特許 6355497 電動式ドラムブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6355497

(24)【登録日】2018年6月22日

(45)【発行日】2018年7月11日

(54)【発明の名称】電動式ドラムブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/09 20060101AFI20180702BHJP

   F16D 65/22 20060101ALI20180702BHJP

   F16D 121/04 20120101ALN20180702BHJP

   F16D 121/24 20120101ALN20180702BHJP

   F16D 123/00 20120101ALN20180702BHJP

   F16D 125/40 20120101ALN20180702BHJP

   F16D 125/48 20120101ALN20180702BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/09 H

   F16D65/22

   F16D121:04

   F16D121:24

   F16D123:00

   F16D125:40

   F16D125:48

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-190548(P2014-190548)

(22)【出願日】2014年9月18日

(65)【公開番号】特開2016-61388(P2016-61388A)

(43)【公開日】2016年4月25日

【審査請求日】2017年5月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】390005670

【氏名又は名称】豊生ブレーキ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】301065892

【氏名又は名称】株式会社アドヴィックス

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】荒木 浩則

(72)【発明者】

【氏名】山本 明寛

(72)【発明者】

【氏名】鶴見 茎一

(72)【発明者】

【氏名】浦出 正貴

【審査官】 保田 亨介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０９２１８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２１１６４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッキングプレートと、該バッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた長手状の一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、該一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの一端部の間に固設されその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの一端部を受け止めるアンカーブロックと、該第２ブレーキシューの他端部に回動可能に連結された長手状のブレーキレバーと、前記アンカーブロックと前記バッキングプレートとの間に設けられ、前記ブレーキレバーを回動させて前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの他端部を拡開させる電動アクチュエータとを備えた電動式ドラムブレーキであって、
前記アンカーブロックは、
前記電動アクチュエータを挟んで配置され、前記バッキングプレートに固定される一対の第１基板部および第２基板部と、
該第１基板部から立設され、前記第１ブレーキシューの一端部が当接させられる第１当接壁部と、
前記第２基板部との間に前記電動アクチュエータの出力軸を収容するための空間を形成するように、該出力軸に沿って該第２基板部から立設された壁を介して該第２基板部に平行に固定され、且つ前記第２ブレーキシューの一端部が端面に当接させられる第２当接壁部と、
前記第１当接壁部の前記バッキングプレートとは反対側の端部と前記第２当接壁部の前記第１当接壁部側の端部とを連結し、前記バッキングプレートとの間に前記電動アクチュエータを収容する空間を形成する連結壁部と
を、一体的に有し、
前記第１基板部は、前記バッキングプレートの正面視において前記第１ブレーキシューの一端部と重なる２位置で一対の第１締結具により締結されていることを特徴とする電動式ドラムブレーキ。

【請求項2】

前記第１基板部は、前記第１当接壁部の前記第１ブレーキシューの一端部を受ける受け面に平行且つ、前記バッキングプレートに前記第１基板部が取り付けられる前記バッキングプレートの取付面に平行な方向において、外周側の第１位置および内周側の第２位置で前記一対の第１締結具により締結され、前記外周側の第１位置と前記内周側の第２位置との間に前記第１ブレーキシューの当接点が配置されていることを特徴とする請求項１の電動式ドラムブレーキ。

【請求項3】

前記第２基板部は、前記第２当接壁部の前記第２ブレーキシューの一端部を受ける受け面に垂直な且つ前記第２位置を通る面内において、前記第２ブレーキシューの一端部と重なる第３位置と該第３位置から所定距離第１基板部側へ離隔した第４位置で、一対の第２締結具により締結されていることを特徴とする請求項２の電動式ドラムブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動アクチュエータを駆動させることにより一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡開させる電動式ドラムブレーキに関し、特にその電動式ドラムブレーキのバッキングプレートの変形によるブレーキシューの偏摩耗を防止する技術に関するものである。

【背景技術】

【0002】

(a) バッキングプレートと、(b) そのバッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた長手状の一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、(c) その一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの一端部の間に固設されその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの一端部を受け止めるアンカーブロックと、(d) その第２ブレーキシューの他端部に回動可能に連結された長手状のブレーキレバーと、(e) 前記アンカーブロックと前記バッキングプレートとの間に設けられ、前記ブレーキレバーを回動させて前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの他端部を拡開させる電動アクチュエータとを備えた電動式ドラムブレーキが知られている。例えば、特許文献１に記載された電動式ドラムブレーキがそれである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−９２１８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のような電動式ドラムブレーキ１００のアンカーブロック１０２は、例えば図７および図８に示すように、バッキングプレート１０４の外周部に例えば一対のリベット１０６によって固定された板状の基板部１０２ａと、その基板部１０２ａからバッキングプレート１０４の中心Ｃに接近する方向すなわち第１ブレーキシュー１０８の一端部１０８ａに接近する方向に延長されその第１ブレーキシュー１０８の一端部１０８ａと当接する第１当接部１０２ｂと、その基端部１０２ａからバッキングプレート１０４の中心Ｃに接近する方向すなわち第２ブレーキシュー１１０の一端部１１０ａに接近する方向に延長されその第２ブレーキシュー１１０の一端部１１０ａと当接する第２当接部１０２ｃとを一体に備えており、図８に示すように略Ｓ字形状に形成されている。このため、上記のような電動式ドラムブレーキ１００では、例えば図８に示すように、アンカーブロック１０２がリベット１０６によってバッキングプレート１０４に固定される固定位置とバッキングプレート１０４の中心Ｃとの間の距離Ａ１が比較的長くなり、その固定位置と第１ブレーキシュー１０８の一端部１０８ａがアンカーブロック１０２の第１当接部１０２ｂに当接される当接位置との間の距離Ａ２が比較的長くなる。

【0005】

これによって、電動式ドラムブレーキ１００の制動時において、第１ブレーキシュー１０８の一端部１０８ａおよび第２ブレーキシュー１１０の一端部１１０ａの一方がアンカーブロック１０２に受け止められると、そのアンカーブロック１０２の基板部１０２ａに比較的大きな力が作用し易くなり、電動式ドラムブレーキ１００の耐久性が低下する問題があった。例えば、図９に示すように、制動時に第１ブレーキシュー１０８からアンカーブロック１０２に比較的大きな力が作用されない場合には、第１ブレーキシュー１０８の一端部１０８ａがアンカーブロック１０２に受け止められる。しかしながら、図１０に示すように、制動時に第１ブレーキシュー１０８からアンカーブロック１０２に比較的大きな力が作用された場合には例えばバッキングプレート１０４が変形して傾くことがある。また、図１１に示すように、制動時に第１ブレーキシュー１０８からアンカーブロック１０２に比較的大きな力が作用されるとバッキングプレート１０４が変形しレッジ面が持ち上がることによって、第１ブレーキシュー１０８が傾きライニング１１２の偏摩耗が発生する可能性がある。

【0006】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、従来に比較してバッキングプレートの変形によるブレーキシューの偏摩耗を防止する電動式ドラムブレーキを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートと、そのバッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた長手状の一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、その一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの一端部の間に固設されその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの一端部を受け止めるアンカーブロックと、その第２ブレーキシューの他端部に回動可能に連結された長手状のブレーキレバーと、前記アンカーブロックと前記バッキングプレートとの間に設けられ、前記ブレーキレバーを回動させて前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの他端部を拡開させる電動アクチュエータとを備えた電動式ドラムブレーキであって、(b) 前記アンカーブロックは、(b1) 前記電動アクチュエータを挟んで配置され、前記バッキングプレートに固定される一対の第１基板部および第２基板部と、(b2) その第１基板部から立設され、前記第１ブレーキシューの一端部が当接させられる第１当接壁部と、(b3) 前記第２基板部との間に前記電動アクチュエータの出力軸を収容するための空間を形成するように、その出力軸に沿ってその第２基板部から立設された壁を介してその第２基板部に平行に固定され、且つ前記第２ブレーキシューの一端部が端面に当接させられる第２当接壁部と、(b4) 前記第１当接壁部の前記バッキングプレートとは反対側の端部と前記第２当接壁部の前記第１当接壁部側の端部とを連結し、前記バッキングプレートとの間に前記電動アクチュエータを収容する空間を形成する連結壁部とを、一体的に有し、(c) 前記第１基板部は、前記バッキングプレートの正面視において前記第１ブレーキシューの一端部と重なる２位置で一対の第１締結具により締結されていることにある。

【発明の効果】

【0008】

このように構成された電動式ドラムブレーキによれば、前記アンカーブロックにおいて、前記第１当接壁部は前記第１基板部から立設され、前記第２当接壁部は前記第２基板部から立設され、前記第１基板部は、前記バッキングプレートの正面視において前記第１ブレーキシューの一端部と重なる２位置で一対の第１締結具により前記バッキングプレートに締結されているので、前記第１ブレーキシューの一端部が前記第１当接壁部に当接される当接位置に対して前記一対の第１締結具によって前記第１基板部が前記バッキングプレートに固定される固定位置が好適に接近し、前記第１ブレーキシューの一端部が前記第１当接壁部に当接される当接位置と前記第１基板部が前記バッキングプレートに固定される固定位置との間の距離が好適に短くなる。このため、前記第１ブレーキシューの一端部が前記アンカーブロックに受け止められた際に、前記バッキングプレートの変形およびそれによるブレーキシューの偏摩耗が防止される。また、脱着可能な前記一対の第１締結具により前記アンカーブロックが前記バッキングプレートに締結されるので、前記電動アクチュエータが搭載された前記アンカーブロックの交換を容易にすることができる。

【0010】

また、好適には、前記第１基板部は、前記第１当接壁部の前記第１ブレーキシューの一端部を受ける受け面に平行且つ、前記バッキングプレートに前記第１基板部が取り付けられる前記バッキングプレートの取付面に平行な方向において、外周側の第１位置および内周側の第２位置で前記一対の第１締結具により締結され、前記外周側の第１位置と前記内周側の第２位置との間に前記第１ブレーキシューの当接点が配置されている。このため、前記第１ブレーキシューの一端部が前記第１当接壁部に当接される当接位置に対して前記一対の第１締結具によって前記第１基板部が前記バッキングプレートに固定される前記第１位置および前記第２位置が好適に接近するので、前記第１ブレーキシューの一端部が前記アンカーブロックに受け止められた際にそのアンカーブロックの前記第１基板部に作用する力が好適に低減する。

【0011】

また、好適には、前記第２基板部は、前記第２当接壁部の前記第２ブレーキシューの一端部を受ける受け面に垂直な且つ前記第２位置を通る面内において、前記第２ブレーキシューの一端部と重なる第３位置とその第３位置から所定距離第１基板部側へ離隔した第４位置で、一対の第２締結具により締結されている。このため、前記第２ブレーキシューの一端部が前記第２当接壁部に当接される当接位置に対して前記一対の第２締結具によって前記第２基板部が前記バッキングプレートに固定される前記第３位置および前記第４位置が好適に接近するので、前記第２ブレーキシューの一端部が前記アンカーブロックに受け止められた際にそのアンカーブロックの前記第２基板部に作用する力が好適に低減する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施例の電動式ドラムブレーキを示す正面図である。

【図2】図１のII-II視断面図である。

【図3】図１のIII-III視断面図である。

【図4】図３のIV−IV視断面図であり、図１の電動式ドラムブレーキに設けられた電動アクチュエータの構造を示す図である。

【図5】図４のＶ-Ｖ視断面図である。

【図6】図１の電動式ドラムブレーキに設けられたアンカーブロックを示す斜視図である。

【図7】従来の電動式ドラムブレーキを示す正面図である。

【図8】図７のVIII-VIII視断面図である。

【図9】図７のIX-IX視断面図である。

【図10】図７のIX-IX視断面図であり、電動式ドラムブレーキの制動時に第１ブレーキシューがアンカーブロックに受け止められた際の一例を示す図である。

【図11】図７のIX-IX視断面図であり、電動式ドラムブレーキの制動時に第１ブレーキシューがアンカーブロックに受け止められた際の他の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

【実施例1】

【0014】

図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ機能を備えたシュー間隙自動調節装置付電動式ドラムブレーキ（以下、電動式ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。なお、上記ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で示されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１２ａを示している。

【0015】

電動式ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、略円板形状を成し、例えば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設された非回転のバッキングプレート１４が備えられている。

【0016】

また、電動式ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、バッキングプレート１４の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧状(長手状)の一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８と、その一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１４に位置固定に設けられたホイールシリンダ２０と、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部を互いに接近する方向に常時付勢するために、その他端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２２と、そのコイル状のリターンスプリング２２の内部を挿通するように一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部間に掛け渡され、非制動時における一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８とブレーキドラム１２の内周面１２ａとの間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節装置２４と、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の一端部すなわち図１の下端部の間に固設されその第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の一端部を受け止めるアンカーブロック２６と、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカーブロック２６に常時当接させるスプリング２８とが備えられている。

【0017】

一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８は、図１および図２に示すように、何れも、バッキングプレート１４の平板部１４ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３０および３２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３４および３６と、それらシューリム３４および３６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３８および４０とによってそれぞれ構成されている。また、一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８は、シューウェブ３０およびシューウェブ３２にそれぞれ配設された第１シューホールドダウン装置４２および第２シューホールドダウン装置４４によってバッキングプレート１４側へ押圧されることにより、そのバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能にすなわちそのバッキングプレート１４に相互に拡開可能に保持されている。また、第２ブレーキシュー１８の他端部には、長手状のパーキングブレーキレバー(ブレーキレバー)４６の基端部４６ａがピン４８により相対回動可能に連結されている。

【0018】

図２に示すように、バッキングプレート１４には、そのバッキングプレート１４の外周部における第１ブレーキシュー１６の一端部と第２ブレーキシュー１８の一端部との間の部分においてアンカーブロック２６から離間する方向に突き出された突出部１４ｂが形成されている。また、バッキングプレート１４の突出部１４ｂとアンカーブロック２６との間には、パーキングブレーキレバー４６を回動させて一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部を拡開させる電動アクチュエータ５０が配設されている。

【0019】

電動アクチュエータ５０は、図３および図４に示すように、回転軸５２ａを第１軸心Ｃ１(図４参照)回りに回転駆動させる電動モータ５２と、その電動モータ５２の回転軸５２ａを回転させることにより長手状の出力軸５４を第２軸心Ｃ２方向に移動させる回転−直動変換機構５６と、その長手状の出力軸５４のパーキングブレーキレバー４６側の端部に形成されパーキングブレーキレバー４６の先端部４６ｂに掛け止められる掛止部５４ａとを備えている。なお、図５に示すように、上記長手状の出力軸５４において掛止部５４ａと後述する雄ねじ部５４ｂとの間の部分は断面が略四角形状に形成されており、上記長手状の出力軸５４は、第２軸心Ｃ２回りの回転が不能にパーキングブレーキレバー４６の先端部４６ｂに接続されている。

【0020】

上記回転−直動変換機構５６は、図４に示すように、ケース５８内に収容されており、その回転−直動変換機構５６には、電動モータ５２の回転軸５２ａに一体的に固定された第１ピニオン６０と、その第１ピニオン６０の外周歯６０ａと噛み合い中央部に長手状の出力軸５４のパーキングブレーキレバー４６側とは反対側の端部に形成された雄ねじ部５４ｂと螺合する雌ねじ穴６２ａが形成された第２ピニオン６２とが備えられている。

【0021】

以上のように構成された電動アクチュエータ５０は、例えば、電動式ドラムブレーキ１０においてパーキングロック状態と非パーキングロック状態とを切り換えるシフト操作装置に設けられた図示しないパーキングスイッチが操作されると、電動モータ５２が駆動して回転軸５２ａを介して第１ピニオン６０が第１軸心Ｃ１回りに回転し第２ピニオン６２が第２軸心Ｃ２回りに回転する。そして、第２ピニオン６２が回転することによってその第２ピニオン６２に形成された雌ねじ穴６２ａと出力軸５４の雄ねじ部５４ｂとのねじの作用によってその出力軸５４の掛止部５４ａが第２軸心Ｃ２方向において回転−直動変換機構５６側へ移動する。

【0022】

これによって、パーキングブレーキレバー４６の先端部４６ｂがバッキングプレート１４の中心Ｃ側へ回動させられて、第１ブレーキシュー１６の他端部がシュー間隙自動調節装置２４によってバッキングプレート１４の外周側へ移動させられると共に第２ブレーキシュー１８の他端部がピン４８によってバッキングプレート１４の外周側へ移動させられるすなわち一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部が拡開させられる。

【0023】

図１乃至図３および図６に示すように、アンカーブロック２６は、例えば第１ブレーキシュー１６の一端部から第２ブレーキシュー１８の一端部に向かう方向において長手状に形成されている。また、アンカーブロック２６は、電動アクチュエータ５０のケース５８を挟んで配置され、バッキングプレート１４の平板部１４ａに一対の第１締結ボルト(一対の第１締結具)６４、６６および一対の第２締結ボルト(一対の第２締結具)６８、７０によって締結される板状の一対の第１基板部２６ａおよび第２基板部２６ｂと、その第１基板部２６ａから立設され、第１ブレーキシュー１６の一端部が当接させられる板状の第１当接壁部２６ｃと、第２基端部２６ｂとの間に電動アクチュエータ５０の出力軸５４を収容するための第１収容空間(空間)Ｓ１を形成するように、その出力軸５４の長手方向に沿って第２基板部２６ｂから立設された壁２６ｄを介して第２基板部２６ｂに略平行に固定され、且つ第２ブレーキシュー１８の一端部が端面に当接させられる板状の第２当接壁部２６ｅと、第１当接壁部２６ｃのバッキングプレート１４とは反対側の端部と第２当接壁部２６ｅの第１当接壁部２６ｃ側の端部とを連結し、バッキングプレート１４との間に電動アクチュエータ５０のケース５８を収容する第２収容空間(空間)Ｓ２を形成する連結壁部２６ｆとを一体的に有している。

【0024】

また、アンカーブロック２６の第１当接壁部２６ｃおよび第２当接壁部２６ｅには、それぞれ、ブレーキシュー１６、１８の一端部を当接させて受け止める受面(受け面)２６ｇと、その受面２６ｇからバッキングプレート１４の外周側に突き出されてブレーキシュー１６、１８の一端部がバッキングプレート１４から離間する方向に移動しそのブレーキシュー１６、１８の一端部が受面２６ｇから外れることを防止する突部２６ｈとが形成されている。

【0025】

また、アンカーブロック２６の第１基板部２６ａは、図２に示すアンカーブロック２６の第１当接壁部２６ｃの第１ブレーキシュー１６の一端部を受け止める受面２６ｇに平行な面内のバッキングプレート１４の平板部１４ａに平行な方向において、第１ブレーキシュー１６の一端部が第１当接壁部２６ｃに当接される第１当接点(当接位置)Ｂ１を含む距離だけ離間したバッキングプレート１４の外周側の第１位置Ｄ１およびバッキングプレート１４の内周側の第２位置(固定位置)Ｄ２で一対の第１締結ボルト６４、６６によって締結されている。また、アンカーブロック２６の第１基板部２６ａは、図２に示すバッキングプレート１４の正面視において、第１ブレーキシュー１６の一端部と重なる第１位置Ｄ１および第２位置Ｄ２の２位置で一対の第１締結ボルト６４、６６により締結されている。

【0026】

また、アンカーブロック２６の第２基板部２６ｂは、図３に示す第２当接壁部２６ｅの第２ブレーキシュー１８の一端部を受ける受面２６ｇに垂直な且つ第２位置Ｄ２を通る面内において、第２ブレーキシュー１８の一端部と重なる第３位置(固定位置)Ｄ３とその第３位置Ｄ３から所定距離Ｈだけ第１基板部２６ａ側へ離隔した第４位置(固定位置)Ｄ４で、一対の第２締結ボルト６８、７０により締結されている。

【0027】

本実施例の電動式ドラムブレーキ１０では、図２に示すように、第１ブレーキシュー１６の長手方向において、アンカーブロック２６の第１基板部２６ａが第１締結ボルト６４によってバッキングプレート１４に固定される固定位置すなわち第２位置Ｄ２とバッキングプレート１４の中心Ｃとの距離Ｅ１は、従来の電動式ドラムブレーキ１００におけるアンカーブロック１０２がリベット１０６によってバッキングプレート１０４に固定される固定位置とバッキングプレート１０４の中心Ｃとの間の距離Ａ１より短い。また、上記固定位置すなわち第２位置Ｄ２と第１ブレーキシュー１６の一端部が第１当接壁部２６ｃに当接される第１当接点Ｂ１との間の距離Ｅ２は、従来の電動式ドラムブレーキ１００におけるアンカーブロック１０２がリベット１０６によってバッキングプレート１０４に固定される固定位置と第１ブレーキシュー１０８の一端部１０８ａがアンカーブロック１０２の第１当接部１０２ｂに当接される当接位置との間の距離Ａ２より短い。また、図１に示すように、第２ブレーキシュー１８の長手方向において、アンカーブロック２６の第２基板部２６ｂが第２締結ボルト６８、７０によってバッキングプレート１４に固定される固定位置すなわち第３位置Ｄ３、第４位置Ｄ４とバッキングプレート１４の中心Ｃとの距離Ｅ３は、従来の電動式ドラムブレーキ１００における上記距離Ａ１より短い。また、上記固定位置すなわち第３位置Ｄ３、第４位置Ｄ４と第２ブレーキシュー１８の一端部が第２当接壁部２６ｅに当接される第２当接点(当接位置)Ｂ２との間の距離Ｅ４は、従来の電動式ドラムブレーキ１００におけるアンカーブロック１０２がリベット１０６によってバッキングプレート１０４に固定される固定位置と第２ブレーキシュー１１０の一端部１１０ａがアンカーブロック１０２の第２当接部１０２ｃに当接される当接位置との間の距離Ａ３より短い。

【0028】

なお、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０は、従来の電動式ドラムブレーキ１００の大きさと略同じである。また、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０において、図示しない車軸の軸心方向においてアンカーブロック２６の第１基板部２６ａがバッキングプレート１４に着座させられる着座面１４ｃから第１当接壁部２６ｃに第１ブレーキシュー１６の一端部が当接される第１当接点Ｂ１までの高さＨ１(図２、図３参照)は、従来の電動式ドラムブレーキ１００において、図示しない車軸の軸心方向においてアンカーブロック１０２の基端部１０２ａがバッキングプレート１０４に着座させられる着座面１０４ａから第１ブレーキシュー１０８の一端部１０８ａがアンカーブロック１０２の第１当接部１０２ｂに当接される当接位置までの高さｈ１(図８参照)と略同じである。なお、図３に示すように、図示しない車軸の軸心方向においてアンカーブロック２６の第２基端部２６ｂがバッキングプレート１４に着座させられる着座面１４ｄから第２当接壁部２６ｅに第２ブレーキシュー１８の一端部が当接される第２当接点Ｂ２までの高さＨ２は、上記高さＨ１と同じである。また、従来の電動式ドラムブレーキ１００において、図示しない車軸の軸心方向においてアンカーブロック１０２の基端部１０２ａがバッキングプレート１０４に着座させられる着座面１０４ａから第２ブレーキシュー１１０の一端部１１０ａがアンカーブロック１０２の第２当接部１０２ｃに当接される当接位置までの高さは、上記高さｈ１と同じである。

【0029】

以上のように構成された電動式ドラムブレーキ１０では、電動アクチュエータ５０が作動し一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の他端部が拡開してブレーキドラム１２の内周面１２ａに当接されたパーキングロック状態において、車輪すなわちその車輪に固定されたブレーキドラム１２が例えば図１に示す矢印Ｆ１方向に回動しようとすると、そのブレーキドラム１２が第１ブレーキシュー１６と連れ回りその第１ブレーキシュー１６の一端部がアンカーブロック２６の第１当接壁部２６ｃに受け止められることによりブレーキドラム１２に制動力が発生する。また、上記パーキングロック状態において、車輪に固定されたブレーキドラム１２が例えば図１に示す矢印Ｆ２方向に回動しようとすると、そのブレーキドラム１２が第２ブレーキシュー１８と連れ回りその第２ブレーキシュー１８の一端部がアンカーブロック２６の第２当接壁部２６ｅに受け止められることによりブレーキドラム１２に制動力が発生する。

【0030】

上述のように、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０によれば、アンカーブロック２６において、第１当接壁部２６ｃは第１基板部２６ａから立設され、第２当接壁部２６ｅは第２基板部２６ｂから立設されているので、第１ブレーキシュー１６の一端部が第１当接壁部２６ｃに当接される第１当接点Ｂ１と第１基板部２６ａがバッキングプレート１４に固定される固定位置すなわち第２位置Ｄ２との間の距離Ｅ２と、第２ブレーキシュー１８の一端部が第２当接壁部２６ｅに当接される第２当接点Ｂ２と第２基板部２６ｂがバッキングプレート１４に固定される固定位置すなわち第３位置Ｄ３、第４位置Ｄ４との間の距離Ｅ４とが従来の電動式ドラムブレーキ１００に対して好適に短くなる。このため、第１ブレーキシュー１６の一端部または第２ブレーキシュー１８の一端部がアンカーブロック２６に受け止められた際に、バッキングプレート１４の変形およびそれによる第１ブレーキシュー１６、第２ブレーキシュー１８の偏摩耗が防止される。

【0031】

また、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０によれば、アンカーブロック２６の第１基板部２６ａは、図２に示すバッキングプレート１４の正面視において第１ブレーキシュー１６の一端部と重なる第１位置Ｄ１と第２位置Ｄ２との２位置で一対の第１締結ボルト６４、６６により締結されている。このため、第１ブレーキシュー１６の一端部が第１当接壁部２６ｃに当接される第１当接点Ｂ１に対して一対の第１締結ボルト６４、６６によって第１基板部２６ａがバッキングプレート１４に固定される固定位置が好適に接近するので、第１ブレーキシュー１６の一端部がアンカーブロック２６に受け止められた際にそのアンカーブロック２６の第１基板部２６ａに作用する力が好適に低減する。また、脱着可能な一対の第１締結ボルト６４、６６によりアンカーブロック２６がバッキングプレート１４に締結されるので、電動アクチュエータ５０が搭載されたアンカーブロック２６の交換を容易にすることができる。

【0032】

また、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０によれば、アンカーブロック２６の第１基板部２６ａは、図２に示す第１当接壁部２６ｃの第１ブレーキシュー１６の一端部を受ける受面２６ｇに平行な面内のバッキングプレート１４の平板部１４ａに平行な方向において、その第１ブレーキシュー１６の第１当接点Ｂ１を含む距離だけ離隔したバッキングプレート１４の外周側の第１位置Ｄ１およびバッキングプレート１４の内周側の第２位置Ｄ２で一対の第１締結ボルト６４、６６により締結されている。このため、第１ブレーキシュー１６の一端部が第１当接壁部２６ｃに当接される第１当接点Ｂ１に対して一対の第１締結ボルト６４、６６によって第１基板部２６ａがバッキングプレート１４に固定される第１位置Ｄ１および第２位置Ｄ２が好適に接近するので、第１ブレーキシュー１６の一端部がアンカーブロック２６に受け止められた際にそのアンカーブロック２６の第１基板部２６ａに作用する力が好適に低減する。

【0033】

また、本実施例の電動式ドラムブレーキ１０によれば、アンカーブロック２６の第２基板部２６ｂは、図３に示す第２当接壁部２６ｅの第２ブレーキシュー１８の一端部を受ける受面２６ｇに垂直な且つ第２位置Ｄ２を通る面内において、第２ブレーキシュー１８の一端部と重なる第３位置Ｄ３とその第３位置Ｄ３から所定距離Ｈ第１基板部２６ａ側へ離隔した第４位置Ｄ４で、一対の第２締結ボルト６８、７０により固定されている。このため、第２ブレーキシュー１８の一端部が第２当接壁部２６ｅに当接される第２当接点Ｂ２に対して一対の第２締結ボルト６８、７０によって第２基板部２６ｂがバッキングプレート１４に固定される第３位置Ｄ３および第４位置Ｄ４が好適に接近するので、第２ブレーキシュー１８の一端部がアンカーブロック２６に受け止められた際にそのアンカーブロック２６の第２基板部２６ｂに作用する力が好適に低減する。

【0034】

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

【0035】

たとえば、本実施例において、アンカーブロック２６の第１基端部２６ａおよび第２基端部２６ｂはそれぞれ一対の第１締結ボルト６４および６６、一対の第２締結ボルト６８および７０によってバッキングプレート１４に固定されていたが、それら第１基端部２６ａおよび第２基端部２６ｂにそれぞれ使用される第１締結ボルト６４、６６、第２締結ボルト６８、７０の本数は２本である必要はなく何本でも良い。また、締結具として、上記一対の第１締結ボルト６４および６６、一対の第２締結ボルト６８および７０が用いられていたが、それに替えてリベットなどが使用されても良いし、アンカーブロック２６の第１基端部２６ａおよび第２基端部２６ｂが例えば溶接等によってバッキングプレート１４に固定されても良い。すなわち、アンカーブロック２６の第１基端部２６ａおよび第２基端部２６ｂのバッキングプレート１４への固定方法はどのような方法が使用されても良い。

【0036】

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

【符号の説明】

【0037】

１０：電動式ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１６：第１ブレーキシュー
１８：第２ブレーキシュー
２６：アンカーブロック
２６ａ：第１基板部
２６ｂ：第２基板部
２６ｃ：第１当接壁部
２６ｄ：壁
２６ｅ：第２当接壁部
２６ｆ：連結壁部
２６ｇ：受面(受け面)
４６：パーキングブレーキレバー(ブレーキレバー)
５０：電動アクチュエータ
５４：出力軸
６４、６６：一対の第１締結ボルト(一対の第１締結具)
６８、７０：一対の第２締結ボルト(一対の第２締結具)
Ｂ１：第１当接点
Ｄ１：第１位置
Ｄ２：第２位置
Ｄ３：第３位置
Ｄ４：第４位置
Ｈ：所定距離
Ｓ１：第１収容空間(空間)
Ｓ２：第２収容空間(空間)

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】