特許 6355764 シートベルトタング及びシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6355764

(24)【登録日】2018年6月22日

(45)【発行日】2018年7月11日

(54)【発明の名称】シートベルトタング及びシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20180702BHJP

   B60R 22/185 20060101ALI20180702BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/18 118

   B60R22/185 105

【請求項の数】8

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-570507(P2016-570507)

(86)(22)【出願日】2015年12月7日

(86)【国際出願番号】JP2015084329

(87)【国際公開番号】WO2016117231

(87)【国際公開日】20160728

【審査請求日】2017年4月17日

(31)【優先権主張番号】特願2015-8517(P2015-8517)

(32)【優先日】2015年1月20日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】503175047

【氏名又は名称】オートリブ株式会社

(74)【復代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】青柳 光宣

(72)【発明者】

【氏名】神野 洋介

【審査官】 野口 絢子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−１１１４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−４６７２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１５３７５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１３１８８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−６５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１０８７６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／１８−２２／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バックルに係合可能な係合部を有すると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
前記ウェビング挿通孔に対して前記係合部の反対側で前記タング本体に設けられたウェビングスリップ防止手段と、
を有するシートベルトタングであって、
前記ウェビングスリップ防止手段は、
前記ウェビング挿通孔に挿通された前記ウェビングに向かって緊急時に突出し、前記ウェビングの移動を阻止する突起部を先端に有するスリップ防止部材と、
通常時には前記スリップ防止部材を収容するカバー部材と、
通常時には前記タング本体から突出し、緊急時には前記ウェビングにより押し込まれて前記スリップ防止部材の前記突起部を前記カバー部材から突出させる操作部材と、
を備えることを特徴とするシートベルトタング。

【請求項2】

前記操作部材の移動方向と前記スリップ防止部材の移動方向とは、略直交し、
前記操作部材と前記スリップ防止部材とは、前記操作部材の移動方向及び前記スリップ防止部材の移動方向に対して傾斜し、互いに摺動可能に当接する傾斜カム面をそれぞれ備え、
緊急時に前記ウェビングが前記操作部材に力を及ぼし、前記操作部材が押し込まれることで、前記傾斜カム面により前記スリップ防止部材の前記突起部が前記カバー部材から押し出されて前記ウェビングに向かって突出し、前記スリップ防止部材に対する前記ウェビングの移動を抑制することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトタング。

【請求項3】

前記操作部材は、前記傾斜カム面をそれぞれ有すると共に、前記ウェビングと当接可能で、互いに近接又は離間する方向に移動する一対のガイド部材を有することを特徴とする請求項２に記載のシートベルトタング。

【請求項4】

前記カバー部材は、緊急時に前記突起部を突出させる孔を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルトタング。

【請求項5】

前記カバー部材は、前記操作部材が緊急時に前記ウェビングにより押し込まれる面を覆い、
前記カバー部材は、緊急時に前記操作部材が前記ウェビングにより押し込まれた際に弾性変形することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルトタング。

【請求項6】

前記カバー部材は、前記スリップ防止部材の移動方向と逆方向に移動可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートベルトタング。

【請求項7】

バックルに係合可能な係合部を有すると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
前記ウェビング挿通孔に対して前記係合部の反対側で前記タング本体に設けられたウェビングスリップ防止手段と、
を有するシートベルトタングであって、
前記ウェビングスリップ防止手段は、
緊急時に前記ウェビング挿通孔に挿通された前記ウェビングに喰い込んで前記ウェビングの移動を阻止する突起部を先端に有するスリップ防止部材と、
通常時には前記スリップ防止部材を収容して、前記突起部と前記ウェビングとの接触を防止するカバー部材と、
通常時には前記カバー部材から突出し、緊急時には前記ウェビングにより押し込まれて前記スリップ防止部材の前記突起部を前記カバー部材から突出させる操作部材と、
を備えることを特徴とするシートベルトタング。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１項に記載のシートベルトタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルトタング及びシートベルト装置に関し、より詳細には、緊急時における乗員の拘束性を更に向上させることができるシートベルトタング及びシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、緊急時にシートベルトリトラクタの緊急ロック機構が作動した後、乗員の慣性力によってシートベルトが若干伸び出し、乗員が若干前方へ移動する。このため、このシートベルトの伸びによる乗員の拘束性能の低減を防止するようにしたタング及びこれを用いたシートベルト装置が開示されている（例えば、特許文献１，２，３参照。）。特許文献１，２，３に記載のタングは、シートベルト摺動部材のシートベルト摺動面に凹部を設けると共に、凹部内に所定数の突起を点状に独立して設け、通常時にはシートベルト摺動面上でシートベルトを滑らかに摺動可能にするとともに、緊急時にはシートベルトを突起に食い込ませてシートベルトの伸び出しを抑制し、シートベルトによる乗員の拘束性の向上を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】日本国特開２０１２−７１６４０号公報

【特許文献2】日本国特開２０１３−６５８４号公報

【特許文献3】日本国特開２０１３−１７３４２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１，２，３に開示されているタング及びこれを用いたシートベルト装置は、常時、シートベルトと突起とが接触しているため、シートベルトの耐摩耗性が懸念される。また、タングの表面に露出して形成可能な突起の大きさには限界があり、シートベルトとの摺動抵抗を必ずしも十分な大きさにできなかった。更に、突起がタングの表面に露出しており、外観上見栄えがせず、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、通常時にはウェビングを抵抗なく引き出すことができ、緊急時にはウェビングの引出しを効果的に抑制して乗員を確実に拘束することができるシートベルトタング及びシートベルト装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） バックルに係合可能な係合部を有すると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
前記ウェビング挿通孔に対して前記係合部の反対側で前記タング本体に設けられたウェビングスリップ防止手段と、
を有するシートベルトタングであって、
前記ウェビングスリップ防止手段は、
前記ウェビング挿通孔に挿通された前記ウェビングに向かって緊急時に突出し、前記ウェビングの移動を阻止する突起部を先端に有するスリップ防止部材と、
通常時には前記スリップ防止部材を収容するカバー部材と、
通常時には前記タング本体から突出し、緊急時には前記ウェビングにより押し込まれて前記スリップ防止部材の前記突起部を前記カバー部材から突出させる操作部材と、
を備えることを特徴とするシートベルトタング。
（２） 前記操作部材の移動方向と前記スリップ防止部材の移動方向とは、略直交し、
前記操作部材と前記スリップ防止部材とは、前記操作部材の移動方向及び前記スリップ防止部材の移動方向に対して傾斜し、互いに摺動可能に当接する傾斜カム面をそれぞれ備え、
緊急時に前記ウェビングが前記操作部材に力を及ぼし、前記操作部材が押し込まれることで、前記傾斜カム面により前記スリップ防止部材の前記突起部が前記カバー部材から押し出されて前記ウェビングに向かって突出し、前記スリップ防止部材に対する前記ウェビングの移動を抑制することを特徴とする（１）に記載のシートベルトタング。
（３） 前記操作部材は、前記傾斜カム面をそれぞれ有すると共に、前記ウェビングと当接可能で、互いに近接又は離間する方向に移動する一対のガイド部材を有することを特徴とする（２）に記載のシートベルトタング。
（４） 前記カバー部材は、緊急時に前記突起部を突出させる孔を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルトタング。
（５） 前記カバー部材は、前記操作部材が緊急時に前記ウェビングにより押し込まれる面を覆い、
前記カバー部材は、緊急時に前記操作部材が前記ウェビングにより押し込まれた際に弾性変形することを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のシートベルトタング。
（６） 前記カバー部材は、前記スリップ防止部材の移動方向と逆方向に移動可能であることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のシートベルトタング。
（７） バックルに係合可能な係合部を有すると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
前記ウェビング挿通孔に対して前記係合部の反対側で前記タング本体に設けられたウェビングスリップ防止手段と、
を有するシートベルトタングであって、
前記ウェビングスリップ防止手段は、
緊急時に前記ウェビング挿通孔に挿通された前記ウェビングに喰い込んで前記ウェビングの移動を阻止する突起部を先端に有するスリップ防止部材と、
通常時には前記スリップ防止部材を収容して、前記突起部と前記ウェビングとの接触を防止するカバー部材と、
通常時には前記カバー部材から突出し、緊急時には前記ウェビングにより押し込まれて前記スリップ防止部材の前記突起部を前記カバー部材から突出させる操作部材と、
を備えることを特徴とするシートベルトタング。
（８） （１）〜（７）のいずれかに記載のシートベルトタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

【発明の効果】

【0007】

本発明のシートベルトタングによれば、ウェビングスリップ防止手段が、ウェビングに向かって緊急時に突出する突起部を有するスリップ防止部材と、通常時にスリップ防止部材を収容するカバー部材と、緊急時にウェビングによって押し込まれて突起部をカバー部材から突出させる操作部材と、を備える。ウェビングスリップ防止手段は、緊急時に突起部をウェビングに向かって突出させてウェビングの移動を阻止するので、緊急時におけるウェビングの引出しを効果的に抑制して乗員を確実に拘束して安全を確保することができる。また、通常時にはウェビングが抵抗なく引き出し可能であり、操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明に係るシートベルトタングの平面図である。

【図2】（ａ）はスリップ防止部材がカバー部材内に収容された通常時の状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）はウェビングによりスリップ防止部材が突出して突起部がウェビングに喰い込んだ緊急時の状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は一方（図２（ａ）の右側）のガイド部材の斜視図である。

【図3】（ａ）は、本発明の変形例に係るシートベルトタングの通常時の状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は、緊急時の状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係るシートベルトタングの一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0010】

図１及び図２に示すように、シートベルトタング１０は、タング本体２０と、タング本体２０に配設されるウェビングスリップ防止手段３０を、を有する。タング本体２０は、金属製のタングプレート２２と、タングプレート２２を部分的に覆い、ウェビングＷが挿通されるウェビング挿通孔２４を有する把持部２３と、を備える。タング本体２０は、把持部２３がやや肉厚とされた平面視で略Ｔ字形の板状に形成されている。

【0011】

タングプレート２２には、バックル挿入部２５である平坦部分に、係合部である略矩形の開口部２６が形成されている。バックル挿入部２５は、車両に固定された不図示のバックルに挿入され、開口部２６がバックルの内部に設けられるロック要素（図示せず）に係合する。

【0012】

把持部２３は、ウェビングＷが挿通される細長いウェビング挿通孔２４を有し、例えば合成樹脂により、タングプレート２２の一部（図１においては、上部）を覆って一体に形成されている。把持部２３は、タングプレート２２のバックル挿入部２５をバックルに挿入して開口部２６をロック要素に係合する際に把持して操作される。

【0013】

ウェビングスリップ防止手段３０は、カバー部材３１と、先端に複数の突起部３６を有するスリップ防止部材３５と、一対のガイド部材（操作部材）４２と、を備え、ウェビング挿通孔２４に対してタングプレート２２のバックル挿入部２５の反対側で把持部２３に配設されている。

【0014】

カバー部材３１は、断面略半円形の樋状に形成されて、ウェビング挿通孔２４の長手方向に沿う両側縁のうち、タングプレート２２のバックル挿入部２５と反対側となる一方の側縁に固定されている。これにより、カバー部材３１の内側には、ウェビング挿通孔２４の一方の側縁に沿って、スリップ防止部材３５及び一対のガイド部材４２を収容可能な空間Ｓが形成される。

【0015】

カバー部材３１には、スリップ防止部材３５の突起部３６をそれぞれ突出させる複数の孔３２が、ウェビング挿通孔２４の長手方向に亘って形成されている。

【0016】

スリップ防止部材３５は、ウェビング挿通孔２４の長手方向に沿ってカバー部材３１の空間Ｓ内に配置される異型棒状部材であり、図２に示す断面図において、先端に複数の突起部３６を有するとともに、左右後側面に傾斜カム面３７が形成されている。

【0017】

複数の突起部３６は、互いに独立して円錐形状に形成されており、カバー部材３１の複数のスリット３２から進退可能に形成されている。また、それぞれの円錐形の突起部３６の先端は、ウェビングＷに喰い込んだ時、ウェビングＷの損傷を防止するように丸められている。

【0018】

傾斜カム面３７は、後述するスリップ防止部材３５の移動方向（矢印Ａ方向）に対して傾斜（例えば、４５°）して形成されている。

【0019】

一対のガイド部材４２は、スリップ防止部材３５の両側に配置され、スリップ防止部材３５側となる一方の端面に傾斜カム面４３が形成され、他方の端面４４は、タング本体２０、即ち、嵌合する長孔２７から把持部２３の外方に突出している。長孔２７は、ウェビング挿通孔２４の長手方向に沿って把持部２３に形成されたスリット状の孔である。したがって、一対のガイド部材４２は、通常時において、カバー部材３１よりも外方に突出している。

【0020】

また、それぞれのガイド部材４２は、長手方向の端面に係止突起部４５を有する。係止突起部４５は、長孔２７の左右端面を画成する側壁２８に形成されたスリット状係止孔２９に摺動自在に嵌合する。一対のガイド部材４２は、係止突起部４５がスリット状係止孔２９に嵌合することで、長孔２７からの脱落が防止されている。なお、一対のガイド部材４２は、移動可能に長孔２７内に保持されるものであればよく、上記係止突起部４５とスリット状係止孔２９を嵌合させる構成に限定されるものではない。

【0021】

一対のガイド部材４２は、係止突起部４５が嵌合するスリット状係止孔２９に案内されて互いに近接又は離間する方向（図２において左右方向）に移動可能である。一対のガイド部材４２の移動方向（矢印Ｂ方向）は、スリップ防止部材３５の移動方向（矢印Ａ方向）と略直交する。傾斜カム面４３は、スリップ防止部材３５の傾斜カム面３７と略同じ傾斜角（例えば、４５°）を有し、スリップ防止部材３５の傾斜カム面３７に摺動可能に当接している。

【0022】

なお、ウェビングスリップ防止手段３０には、スリップ防止部材３５を矢印Ａ方向と反対方向に付勢する不図示の弾性部材が設けられることが好ましい。これにより、通常時には、スリップ防止部材３５の突起部３６がカバー部材３１の内側に安定して収容されると共に、一対のガイド部材４２の他方の端面４４が、傾斜カム面３７，４３の作用により把持部２３の外方に突出した状態（図２（ａ）参照）で維持される。

【0023】

次に、本実施形態の作用を説明する。ウェビングＷに張力が作用していない通常時には、図２（ａ）に示すように、スリップ防止部材３５は、不図示の弾性部材によって矢印Ａ方向と反対方向に押圧されて、突起部３６と共にカバー部材３１の内側に収容されている。このため、ウェビングＷは、突起部３６との接触が防止されて、カバー部材３１の円弧状外周面に案内されて抵抗なく自由に引出し可能であり、良好な操作性が維持される。このとき、一対のガイド部材４２は、傾斜カム面３７，４３の作用により他方の端面４４が把持部２３から外方に突出した状態となっている。

【0024】

そして、緊急時には、不図示のシートベルトリトラクタが、プリテンショナーによりウェビングＷを所定量巻き取った後、ウェビングＷの引出しをロックして乗員を拘束する。その後、慣性により乗員が前方に移動すると、ウェビングＷが引っ張られてウェビングＷに大きな張力が作用する。このため、折り返すようにしてウェビング挿通孔２４に挿通されたウェビングＷは、一対のガイド部材４２を互いに接近する方向（矢印Ｂ方向）に押圧して一対のガイド部材４２を把持部２３の内側に押し込む。

【0025】

これにより、図２（ｂ）に示すように、傾斜カム面３７が、ガイド部材４２の傾斜カム面４３に摺接自在に当接するスリップ防止部材３５は、傾斜カム面３７，４３の作用により矢印Ａ方向に移動して、突起部３６が、カバー部材３１のスリット３２からウェビングＷに向かって突出してウェビングＷに食い込む。これにより、ウェビングＷとの摺動抵抗が大きくなってウェビングＷの移動を阻止し、乗員を更に確実且つ強固に拘束する。

【0026】

本実施形態のシートベルトタング１０及びこのシートベルトタング１０を備えるシートベルト装置によれば、ウェビングスリップ防止手段３０が、先端にウェビングＷに向かって突出し、該ウェビングＷに喰い込む突起部３６を有するスリップ防止部材３５と、通常時にスリップ防止部材３５を収容して、突起部３６とウェビングＷとの接触を防止するカバー部材３１と、緊急時にウェビングＷによって押し込まれて突起部３６をカバー部材３１から突出させる一対のガイド部材４２と、を備える。ウェビングスリップ防止手段３０は、緊急時に突起部３６をウェビングＷに向かって突出し、該ウェビングＷ喰い込ませてウェビングＷの移動を阻止するので、緊急時におけるウェビングＷの引出しを効果的に抑制して乗員を確実に拘束して安全を確保することができる。また、通常時にはウェビングＷが抵抗なく引き出し可能であり、操作性が向上する。

【0027】

また、移動方向が互いに直交する一対のガイド部材４２とスリップ防止部材３５とは、それぞれの移動方向に対して傾斜する傾斜カム面４３，３７を介して互いに摺動可能に当接している。そして、緊急時にウェビングＷが一対のガイド部材４２に力を及ぼし、一対のガイド部材４２が押し込まれることで、傾斜カム面４３，３７の作用によりスリップ防止部材３５の突起部３６をカバー部材３１から押し出してウェビングＷに喰い込ませるので、緊急時に確実に乗員を拘束することができる。また、カバー部材３１からの突起部３６の突出量は、ウェビングＷに作用する張力に略比例するので、ウェビングＷに作用する張力の大きさに略比例した大きさの摩擦抵抗力をウェビングＷに付与してウェビングＷの移動を阻止することができる。

【0028】

また、カバー部材３１は、緊急時に突起部３６を突出させるスリット３２を有し、通常時には、スリップ防止部材３５を内部に収容しているので、ウェビングＷを滑らかに摺動可能にするとともに、見栄えが向上し、商品価値が高められる。

【0029】

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、カバー部材３１には、複数の孔３２に限らず、スリット等、スリップ防止部材３５の突起部３６の形状に合わせて、突起部３６が進退可能な開口部が形成されればよい。
また、本発明の操作部材は、本実施形態では、一対のガイド部材４２、４２としているが、緊急時にはウェビングＷにより押し込まれてスリップ防止部材３５の突起部３６をカバー部材３１から突出させる構成であれば、これに限定されない。例えば、操作部材は、ウェビング挿通孔２４に対してショルダーベルト側とラップベルト側のいずれか一方のウェビングＷによって押し込まれるように構成されてもよい。

【0030】

図３は、本発明の変形例に係るシートベルトタングを示す。この変形例では、カバー部材３１が、各ガイド部材４２の他方の端面４４を覆い、カバー部材３１とガイド部材４２とが一緒にウェビングＷにより押されるように、弾性変形可能に形成されている。また、ガイド部材４２の他方の端面４４は、カバー部材３１の形状に対応して、傾斜又は湾曲させている。これにより、シートベルトタング１０の外観性や、ガイド部材４２の保持性を向上することができる。

【0031】

また、図３の変形例のように、カバー部材３１もスリップ防止部材３５の移動方向（矢印Ａ方向）と逆方向に移動可能に構成されてもよい。これにより、一対のガイド部材４２の移動ストロークを大きくしなくても、突起部３６を孔３２から進退することができ、コンパクトな設計を行うことができる。

【0032】

さらに、カバー部材３１の湾曲方向の両端部には、折り曲げ部３１ａが設けられており、通常状態において、各ガイド部材４２のコーナー部と係合して、カバー部材３１と各ガイド部材４２とが互いに位置決めされればよい。

【0033】

本出願は、２０１５年１月２０日出願の日本特許出願２０１５−００８５１７に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

【符号の説明】

【0034】

１０ シートベルトタング
２０ タング本体
２２ タングプレート
２３ 把持部
２４ ウェビング挿通孔
２６ 開口部（係合部）
３０ ウェビングスリップ防止手段
３１ カバー部材
３２ スリット（孔）
３５ スリップ防止部材
３６ 突起部
３７，４３ 傾斜カム面
４２ ガイド部材（操作部材）
Ｗ ウェビング

【図1】

【図2】

【図3】