特許 6355963 蒸発燃料処理装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6355963

(24)【登録日】2018年6月22日

(45)【発行日】2018年7月11日

(54)【発明の名称】蒸発燃料処理装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20180702BHJP

【ＦＩ】

   F02M25/08 H

   F02M25/08 Z

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-97689(P2014-97689)

(22)【出願日】2014年5月9日

(65)【公開番号】特開2015-214918(P2015-214918A)

(43)【公開日】2015年12月3日

【審査請求日】2016年9月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】秋田 実

(72)【発明者】

【氏名】宮部 善和

(72)【発明者】

【氏名】田川 直行

【審査官】 齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−２９１７７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２９９５８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１８７０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１２４８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０９１３８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１６４４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１００７５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２３３７６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０１５２２１０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

Ｇ０１Ｌ １／００−５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、且つその吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクの内圧を検出する圧力センサを備える蒸発燃料処理装置において、
前記圧力センサによって検出された圧力の単位時間当たりの変化が、あり得る燃料タンクの圧力変化の最大値よりも大きい第１所定値以上のとき圧力センサの回路の断線又はショートと判定する圧力センサ故障判定手段を備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項2】

請求項１において、
燃料タンクとキャニスタとを連通させるベーパ通路に設けられ、ベーパ通路を開閉する開閉弁と、
該開閉弁の開度を検出する弁開度検出手段とを備え、
前記圧力センサ故障判定手段は、前記弁開度検出手段によって検出される前記開閉弁の開度の単位時間当たりの変化に対して、あり得る燃料タンクの最大圧力変化より、前記圧力センサによって検出される圧力の単位時間当たりの変化が大きいとき圧力センサの故障と判定することを特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項3】

請求項１において、
燃料タンクとキャニスタとを連通させるベーパ通路に設けられ、ベーパ通路を開閉する開閉弁と、
該開閉弁の開度を検出する弁開度検出手段とを備え、
前記圧力センサ故障判定手段は、前記弁開度検出手段によって検出される前記開閉弁の開度の単位時間当たりの変化が第２所定値より小さく、且つ前記圧力センサによって検出される圧力の単位時間当たりの変化が、前記開閉弁の開度の単位時間当たりの変化が第２所定値のときにあり得る燃料タンクの圧力変化の最大値よりも大きい第３所定値以上のとき圧力センサの故障と判定することを特徴とする蒸発燃料処理装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに燃料タンクから燃料供給するシステムにおける蒸発燃料処理装置に関し、特に燃料タンクの内圧検出用圧力センサの故障を検出する機能を備えた蒸発燃料処理装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、燃料タンク内の蒸発燃料をエンジンに吸入させる蒸発燃料処理装置において、燃料タンクの内圧を検出する圧力センサの故障検出装置が開示されている。この故障検出装置は、エンジン始動後における所定時間内の圧力センサの検出値の変化が所定値より小さいとき圧力センサの故障と判定するものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平５−１９５８９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記故障検出装置の場合、故障検出がエンジン始動後の限られた時間においてのみ行われ、その時間経過後に故障が発生した場合は次の故障検出の時期まで故障検出が行われず、圧力センサの故障が早期に検出できない問題がある。

【0005】

このような問題に鑑み本発明の課題は、燃料タンクの内圧検出用圧力センサの故障検出装置を備えた蒸発燃料処理装置において、圧力センサの故障パターンの一つであるセンサ回路の断線やショートを常時検出することにより、圧力センサの故障を早期に検出することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１発明は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、且つその吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクの内圧を検出する圧力センサを備える蒸発燃料処理装置において、前記圧力センサによって検出された圧力の単位時間当たりの変化が、あり得る燃料タンクの圧力変化の最大値よりも大きい第１所定値以上のとき圧力センサの故障と判定する圧力センサ故障判定手段を備えることを特徴とする。

【0007】

第１発明によれば、圧力センサが断線やショート故障に至って圧力センサの出力値が故障前の値から急激に変化すると、その出力値の変化が第１所定値以上となり、故障を検出することができる。従って、従来のように、故障検出がエンジン始動後の限られた時間に限られず、圧力センサの故障検出を常時行い、故障を早期に検出することができる。

【0008】

第２発明は、上記第１発明において、燃料タンクとキャニスタとを連通させるベーパ通路に設けられ、ベーパ通路を開閉する開閉弁と、該開閉弁の開度を検出する弁開度検出手段とを備え、前記圧力センサ故障判定手段は、前記弁開度検出手段によって検出される前記開閉弁の開度の単位時間当たりの変化に対して、あり得る燃料タンクの最大圧力変化より、前記圧力センサによって検出される圧力の単位時間当たりの変化が大きいとき圧力センサの故障と判定することを特徴とする。

【0009】

第２発明によれば、弁開度検出手段によって検出される弁開度の単位時間当たりの変化に対して、あり得る燃料タンクの最大圧力変化よりも圧力センサによって検出される圧力の単位時間当たりの変化が大きいとき圧力センサの故障と判定する。このように弁開度の変化を考慮した圧力の変化によって圧力センサの故障を検出しているため、圧力変化が小さくても弁開度との関係で故障を検出することができ、故障をより早く検出することができる。また、圧力センサによる検出値が最大値、又は最小値付近にあり、センサの故障に伴って変化する出力値の変化幅が小さい場合でも弁開度との関係で故障を検出することができ、故障を検出可能な領域を拡大することができる。

【0010】

弁開度の単位時間当たりの変化に対してあり得る燃料タンクの最大圧力変化は、予め定めた計算式によって求めることができる。また、弁開度の変化に対してメモリに予め記憶した最大圧力変化を読み出すことによって求めることができる。

【0011】

第３発明は、上記第１発明において、燃料タンクとキャニスタとを連通させるベーパ通路に設けられ、ベーパ通路を開閉する開閉弁と、該開閉弁の開度を検出する弁開度検出手段とを備え、前記圧力センサ故障判定手段は、前記弁開度検出手段によって検出される前記開閉弁の開度の単位時間当たりの変化が第２所定値より小さく、且つ前記圧力センサによって検出される圧力の単位時間当たりの変化が、前記開閉弁の開度の単位時間当たりの変化が第２所定値のときにあり得る燃料タンクの圧力変化の最大値よりも大きい第３所定値以上のとき圧力センサの故障と判定することを特徴とする。

【0012】

第３発明によれば、弁開度検出手段によって検出される弁開度の単位時間当たりの変化が第２所定値より小さく、且つ圧力センサによって検出される圧力の単位時間当たりの変化が第３所定値以上のとき圧力センサの故障と判定する。このように弁開度の変化を考慮した圧力の変化によって圧力センサの故障を検出しているため、圧力変化が小さくても弁開度との関係で故障を検出することができ、故障をより早く検出することができる。また、圧力センサによる検出値が最大値、又は最小値付近にあり、センサの故障に伴って変化する出力値の変化幅が小さい場合でも弁開度との関係で故障を検出することができ、故障を検出可能な領域を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】上記第１発明に対応するクレーム対応図である。

【図2】上記第２、３発明に対応するクレーム対応図である。

【図3】本発明の第１実施形態のシステム構成図である。

【図4】上記第１実施形態の圧力センサ故障検出ルーチンのフローチャートである。

【図5】本発明の第２実施形態の圧力センサ故障検出ルーチンのフローチャートである。

【図6】本発明の第３実施形態の圧力センサ故障検出ルーチンのフローチャートである。

【図7】上記第１実施形態における圧力センサの故障検出を説明するタイムチャートである。

【図8】上記第２実施形態における圧力センサの故障検出を説明するタイムチャートである。

【図9】上記第３実施形態における圧力センサの故障検出を説明するタイムチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図３、４は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、図３に示すように、車両のエンジンシステム１０に蒸発燃料処理装置２０を付加している。

【0015】

図３において、エンジンシステム１０は、周知のものであり、エンジン本体１１に吸気通路１２を介して空気に燃料を混ぜた混合気を供給している。空気はスロットル弁１４によって流量を制御して供給され、燃料は燃料噴射弁１３によって流量を制御して供給されている。スロットル弁１４と燃料噴射弁１３は共に制御回路１６に接続されており、スロットル弁１４は制御回路１６にスロットル弁１４の開度に関する信号を供給し、燃料噴射弁１３は制御回路１６によって開弁時間を制御されている。燃料噴射弁１３には一定圧力に調整された燃料が供給されており、その燃料は燃料タンク１５から供給されている。

【0016】

蒸発燃料処理装置２０は、給油中に発生する燃料蒸気、又は燃料タンク１５内で蒸発した燃料蒸気（以下、蒸発燃料という）をベーパ通路２２を介してキャニスタ２１に吸着させている。また、キャニスタ２１に吸着された蒸発燃料はパージ通路２３を介してスロットル弁１４の下流側の吸気通路１２に供給されている。ベーパ通路２２には、この通路２２を開閉するようにステップモータ駆動の封鎖弁２４が設けられ、パージ通路２３には、この通路２３を開閉するようにパージ弁２５が設けられている。キャニスタ２１内には、吸着材としての活性炭（図示省略）が装填されており、ベーパ通路２２からの蒸発燃料を前記吸着材により吸着し、この吸着された蒸発燃料をパージ通路２３へ放出するようにしている。キャニスタ２１には大気通路２８も接続されており、キャニスタ２１に吸気負圧が印加されると、大気通路２８を通じて大気圧が供給されてパージ通路２３を介した蒸発燃料のパージが行われる。大気通路２８は、燃料タンク１５に設けられた給油口１７の付近から大気を吸引するようにされ、大気通路２８の途中にはエアフィルタ２８ａが介挿されている。

【0017】

制御回路１６には、燃料噴射弁１３の開弁時間を制御するために必要な各種信号が入力されている。上述のスロットル弁１４の開度信号の他、図３に示されているものでは、燃料タンク１５の内圧を検出する圧力センサ２６の検出信号、キャニスタ２１の温度を検出する温度センサ２７の検出信号を制御回路１６に入力している。また、制御回路１６は、上述のように燃料噴射弁１３の開弁時間の制御の他、図３に示されているものでは、封鎖弁２４及びパージ弁２５の開弁制御を行っている。

【0018】

次に制御回路１６にて行われる圧力センサ２６の故障検出ルーチンについて図４のフローチャートに基づいて説明する。ステップＳ１１では現在の圧力センサ２６の検出値の取り込みを行う。また、ステップＳ１２ではステップＳ１１で圧力センサ２６の検出値の取り込みを行ってからＡミリ秒後の圧力センサ２６の検出値の取り込みを行う。そして、ステップＳ１３ではステップＳ１１及びステップＳ１２で取り込んだ圧力センサ２６の検出値の差である圧力勾配ΔＰを算出する。以上のステップＳ１１からステップＳ１３までの処理により圧力センサ２６によって検出された圧力のＡミリ秒間の変化が求められる。

【0019】

ステップＳ４１ではステップＳ１３で算出された圧力勾配ΔＰの絶対値が１０キロパスカル以上か否か判定される。ステップＳ４１で行われる処理は、図７に示すように、Ａミリ秒間での圧力センサ２６の出力の変化がプラスマイナス両側に１０キロパスカルの範囲内にあるか否かが判定されている。ここでの１０キロパスカルはあり得る燃料タンク１５の圧力変化の最大値よりも大きい値であり、第１発明における第１所定値に相当する。図７に示すようにＡミリ秒間の圧力センサ２６の出力の変化がプラスマイナス両側に１０キロパスカルの範囲内にある場合には、ステップＳ４１は否定判断され、ステップＳ５３において圧力センサ２６は正常として処理される。上記プラスマイナス両側の１０キロパスカルは圧力センサ２６の出力としてあり得る最大値よりも大きい値とされているが、Ａミリ秒の間に圧力センサ２６が断線した場合は突然出力電圧が電源電圧である５ボルトとなるので、圧力センサ２６のＡミリ秒間の出力変化はプラス１０キロパスカル相当の電圧を超えてしまい、ステップＳ４１が肯定判断され、ステップＳ５１において圧力センサ２６は異常とされ、次のステップＳ５２において圧力センサ２６の異常に対する所定の処理が行われる。一方、Ａミリ秒の間に圧力センサ２６がショートした場合は突然出力電圧が０ボルトとなるので、圧力センサ２６のＡミリ秒間の出力変化はマイナス１０キロパスカル相当の電圧を超えてしまい、ステップＳ４１が肯定判断され、ステップＳ５１において圧力センサ２６は異常とされ、次のステップＳ５２において圧力センサ２６の異常に対する所定の処理が行われる。

【0020】

図４の圧力センサ２６の故障検出ルーチンは１００ミリ秒程度の短時間毎に繰り返し実行されるので、上記従来技術のように、故障検出がエンジン始動後の限られた時間のみに限られず、圧力センサ２６の故障検出を常時行い、故障を早期に検出することができる。

【0021】

図５は本発明の第２実施形態における圧力センサ２６の故障検出ルーチンを示す。ステップＳ１１では現在の圧力センサ２６の検出値の取り込みを行う。また、ステップＳ２１では現在のステップモータ式封鎖弁２４の開弁量に相当するステップ数の取り込みを行う。次のステップＳ１４では圧力を１０回検出した後の圧力センサ２６の検出値の取り込みを行う。また、ステップＳ２２ではステップ数を１０回検出した後のステップモータ式封鎖弁２４のステップ数の取り込みを行う。そして、ステップＳ１５ではステップＳ１１及びステップＳ１４で取り込んだ圧力センサ２６の検出値の差である圧力勾配ΔＰを算出する。また、ステップＳ２３ではステップＳ２１及びステップＳ２２で取り込んだステップ数の差であるステップ勾配Δｓｔｅｐを算出する。以上のステップＳ１１、ステップＳ１４及びステップＳ１５の処理により圧力を１０回検出する間の圧力センサ２６の検出圧力の変化が求められる。また、ステップＳ２１〜ステップＳ２３の処理によりステップ数を１０回検出する間のステップモータ式封鎖弁２４のステップ数の変化が求められる。ステップＳ１４及びステップＳ２２において１００ミリ秒毎に圧力、ステップ数の取り込みが行われる場合、ステップＳ１５及びステップＳ２３の処理により１秒間の圧力センサ２６の検出圧力の変化、並びにステップ数の変化が求められることになる。

【0022】

ステップＳ３０では、ステップＳ２３で求めたステップ勾配Δｓｔｅｐから、そのステップ数の変化、つまり封鎖弁２４の開弁量変化に対してあり得る燃料タンクの最大圧力変化ΔＰｔｈが求められる。この最大圧力変化ΔＰｔｈは予め設定した計算式によって求めてもよいし、複数のステップ勾配Δｓｔｅｐに対して最大圧力変化ΔＰｔｈがそれぞれ設定されたマップによって求めてもよい。

【0023】

ステップＳ４２ではステップＳ１５で算出された圧力勾配ΔＰの絶対値がステップＳ３０で求められた最大圧力変化ΔＰｔｈ以上か否か判定される。ステップＳ４２で行われる処理は、図８（Ａ）に示すように、圧力を１０回検出する間の圧力センサ２６の出力の変化がプラスマイナス両側に最大圧力変化ΔＰｔｈの範囲内にあるか否かが判定されている。圧力センサ２６の出力の変化がプラスマイナス両側に最大圧力変化ΔＰｔｈの範囲内にある場合には、ステップＳ４２は否定判断され、ステップＳ５３において圧力センサ２６は正常として処理される。圧力を１０回検出する間に圧力センサ２６が断線した場合は突然出力電圧が電源電圧である５ボルトとなるので、圧力センサ２６の圧力を１０回検出する間の出力変化はプラス側にΔＰｔｈを超えてしまい、ステップＳ４２が肯定判断され、ステップＳ５１において圧力センサ２６は異常とされ、次のステップＳ５２において圧力センサ２６の異常に対する所定の処理が行われる。一方、圧力を１０回検出する間に圧力センサ２６がショートした場合は突然出力電圧が０ボルトとなるので、圧力センサ２６の圧力を１０回検出する間の出力変化はマイナス側にΔＰｔｈを超えてしまい、ステップＳ４２が肯定判断され、ステップＳ５１において圧力センサ２６は異常とされ、次のステップＳ５２において圧力センサ２６の異常に対する所定の処理が行われる。なお、圧力センサ２６が断線、或いはショートした場合の出力電圧は、圧力センサ２６の電源に対する接続の仕方によって変化し、上述したのとは逆に、圧力センサ２６が断線した場合の出力電圧が０ボルトとなり、圧力センサ２６がショートした場合の出力電圧が５ボルトとなる場合もある。但し、その場合でもステップＳ４２では異常と判断され、ステップＳ５１及びステップＳ５２の処理が実行される。また、図８（Ｂ）はステップモータ式封鎖弁２４のステップ数の変化を示し、ステップ数を１０回検出する間のステップ数の変化、つまりステップ勾配はΔｓｔｅｐであることを示している。

【0024】

第２実施形態によれば、このようにステップモータ式封鎖弁２４のステップ勾配Δｓｔｅｐに応じて圧力センサ２６の最大圧力変化ΔＰｔｈが設定され、そのときの圧力センサ２６の圧力勾配ΔＰが最大圧力変化ΔＰｔｈ以上か否かにより圧力センサ２６の故障を検出している。そのため、ステップ勾配Δｓｔｅｐが小さい場合には最大圧力変化ΔＰｔｈも小さく設定され、圧力センサ２６の圧力勾配ΔＰが小さくても故障を検出することができ、最大圧力変化ΔＰｔｈが、第１実施形態のように、あり得る燃料タンク１５の圧力変化の最大値よりも大きい値として一律に設定される場合に比べて故障をより早く検出することができる。また、第１実施形態の場合、圧力センサ２６の出力電圧が５ボルト、又は０ボルト付近にあり、そのとき圧力センサ２６に断線やショートの故障が発生して圧力センサ２６の出力電圧が５ボルト、又は０ボルトとなっても、出力電圧の変化幅が小さい場合には、圧力センサ２６の故障を検出できる可能性は低くなる。しかし、第２実施形態の場合、ステップ勾配Δｓｔｅｐに応じて圧力センサ２６の最大圧力変化ΔＰｔｈが設定されるため、ステップ勾配Δｓｔｅｐが小さい場合には最大圧力変化ΔＰｔｈも小さく設定され、圧力センサ２６の圧力勾配ΔＰが小さくても故障を検出することができる。従って、故障を検出可能な領域を出力電圧の上下方向に拡大することができる。

【0025】

図６は本発明の第３実施形態における圧力センサ２６の故障検出ルーチンを示す。ここではステップＳ１１〜ステップＳ２３までの処理は、上記図５の第２実施形態の場合と全く同一であるため再度の説明は省略する。次のステップＳ４３ではステップＳ２３で求めたステップ勾配の絶対値｜Δｓｔｅｐ｜が１０ステップ以下か否かが判定され、且つステップＳ１５で算出された圧力勾配の絶対値｜ΔＰ｜が８キロパスカル以上か否か判定される。ステップＳ４３で行われる処理は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、単位時間であるステップ数を１０回検出する間のステップモータ式封鎖弁２４のステップ数がプラスマイナス両側に１０ステップ以下で、且つ圧力センサ２６の出力の変化がプラスマイナス両側に８キロパスカルの範囲内にあるか否かが判定されている。ここでの１０ステップは第３発明における第２所定値に相当し、８キロパスカルはステップ勾配の絶対値｜Δｓｔｅｐ｜が１０ステップ以下の状態においてあり得る燃料タンク１５の圧力変化の最大値よりも大きい値であり、第３発明における第３所定値に相当する。図９（Ａ）に示すように圧力センサ２６の出力の変化がプラスマイナス両側に８キロパスカルの範囲内にある場合には、ステップＳ４３は否定判断され、ステップＳ５３において圧力センサ２６は正常として処理される。圧力を１０回検出する間に圧力センサ２６が断線した場合は突然出力電圧が電源電圧である５ボルトとなるので、ステップ数を１０回検出する間のステップ数がプラスマイナス両側に１０ステップ以下でも、圧力センサ２６の出力変化はプラス側に８キロパスカルを超えてしまい、ステップＳ４３が肯定判断され、ステップＳ５１において圧力センサ２６は異常とされ、次のステップＳ５２において圧力センサ２６の異常に対する所定の処理が行われる。一方、圧力を１０回検出する間に圧力センサ２６がショートした場合は突然出力電圧が０ボルトとなるので、ステップ数を１０回検出する間のステップ数がプラスマイナス両側に１０ステップ以下でも、圧力センサ２６の出力変化はマイナス側に８キロパスカルを超えてしまい、ステップＳ４３が肯定判断され、ステップＳ５１において圧力センサ２６は異常とされ、次のステップＳ５２において圧力センサ２６の異常に対する所定の処理が行われる。なお、圧力センサ２６が断線、或いはショートした場合の出力電圧は、第２実施形態において説明したように、圧力センサ２６の電源に対する接続の仕方によって変化し、圧力センサ２６が断線した場合の出力電圧が０ボルトとなり、圧力センサ２６がショートした場合の出力電圧が５ボルトとなる場合もある。但し、その場合でもステップＳ４３では異常と判断され、ステップＳ５１及びステップＳ５２の処理が実行される。

【0026】

第３実施形態によれば、このようにステップ勾配の絶対値｜Δｓｔｅｐ｜が１０ステップ以下の条件下で圧力勾配の絶対値｜ΔＰ｜が８キロパスカル以上か否かによって圧力センサ２６の故障を検出している。そのため、第１実施形態の場合に比べて圧力勾配が小さくても圧力センサ２６の故障を検出することができ、故障をより早く検出することができる。また、第１実施形態の場合、圧力センサ２６の出力電圧が５ボルト、又は０ボルト付近にあり、そのとき圧力センサ２６に断線やショートの故障が発生して圧力センサ２６の出力電圧が５ボルト、又は０ボルトとなっても、出力電圧の変化幅が小さい場合には、圧力センサ２６の故障を検出できる可能性は低くなる。しかし、第３実施形態の場合、第１実施形態の場合に比べて圧力勾配が小さくても圧力センサ２６の故障を検出することができ、故障を検出可能な領域を出力電圧の上下方向に拡大することができる。

【0027】

第１実施形態（図４）における全てのステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１３、Ｓ４１、Ｓ４２、Ｓ５１及びＳ５３の処理は、上記第１発明における圧力センサ故障判定手段に相当する。また、第２及び第３実施形態（図５、６）におけるステップＳ２１、Ｓ２２及びＳ２３の処理は、上記第２及び第３発明における弁開度検出手段に相当する。更に、第２実施形態（図５）におけるステップＳ１１、Ｓ１４、Ｓ１５、Ｓ３０、Ｓ４２、Ｓ５１及びＳ５３の処理は、上記第２発明における圧力センサ故障判定手段に相当する。更にまた、第３実施形態（図６）におけるステップＳ１１、Ｓ１４、Ｓ１５、Ｓ４３、Ｓ５１及びＳ５３の処理は、上記第３発明における圧力センサ故障判定手段に相当する。

【0028】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、車両用のエンジンシステムに本発明を適用したが、本発明は車両用に限定されない。車両用エンジンシステムの場合、エンジンとモータを併用するハイブリッド車でもよい。

【符号の説明】

【0029】

１０ エンジンシステム
１１ エンジン本体
１２ 吸気通路
１３ 燃料噴射弁
１４ スロットル弁
１５ 燃料タンク
１６ 制御回路
１７ 給油口
２０ 蒸発燃料処理装置
２１ キャニスタ
２２ ベーパ通路
２３ パージ通路
２４ 封鎖弁（開閉弁）
２５ パージ弁
２６ 圧力センサ
２７ 温度センサ
２８ 大気通路
２８ａ エアフィルタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】