特許 6356503 チャイルドシート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6356503

(24)【登録日】2018年6月22日

(45)【発行日】2018年7月11日

(54)【発明の名称】チャイルドシート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/28 20060101AFI20180702BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20180702BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/28

   B60N2/42

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-129503(P2014-129503)

(22)【出願日】2014年6月24日

(65)【公開番号】特開2016-7933(P2016-7933A)

(43)【公開日】2016年1月18日

【審査請求日】2017年4月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】508189474

【氏名又は名称】アップリカ・チルドレンズプロダクツ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001586

【氏名又は名称】特許業務法人アイミー国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河野 治生

(72)【発明者】

【氏名】西川 直志

(72)【発明者】

【氏名】柴田 裕司

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０９４９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公開第０２４８９８２２（ＧＢ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３０６６５１８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／２８

Ｂ６０Ｎ ２／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の座席上に固定して取り付けられるベース部材と、
前記ベース部材上に取り付けられる座席本体と、
前記ベース部材の前方端に上方端が連結され、前記ベース部材から自動車の床面までの距離に応じて、高さ調節可能なレッグサポートとを備え、
前記レッグサポートは、上下方向に延びる第１部材と、前記第１部材内に上下方向に変位可能に受け入れられる第２部材と、前記第２部材内に上下方向に変位可能に受け入れられる第３部材と、前記第１部材からの前記第２部材の引き出し長さを調節するための第１調節部材と、前記第２部材からの前記第３部材の引き出し長さを調節するための第２調節部材とを含み、
前記第２部材には、高さ方向に間隔をあけて複数の第１受け入れ穴が設けられ、
前記第１調節部材は、前記第１部材を貫通し、前記第１受け入れ穴に係合される第１ロック部材と、前記第１ロック部材に連結され、前記第１部材と前記第２部材とをロック状態およびロック解除状態に切り替えるための第１操作部とを含み、
前記第３部材には、前記第１受け入れ穴とは周方向において異なった位置に、高さ方向に間隔をあけて複数の第２受け入れ穴が設けられ、
前記第２調節部材は、前記第２部材を貫通し、前記第２受け入れ穴に係合される第２ロック部材と、前記第２ロック部材に連結され、前記第２部材と前記第３部材とをロック状態およびロック解除状態に切り替えるための第２操作部とを含む、チャイルドシート。

【請求項2】

前記第１ロック部材は、ロック状態において前記第１受け入れ穴を貫通し、前記第２ロック部材は、ロック状態において前記第２受け入れ穴を貫通し、
前記第２部材と前記第３部材との間隔は、前記第２ロック部材の貫通方向における間隔よりも、前記第１ロック部材の貫通方向における間隔の方が広い、請求項１に記載のチャイルドシート。

【請求項3】

前記第１ロック部材の貫通方向と前記第２ロック部材の貫通方向とは互いに直交している、請求項１または２に記載のチャイルドシート。

【請求項4】

前記第２部材は筒体であって、
前記第１受け入れ穴は、前記第２部材の互いに対向する位置にそれぞれ設けられ、
前記第１ロック部材は、対向する受け入れ穴にそれぞれ貫通される一対のロックピンを有する、請求項１〜３のいずれかに記載のチャイルドシート。

【請求項5】

前記第１部材の上端は、前記ベース部材の前方端に連結され、前記第３部材の下端には、前記床面に当接する当接部が設けられている、請求項１〜４のいずれかに記載のチャイルドシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、チャイルドシートに関し、特に、レッグサポートを有するチャイルドシートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、急ブレーキをかけた時や前方衝突を起こした時に、チャイルドシートが前方へ傾いて不安定になることを防止するために、チャイルドシートのベース部材の前方端にレッグサポートが取り付けられている。

【0003】

自動車の床から座席までの高さは、車種等によって異なるので、レッグサポートは、通常、高さ調節機能を有している。

【0004】

例えば、特許４８９８０３７号公報（特許文献１）には、外管と内管との二つの部材で高さ調節をすることができるレッグサポートが開示されている。内管を外管に対して摺動させて、引き出し長さを調節することが開示されている。

【0005】

一方、特許５２４７１６１号公報（特許文献２）には、チャイルドシートのベース部材に取り付けられ、自動車の床面に当接する位置まで延びる突っ張り部材と、突っ張り部材の上端に上下移動可能に収納され、座席本体を支持するサポート部材が開示されている。突っ張り部材は、外パイプと内パイプとを備え、ベース部材から車の床面までの距離に応じて、突っ張り部材の長さを操作レバーで調整することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許４８９８０３７号公報

【特許文献2】特許５２４７１６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述のように、レッグサポートは、高さ調節機能を有しているため、多くの車種の自動車に取り付け可能である。しかし、例えば、後部座席の床下に床下収納部が形成された自動車の場合、床下収納部のカバーの強度が弱いため、床下収納部のカバー上にレッグサポートを設置することができない。一方、床下収納部内に直接レッグサポートを設置しようとすると、従来のレッグサポートでは対応することができなかった。このように、従来のレッグサポートでは、対応できない車種があった。

【0008】

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、より多くの車種の自動車に対応することができるレッグサポートを有するチャイルドシートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この目的のため本発明によるチャイルドシートは、自動車の座席上に固定して取り付けられるベース部材と、ベース部材上に取り付けられる座席本体と、ベース部材の前方端に上方端が連結され、ベース部材から自動車の床面までの距離に応じて、高さ調節可能なレッグサポートとを備える。レッグサポートは、上下方向に延びる第１部材と、第１部材内に上下方向に変位可能に受け入れられる第２部材と、第２部材内に上下方向に変位可能に受け入れられる第３部材と、第１部材からの第２部材の引き出し長さを調節するための第１調節部材と、第２部材からの第３部材の引き出し長さを調節するための第２調節部材とを含む。

【0010】

好ましくは、第２部材には、高さ方向に間隔をあけて複数の第１受け入れ穴が設けられる。第１調節部材は、第１部材を貫通し、第１受け入れ穴に係合される第１ロック部材と、第１ロック部材に連結され、第１部材と第２部材とをロック状態およびロック解除状態に切り替えるための第１操作部とを含む。第３部材には、第１受け入れ穴とは対面しないように周方向において異なった位置に、高さ方向に間隔をあけて複数の第２受け入れ穴が設けられる。第２調節部材は、第２部材を貫通し、第２受け入れ穴に係合される第２ロック部材と、第２ロック部材に連結され、第２部材と第３部材とをロック状態およびロック解除状態に切り替えるための第２操作部とを含む。

【0011】

好ましくは、第１ロック部材は、ロック状態において第１受け入れ穴を貫通する。第２ロック部材は、ロック状態において第２受け入れ穴を貫通する。第２部材と第３部材との間隔は、第２ロック部材の貫通方向における間隔よりも、第１ロック部材の貫通方向における間隔の方が広い。

【0012】

第１ロック部材の貫通方向と第２ロック部材の貫通方向とは互いに直交している。

【0013】

第２部材は筒体であって、第１受け入れ穴は、第２部材の互いに対向する位置にそれぞれ設けられ、第１ロック部材は、対向する受け入れ穴にそれぞれ貫通される一対のロックピンを有する。

【0014】

第１部材の上端は、ベース部材の前方端に連結され、第３部材の下端には、床面に当接する当接部が設けられている。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、より多くの車種の自動車に対応することができるレッグサポートを有するチャイルドシートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態におけるチャイルドシートを示す側面図である。

【図2】本発明の実施形態における最大長さのレッグサポートの正面図である。

【図3】図２に示す状態から第３（筒状）部材を第２（筒状）部材に収容した状態を示すレッグサポートの正面図である。

【図4】図３に示す状態から第２（筒状）部材を第１（筒状）部材に収容した状態を示す最小長さのレッグサポートの正面図である。

【図5】図２のレッグサポートの縦断面図である。

【図6】図３のレッグサポートの縦断面図である。

【図7】図４のレッグサポートの縦断面図である。

【図8】図４の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿って見た横断面図であって、第１調節部材のロック状態を示す横断面図である。

【図9】第１調節部材のロック解除状態を示す横断面図である。

【図10】第１調節部材のロック状態を示す縦断面図である。

【図11】第１調節部材のロック解除状態を示す縦断面図である。

【図12】図４の線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿って見た横断面図であって、第２調節部材のロック状態を示す横断面図である。

【図13】第２調節部材のロック解除状態を示す横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

【0018】

はじめに、図１を参照して、本実施の形態に係るチャイルドシートの概要について説明する。以下の説明における前後方向は、自動車の前後方向に対応し、左右方向は、自動車の前方から見た左右方向に対応している。

【0019】

チャイルドシート１００は、自動車の座席１上に固定して取付けられるベース部材１０と、ベース部材１０上に取付けられた座席本体１１と、ベース部材１０の前方端に上方端が連結されるレッグサポート１２とを備える。

【0020】

レッグサポート１２は、ベース部材１０から自動車の床面までの距離に応じて、高さを調節する機能を有する。具体的には、図１に示すように、ベース部材１０の前方下端面から床面１４までの距離ｈ１に応じてレッグサポート１２の長さを変更可能である。ここで、本実施の形態では、自動車の後部座席１の床下に床下収納部１３がある場合には、レッグサポート１２は、ベース部材１０の前方下端面から床下収納部１３の底面１５までの距離ｈ２に応じた長さにまで伸張可能に構成されている。これにより、床下収納部１３の底面１５上にレッグサポート１２を設置することができる。

【0021】

図２〜８をさらに参照して、レッグサポート１２の構成例について詳細に説明する。なお、本実施の形態では、床下収納部１３の底面１５も「床面」と定義する。よって、以下底面１５を床面１５ともいう。

【0022】

レッグサポート１２は、上下方向に延びる第１筒状部材２０と、第１筒状部材２０内に上下方向に変位可能に受け入れられる第２筒状部材３０と、第２筒状部材３０内に上下方向に変位可能に受け入れられる第３筒状部材４０と、第１筒状部材２０からの第２筒状部材３０の引き出し長さを調節するための第１調節部材５０と、第２筒状部材３０からの第３筒状部材４０の引き出し長さを調節するための第２調節部材６０とを含む。

【0023】

本実施の形態では、図１に示されるように、第１筒状部材２０の上端が、ベース部材１０の前方端に連結され、第３筒状部材４０の下端には、床面１４，１５に当接する当接部７０が設けられる。当接部７０には、レッグサポート１２が床面１４，１５に確実に設置されているか確認するためのインジケータが設けられていてもよい。

【0024】

図２には、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０との両方が引き出された最大長さのレッグサポート１２が示されており、図４には、第２筒状部材３０および第３筒状部材４０の両方が収容された状態を示す最小長さのレッグサポート１２が示されている。図３には、第２筒状部材３０のみが引き出された長さ（以下「中間長さ」という）のレッグサポート１２の正面図である。レッグサポート１２の高さ（長さ）は、少なくとも２７０ｍｍ〜５２５ｍｍの範囲内で調節できることが望ましい。なお、レッグサポート１２は、自動車の床面１４，１５に後傾して設置される場合があるので、この範囲は図１に示したような垂直長さに対応した範囲に限定されない。

【0025】

図８に示されるように、第１〜３筒状部材２０，３０，４０は、例えば、略矩形状断面を有している。この場合の第１〜３筒状部材２０，３０，４０の構成例は次の通りである。

【0026】

第１筒状部材２０は、前側面２０１と左側面２０２と右側面２０３と後側面２０４とを有する。左側面２０２と右側面２０３の下端部の互いに対向する位置には、一対の貫通穴２１，２２が設けられる。

【0027】

第２筒状部材３０は、前側面３０１と左側面３０２と右側面３０３と後側面３０４とを有する。第２筒状部材３０には、高さ方向に間隔をあけて、例えば、７対の（第１）受け入れ穴３１，３２が設けられる。一方の受け入れ穴３１は左側面３０２に一列設けられ、他方の受け入れ穴３２は右側面３０３に一列に設けられる。つまり、受け入れ穴３１，３２は、左側面３０２と右側面３０３との対向する位置に設けられる。さらに、後側面３０４の下端部に、貫通穴３４（図１２参照）が設けられる。

【0028】

第３筒状部材４０は、前側面４０１と左側面４０２と右側面４０３と後側面４０４とを有する。後側面４０４には、高さ方向に間隔をあけて、例えば、５つの（第２）受け入れ穴４１が一列に設けられる。

【0029】

本実施の形態では、受け入れ穴３１，３２，４１は、貫通孔である。

【0030】

第１調節部材５０は、第１筒状部材２０と第２筒状部材３０とをロック状態およびロック解除状態に切り替え、第１筒状部材２０と第２筒状部材３０との高さを調節する機能を有する。第１調節部材５０は、第１筒状部材２０の下端部に取り付けられ、第１ロック部材としての一対のロックピン５３，５４と、第１操作部５１とを含む。ロックピン５３，５４は、左側面２０２に設けられた貫通穴２１と右側面２０３に設けられた貫通穴２２とをそれぞれ貫通する。一対のロックピン５３，５４は、ロック解除状態でも貫通穴２１，２２を貫通する。これに対し、ロックピン５３，５４は、ロック状態においてのみ、互いに対向する受け入れ穴３１，３２を貫通する。第１操作部５１は、ロックピン５３，５４に連結され、第１筒状部材２０と第２筒状部材３０とをロック状態およびロック解除状態に切り替える。第１操作部５１の構成例については、後述する。

【0031】

第２調節部材６０は、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０とをロック状態およびロック解除状態に切り替え、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０との高さを調節する機能を有する。第２調節部材６０は、第２筒状部材３０の下端部に取り付けられ、第２ロック部材としてのロックピン６２と、第２操作部６１とを含む。ロックピン６２は、後側面３０４の下方端近傍に位置する貫通穴３４（図１２参照）を貫通する。ロックピン６２は、ロック解除状態でも貫通穴３４（図１２参照）を貫通する。これに対し、ロックピン６２は、ロック状態においてのみ、受け入れ穴４１を貫通する。第２操作部６１は、ロックピン６２に連結され、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０とをロック状態およびロック解除状態に切り替える。第２操作部６１の構成例については、後述する。

【0032】

上述のように、ロックピン６２の後側面３０４への貫通方向は、ロックピン５３，５４の貫通方向と互いに直交している。これにより、第１筒状部材２０と第２筒状部材３０とのロック操作と、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０とのロック操作を独立して行うことができる。

【0033】

ここで、図８を参照して、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０との間隔について説明する。図８は、図４の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿って見た横断面図であって、第１調節部材のロック状態を示す横断面図である。

【0034】

図８に示すように、第２筒状部材３０の後側面３０４と第３筒状部材４０の後側面４０４とは、ロックピン６２を貫通させるため、近接して配置されている。これに対し、第２筒状部材３０の右側面３０３と第３筒状部材４０の右側面４０３との間隔Ｄ２、および、第２筒状部材３０の左側面３０２と第３筒状部材４０の左側面４０２との間隔Ｄ１は、この第２筒状部材３０の後側面３０４と第３筒状部材４０の後側面４０４との間隔Ｄ３よりも広く形成されている。すなわち、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０との間隔は、ロックピン６２の貫通方向における間隔Ｄ３，Ｄ４よりも、ロックピン５３，５４の貫通方向における間隔Ｄ１，Ｄ２の方が広い。これにより、第２筒状部材３０内に第３筒状部材４０が収容されている場合でも、ロックピン５３と左側面３０２、および、ロックピン５４と右側面３０３の掛かり代を十分に確保することができ、第１筒状部材２０と第２筒状部材３０とのロック強度を高くすることができる。

【0035】

また、第１筒状部材２０の後側面２０４と第２筒状部材３０の後側面３０４との間隔Ｄ５、および、第１筒状部材２０の前側面２０１と第２筒状部材３０の前側面３０１との間隔Ｄ６は、第２筒状部材３０の右側面３０３と第３筒状部材４０の右側面４０３との間隔Ｄ２、および、第２筒状部材３０の左側面３０２と第３筒状部材４０の左側面４０２との間隔Ｄ１よりも十分に小さくしているので、レッグサポート１２の前後方向の厚みを抑えることができる。

【0036】

上述のように、レッグサポート１２は、棒状の部材として第１筒状部材２０、第２筒状部材３０および第３筒状部材４０の３つの筒状部材を有する。そのため、従来のレッグサポートよりも高さ調整範囲が広く、床下収納部１３がある車種にも適用でき、車の適用範囲を広げることが可能である。さらに、上述したように、最も太い第１筒状部材２０と第２筒状部材３０とをロックするためのロックピン５３，５４の掛かり代を十分に確保したことで、レッグサポート１２の高さ調節範囲を広くしながらも、安全性を向上させることが可能である。

【0037】

図８〜１１を参照して、第１操作部５１の構成例について説明する。図９は、図４の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿って見た横断面図に対応し、ロック解除状態の第１調節部材５０を示す横断面図である。図１０は、ロック状態の第１調節部材５０を示した縦断面図であり、図１１は、ロックを解除した状態の第１調節部材５０を示した縦断面図である。

【0038】

第１操作部５１は、正面側に設けられた一対の操作つまみ５１ａ，５１ｂと、移動部５５，５６と、ばね５７とを有する。操作つまみ５１ａ，５１ｂは、幅方向に並び、ユーザーにより互いに近接する方向へ移動させられる。左側に位置するロックピン５３は、移動部５５を介して、右側に位置する操作つまみ５１ｂに接続され、操作つまみ５１ｂと連動して左右方向に動く。右側に位置するロックピン５４は、移動部５６を介して、左側に位置する操作つまみ５１ａに接続され、操作つまみ５１ａと連動して左右方向に動く。図１０に示すように、移動部５５と移動部５６との間には、ばね５７が配置される。ばね５７は、移動部５５，５６を互いに近接する方向、つまりロックピン５３，５４をロックする方向に付勢している。ばね５７の一端は、移動部５５に形成された取付部５８に取り付けられ、他端は、移動部５６に形成された取付部５９に取り付けられる。

【0039】

操作つまみ５１ａ，５１ｂを指で図８の矢印で示す近接方向に移動させると、操作つまみ５１ａに連結する移動部５６は、図９，１１に示すように、全体的に右側に移動し、ロックピン５４は、受け入れ穴３２から引き抜かれる。同時に、操作つまみ５１ｂに連結する移動部５５は、図９，１１に示すように、全体的に左側に移動し、ロックピン５３は、受け入れ穴３１から引き抜かれる。これにより、ロックピン５３は受け入れ穴３１との係合状態が解除され、ロックピン５４は受け入れ穴３２との係合状態が解除される。すなわち、第１筒状部材２０と第２筒状部材３０とのロック状態が解除される。

【0040】

一対の操作つまみ５１ａ，５１ｂから手を離すと、一対の操作つまみ５１ａ，５１ｂは、ばね５７の付勢力によって、図８および１０に示す位置に復帰し、ロックピン５３，５４は受け入れ穴３１，３２に貫通される。これにより、第１調節部材５０は、ロック状態となる。

【0041】

図１２，１３を参照して、第２操作部６１の構造について説明する。図１２は、ロック状態の第２調節部材６０を示した縦断面図であり、図１３は、ロックを解除した状態の第２調節部材６０を示した縦断面図である。

【0042】

図１２に示したように、第２操作部６１は、正面側に設けられた押しボタン６１ａと、押しボタン６１ａとロックピン６２の後端部とを連結する移動部６５と、ばね６３とを有する。移動部６５は、第２筒状部材３０の周囲を取り囲むように配置されており、前後方向に移動可能である。ばね６３は、押しボタン６１ａと第２筒状部材３０に固定された支持部６４との間に配置されている。ばね６３は、移動部６４を前方へ、すなわち、ロックピン６２をロックする方向に付勢している。

【0043】

図１２で示す矢印の方向に押しボタン６１ａを押圧すると、ばね６３が縮み、図１３に示すように、ロックピン６２は、受け入れ穴４１から引き抜かれる。つまり、ロックピン６２は、受け入れ穴４１との係合状態が解除される。これにより、第２調節部材６０のロック状態が解除される。

【0044】

押しボタン６１ａから手を離すと、押しボタン６１ａは、ばね６３の付勢力によって、図１２に示す位置に復帰する。ロックピン６２は、第３筒状部材４０の受け入れ穴４１に貫通される。これにより、第２調節部材６０は、ロック状態となる。

【0045】

レッグサポート１２を図７に示す最小長さから図６に示す中間長さに移行させる際の動作は、次の通りである。

【0046】

まず、第１筒状部材２０の下端部にある第１調節部材５０の一対の操作つまみ５１ａ，５１ｂを手で内側に近接させて、ロックピン５３，５４を下方に位置する受け入れ穴３１，３２からそれぞれ外す。その状態で、第２筒状部材３０を所望の位置まで引き抜いて、操作つまみ５１ａ，５１ｂから手を離す。一対の操作つまみ５１ａ，５１ｂは、ばね５７の付勢力によって、元位置に復帰し、一対のロックピン５３，５４が、第２筒状部材３０の上方に位置する受け入れ穴３１，３２に貫通され、第１筒状部材２０と第２筒状部材３０との相対移動を禁止する。なお、第２筒状部材３０の上端部には、第２筒状部材３０が第１筒状部材２０から抜け落ちないように、第１筒状部材２０の下端部内周に沿ってストッパ３３が設けられることが望ましい。ストッパ３３は、第１筒状部材２０から第２筒状部材３０を引き出すと、ロック状態では、ロックピン５３，５４に当接し、ロック解除状態では、第１調節部材５０の係止部２３に当接する。

【0047】

レッグサポート１２を図６に示す中間長さから図５に示す最大長さに移行させる際の動作は、次の通りである。

【0048】

まず、第２筒状部材３０の下端部にある第２調節部材６０の押しボタン６１ａを押圧して、ロックピン６２を下方に位置する受け入れ穴４１から外す。その状態で、第３筒状部材４０を所望の位置まで引き抜いて、押しボタン６１ａから手を離す。押しボタン６１ａは、ばね６３の付勢力によって、元位置に復帰し、一対のロックピン６２が、第３筒状部材４０の上方に位置する受け入れ穴４１に貫通され、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０との相対移動を禁止する。なお、第３筒状部材４０の上端部には、第３筒状部材４０が第２筒状部材３０から抜け落ちないように、第２筒状部材３０の下端部内周に沿ってストッパ４２が設けられることが望ましい。ストッパ４２は、第２筒状部材３０から第３筒状部材４０を引き出すと、ロック状態、ロック解除状態のいずれも、第２調節部材６０の係止部３５に当接する。

【0049】

チャイルドシート１００を車の座席１に設置する場合には、ベース部材１０を座席１上に設置し、図１に示す自動車の床面１４，１５から座席１の座面までの高さに合わせて、まず、上述した方法で第１調節部材５０のロック状態を解除し、第２筒状部材３０を所望の引き出し長さでロックする。それでも長さが足りない場合には、第３筒状部材４０を所望の引き出し長さでロックする。なお、第３筒状部材４０のみを引き出してロックしてもよい。

【0050】

なお、上記実施の形態では、第１〜３筒状部材２０，３０，４０の断面形状を略矩形形状としたが、楕円形状など、他の形状であってもよい。

【0051】

また、上記実施形態では、レッグサポートを構成する３つの棒状部材を筒体（筒状部材）であるとしたが、断面Ｕ字形状の部材などであってもよい。

【0052】

さらに、上記実施形態では、受け入れ穴３１，３２，４１は、貫通孔としたが、受け入れ穴３１，３２は、ロックピン５３，５４と係合でき、受け入れ穴４１は、ロックピン６２と係合できれば、凹部などであってもよい。

【0053】

また、ロックピン５３，５４が第２筒状部材３０の受け入れ穴３１，３２を貫通する方向と、ロックピン６２が第３筒状部材４０の受け入れ穴４１を貫通する方向とは、直交するとした。しかし、受け入れ穴３１，３２と受け入れ穴４１とは、対面しないように、第２筒状部材３０と第３筒状部材４０との周方向においてそれぞれ異なった位置に配置されていればよい。

【0054】

さらに、上記実施の形態では、第１筒状部材２０がベース部材１０の前方端部に連結されるとしたが、レッグサポート１２は、上下逆に構成されてもよい。つまり、最も細い第３筒状部材４０の上端がベース部材１０の前方端に連結され、最も太い第１筒状部材２０の下端部に当接部７０が設けられてもよい。

【0055】

以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

【符号の説明】

【0056】

１ 座席、１０ ベース部材、１１ 座席本体、１２ レッグサポート、１３ 床下収納部、１４，１５ 床面、２０ 第１筒状部材、２１，２２ 貫通穴、２３ 係止部、３０ 第２筒状部材、３１，３２ 受け入れ穴、３３ ストッパ、３４ 貫通穴、３５ 係止部、４０ 第３筒状部材、４１ 受け入れ穴、４２ ストッパ、５０ 第１調節部材、５１ 第１操作部、５１ａ，５１ｂ 操作つまみ、５３，５４ ロックピン、５５，５６ 移動部、５７ ばね、５８，５９ 取付部、６０ 第２調節部材、６１ 第２操作部、６２ ロックピン、６４ 支持部、６５ 移動部、６３ ばね、７０ 当接部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】