6357135 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6357135

(24)【登録日】2018年6月22日

(45)【発行日】2018年7月11日

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20180702BHJP

   B61D 1/04 20060101ALI20180702BHJP

【ＦＩ】

   B61D33/00 Z

   B61D33/00 A

   B61D1/04

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-139443(P2015-139443)

(22)【出願日】2015年7月13日

(65)【公開番号】特開2017-19423(P2017-19423A)

(43)【公開日】2017年1月26日

【審査請求日】2017年3月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000163372

【氏名又は名称】近畿車輌株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001841

【氏名又は名称】特許業務法人梶・須原特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】今池 芳章

(72)【発明者】

【氏名】ダニエル ロドリゲス

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０６−０３６４４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−０８５４５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２４４９３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２３０２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０１４０４９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 名取紀之，“編集長敬白 大阪環状線に新型車輌「323系」。”[online]，鉄道ホビダス，２０１４年１２月 ８日，[検索日2018.06.05]，ＵＲＬ，http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2014/12/16_17.html

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｄ ３３／００

Ｂ６１Ｄ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアが配置される複数の開口が形成された側構体と、前記側構体の長手方向に沿って配置された複数の座席とを備え、
前記開口と前記座席とが前記側構体の長手方向に交互に離れて配置され、
前記側構体には、長手方向に隣り合う２つの前記開口の間に窓が配置され、
長手方向に隣り合う２つの前記開口の間に配置された前記窓と前記座席において、長手方向に、前記窓の端部が前記座席の端部より前記開口に近い位置に配置されるとともに、その開口と前記座席との間に、前記座席の端部の一部に接するように板状の袖仕切りが配置され、
前記側構体の内側に配置された側壁において前記袖仕切りとその袖仕切りに最も近い前記開口との間にある壁部と、その袖仕切りとのなす角が鈍角であることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

前記袖仕切りには、その袖仕切りに最も近い前記開口に近い面に第１緩衝部材が取り付けられ、
前記袖仕切りとその袖仕切りに最も近い前記開口との間に、前記側壁に沿って、第２緩衝部材が配置され、
前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材は、前記座席の座部より高い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。

【請求項3】

客室の平面視において、前記座席と前記袖仕切りとに挟まれた空間に、肘置きが配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両。

【請求項4】

前記袖仕切りと前記肘置きが一体になっていることを特徴とする請求項３に記載の鉄道車両。

【請求項5】

前記壁部に沿って延在した板状の延在部材をさらに備え、
前記袖仕切りと前記延在部材とが一体成型され、
前記延在部材に前記第２緩衝部材が取り付けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両内には、側構体の長手方向に沿ってロングシート（座席）が配置されている。ロングシートの上方には側窓が配置されて、ロングシートの両端部にはそれぞれ袖仕切りが配置されている。２つの袖仕切りは、側窓を挟むように、側壁に垂直に固定されている。２つの袖仕切りの隣には、それぞれドア開口が形成されている（特許文献１の図１及び図２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−８２２９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、車両内の混雑を防ぐため、ロングシートの長さを短くし、ロングシートの両隣のスペースを広くした構造が提案されている。しかし、ロングシートを短くすると、ロングシートの長さが側窓の長さより短くなることがある。この場合、ロングシートの両端部の上方に側窓が配置されるため、ロングシートの両端部に配置された袖仕切りの端面の上部が側窓と対向する。側窓と対向した部分を側窓に固定することはできないため、袖仕切りは、上部が固定されていない不安定な状態で配置される。また、袖仕切りの端面と側窓とが対向して配置されると、袖仕切りにより側窓の設置及び交換に支障が生じる。

【0005】

さらに、車両内で乗客が快適に過ごせるようにするためには、ロングシートの両隣のスペースを広くすることに加え、さらなる改善が望まれる。

【0006】

そこで、本発明の目的は、ロングシートを従来より短くした場合でも、袖仕切りを安定して固定できるとともに、乗客が快適に過ごすことができる鉄道車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の鉄道車両は、ドアが配置される複数の開口が形成された側構体と、前記側構体の長手方向に沿って配置された複数の座席とを備え、前記開口と前記座席とが前記側構体の長手方向に交互に離れて配置され、前記側構体には、長手方向に隣り合う２つの前記開口の間に窓が配置され、長手方向に隣り合う２つの前記開口の間に配置された前記窓と前記座席において、長手方向に、前記窓の端部が前記座席の端部より前記開口に近い位置に配置されるとともに、その開口と前記座席との間に、前記座席の端部の一部に接するように板状の袖仕切りが配置され、前記側構体の内側に配置された側壁において前記袖仕切りとその袖仕切りに最も近い前記開口との間にある壁部と、その袖仕切りとのなす角が鈍角である。

【0008】

上記構成では、袖仕切りが側壁に近付くにつれて窓（側窓）から離れるように傾斜して配置されることにより、袖仕切りの端部を上端から下端まで側壁に対向するように配置することができる。これにより、袖仕切りの端部全体を側壁に固定することができる。また、袖仕切りの端部が窓と対向しないため、窓の設置及び交換に支障が生じない。さらに、袖仕切りが傾斜して配置されるため、座席端部と袖仕切りとの間にスペースが形成される。座席端部に座った乗客はこのスペースに肩や肘を配置できる。また、このスペースにより座客の肩が配置されるスペースが広がるため、乗客が余裕をもって座ることができる。
また、前記袖仕切りには、その袖仕切りに最も近い前記開口に近い面に第１緩衝部材が取り付けられ、前記袖仕切りとその袖仕切りに最も近い前記開口との間に、前記側壁に沿って、第２緩衝部材が配置され、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材は、前記座席の座部より高い位置に配置されていることが好ましい。
袖仕切りが傾斜していることにより、袖仕切りの第１緩衝部材にもたれ掛かった乗客と、壁部の第２緩衝部材にもたれ掛かった乗客とが干渉しにくくなるとともに、干渉を避ける方向へ移動する自由度が広がる。
したがって、座客と立客を含めた全ての乗客が快適に過ごすことができる。

【0009】

また、上記構成において、客室の平面視において、前記座席と前記袖仕切りとに挟まれた空間に、肘置きが配置されていることが好ましい。

【0010】

座席端部に座った乗客が、肘置きに肘を置くことができるため、楽に過ごすことができる。

【0011】

さらに、上記構成において、前記袖仕切りと前記肘置きが一体であることが好ましい。

【0012】

これにより、車両内の部品点数を低減できるとともに、座席と袖仕切りの設置を簡易に行うことができる。

【0013】

また、上記構成において、前記壁部に沿って延在した板状の延在部材をさらに備え、前記袖仕切りと前記延在部材とが一体成型され、前記延在部材に前記第２緩衝部材が取り付けられていることが好ましい。

【0014】

上記構成では、一体となった袖仕切りと延在部材に第１緩衝部材と第２緩衝部材が取り付けられているため、見栄えがよい。また、第２緩衝部材を延在部材に固定することにより、第２緩衝部材を安定して固定することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によると、袖仕切りを安定して固定できるとともに、乗客が快適に過ごすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１実施形態に係る鉄道車両内の構成の一部を示す斜視図である。

【図2】第１実施形態の座席の一端部周辺の斜視図である。

【図3】第１実施形態の座席の一端部周辺を他の方向から視た斜視図である。

【図4】（ａ）は第１実施形態の座席の一端部周辺の平面図であり、（ｂ）は従来の座席の一端部周辺の平面図である。

【図5】第２実施形態における座席の一端部周辺の斜視図である。

【図6】第３実施形態における座席の一端部周辺の斜視図である。

【図7】第４実施形態における座席の一端部周辺の斜視図である。

【図8】第５実施形態における座席の一端部周辺の斜視図である。

【図9】第６実施形態における座席の一端部周辺の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。ここでは、本発明の第１実施形態である鉄道車両について、図１〜図４を参照しつつ以下に説明する。

【0018】

〔第１実施形態〕
鉄道車両１００には、図１に示すように、側構体１の長手方向に沿って座席（ロングシート）２が配置されている。側構体１には、座席２の上方に窓（側窓）３が配置されている。座席２の左側には少し離れた位置にドア４が配置されている。ドア４は、側構体１に形成されたドア開口（開口）１４に配置されている。座席２の右側には少し離れた位置にドア５が配置されている。ドア５は、側構体１に形成されたドア開口（開口）１５に配置されている。ドア開口と座席は、車両の長手方向（側構体１の長手方向）に交互に離れて配置されている。

【0019】

座席２は、既存のロングシートよりやや短い。座席２は窓３より車両長手方向（側構体１の長手方向）にやや短い。図中の左端部において、窓３の左端部が座席２の左端部よりドア開口１４に近い。また、図中の右端部においても、窓３の右端部が座席２の右端部よりドア開口１５に近い。

【0020】

座席２の右端部には板状の袖仕切り６が配置されている。座席２の左端部には板状の袖仕切り７が配置されている。袖仕切り６及び袖仕切り７は座席２の先端部に接するように配置されている。また、座席２の左右両側において、握り棒８及び握り棒９がそれぞれ荷棚１０から袖仕切り６及び袖仕切り７まで延在している。

【0021】

図１において座席２の右端部と左端部は同様な構成であるため、以下では、図２〜図４を参照しつつ、座席２の右端部について説明し、左端部の説明を省略する。また、図２に示すように、側構体１の内側に配置された側壁１１のうち、袖仕切り６とドア開口１５との間にある部分（図中の袖仕切り６の右側の部分）を第１壁部（壁部）１２と称し、袖仕切り６より座席２側に配置された部分（図中の袖仕切り６の左側の部分）を第２壁部１３と称することがある。

【0022】

袖仕切り６は、図２及び図３に示すように、側壁１１に近付くにつれて座席２から遠ざかるように傾斜している。袖仕切り６と第１壁部１２とのなす角θは、鈍角となっている（図４(ａ)参照）。

【0023】

袖仕切り６の先端部６Ｔは、座席２の腰掛２Ａの先端部に接している。袖仕切り６の先端部６Ｔを除く部分は、座席２に接していない。

【0024】

袖仕切り６を、従来のように、座席２の端部に沿って側壁１１に垂直に配置すると（図４(ｂ)参照）、袖仕切り６の後端面６Ｂの上部が窓３に対向する。窓３に対向した部分を窓３に固定することはできない。しかし、本実施形態では、袖仕切り６の後端面６Ｂを傾斜させているため、袖仕切り６の後端面６Ｂが窓３に対向しない（図３及び図４(ａ)参照）。袖仕切り６の後端面６Ｂは、上端から下端まで側壁１１に対向し、後端面６Ｂの全面が側壁１１に固定されている。

【0025】

袖仕切り６が傾斜していることにより、袖仕切り６と座席２との間にスペースＳが形成されている。スペースＳは、座席２と袖仕切り６と第２壁部１３とに囲まれたスペースであり、客室の平面視において三角形状に形成されている（図４(ｂ)参照）。スペースＳには、図３に示すように、肘置き２０が配置されている。肘置き２０は、三角錘状に形成され、座席２の背もたれ２Ｂの上端と腰掛２Ａとの中間付近の高さに配置されている。座席２の端部に座った乗客は、肘置き２０に肘を載せることができる。肘置き２０は袖仕切り６と一体になっていてもよい。

【0026】

図２に戻って、袖仕切り６には、ドア開口１５に近い第１面６Ｆ₁と、座席２に近い第２面６Ｆ₂とを有している。第１面６Ｆ₁から第１壁部１２にかけて、２つの緩衝部材（上緩衝部材３０と下緩衝部材４０）が上下方向に離れて配置されている。上緩衝部材と下緩衝部材は鈍角のＶ字状に形成され、いずれも腰掛２Ａより上方に配置されている。上緩衝部材３０の上端は、袖仕切り６の上端と同じ高さに配置されている。

【0027】

上緩衝部材３０は、第１面６Ｆ₁に取り付けられた横長状の第１緩衝部材３１と、第１壁部１２に取り付けられた横長状の第２緩衝部材３２とを有している。第１緩衝部材３１及び第２緩衝部材３２は同じ高さに配置され、連続している。また、下緩衝部材４０も、上緩衝部材３０と同様に、第１面６Ｆ₁に取り付けられた第１緩衝部材４１と、第１壁部１２に取り付けられた第２緩衝部材４２とを有している。第１緩衝部材４１及び第２緩衝部材４２は同じ高さに配置され、連続している。上緩衝部材３０と下緩衝部材４０は、同様な形状である。

【0028】

上緩衝部材３０及び下緩衝部材４０は、例えば、クッション性を有する生地を袖仕切り６や第１壁部１２に上貼りしたり、クッション等の詰め物を配置したりすることにより形成されている。

【0029】

袖仕切り６と、袖仕切り６に取り付けられた上緩衝部材３０の第１緩衝部材３１及び下緩衝部材４０の第１緩衝部材４１は、側壁１１から離れるにつれて、ドア開口１５から遠ざかるように配置されている。これにより、ドア開口１５から車両に乗った乗客は、袖仕切り６と第１壁部１２との間にあるスペースが広く感じられる。このため、側壁１１の前に乗客が立っていても、袖仕切り６の前に移動しやすい。また、袖仕切り６が側壁１１に対して垂直でなく、傾斜しているため、第１壁部１２の前に立った乗客と袖仕切りの前に立った乗客の軸線（目線）が交差しない。このため、第１壁部１２の前に立った乗客と袖仕切りの前に立った乗客が過ごしやすい。

【0030】

袖仕切り６の前に立った乗客は、下緩衝部材４０の第１緩衝部材４１に腰を当てたり、手を置いたりすることができる。また、上緩衝部材３０の第１緩衝部材３１に肩を当てたり、肘を置いたりすることができる。

【0031】

第１壁部１２の前に立った乗客は、下緩衝部材４０の第２緩衝部材４２に腰を当てたり、手を置いたりすることができる。また、上緩衝部材３０の第２緩衝部材３２に肩を当てたり、肘を置いたりすることができる。

【0032】

以上に述べたように、本実施形態の鉄道車両によると以下の効果を奏する。
座席２の長さが窓（側窓）３の長さより短いため、従来のように、袖仕切り６を座席２の端部に沿って側壁１１に垂直に配置すると、袖仕切り６の後端面６Ｂが窓３に対向するが（図４(ｂ)参照）、本実施形態では、袖仕切り６を窓３から離れるように傾斜させ、袖仕切り６と第１壁部１２とのなす角θが鈍角をなすようにしている（図４(ａ)参照）。これにより、袖仕切り６の後端面６Ｂが上端から下端までを側壁に対向するようにできるため、後端面６Ｂ全体を側壁１１に固定することができる。また、袖仕切り６と窓３が対向しないため、窓３の設置及び交換に支障が生じない。

【0033】

さらに、袖仕切り６が傾斜して配置されるため、座席２の端部と袖仕切り６との間にスペースＳが形成される（図３参照）。座席２の端部に座った乗客はこのスペースに肩や肘を配置できる。また、スペースＳにより座客の肩が配置されるスペースが広がるため、乗客が余裕をもって座ることができる。

【0034】

さらに、袖仕切り６が側壁１１から離れるにつれてドア開口１５から遠ざかるように傾斜しているため、第１緩衝部材３１や第１緩衝部材４１にもたれ掛かった乗客と、第２緩衝部材３２や第２緩衝部材４２にもたれ掛かった乗客との干渉し合う部分（側窓３寄りの半身）が少なくなる。また、第１緩衝部材３１や第１緩衝部材４１にもたれ掛かった乗客と、第２緩衝部材３２や第２緩衝部材４２にもたれ掛かった乗客とが、互いの体が干渉することを避ける方向に動ける自由度が広がる。したがって、混雑時においても、乗客同士が干渉し合うことを低減できる。さらに、ドア開口１５から車内をみると、袖仕切り６の先端部６Ｔが座席２側に傾斜し、開き角度が大きくなっている。これにより、ドア開口１５の出入口付近での乗客の乗降動作に対して、車外（ホーム）から車内へ入場する乗客と車内から車外（ホーム）へ出場する乗客とが出入り動作を行いやすい。

【0035】

上記から、座客と立客を含めた全ての乗客が快適に過ごすことができる。

【0036】

また、座席２と袖仕切り６に挟まれたスペースＳに肘置き２０を配置することにより、座席２の端部に座った乗客が肘置き２０に肘を置くことができるため、乗客が楽に過ごすことができる。

【0037】

さらに、肘置き２０が袖仕切り６と一体になっている場合は、車両内の部品点数を低減できる。また、車両内への袖仕切り６及び肘置き２０の設置を簡易に行うことができる。

【0038】

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について、図５を参照しつつ説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、緩衝部材の形状である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

【0039】

緩衝部材２３０は、袖仕切り６の第１面６Ｆ₁から第１壁部１２にかけて配置されている。緩衝部材２３０の上下方向長さは、第１実施形態の上緩衝部材３０より長い。緩衝部材２３０は、袖仕切り６の上端と同じ高さから腰掛２Ａのやや上方の高さまで延在している。

【0040】

緩衝部材２３０は、第１面６Ｆ₁に取り付けられた第１緩衝部材２３１と、第１壁部１２に取り付けられた第２緩衝部材２３２とを有している。第１緩衝部材２３１及び第２緩衝部材２３２は同じ高さに配置され、連続している。

【0041】

乗客は、緩衝部材２３０に腰や背中を当てたり、肘を置いたりすることができる。

【0042】

第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、袖仕切り６の後端面を上端から下端まで第１壁部１２に固定できる。また、袖仕切り６を座席２から遠ざかるように傾斜させることにより、乗客が快適に過ごせる構成にすることができる。

【0043】

〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態について、図６を参照しつつ説明する。第３実施形態において第１実施形態と異なる点は、緩衝部材の位置である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

【0044】

緩衝部材３３０は、第１実施形態の上緩衝部材３０と同様な構成であり、袖仕切り６の上端と袖仕切り６の中央付近との間の高さに配置されている。緩衝部材３３０は、第１面６Ｆ₁に取り付けられた第１緩衝部材３３１と、第１壁部１２に取り付けられた第２緩衝部材３３２とを有している。第１緩衝部材３３１及び第２緩衝部材３３２は同じ高さに配置され、連続している。乗客は、緩衝部材３３０に背中や腰を当てたり、手や肘を置いたりすることができる。

【0045】

第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、袖仕切り６の後端面を上端から下端まで第１壁部１２に固定できる。また、袖仕切り６を座席２から遠ざかるように傾斜させることにより、乗客が快適に過ごせる構成にすることができる。

【0046】

〔第４実施形態〕
次に、本発明の第４実施形態について、図７を参照しつつ説明する。第４実施形態において第１実施形態と異なる点は、緩衝部材の位置と形状である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

【0047】

第１緩衝部材４３１及び第２緩衝部材４３２は、横長状の部材であり、袖仕切りの上端よりやや低い高さに配置されている。第１緩衝部材４３１は、袖仕切り６の第１面６Ｆ₁に取り付けられている。第２緩衝部材４３２は、第１壁部１２に車両の長手方向（側構体の長手方向）に沿って取り付けられている。第１緩衝部材４３１と第２緩衝部材４３２は同じ高さに配置されており、これらは接続されていない。

【0048】

袖仕切り６の第１面６Ｆ₁の前に立った乗客は、第１緩衝部材４３１に背中や腰を当てたり、手や肘を置いたりすることができる。第１壁部１２の前に立った乗客は、第２緩衝部材４３２に背中や腰を当てたり、手や肘を置いたりすることができる。

【0049】

第４実施形態でも、第１実施形態と同様に、袖仕切り６の後端面を上端から下端まで第１壁部１２に固定できる。また、袖仕切り６を座席２から遠ざかるように傾斜させることにより、乗客が快適に過ごせる構成にすることができる。

【0050】

なお、図７では、第１緩衝部材４３１と第２緩衝部材４３２の高さが同じであるが、これらの高さが異なっていてもよい。

【0051】

〔第５実施形態〕
次に、本発明の第５実施形態について、図８を参照しつつ説明する。第５実施形態において第１実施形態と異なる点は、緩衝部材の形状である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

【0052】

緩衝部材５３０は、袖仕切り６の第１面６Ｆ₁に取り付けられた横長状の第１緩衝部材５３１と、第１壁部１２に取り付けられた横長状の第２緩衝部材５３２とを有している。第１緩衝部材５３１と第２緩衝部材５３２は連続している。第２緩衝部材５３２は、第１緩衝部材５３１より高い位置に配置されている。第２緩衝部材５３２の上端は袖仕切りの上端と同じ高さに配置されている。第１緩衝部材は、腰掛２Ａよりやや上方に配置されている。

【0053】

袖仕切り６の第１面６Ｆ₁の前に立った乗客は、第１緩衝部材５３１に腰を当てたり、手を置いたりすることができる。第１壁部１２の前に立った乗客は、第２緩衝部材５３２に肩や背中を当てたり、肘を置いたりすることができる。

【0054】

第５実施形態でも、第１実施形態と同様に、袖仕切り６の後端面を上端から下端まで第１壁部１２に固定できる。また、袖仕切り６を座席２から遠ざかるように傾斜させることにより、乗客が快適に過ごせる構成にすることができる。なお、第５実施形態では、第２緩衝部材５３２が第１緩衝部材５３１より高い位置に配置されているが、第１緩衝部材５３１が第２緩衝部材５３２より高い位置に配置されていてもよい。

【0055】

〔第６実施形態〕
次に、本発明の第６実施形態について、図９を参照しつつ説明する。第６実施形態において第１実施形態と異なる点は、第２緩衝部材の固定方法である。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

【0056】

第１壁部１２には、第１壁部１２に沿って車両長手方向（側構体の長手方向）に延在した板状の延在部材６０６が取り付けられている。延在部材６０６は、第１壁部１２に対向する袖仕切り６の後端部に連続している。袖仕切り６と延在部材６０６は、一体成型されている。延在部材６０６と袖仕切り６は、上下方向について同じ長さであり、同じ高さに配置されている。

【0057】

上緩衝部材３０の第２緩衝部材３２及び下緩衝部材４０の第２緩衝部材４２は、延在部材６０６に取り付けられている。

【0058】

第６実施形態でも、第１実施形態と同様に、袖仕切り６の上端から下端までを第１壁部１２に固定できる。また、袖仕切り６を座席２から遠ざかるように傾斜させることにより、乗客が快適に過ごせる構成にすることができる。

【0059】

また、袖仕切り６と延在部材６０６とが一体の部材となり、この部材に上緩衝部材３０及び下緩衝部材４０が固定されているため、見栄えがよい。さらに、上緩衝部材３０の第２緩衝部材３２と下緩衝部材４０の第２緩衝部材４２を延在部材６０６に取り付けることにより、第２緩衝部材３２,４２を安定して固定することができる。

【0060】

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0061】

例えば、上述の第１実施形態〜第６実施形態では、座席２と袖仕切りに挟まれたスペースＳに肘置き２０を配置しているが、スペースＳに肘置き２０が配置されていなくてもよい。また、肘置き２０の形状及び位置は、第１実施形態に示すものに限らず、変更可能である。

【0062】

さらに、第１緩衝部材及び第２緩衝部材の形状、位置及び数等は、上述の第１実施形態〜第６実施形態に示すものに限らず、変更可能である。例えば、第１実施形態では、上緩衝部材３０と下緩衝部材４０が離れているが、これらが接してもよい。また、第１実施形態では、上緩衝部材３０と下緩衝部材４０が同様な形状であるが、これらが異なる形状でもよい。

【符号の説明】

【0063】

１ 側構体
２ 座席
３ 窓
４,５ ドア
６,７,６０６ 袖仕切り
６Ｂ 後端面
６Ｔ 先端面
６Ｆ₁ 第１面
６Ｆ₂ 第２面
１１ 側壁
１２ 第１壁部（壁部）
１３ 第２壁部
１４,１５ ドア開口
２０ 肘置き
３０,４０,２３０,３３０,５３０ 緩衝部材
３１,４１,２３１,３３１,４３１,５３１ 第１緩衝部材
３２,４２,２３２,３３２,４３２,５３２ 第２緩衝部材
６０６ 延在部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】