特許 6360812 マウス型入力装置を使用した自動車の操縦装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6360812

(24)【登録日】2018年6月29日

(45)【発行日】2018年7月18日

(54)【発明の名称】マウス型入力装置を使用した自動車の操縦装置

(51)【国際特許分類】

   B60W 50/10 20120101AFI20180709BHJP

   G06F 3/0354 20130101ALI20180709BHJP

   B62D 5/087 20060101ALI20180709BHJP

   B62D 5/10 20060101ALI20180709BHJP

   B62D 1/12 20060101ALI20180709BHJP

   B60K 7/00 20060101ALI20180709BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20180709BHJP

   B60T 7/02 20060101ALI20180709BHJP

   B60T 8/17 20060101ALI20180709BHJP

【ＦＩ】

   B60W50/10

   G06F3/0354 442

   B62D5/087

   B62D5/10

   B62D1/12

   B60K7/00

   B60R16/02 630Z

   B60T7/02 A

   B60T8/17 B

【請求項の数】9

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-89799(P2015-89799)

(22)【出願日】2015年4月9日

(65)【公開番号】特開2016-199245(P2016-199245A)

(43)【公開日】2016年12月1日

【審査請求日】2017年11月21日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000168104

【氏名又は名称】江頭 康裕

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】特許業務法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】江頭 康裕

【審査官】 塩澤 正和

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０１３０６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１７８９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３０３０２４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００１−０８０４７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２４２９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６４−０５５１７２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

ＩＰＣ Ｂ６０Ｗ ５０／００−５０／１６

Ｂ６０Ｋ １／００− ６／１２

７／００− ８／００

Ｂ６０Ｔ １／００− ７／１０

Ｂ６２Ｄ ５／００− ５／３２

Ｂ６２Ｄ １／００− １／２８

Ｇ０６Ｆ ３／０３３−３／０３９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持管と、
前記支持管に設けられた支持台と、
ブレーキ操作版およびアクセル操作版を有し、前記支持台の上に回動可能に配置されたマウス型入力装置と、
自動車のクラクション、ライトおよびウインカーの少なくとも１つを制御するキーを有し、前記マウス型入力装置の側面に設けられ前記マウス型入力装置とともに回動するキーボードと、
を備え、
前記ブレーキ操作版および前記アクセル操作版により前記自動車のブレーキとアクセルをそれぞれ制御し、前記マウス型入力装置の回動により前記自動車の方向転換を制御し、
前記ブレーキ操作版、前記アクセル操作版および前記キーボードは、運転者の前記マウス型入力装置を持つ手の指で操作可能に配置されている、
ことを特徴とする自動車の操縦装置。

【請求項2】

自動車の前方の左座席と右座席の中央部に配置される支持管と、
前記支持管に設けられた支持台と、
ブレーキ操作版およびアクセル操作版を有し、前記支持台の上に回動可能に配置されたマウス型入力装置と、
前記自動車のクラクション、ライトおよびウインカーの少なくとも１つを制御するキーをそれぞれ有し、前記マウス型入力装置の左側面に設けられ前記マウス型入力装置とともに回動する左側キーボードと、
前記自動車のクラクション、ライトおよびウインカーの少なくとも１つを制御するキーをそれぞれ有し、前記マウス型入力装置の右側面に設けられ前記マウス型入力装置とともに回動する右側キーボードと、
を備え、
前記ブレーキ操作版および前記アクセル操作版により前記自動車のブレーキとアクセルをそれぞれ制御し、前記マウス型入力装置の回動により前記自動車の方向転換を制御し、
前記ブレーキ操作版、前記アクセル操作版および前記左側キーボードは、前記左座席に座る運転者の前記マウス型入力装置を持つ手の指で操作可能に配置され、
前記ブレーキ操作版、前記アクセル操作版および前記右側キーボードは、前記右座席に座る運転者の前記マウス型入力装置を持つ手の指で操作可能に配置されている、
ことを特徴とする自動車の操縦装置。

【請求項3】

前記マウス型入力装置を大凡肘の高さに設置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の操縦装置。

【請求項4】

前記マウス型入力装置を持つ手の薬指、小指および手の平で握られる把握用柄を、前記マウス型入力装置の手前末端部に前記支持台から浮き上がるように設けたことを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の自動車の操縦装置。

【請求項5】

前記支持管の内部に、前記ブレーキ操作版または前記アクセル操作版の操作を前記自動車の駆動機構に伝達するための作動伝達用シャフトが設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の自動車の操縦装置。

【請求項6】

前記支持管の内部に、前記マウス型入力装置の回動を前記自動車の方向転換機構に伝達するための回転指示ロッドが設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか１項に記載の自動車の操縦装置。

【請求項7】

前記支持管の両側面又は前面にワイパー及びライト操作ボタンを設置したことを特徴とする請求項１ないし６のうちいずれか１項に記載の自動車の操縦装置。

【請求項8】

前記マウス型入力装置を前席の窓際または後方の窓際に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の操縦装置。

【請求項9】

前記アクセル操作版、前記ブレーキ操作版および前記マウス型入力装置の回動によるアクセル、ブレーキおよび方向転換の３系統の操作指示を夫々の系統の小オイルバルブに伝達し、更にこの小オイルバルブに依り夫々の系統の小オイルシリンダーを駆動させ、更にこの小オイルシリンダーで必要により大オイルバルブを駆動させ、更に此の大オイルバルブで必要により大オイルシリンダーを駆動させ、この小シリンダー、大オイルバルブまたは大オイルシリンダーで夫々エンジンのアクセルバー、ブレーキバルブまたは現行車輛に実施されているブレーキシリンダー、車輪の方向転換を作動させる様にしたことを特徴とする請求項１ないし８のうちいずれか１項に記載の自動車の操縦装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動車の操縦をマウスとキーボードを使用して行なう方法とその装置に関する

【背景技術】

【0002】

【先行技術文献】

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

現在は数百トンの人工衛星のロケットの液体酸素の注入、打ち上げ台からの切り離し、ロケットの点火、空中でのロケットと衛星の切り離しなど総べてコンピューターのキーとマウスの操作で行われる時代となっている。そこで此の旧式の自動車駆動方法及びブレーキ方法、ハンドル操作等を見直す時期に到達したと考え、この旧来の方法を総合的に見直して新しい近代的な方法を用いて自動車の諸問題を解決し様と試みた。其の総合的な見直し一環として旧来のハンドルによる自動車の操縦方法と足によるブレーキとアクセル操作を中止して、マウスとキーに依りハンドル操作、及びアクセル、並びにブレーキを操作が出来る様にすると共に、走行に必要な諸装置即ち、フォーン、ウインカー、警報ランプ及びライトのアップとダウン等をマウスと一体にキーボードを設け、此のキーをタッチする事でこれ等を操作する様にし片手で自動車を操縦出来る様にする事が課題である。

【課題を解決するため手段】

【0004】

上記課題を解決する為に、図１、図２及び図３で示す様に前の２個の座席の中央部に肘の高さ程度の高さにキーボード付きマウスをマウス支持管並びにマウス支持台をを用いて其の上に設置する。マウス上面のクリック版の片方をアクセル用クリック版、他の片方をブレ―キ用クリック版としてアクセルとブレーキを稍深くクリック出来る様にしたクリック版に依り操作出来るようにする。又マウスを稍下部の中央部を中心に回転出来る様にしてハンドル操作をマウスの回転で行う様しする。更にマウスの両側面下部にキーボードを設けこのキーボード上に数個のキー設置し、右折れ、左折れウィンカーの点灯及び消滅、警報ライト、警報フォーン等を親指を用いて両方の座席からキーのタッチが出来る様にし双方の座席から運転出来る様にする。又マウスんの手前末端をマウス支持台から浮き上がる様に制作し把握柄をもうける。又支持管の両側面にライト操作ボタン及びワイパー操作ボタンを設け更に其の下にＤＰＲ用のガイド溝を設けＤＰＲ用切り替え管を設置移動操作出来る様にする。又諸種類の計器やモニターはダッシュボードの中央に設置する。この様な設計にすれば、両方の座席から運転が出来。又必要に依りこの操作マウスはオブションとして、窓際に設置も出来る様にする。この様にして課題を解決した。

【発明の効果】

【0005】

以上の方法を採用すれば次の様な効果がある。
▲１▼ 最大の効果の一つは足を用いたブレーキ操作と指を用いたブレーキ操作とでは効きの速さが格段に差がある事である。足は目で危険を感知して、重たい太い足を持ち上げブレーキペタルを踏み込むまで０，４秒程度は掛かる。指は既にブレーキ作用版の上に載っていて指の動きは１秒間に８回位は上下運動が出来る。。そうすると目で危険を感知してから押し込み終了まで０，０６秒程度となり、車が時速６０ｋｍで走行中、０，４秒で走行距離を計算すれば約７ｍ程度の走行距離となり、目で危険を感知してブレーキが効き始めるまでに車は７ｍを走行している。一方マウスブレーキ操作では０，０６秒は走行距離で１，１ｍとなり目で危険を感知してでブレーキが効き始めまで１，１ｍの走行距離で済むる事になる。ブレーキの効く速さは足の方は７ｍ走行後、マウスの方は１，１ｍ走行後となル、多少誤差があるにしてもマウスの方が遥かに早い。これは車の運転がより安全となる絶大な効果である。
▲２▼ 車の事故の際、ハンドルが運転者の胸を強打たり、頭を強打したりしてこのハンドルが危険極まりない凶器と化した。その為、エアバッグが開発されたがこれはセンサーが誤動作して走行中に爆発すれば、運転者は前方が見えなくなり瞬間的に目冒運転となり極めて危険な凶器となった。人の命を守るべき安全装置が一瞬にして人を殺す凶器に変貌すると米議会で騒がれた。このエアバッグも必要でなくなる。ハンドルが無いので始めからタイヤのチュープ等にエアを入れてエアバッグを作ってダッシュボードの先端や角に装着しておけばよい、そうすれば誤爆発の心配も解消されハンドルと言う凶器がなくなるとともに誤爆発するエアバッグも必要でなくなる効果がある。
▲３▼ 両手両足を使った旧来の運転方法と、片手だけを使ったマウスの運転方法では足を組んだり伸ばしたり出来て運転が簡単となり疲れ方が格段に違い楽になる。
▲４▼ 左右どちらの座席からも運転ができる。従って、左側通行国、右側通行国の区別なく生産販売が出来る。
▲５▼ 運転者はハンドルの時より遥かに中央よりに座して中央から前方を見ているので、メーター類を前方中央に設置しても両方の座席の運転者からは、ハンドル運転より遥かに容易に見る事が出来る。
▲６▼ 運転用マウスを後方窓際に簡単に取り付けが出来大型自動車のバック運転に便利である。
▲７▼ また、必要により前席の窓際にも容易に運転用マウスを設置でき、バス等にも便利である。
▲８▼ ハンドル、アクセルペタル、ブレーキペタル等が無くなり、前座席の空間が広々となり大型テーブルも設置出来遥かに居心地が良くなると同時にリックやカバン等が置ける様になり便利になる。
以上が考えられる本発明の主たる効果である。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本発明のマウスの鳥瞰図

【図2】マウス支持管の側面図

【図3】マウスの設置位置を示す平面図

【図4】マウス操作の流れを示す説明図

【図5】一実施例を示した車の油圧式駆動方法

【図6】上記油圧式駆動方法におけるマウスによるブレーキ装置の説明図

【図7】同マウスによる方向転換装置の説明図

【発明を実施するための形態】

【0007】

【実施例】

【0008】

次に実施例１を示す図１を用いて本発明の実施の形態を作用と共に説明をする。前席の中央に取り付けたマウスの鳥瞰図を示す図１に於いて、１はマウスであり、２はブレーキを司るブレーキ操作版、３はアクセルを司るアクセル操作版、４ａ，４ｂはマウスの回転により車の方向変換を司るハンドル指示線、１９ａ及び１９ｂは夫々左側キーボード、右側キーボードである。左のキーは左側運転者、右側のキーは右側の運転者用であリ親指で操作する。５ａを押せば右回転ウインカーが点滅し、７ａを押せば左回転ウインカーが点滅する。中央６ａは其の中止を司るレターンキーである。７ｂは右側運転者の右回転ウインカーの点滅指示キーである。９ａ及び９ｂはクラクション用であり、８ａ，８ｂは警報ライトの点滅をつかさどる。１７ａ、１８ｂはライトアップ、１８ａはライトダウンを司どる。マウスの手前末端の２０は手の平と薬指と小指でマウスを握るマウスの柄であり，此の柄があれば、運転者は運転中マウスを容易に強固に保持出来て運転が安全になり疲れない。１０はマウス支持台であり、１１はマウス支持台を支える マウス台支持管であり、１２ａはライトの点滅ボタンである。
この様にすれば今まで、大きなハンドルを両手で回し、両足を使ってブレーキとアクセルを操作していた動作が総べて片手で操作できる様になる。次にマウス、マウス支持台、マウス台支持管を示す側面図２に於いて、１はまうすであり、１０はマウス支持台であり、１１はマウス台支持管であえる。１２ａはライトの点滅、１３ａはワイパー操作、１４ａはＤ（ドライブ）、１５ａはＰ（パーキング）、１６ａはＲ（レターン）のガイド溝である。このガイド溝には操作ハンドル１７ａを設ける。この様にしてマウス台支持管の側面に設けた操作ボタンや操作ハンドルにより運転に必要な諸操作を実行する事が出来る。図３はマウスの設置場所を示す平面図であり１はマウス、８２は肘掛け、８３はメーター類であり、８４は右座席である。
次に本発明のマウスからの各指示を最終装置のピストン又はバルブまで伝達してアクセルやブレーキ等の作用をさせるまでの伝達の流れを示した説明図４で、１はマウスであり、３はアクセル操作版、２はブレーキ操作版、４はハンドル操作版であり、１４はＤＰＲ用の装置である。以上の４種類の異なる操作には各種毎に夫々小バルブ、小ピストン，大バルブ，大ピストンを用意した。２１列は４個の小バルブを示し２３列は４個の小ピストンを示し、２２列は４個の大バルブを示し２７列は４個の大ピストンをしめす。３３はモータ３２を駆動する別系統のバルブ、２６はブレーキバルブである。本発明では以上のようにアクセル、ブレーキ方向転換ハンドル操作、ＤＰＲの４系統に夫々小バルブ小ピストン、大バルブに大ピストンを設置してマウスからの指示を操縦に伝達実行する様にした。
次に本実施例ではマウスからの指示を油圧バルブを使用して行う様にしたので動力伝達方法も油圧式にした自動車を用いて説明した方が説明も簡単で理解し易いと考えられるので、先に図５で車の油圧式駆動方法を簡単に説明する。
車の油圧式駆動方法の説明
下方４９はエンジン、４２，４３，４４，４５はベーン式油圧ポンプで軽の大なる順より小なる順に並べたオイルトランスミッションである。４７，４８は電磁クラッチであり、車両重量並びに速度を計算して最適ポンプを選出するコンピュータの指示により作動し一個の油圧ポンプを駆動する様にし、他の３個のポンプは停止の状態にある様にする。丸矢印で示す４個はチヤッキバルブであり作動油の逆流を阻止する。５０はリリーフバルブであり５１はオイル槽である。３１はホイルで３２はオイルモーターでありホイルを駆動する。オイルシリンダ２７はマウスからの指示により油圧で作動する。現在はブレーキを押していない状態を示しブレーキバルブ２６は開放している。マウスのブレーキ版２を押せば油圧しりんだー２７内のピストンは左に移動し２６のバルブはオイルの通路が狭くなりオイルモーター３２は回転が遅くなり、更に２のブレーキ版をおせばシリンダーは左の移動しバルブは塞がれ車は停止する。又ＤＰＲの操作ハンドルで指示される大油圧シリンダー２７ｄは今Ｄの状態を示し開放していてドライブが出来る。これを図２で示す操作ハンドル１７ａでＰへ移動すれば２７ｄ内のピストンは左に一コマ移動し総べての通路は塞がれてオイルはストップしオイルモーター３２も停止し回転出来なくなり車は停止状態となる。。さらに操作ハンドル１７ａを下段のＲに移動すればこの指示で動く油圧シリンダー２７ｄ内のピストンはもう一コマ左に移動し図で閉の通路が開となりオイルは逆流しオイルモーターは逆回転する。この様にして油圧ポンプと油圧モーターを使用して自動車を操縦できる。この自動車の油圧式駆動方法は摩擦加熱欠点のある現代のブレーキ及びデファレンシアルギヤー等を必要とせず装置が極めて簡単と成るので次世代への有効なプレゼントである。
次に図６を用いてブレーキシステムを説明する。即ちマウスのブレーキ版２を押すことでその指示が大油圧シリンダー２７にに伝わりピストンが移動しブレーキバルブ６１が作用してブレーキがきく過程を説明する。４１はエンジンで駆動されるオイルポンプ、５１はオイル槽、１はマウス、２はブレーキ操作版、６５はその動きを示したものである。１１はマウス台支持管で、６４はマウスの作動伝達用シャフトである。この図はブレーキ操作版を一杯に押した状態を示す。
通常このブレーキバルブは閉鎖されているがブレーキ操作版を押す事によりバルブが開く様になっている。バルブが開けばオイルが小ブレーキシリンダーへ流れシリンダーのピストンを右へ移動させる。そうすると大ブレーキバルブが６１が図の様に作動し大ブレーキシリンダーのピストンを左へ押し移動させオイルの通路を閉鎖しオイルモーター３２の回転を停止させる。マウスのブレーキ版を少し押せば各バルブは少し閉じモーターに少しブレーキが掛かり、マウスのブレーキ版のおし加減でブレーキ作用の強弱が出来る。
次に図７を用いてマウスによる車の方向転換を説明する。車は図面の上の方向へ進行している。
図は今マウスを右方向へ回転し車輪３１が右方向へ回転した状態を示している。通常直進の場合は大小の方向転換バルブ７１，７２は閉しているが、マウス１を右回転指示線４ｂで示す方向へ回転すれば、マウスの回転指示ロッド７５が小回転し、小方向転換バルブ７１が図示の様に開きそのオイルが小回転オイルシリンダ―７３のピストンを右方向へ移動させ大回転バルブ７２を図の様に開きステアリングロッドをコントロールし大油圧シリンダー７４のピストンを左の方へ移動し車３１を右回転させる事ができる。尚マウスを少し回せばそのマウスの回転の度合いに応じた広さにバルブが開きそれに応じてピストンが移動しマウスの回転角に相応した角度に車の方向転換出来る。図中４１はベーンオイルモーター、５１はオイル槽である。この様にしてマウスの操作に依り車の方向転換操縦が出来る。

【符号の説明】

【0009】

図１について、１はマウス、２はブレーキ操作版、３はアくセル操作版、４ａは左回転指示線、４ｂは右回転指示線である。１９ａはマウスと一体に回転する左側運転者用キーボードであり、１９ｂはマウスと一体に回転する右側運転者用キーボードである。１７ａはライトのアップ、１８ａはライトのダウン、５ａは右ウインカーの点滅、７ａは左ウインカーの点滅、６ａはウインカーの停止、９ａは警報フォーン、８ａは警報ライトアップを夫々司る。１８ｂはライトのダウン、７ｂは右ウインカーの点滅、８ｂは警報ライトアップを夫々司る。２０はマウスのグリップ柄であり、１０はマウス支持台であり、１１はマウス支持台を支えるマウス支持台支持管であり、１２ａはライト操作ボタンである。
図２について、１はマウス、１０はマウス支持台、１１はマウス支持台を支持する支持管であり、１２ａはライト操作ボタン、１３ａはワイパー操作ボタン。１４ａはＤ，１５ａはＰ，１６ａはＲの位置を示し，１７ａはＤＰの切り替え操作管である。
図３に就いて、１はマウス，８２は肘掛け，８３は計器盤、８４は右シートである。
図４に就いて、１はマウス、３はアクセル操作版、２はブレーキ操作版、４は回転指示線である。１４はＤＰＲの操作の流れを示す説明図であり、２１列は４個の小バルブを示し、２３列は４個の小油圧シリンダー、２２列は４個の大バルブ、２７列は４個の大油圧シリンダーである。３３はＤＰＲ系統から来たパーキングバルブで、２６はマウスのブレーキ系統の大ブレーキバルブである。
図５に就いて、下方４９はエンジン、４２，４３，４４，４５はベーン式油圧ポンプで軽の大なる順より小なる順に並べたオイルトランスミッションである。４７，４８は電磁クラッチであり、丸矢印で示す４個はチヤッキバルブであり、５０はリリーフバルブであり、５１はオイル槽である。３１はホイルで３２はオイルモーターである。２７はマウスからの指示により油圧で作動する大オイルシリンダ。２６は大ブレーキバルブであり、３３はＤＰＲ系統の大バルブである。４１は指示系統に使用する油圧ポンプである。
図６に就いて
２７は大油圧シリンダー、６１は大ブレーキバルブで、２６は最終ブレーキバルブであり、４１はオイルポンプ、５１はオイル槽、１はマウス、２はブレーキ操作版、６５はその動きを示すものである。１１はマウス台支持管で、６３は小ブレーキバルブであり、６４はマウスの押ししろ伝達用シャフトである。６２は小ブレーキシリンダー、３２駆動油圧モーターで、３１はホイルであり、５２は車の駆動装置から来る駆動オイルを示す。
図７に就いて、１はマウス、４ａ，４ｂは左右回転指示線、７５はマウスの回転指示ロッド、５１は油槽、４１は制御系油圧モーター、７１は回転指示バルブ、７２は大回転指示バルブ、７３は小回転指示シリンダーで、７４は大回転指示シリンダーで、３１はホイルである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】