特許 6362427 サッシュ接続構造及びサッシュ接続方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6362427

(24)【登録日】2018年7月6日

(45)【発行日】2018年7月25日

(54)【発明の名称】サッシュ接続構造及びサッシュ接続方法

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20180712BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/04 M

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-112161(P2014-112161)

(22)【出願日】2014年5月30日

(65)【公開番号】特開2015-224014(P2015-224014A)

(43)【公開日】2015年12月14日

【審査請求日】2017年4月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085187

【弁理士】

【氏名又は名称】井島 藤治

(72)【発明者】

【氏名】巻田 純

(72)【発明者】

【氏名】奥村 祐

(72)【発明者】

【氏名】榎 寛史

【審査官】 三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０１９２８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０９４７２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０１２９２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６０Ｊ １０／７６ − １０／７６７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウインドガラスの側辺部を支持する立柱と、
全閉状態の前記ウインドガラスの上辺部を支持するアッパサッシュと、
からなるドアフレームにおける、前記立柱の長手方向と交差する方向の接続断面と前記アッパサッシュの長手方向と交差する方向の接続断面とを突き合わせ、該突き合わせ部分を溶接してなるサッシュ接続構造であって、
前記立柱と、前記アッパサッシュのうちの少なくとも一方の部材は、
前記ウインドガラスを支持するチャンネル部材と、
該チャンネル部材に接続され、前記チャンネル部材と協同して袋部を形成するインナ部材とからなり、
前記チャンネル部材と前記インナ部材とは、長手方向に沿って接合される接合部を有し、
前記チャンネル部材と、前記インナ部材との少なくとも一方の部材の接合部の他方の部材と接合される面は、メッキが施され、
前記チャンネル部材と前記インナ部材の接合部は、
他方の部材に密着する密着部と、
前記立柱の接続断面と前記アッパサッシュの接続断面との接続部に一部がかかり、他方の部材に密着しない非密着部と、
を有し、
前記非密着部は、前記インナ部材の意匠部と袋部形成部とを連絡する連絡部と、該連絡部に対向する前記チャンネル部材の基部とにある
ことを特徴とするサッシュ接続構造。

【請求項2】

前記チャンネル部材の接合部と、前記アッパサッシュの接合部の内、少なくとも一方の部材の前記非密着部は、
他方の部材の接合部から離れる方向に曲げられた曲げ部であることを特徴とする請求項１記載のサッシュ接続構造。

【請求項3】

前記チャンネル部材の接合部と、前記アッパサッシュの接合部の内、少なくとも一方の部材の前記非密着部は、
切り欠き部であることを特徴とする請求項１記載のサッシュ接続構造。

【請求項4】

前記チャンネル部材はロール成形されていることを特徴とする請求項２に記載のサッシュ接続構造。

【請求項5】

前記立柱と、前記アッパサッシュとの接続部で、
前記立柱の接続断面と前記アッパサッシュ接続断面とは当接していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のサッシュ接続構造。

【請求項6】

前記突き合わせ部分の溶接ビードが前記インナ部材にあることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のサッシュ接続構造。

【請求項7】

ウインドガラスの側辺部を支持する立柱と、
全閉状態の前記ウインドガラスの上辺部を支持するアッパサッシュと、
からなるドアフレームにおける、前記立柱の長手方向と交差する方向の接続断面と前記アッパサッシュの長手方向と交差する方向の接続断面とを突き合わせて、該突き合わせ部分を溶接してなるサッシュ接続方法であって、
前記立柱と、前記アッパサッシュのうちの少なくともどちらか一方の部材が、前記ウインドガラスを支持するチャンネル部材と、該チャンネル部材に取り付けられ、前記チャンネル部材と協同して袋部を形成するインナ部材とからなり、
前記チャンネル部材と前記インナ部材とは、長手方向に沿って接合される接合部を有し、
前記チャンネル部材と、前記インナ部材との少なくとも一方の部材の接合部の他方の部材に接合される面は、メッキが施され、
前記チャンネル部材と前記インナ部材との接合部は、他方の部材に密着する密着部と、前記立柱の接続断面と前記アッパサッシュの接続断面との接続部に一部がかかり、他方の部材に密着せず、前記インナ部材の意匠部と袋部形成部とを連絡する連絡部，該連絡部に対向する前記チャンネル部材の基部にある非密着部と、を有するように形成し、前記チャンネル部材の接合部の密着部と前記インナ部材の接合部の密着部とを取り付け、前記非密着部が前記接続部にかかるように前記チャンネル部材、前記インナ部材を切断し、長手方向と交差する方向の切断面を形成すると共に、前記立柱と、前記アッパサッシュのうちの他方の部材の長手方向と交差する接続断面を形成する第１工程と、
前記立柱の接続断面と、前記アッパサッシュの接続端面とを突き合わせ、該突き合わせ部分を溶接で接続する第２工程と、
からなることを特徴とするサッシュ接続方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウインドガラスの側辺部を支持する立柱と、全閉状態の前記ウインドガラスの上辺部を支持するアッパサッシュと、からなるドアフレームにおける、前記立柱の端部と前記アッパサッシュの端部とのサッシュ接続構造及びサッシュ接続方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両ボディのドア開口を開閉する車両ドアは一般に、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）の上部に、窓開口を形成するドアサッシュを一体に設けている。ドアサッシュは、金属製の立柱とアッパサッシュとからなっており、立柱の上端部にアッパサッシュの端部を接続している。

【0003】

また、立柱やアッパサッシュは、ウインドガラスを支持するチャンネル部材と、チャンネル部材に取り付けられ、チャンネル部材と協同して袋部を形成するインナ部材との２つの部材からなるものがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−１０５５３１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

立柱やアッパサッシュを２つの部材から構成する場合、車両ボディの外側に位置する部材には、防錆のためのメッキを施す場合がある。
しかし、２つの部材が密着した箇所を溶接し、しかも、２つの部材のうちの少なくとも一方の部材がメッキ部材である場合、溶接によりメッキ蒸気が発生し、爆飛が発生する。

【0006】

このため、２つの部材が密着し、溶接される箇所のメッキ層を削り取る工程が必要であった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、工程を省略できるサッシュ接続構造およびサッシュ接続方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したサッ
シュ接続構造は、
ウインドガラスの側辺部を支持する立柱と、
全閉状態の前記ウインドガラスの上辺部を支持するアッパサッシュと、
からなるドアフレームにおける、前記立柱の長手方向と交差する方向の接続断面と前記アッパサッシュの長手方向と交差する方向の接続断面とを突き合わせ、該突き合わせ部分を溶接してなるサッシュ接続構造であって、
前記立柱と、前記アッパサッシュのうちの少なくとも一方の部材は、
前記ウインドガラスを支持するチャンネル部材と、
該チャンネル部材に接続され、前記チャンネル部材と協同して袋部を形成するインナ部材とからなり、
前記チャンネル部材と前記インナ部材とは、長手方向に沿って接合される接合部を有し、
前記チャンネル部材と、前記インナ部材との少なくとも一方の部材の接合部の他方の部材と接合される面は、メッキが施され、
前記チャンネル部材と前記インナ部材の接合部は、
他方の部材に密着する密着部と、
前記立柱の接続断面と前記アッパサッシュの接続断面との接続部に一部がかかり、他方の部材に密着しない非密着部と、
を有し、
前記非密着部は、前記インナ部材の意匠部と袋部形成部とを連絡する連絡部と、該連絡部に対向する前記チャンネル部材の基部とにある
ことを特徴とする。

【0008】

また、上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映し
たサッシュ接続方法は、
ウインドガラスの側辺部を支持する立柱と、
全閉状態の前記ウインドガラスの上辺部を支持するアッパサッシュと、
からなるドアフレームにおける、前記立柱の長手方向と交差する方向の接続断面と前記アッパサッシュの長手方向と交差する方向の接続断面とを突き合わせて、該突き合わせ部分を溶接してなるサッシュ接続方法であって、
前記立柱と、前記アッパサッシュのうちの少なくともどちらか一方の部材が、前記ウインドガラスを支持するチャンネル部材と、該チャンネル部材に取り付けられ、前記チャンネル部材と協同して袋部を形成するインナ部材とからなり、
前記チャンネル部材と前記インナ部材とは、長手方向に沿って接合される接合部を有し
前記チャンネル部材と、前記インナ部材との少なくとも一方の部材の接合部の他方の部材に接合される面は、メッキが施され、
前記チャンネル部材と前記インナ部材との接合部は、他方の部材に密着する密着部と、前記立柱の接続断面と前記アッパサッシュの接続断面との接続部に一部がかかり、他方の部材に密着せず、前記インナ部材の意匠部と袋部形成部とを連絡する連絡部，該連絡部に対向する前記チャンネル部材の基部にある非密着部とを有するように形成し、前記チャンネル部材の接合部の密着部と前記インナ部材の接合部の密着部とを取り付け、前記非密着部が前記接続部にかかるように前記チャンネル部材、前記インナ部材を切断し、長手方向と交差する方向の切断面を形成すると共に、前記立柱と、前記アッパサッシュのうちの他方の部材の長手方向と交差する接続断面を形成する第１工程と、
前記立柱の接続断面と、前記アッパサッシュの接続端面とを突き合わせ、該突き合わせ部分を溶接で接続する第２工程と、
からなることを特徴とする。

【0009】

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

【発明の効果】

【0010】

本発明のサッシュ接続構造によれば、
前記チャンネル部材と、前記インナ部材との少なくとも一方の部材の接合部の他方の部材と接合される面は、メッキが施され、
前記チャンネル部材と前記インナ部材の接合部は、
他方の部材に密着する密着部と、
前記立柱の接続断面と前記アッパサッシュの接続断面との接続部に一部がかかり、他方の部材に密着しない非密着部と、
を有することにより、
前記チャンネル部材の前記接続断面と前記インナ部材の前記接続断面とを突き合わせ、該突き合わせ部分を溶接で接続する場合、溶接される箇所のメッキ層を削り取る工程が不要となり、工程を省略できる。

【0011】

本発明のサッシュ接続方法によれば、
前記チャンネル部材と、前記インナ部材との少なくとも一方の部材の接合部の他方の部材に接合される面は、メッキが施され、
前記チャンネル部材と前記インナ部材との接合部は、他方の部材に密着する密着部と、前記立柱の接続断面と前記アッパサッシュの接続断面との接続部に一部がかかり、他方の部材に密着しない非密着部とを有するように形成し、前記チャンネル部材の接合部の密着部と前記インナ部材の接合部の密着部とを取り付け、前記非密着部が前記接続部にかかるように前記チャンネル部材、前記インナ部材を切断し、長手方向と交差する方向の切断面を形成すると共に、前記立柱と、前記アッパサッシュのうちの他方の部材の長手方向と交差する接続断面を形成する第１工程を有することで、
前記立柱の前記接続断面と、前記アッパサッシュの前記接続端面とを突き合わせ、該突き合わせ部分を溶接で接続する第２工程の前に、溶接される箇所のメッキ層を削り取る工程が不要となり、工程を省略できる。

【0012】

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図２の立柱とアッパサッシュとの分解斜視図である。

【図2】本実施形態のサッシュ接続構造及びサッシュ接続方法が用いられた車両ドアを有する車両の側面図である。

【図3】図２のIII部分の拡大図である。

【図4】図３の切断線IV−IVでの断面図である。

【図5】図３の切断線V−Vでの断面図である。

【図6】図１の分解斜視図の部品を組み付け時の斜視図である。

【図7】図６の一部を破断した図である。

【図8】図６を車内側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図面を用いて、本発明の実施形態を説明する。
最初に、図２を用いて、本実施形態のサッシュ接続構造及びサッシュ接続方法が用いられた車両ドアを説明する。図２は本実施形態のサッシュ接続構造及びサッシュ接続方法が用いられた車両ドアを有する車両の側面図である。

【0015】

フロントドア１のドア本体（インナパネルとアウタパネル）３の上部には、窓開口を形成するドアサッシュ５を一体に設けている。ドアサッシュ５は、立柱（Ａピラー）７、立柱（Ｂピラー）９と、アッパサッシュ１１とからなっており、立柱７、立柱９の上端部にアッパサッシュ１１の端部を突き合わせ接続している。

【0016】

リアドア１３のドア本体（インナパネルとアウタパネル）１５の上部には、窓開口を形成するドアサッシュ１７を一体に設けている。ドアサッシュ１７は、立柱（Ｂピラー）１９、立柱（Ｃピラー）２１と、アッパサッシュ２３とからなっており、立柱１９、立柱２１の上端部にアッパサッシュ２３の端部を突き合わせ、突き合わせ部分を’溶接することで接続している。

【0017】

各接続部分（図において部分ハッチングを施した部分）の構造及び接続方法は、同一なので、フロントドア１の立柱（Ｂピラー）９と、アッパサッシュ１１との接続部分（図においてIII部分）を用いて、サッシュの接続構造、サッシュ接続方法の説明を行う。

【0018】

ここで、図１、図３−図８を用いて、立柱（Ｂピラー）９と、アッパサッシュ１１の説明を行う。図１は図２の立柱とアッパサッシュとの車外から見た分解斜視図、図３は図２のIII部分の拡大図、図４は図３の切断線IV−IVでの断面図、図５は図３の切断線V−Vでの断面図、図６は図１の分解斜視図の部品を組み付け時の斜視図、図７は図６の一部を破断した図、図８は図６を車内側から見た斜視図である。

【0019】

図４に示すように、立柱９は、ウインドガラスを支持するチャンネル部材３１と、チャンネル部材３１に取り付けられ、チャンネル部材３１と協同して袋部３３を形成するインナ部材３５とからなっている。

【0020】

本実施形態でのチャンネル部材３１とインナ部材３５とは、金属の薄板材をロール成形またはプレス成形して製造した。
また、インナ部材３５は、金属の薄板として亜鉛メッキ鋼板を用いた。

【0021】

チャンネル部材３１は、ウインドガラスの表面と対向し、車外に露出する表側ウインドガラス対向部３１ａと、ウインドガラスの裏面と対向する裏側ウインドガラス対向部３１ｂと、ウインドガラスの側端部と対向し、表側ウインドガラス対向部３１ａ，裏側ウインドガラス対向部３１ｂとに接続された基部３１ｃとからなり、断面形状は、略コ字形となっている。

【0022】

インナ部材３５は、車外に露出する意匠部３５ａと、チャンネル部材３１の裏側ウインドガラス対向部３１ｂと協同して閉断面の袋部３３を形成する袋部形成部３５ｂと、意匠部３５ａと袋部形成部３５ｂとを連絡し、チャンネル部材３１の基部３１ｃと密着される連絡部３５ｃとからなっている。

【0023】

即ち、チャンネル部材３１の基部３１ｃと、インナ部材３５の連絡部３５ｃとは、長手方向に沿って接合される接合部となっている。
本実施形態では、チャンネル部材３１の基部３１ｃは、インナ部材３５の連絡部３５ｃと密着する密着部３１ｅと、密着しない非密着部３１ｄとからなっている。

【0024】

又、本実施形態のインナ部材３５の連結部３５ｃは、チャンネル部材３１の密着部３１ｅに密着する密着部３５ｅと、チャンネル部材３１の未密着部３１ｄと対向する非密着部３５ｄとからなっている。

【0025】

インナ部材３５の車外に露出する意匠部３５ａ、チャンネル部材３１の車外に露出する意匠部３１ａには、装飾用の樹脂製のガーニッシュ（図示せず）が装着される。
また、チャンネル部材３１の断面形状は、上端部、下端部を除いて一様断面形状である。

【0026】

さらに、インナ部材３５は、意匠部３５ａが、下方に行くに従って幅寸法（図４においてＷで示す）が徐々に大きくなるように形成されている。尚、意匠部３５ａ以外の断面形状は、上端部、下端部を除いて一様断面形状である。

【0027】

又、図５に示すように、アッパサッシュ１１は、金属の薄板材をロール成形して製造され、閉断面の袋部３７を形成する袋部形成部１１ａと、ウインドガラスを支持するチャンネル部１１ｂとからなっている。

【0028】

図１を用いて、立柱９と、アッパサッシュ１１との接続方法を説明する。
立柱９のチャンネル部材３１の基部３１ｃの密着部３１ｅとインナ部材３５の連結部３５ｃの密着部３５ｅと密着させ、スポット溶接等で一体化する前に、チャンネル部材３１の基部３１ｃの上端部をインナ部材３５の連絡部３５ｃから離れる方向に曲げることにより非密着部（曲げ部）３１ｄを形成する。同時に、インナ部材３５の連絡部３５ｃのチャンネル部材３１の非密着部（曲げ部）３１ｄと対向する部分が非密着部３５ｄとなる。さらに、チャンネル部材３１の上端側の表側ウインドガラス対向部３１ａを切り欠く。

【0029】

そして、立柱９のチャンネル部材３１の基部３１ｃの密着部３１ｅとインナ部材３５の連結部３５ｃの密着部３５ｅと密着させ、スポット溶接等で一体化する。
チャンネル部材３１の非密着部（曲げ部）３１ｄと、インナ部材３５の非密着部３５ｄとが接続部にかかるようにチャンネル部材３１、インナ部材３５を切断し、長手方向と交差する方向の接続断面Ｓ１を形成する。

【0030】

また、アッパサッシュ１１も切断され、長手方向と交差する方向の接続断面Ｓ２を形成する（第１工程）。
立柱９の接続断面Ｓ１とアッパサッシュ１１の接続断面Ｓ２とを突き合わせ、図６、図７、図８に示すように、接続部５１の外側からアーク溶接等の手法で、両者を接続する。尚、立柱９の接続断面Ｓ１、アッパサッシュ１１の接続断面Ｓ２とは、当接した状態で溶接される（第２工程）。

【0031】

なお、図７，図８には、接続部５１に形成された溶接ビード５３が現れている。
上記構成及び接続方法によれば、以下のような効果が得られる。
(1) チャンネル部材３１の基部３１ｃに、非密着部（曲げ部）３１ｄを形成したことにより、立柱９の接続断面Ｓ１とアッパサッシュ１１の接続断面Ｓ２とを突き合わせて、溶接で接続する場合、接続部５１のメッキ層を削り取る工程が不要となり、工程を省略できる。

【0032】

(2) 立柱９のチャンネル部材３１の基部３１ｃと、インナ部材３５の連絡部３５ｃと密着させ、スポット溶接等で一体化する前に、チャンネル部材３１の基部３１ｃの上端部に、インナ部材３５の連絡部３５ｃから離れる方向に曲げられた非密着部（曲げ部）３１ｄを形成したことにより、溶接される箇所のメッキ層を削り取る工程が不要となり、工程を省略できる。

【0033】

(3) 立柱９の接続断面Ｓ１、アッパサッシュ１１の接続断面Ｓ２とは、当接した状態で溶接されることにより、立柱９の接続断面Ｓ１、アッパサッシュ１１の切断断面Ｓ２から錆びることを防止できる。

【0034】

なお、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。
上記実施形態では、非密着部として機能する曲げ部をチャンネル部材３１の基部３１ｃに形成したが、インナ部材３５の連絡部３５ｃに形成してもよい。

【0035】

また、非密着部として機能する曲げ部を形成したが、切り欠き部であってもよい。
さらに、チャンネル部材とインナ部材との２部材からなるのは、立柱９としたが、アッパサッシュ１１であっても良い。

【0036】

またさらに、メッキを施したのは、インナ部材３５であったが、チャンネル部材３１の方にメッキを施してもよい。
さらに、インナ部材３５は、金属の薄板として亜鉛メッキ鋼板を用いたことにより、インナ部材３５全体にメッキが施されているが、少なくとも、連絡部（密着部）３５ｃのチャンネル部材３１の基部（密着部）３１ｃに密着する面にメッキが施されていればよい。

【符号の説明】

【0037】

９ 立柱
１１ アッパサッシュ
３１ チャンネル部材
３１ｃ 基部（密着部）
３１ｄ 曲げ部（非密着部）
３５ インナ部材
３５ｃ 連絡部（密着部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】