特許 6362481 車両用幌装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6362481

(24)【登録日】2018年7月6日

(45)【発行日】2018年7月25日

(54)【発明の名称】車両用幌装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/12 20060101AFI20180712BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/12 E

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-173905(P2014-173905)

(22)【出願日】2014年8月28日

(65)【公開番号】特開2016-47710(P2016-47710A)

(43)【公開日】2016年4月7日

【審査請求日】2017年5月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000151760

【氏名又は名称】株式会社東洋シート

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安部 貴博

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１１３９５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１７３０７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両後部に折畳み可能な幌フレームと、該幌フレームの外側を覆う幌布とを備え、前記幌フレームを車両前方へ展開した状態で車室上部を覆う車両用幌装置であって、
前記幌フレームは、当該幌フレームの展開方向における前端部を構成するフロントヘッドパネルと、該フロントヘッドパネルの車幅方向における両端縁部に取り付けられたフロントサイドフレームとを有し、
前記フロントヘッドパネルは、車外側に位置する金属製のアウターパネルと、車内側に位置する金属製のインナーパネルとを備え、これら両パネルが溶接により一体に接合された構造を有し、
前記フロントサイドフレームは、前記フロントヘッドパネル側に開放された凹部を有し、該凹部で前記フロントヘッドパネルとの間に中空部を形成しており、
前記アウターパネル及びインナーパネルは、前記フロントサイドフレームにおける前記凹部よりも車幅方向における外側の部分に締結具によって共締めされている
ことを特徴とする車両用幌装置。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用幌装置において、
前記締結具は、前記アウターパネルと前記インナーパネルと前記フロントサイドフレームとを車外側から締結し、
前記フロントサイドフレームには、前記締結具が締結される締結孔が前記凹部内に貫通させて形成されている
ことを特徴とする車両用幌装置。

【請求項3】

請求項２に記載された車両用幌装置において、
前記締結具は、ボルトであり、
前記アウターパネルにおける前記インナーパネルとの溶接箇所よりも車幅方向における内側には、前記インナーパネル側に凹んだ座繰りが設けられ、
前記座繰りの周囲における前記インナーパネルと前記アウターパネルとの間には、中空部が全周に亘って設けられており、
前記ボルトは、前記座繰りの底面に形成されたボルト挿通孔に挿通されて、前記座繰り内に頭部を収容した状態で、前記幌布により覆われて外部から隠蔽されている
ことを特徴とする車両用幌装置。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか１項に記載された車両用幌装置において、
前記幌フレームを展開した状態で前記フロントヘッドパネルの上下方向及び左右方向における位置決めをする位置決め部材を備え、
前記位置決め部材と前記フロントサイドフレームとは、前記インナーパネルに締結具によって共締めされている
ことを特徴とする車両用幌装置。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載された車両用幌装置において、
前記アウターパネル及びインナーパネルは、車両前後方向に間隔をあけた複数個所で前記フロントサイドフレームに前記締結具によって共締めされている
ことを特徴とする車両用幌装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オープンカーのルーフ部分を構成する折畳み式の車両用幌装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の車両用幌装置は、一般に、車体に対して展開及び格納が自在に構成された幌フレームと、この幌フレームの外側を覆う幌布とを備え、幌フレームを車体前方に展開した状態で車室上部を覆う一方、幌フレームを車体後部に格納した状態で車室上部を車外に開放するようになっている。

【0003】

幌フレームは、その前端部を構成するトップフレームと、このトップフレームの車幅方向における両端部から車両前後方向に延びる一対のサイドフレームと、このサイドフレームを構成するフロントサイドフレーム及びリヤサイドフレームの折曲げ動作を制御するコントロールリンクと、一対のサイドフレームの後側で車幅方向に延びる複数の幌骨などで構成されている。

【0004】

幌フレームのうちトップフレームは、ダイカストで構成する他に、２枚の金属製パネルをスポット溶接により互いに接合してなるフロントヘッドパネルで構成することが知られている（例えば、特許文献１の図４及び図６参照）。それによれば、幌フレームの軽量化を図ることができると共に、このフロントヘッドパネルに固定される幌布を同パネルの面形状に沿わせて保持し、幌布を見栄え良く張ることができるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平６−１５６０８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記の車両用幌装置では、フロントヘッドパネルが２枚の金属製パネルをスポット溶接のみで一体化した構成であるので、車両衝突時などに、その衝撃でフロントヘッドパネルを構成する金属製パネルの溶接部分が破壊されると、車外側の金属製パネルが剥離し、フロントヘッドパネルが破損してしまうおそれがある。

【0007】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両衝突時などの衝撃によるフロントヘッドパネルの破損を防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、この発明では、フロントヘッドパネルを構成するアウターパネルとインナーパネルとを、溶接による接合に加え、締結具によってフロントサイドフレームに共締めするようにした。

【0009】

具体的には、本発明は、車両後部に折畳み可能な幌フレームと、その幌フレームの外側を覆う幌布とを備え、幌フレームを車両前方へ展開した状態で車室上部を覆う車両用幌装置を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

【0010】

すなわち、第１の発明は、幌フレームが、当該幌フレームの展開方向における前端部を構成するフロントヘッドパネルと、このフロントヘッドパネルの車幅方向における両端縁部に取り付けられたフロントサイドフレームとを有する構成となっている。フロントヘッドパネルは、車外側に位置する金属製のアウターパネルと、車内側に位置する金属製のインナーパネルとを備え、これら両パネルが溶接により一体に接合された構造を有する。フロントサイドフレームは、フロントヘッドパネル側に開放された凹部を有し、その凹部でフロントヘッドパネルとの間に中空部を形成している。そして、第１の発明は、フロントヘッドパネルを構成するアウターパネル及びインナーパネルが、フロントサイドフレームにおける前記凹部よりも車幅方向における外側の部分に締結具によって共締めされていることを特徴とする。

【0011】

第２の発明は、第１の発明の車両用幌装置において、上記締結具が、フロントヘッドパネルを構成するアウターパネル及びインナーパネルとフロントサイドフレームとを車外側から締結している構造を有する。そして、第２の発明は、フロントサイドフレームに、締結具が締結される締結孔が凹部内に貫通させて形成されていることを特徴とする。

【0012】

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用幌装置において、締結具がボルトである構成を有する。アウターパネルにおけるインナーパネルとの溶接箇所よりも車幅方向における内側には、インナーパネル側に凹んだ座繰りが設けられている。座繰りの周囲におけるインナーパネルとアウターパネルとの間には、中空部が全周に亘って設けられている。そして、第３の発明は、ボルトが、座繰りの底面に形成されたボルト挿通孔に挿通されて、座繰り内に頭部を収容した状態で、幌布により覆われて外部から隠蔽されていることを特徴とする。

【0013】

第４の発明は、第１〜３の発明のいずれか１つの車両用幌装置において、幌フレームを展開した状態でフロントヘッドパネルの上下方向及び左右方向における位置決めをする位置決め部材を備える構成とされている。そして、第４の発明は、位置決め部材とフロントサイドフレームとが、インナーパネルに締結具によって共締めされていることを特徴とする。

【0014】

第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれか１つの車両用幌装置において、フロントヘッドパネルを構成するアウターパネル及びインナーパネルが、車両前後方向に間隔をあけた複数個所でフロントサイドフレームに締結具によって共締めされていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

第１の発明によれば、フロントヘッドパネルを構成するアウターパネルとインナーパネルとを、溶接による接合に加え、締結具によってフロントサイドフレームに共締めするようにしたので、車両の衝突時などに、その衝撃でアウターパネルとインナーパネルとの溶接部分が破壊され難くすることができるし、その溶接部分が破壊されたとしてもこれら両パネルの接合状態を締結具で保持することができる。したがって、車両衝突時などの衝撃でフロントヘッドパネルが破損するのを防止できる。

【0016】

第２の発明によれば、フロントヘッドパネルを構成するアウターパネルとインナーパネルとフロントサイドフレームとの共締め構造を実現し易く、且つこれらフロントヘッドパネルとフロントサイドフレームとを車内側から締結具で共締めする場合に比べて、レイアウトスペース的にも有利である。

【0017】

第３の発明によれば、フロントヘッドパネルとフロントサイドフレームとを締結するボルトを幌布で覆って外部から隠蔽するようにしたから、当該ボルトが外観視で見えない。また、ボルトの頭部をフロントヘッドフレームに設けた座繰りに収容するようにしたので、フロントヘッドフレームの外側にあるボルトの頭部の形状が当該ボルトを隠蔽する幌布に反映されるのを防止できる。これらによって、車両用幌装置の見栄えを良くでき、ひいてはその車両用幌装置を備える車両の意匠性を向上させることができる。

【0018】

第４の発明によれば、車両衝突時に、車体側の構造との干渉で位置決め部材に車両前方から加わった衝撃がフロントヘッドパネルのうち位置決め部材の取付け部分だけでなく、フロントサイドフレームを介してフロントヘッドパネルの他の部分やフロントサイドフレームに連結される構成部位にも分散されるので、フロントヘッドパネルが破損するのを防止できる。

【0019】

第５の発明によれば、フロントヘッドパネルを構成するアウターパネル及びインナーパネルとフロントサイドフレームとを１つの締結具で共締めする場合に比べて、車両衝突時などの衝撃によるフロントヘッドパネルの破損をより良好に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る車両用幌装置を備えた車両の斜視図である。

【図2】図２は、本発明の実施形態に係る車両用幌装置の斜視図である。

【図3】図３は、本発明の実施形態に係る車両用幌装置の幌フレームの分解斜視図である。

【図4】図４は、本発明の実施形態に係る車両用幌装置の幌フレームのうち片方のフロントサイドフレームとフロントヘッドパネルのうちそのフロントサイドフレームの取付け部分とを示す分解斜視図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態に係る車両用幌装置の前端部の車幅方向における片側のフロントサイドフレーム周りの構造を車内側から示す部分斜視図である。

【図6】図６は、本発明の実施形態に係る車両用幌装置の前端部を車体に連結させた幌フレームの展開状態での当該前端部の車幅方向における片側のフロントサイドフレーム周りの構造を車内側から示す部分斜視図である。

【図7】図７は、図６のVII−VII線における車両用幌装置と車体との連結部分の断面図である。

【図8】図８は、図６のVIII−VIII線における車両用幌装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。また、以下の実施形態では、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて左右方向における左側を「左」、右側を「右」、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。そして、車両用幌装置についてこれら上下左右の方向を示すときには、後述する展延状態での方向を示すものとする。

【0022】

図１は、この実施形態に係る車両用幌装置１１を備えた車両Ｖの斜視図である。車両Ｖは、所謂ソフトトップ式のコンバーチブル車であって、図１に示すように、車両外形を構成する車体Ｖ１の車室上部から後側にかけての部分に開口部１を有する。そして、この車両Ｖは、車両用幌装置１１でその開口部１を開放したり覆ったりできるようになっている。

【0023】

図２は、車両用幌装置１１を左後側から見た斜視図である。図３は、車両用幌装置１１を構成する幌フレーム１３の分解斜視図である。なお、図３では、幌フレーム１３を構成するサイドフレーム６２について右側のサイドフレーム６２のみ全ての構成を示し、左側のサイドフレーム６２については右側のサイドフレーム６２と同じ構成なので、一部構成を省略して図示している。

【0024】

車両用幌装置１１は、車両前後方向において手動で引出し及び引戻し自在に車両後部に取り付けられており、車両前方に引き出した展延状態で車体Ｖ１の開口部１を上方から覆う一方、車両後方に引き戻した格納状態で車体Ｖ１の開口部１を上方に開放する。この車両用幌装置１１は、図２及び図３に示すように、車両後部に折畳み可能な幌フレーム１３と、その幌フレーム１３の外側を覆う幌布１５とを備え、幌フレーム１３を前方へ展開することで上記展延状態とされ、また幌フレーム１３を折り畳むことで上記格納状態とされる。

【0025】

幌布１５は、可撓性の布材からなり、図示しないが、幌フレーム１３に対し複数個所でビス留めされることで取り付けられている。この幌布１５のうち車室後側で後方に臨む部分には、略矩形状の開口部１６が設けられている。幌布１５には、この開口部１６を塞ぐリヤウインドパネルＷ１が車室内側から取り付けられている。

【0026】

幌フレーム１３は、図３に示すように、当該幌フレーム１３の展開方向における前端部を構成するフロントヘッドパネル１７と、このフロントヘッドパネル１７の車幅方向における両端部に固定される共に同パネル１７から後方へ延びる折曲げ可能な左右一対のサイドフレーム６２と、このサイドフレーム６２を構成するフロントサイドフレーム２９及びリヤサイドフレーム６５の折曲げ動作を制御するコントロールリンク６７と、一対のサイドフレーム６２の後側で車幅方向に延びる第１幌骨６８及び第２幌骨６９とを備えている。

【0027】

フロントヘッドパネル１７の車幅方向における中央部の前端寄りの下側部分には、ラッチ７１が取り付けられている。車体Ｖ１のうち車室前側に設けられたフロントガラスＷ２を保持する鉄製のフロントガラスフレーム３の上枠部３ａには、このラッチ７１と着脱自在に係合する図示しないストライカが取り付けられている。これらラッチ７１とストライカとは、協働して幌装置１１を展延状態で車体Ｖ１に固定するロック機構を構成している。

【0028】

また、フロントガラスフレーム３の上枠部３ａには、このロック機構により幌装置１１を車体Ｖ１に固定した状態で、フロントヘッドパネル１７の前端部、具体的にはこれに巻き掛けられた幌布１５と当接するゴム製のウェザストリップ４が、車幅方向における全体に亘って取り付けられている（図７参照）。

【0029】

フロントヘッドパネル１７は、車外側に位置するアルミニウム製のアウターパネル１７ａと、車内側に位置するアルミニウム製のインナーパネル１７ｂとを備え、これら両パネル１７ａ，１７ｂの外周縁部同士がスポット溶接により一体に接合された構造を有する。スポット溶接は、図２に×印で示すように、アウターパネル１７ａとインナーパネル１７ｂとの外周縁部に対し、全周に亘って所定の間隔（例えば１００ｍｍ程度）をあけて施されている。

【0030】

アウターパネル１７ａの車幅方向における両端部には、円形のボルト挿通孔１９が２つずつ車両前後方向に間隔をあけてそれぞれ形成されている。アウターパネル１７ａのうちこれら各ボルト挿通孔１９の周囲には、インナーパネル１７ｂ側に浅く凹んだ座繰り２０が形成されている。すなわち、各ボルト挿通孔１９は、この座繰り２０の底面に形成されている。

【0031】

他方、インナーパネル１７ｂの車幅方向における両端部にも、アウターパネル１７ａの各ボルト挿通孔１９に対応する部分に、円形のボルト挿通孔２１が形成されている。さらに、インナーパネル１７ｂのうち前側の各ボルト挿通孔２１よりも車幅方向における内側に位置する部分には、各々円形のピン挿通孔２３及びボルト挿通孔２５と、矩形状の貫通孔２７とが車両前側から後側に向かって順に一列に形成されている。

【0032】

図４は、幌フレーム１３のうち右側のフロントサイドフレーム２９とフロントヘッドパネル１７のうちそのフロントサイドフレーム２９の取付け部分とを示す分解斜視図である。フロントヘッドパネル１７の車幅方向における両端縁部には、図３及び図４に示すように、鋳型を用い高圧をかける鍛造方法により作製されたアルミニウム製のダイカストからなるフロントサイドフレーム２９がそれぞれ取り付けられている。

【0033】

このフロントサイドフレーム２９は、フロントヘッドパネル１７の対応する端縁部に沿って延びるL字状の部材であって、フロントヘッドパネル１７側に解放される凹部３０をほぼ全長に亘って板状壁部３１ａ〜３１ｅ，３３，３５，３７，３９で囲んで構成し、この凹部３０で同パネル１７との間に中空をなす肉抜きされた形状を有する。そのことで、フロントサイドフレーム２９の軽量化が図られている。

【0034】

具体的には、フロントサイドフレーム２９は、車両前後方向に延びる縦フレーム部３１と、この縦フレーム部３１の前端部分から車幅方向における内側に延びる横フレーム部３２とで構成されている。縦フレーム部３１は、フロントヘッドパネル１７の前後方向における長さと同程度の長さに形成されている。他方、横フレーム部３２は、縦フレーム部３１よりも短く、例えば縦フレーム部３１の３分の１程度の長さに形成されている。

【0035】

縦フレーム部３１は、凹部３０の底面をなす長板状の下側壁部３１ａと、この下側壁部３１ａの車幅方向における内側の端縁からフロントヘッドパネル１７側に突出した内側壁部３１ｂと、下側壁部３１ａの車幅方向における外側の端縁からフロントヘッドパネル１７側に突出した外側壁部３１ｃと、これら下側壁部３１ａ、内側壁部３１ｂ及び外側壁部３１ｃの前端同士を一体に連結する前側壁部３１ｄと、下側壁部３１ａ、内側壁部３１ｂ及び外側壁部３１ｃの後端同士を一体に連結する後側壁部３１ｅとを有する。

【0036】

縦フレーム部３１の外側壁部３１ｃは、車幅方向における外側に向かって上傾する傾斜壁で形成されている。この外側壁部３１ｃの突出端部には、略円柱状の一対のボス部５３が車両前後方向に間隔をあけて一体に突設されている。これら各ボス部５３の突出面は、車幅方向における外側に向かって下傾する傾斜面５３ａを形成している。そして、各ボス部５３には、この傾斜面５３ａに対し略垂直なボルト締結孔５３ｂが凹部３０内にまで貫通させて形成されている。そして、この外側壁部３１ｃのうち各ボス部５３の下側部分には、車幅方向における内側に凹む凹陥部５６が形成されている。そのことで、ボス部５３の形成部分の肉厚を薄くして同部分にヒケ巣が生じるのを防止している。

【0037】

さらに、外側壁部３１ｃの突出端部のうちこれら一対のボス部５３の間には、被係合片５７が上方に突出させて設けられている。この被係合片５４は、フロントヘッドパネル１７の車内側の面に設けられた図示しない係合爪を引っ掛ける係止孔５７ａを有する。また、縦フレーム部３１の内側壁部３１ｂの突出端縁のうち前側端部には、それよりも後側の部分に比べてフロントヘッドパネル１７とは反対側に位置する、つまり下側壁部３１ａからの突出長さを一段下げた段下げ部３１ｆが形成されている。

【0038】

横フレーム部３２は、この段下げ部３１ｆから車幅方向における内側に延びて凹部３０の底面をなす矩形板状の下側壁部３３と、この下側壁部３３の車幅方向における内側端縁からフロントヘッドパネル１７側に突出した内側壁部３５と、下側壁部３３の前側端縁から同パネル１７側に突出した前側壁部３７と、下側壁部３３の後側端縁から同パネル１７側に突出した後側壁部３９とで構成されていて、縦フレーム部３１の凹部３０に比べて底上げされた浅い凹部３０を構成している。この横フレーム部３２の前側壁部３７は、縦フレーム部３１の前側壁部３１ｄと連続しこれと一体に形成されている。

【0039】

さらに、この横フレーム部３２のうち内側壁部３５の突出端縁には、板状の取付片４１が、その板面をフロントヘッドパネル１７に対向させた状態で、車幅方向における内側に突出させて一体に設けられている。この取付片４１の突出端部は、当該取付片４１の基端側の部分よりも厚く形成された厚肉部４１ａを構成している。この厚肉部４１ａには、各々円形のピン挿通孔４１ｂ及びボルト挿通孔４１ｃが、フロントヘッドパネル１７を構成するインナーパネル１７ｂのピン挿通孔２３及びボルト挿通孔２５にそれぞれ対応するように車両前側から後側に向かって順に形成されている。

【0040】

上記構成のフロントサイドフレーム２９は、被取付片５７の係止孔５７ａにフロントヘッドパネル１７の係合爪を引っ掛けて留め、各ボス部５３のボルト締結孔５３ｂをフロントヘッドパネル１７のアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂのボルト挿通孔１９，２１に対応させた状態で、これら両パネル１７ａ，１７ｂのボルト挿通孔１９，２１に車外側から挿通させた締結具であるボルト５５を対応するボス部５３のボルト締結孔５３ｂにねじ込むことで、フロントヘッドパネル１７に取り付けられている。すなわち、フロントヘッドパネル１７を構成するアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂは、フロントサイドフレーム２９にボルト５５により共締めされている。

【0041】

このようにアウターパネル１７ａ及びインナーパネル７ｂとフロントサイドフレーム２９とを車外側からボルト５５で共締めする構造は、構造が簡素であるし幌装置１１の組立て作業性の観点からも実現し易く、且つこれらアウターパネル１７ａ及びインナーパネル７ｂとフロントサイドフレーム２９とを車内側からボルトで共締めする場合に比べて、レイアウトスペース的にも有利である。

【0042】

また、アウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂとフロントサイドフレーム２９とを共締めする全てのボルト５５は、その頭部が座繰り２０に収容されており（図８参照）、且つ図２に示すように幌布１５で覆われて外部から隠蔽されている。これによれば、ボルト５５は外観視で見えず、しかもボルト５５の頭部の形状が幌布１５に反映されるのを防止できるので、車両用幌装置１１の見栄えを良くし、ひいては車両Ｖの意匠性を向上させることができる。

【0043】

図５は、車両用幌装置１１の前端部の右側のフロントサイドフレーム２９周りの構造を車内側から示す部分斜視図である。図６は、幌フレーム１３の展開状態での車両用幌装置１１の前端部の車幅方向における右側のフロントサイドフレーム２９周りの構造を車内側から示す部分斜視図である。図７は、図６のVII−VII線における車両用幌装置１１と車体Ｖ１との連結部分の断面図である。図８は、図６のVIII−VIII線における車両用幌装置１１の断面図である。

【0044】

フロントヘッドパネル１７の車内側には、図５〜図８に示すように、フロントサイドフレーム２９の厚肉部４１ａを挟んで位置決め部材４３が取り付けられている。フロントガラスフレーム３の上枠部３ａには、この位置決め部材４３が挿入される凹部７を有する鉄製の保持部材５が、凹部７開口を車両後方に向けた状態でボルト９の締結により取り付けられている（図６及び図７参照）。位置決め部材４３は、この保持部材５の凹部７に後方から挿入されることで、幌装置１１の展延状態での上下方向及び左右方向における位置決めをするウェッジメールと呼ばれる部品である。

【0045】

この位置決め部材４３は、図５及び図７に示すように、プレス加工によって鉄板を折曲げ成形してなる板状の本体部４５と、この本体部４５の挿入方向における前側端部を含む外側を覆う樹脂製の被覆部４７とで構成されている。位置決め部材４３の本体部４５のうち中央部分から後側にかけての部分には、各々円形のピン固定孔４５ｉ及びボルト挿通孔４５ｊが挿入方向における前側から後側に向かって順に形成されている。また、この本体部４５のうち挿入方向における後側の端部には、これらピン固定孔４５ｉ及びボルト挿通孔４５ｊが形成された部分に対して垂直に折り曲げられた折曲げ片４５ｅが設けられている。

【0046】

位置決め部材４３の被覆部４７は、アウトサート成形により上記本体部４５と一体に成形されていて、当該本体部４５のうちピン固定孔４５ｉ及びボルト挿通孔４５ｊが形成された部分と折曲げ片４５ｅとを除く部分を覆っている。位置決め部材４３の本体部４５のうちピン固定孔４５ｉの周囲には、スタッドピン４９の頭部が当該ピン固定孔４５ｉに上記折曲げ片４５ｅの折曲げ方向とは反対側から同ピン４９を挿入した状態で溶接されている。すなわち、スタッドピン４９は、ピン固定孔４５ｉから折曲げ片４５ｅと同じ方向に突出している。

【0047】

フロントヘッドパネル１７を構成するインナーパネル１７ｂのうちこの位置決め部材４３の取付け部分におけるアウターパネル１７ａ側の面には、位置決め部材４３の取付けに用いる固定部材４２が溶着されている。固定部材４２は、各々円形のピン挿通孔４２ｂ及びボルト挿通孔４２ｃが形成された鉄製の板部材４２ａと、この板部材４２ａのうちボルト挿通孔４２ｃの周囲に溶接されたウェルドナット４２ｄとで構成されている。この板部材４２ａのピン挿通孔４２ｂは、フロントヘッドパネル１７を構成するインナーパネル１７ｂのピン挿通孔２３に対応し、この板部材４２ａのボルト挿通孔４２ｃは、そのインナーパネル１７ｂのボルト挿通孔２５に対応している。

【0048】

位置決め部材４３は、折曲げ片４５をフロントヘッドパネル１７を構成するインナーパネル１７ｂの貫通孔２７に挿入し、且つスタッドピン４９をフロントサイドフレーム２９の厚肉部４１ａのピン挿通孔４１ｂ及びフロントヘッドパネル１７を構成するインナーパネル１７ｂのピン挿通孔２３に挿入した状態で、当該位置決め部材４３のボルト挿通孔４５ｊ、フロントサイドフレーム２９の厚肉部４１ａのボルト挿通孔４１ｃ及びフロントヘッドパネル１７を構成するインナーパネル１７ｂのボルト挿通孔２５を通したボルト５１を、固定部材４２のウェルドナット４２ｄにねじ込むことで、フロントサイドフレーム２９の厚肉部４１ａと共にフロントヘッドパネル１７に取り付けられている。

【0049】

すなわち、フロントサイドフレーム２９の厚肉部４１ａ及び位置決め部材４３は、フロントヘッドパネル１７のインナーパネル１７ｂに共締めされている。そのことで、車両衝突時に、保持部材５との干渉で位置決め部材４３に車両前方から加わった衝撃がフロントヘッドパネル１７のうち位置決め部材４３の取付け部分だけでなく、フロントサイドフレーム２９を介してフロントヘッドパネル１７の他の部分や後述するリヤサイドフレーム６５にも分散されるので、フロントヘッドパネル１７が破損するのを防止できる。

【0050】

また、フロントサイドフレーム２９を構成する縦フレーム部３１の下側壁部３１ａの後側部分には、上方に凹む連結用凹部６３が車両後方に開放させて形成されている。この連結用凹部６３には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム６５の前端部が、フロントサイドフレーム２９の後側部分に対し連結ピン６４によって回転自在に連結された状態で収容されている。このリヤサイドフレーム６５は、前後方向における中程から後方に向かって下方に湾曲した形状を有する。

【0051】

リヤサイドフレーム６５のうちフロントサイドフレーム２９の連結側とは反対側の端部は、車体Ｖ１に取り付けられるブラケット７０に連結ピン７２で回転自在に連結されている。各サイドフレーム６２は、これらフロントサイドフレーム２９とリヤサイドフレーム６５との相対的な回転を以て折曲げ動作が可能になっている。

【0052】

コントロールリンク６７は、管体を湾曲状に屈曲成形してなる部材である。このコントロールリンク６７の一端部は、フロントサイドフレーム２９の後端部の車幅方向における内側部分に連結ピン７３で回転自在に連結されている。また、コントロールリンク６７の他端部は、ブラケット７０に設けられたリンクバー７４に図示しない連結ピンで回転自在に連結されている。

【0053】

第１幌骨６８は、管体を略コ字状に屈曲成形してなる部材である。第１幌骨６８は、左右両側のブラケット７０を連結している。この第１幌骨６８の一端部は、左側のブラケット７０に図示しない連結ピンで回転自在に連結されている。また、第１幌骨６８の他端部は、右側のブラケット７０に連結ピン７６で回転自在に連結されている。そのことで、第１幌骨６８は、車両前後方向に傾動自在とされている。

【0054】

第２幌骨６９も、管体を略コ字状に屈曲成形してなる部材である。第２幌骨６９は、第１幌骨６８の両端部寄りの部位を連結している。この第２幌骨６９の一端部は、第１幌骨６８の車幅方向における左側の展延状態で上下方向に延びる部分の下側部分に図示しない連結ピンで回転自在に連結されている。また、第２幌骨６９の他端部は、第１幌骨６８の車幅方向における右側の展延状態で上下方向に延びる部分の下側部分に図示しない連結ピンで回転自在に連結されている。そのことで、第２幌骨６９も、車両前後方向に傾動可能とされている。

【0055】

そして、この第２幌骨６９は、図示しないが、車体Ｖ１との間に配置されたバンドによって上方への位置規制、つまり展開方向への位置規制が行われると共に、アシストスプリングを介して第１幌骨６８と弾性的に連結されている。

【0056】

また、フロントサイドフレーム２９を構成する縦フレーム部３１の外側壁部３１ｃには、帯状の布材５８とステンレス製のレール部材５９とが図示しないビスにより車幅方向における外側から共締めされている。布材５８の幅方向における一方の端縁部は、幌布１５の車幅方向における端縁部に縫い付けられ、その幌布１５の端縁部と共に玉縁６０に覆われている。

【0057】

レール部材５９は、フロントサイドフレーム２９への締結部分を有する長板状の締結面部５９ａと、この締結面部５９ａの長手方向に沿う両端縁から互いに対向するように突出する一対の挟持片５９ｂとを備えている。このレール部材５９の両挟持片５９ｂには、サイドウインドガラスＷ３をシールするウェザストリップ６１が挟持されている。これら布材５８及びレール部材５９は、リヤサイドフレーム６５の車幅方向における外側にも同様に略全体に亘って設けられている。

【0058】

−実施形態の効果−
この実施形態に係る車両用幌装置１１によると、フロントヘッドパネル１７を構成するアウターパネル１７ａとインナーパネル１７ｂとが、スポット溶接による接合に加え、ボルト５５によって各フロントサイドフレーム２９に複数箇所で共締めされているので、車両Ｖの衝突時などに、その衝撃でアウターパネル１７ａとインナーパネル１７ｂとの溶接部分が破壊され難くすることができるし、その溶接部分が破壊されたとしてもこれら両パネル１７ａ，１７ｂの接合状態をボルト５５で保持することができる。したがって、車両衝突時などの衝撃でフロントヘッドパネル１７が破損するのを防止できる。

【0059】

なお、上記実施形態では、フロントヘッドパネル１７を構成するアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂをフロントサイドフレーム２９に共締めする箇所を２箇所設けた構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、これらアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂとフロントサイドフレーム２９との共締め箇所は、３箇所以上設けられていてもよく、また１箇所だけでも構わない。

【0060】

また、上記実施形態では、フロントヘッドパネル１７を構成するアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂをフロントサイドフレーム２９に車外側から共締めする構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、これらアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂは、フロントサイドフレーム２９に車内側からボルト５５で共締めされていてもよい。

【0061】

また、上記実施形態では、フロントヘッドパネル１７を構成するアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂをフロントサイドフレーム２９に共締めする締結具としてボルト５５を用いた構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、これらアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂをフロントサイドフレーム２９に共締めする締結具には、その他、リベットなどの公知の締結具を用いることも可能である。

【0062】

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記各実施形態に記載の範囲に限定されない。上記各実施形態が例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せに、さらに色々な変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲に属することは当業者に理解されるところである。

【産業上の利用可能性】

【0063】

以上説明したように、本発明は、オープンカーのルーフ部分を構成する折畳み式の車両用幌装置について有用であり、特に、車両衝突時などの衝撃によるフロントヘッドパネルの破損を防止することが要望される車両用幌装置に適している。

【符号の説明】

【0064】

Ｖ…車両、Ｗ１…リヤウインドパネル、Ｗ２…フロントガラス、
Ｗ３…サイドウインドガラス、１…開口部，３…フロントガラスフレーム、
３ａ…上枠部、５…保持部材、７…凹部、９…ボルト、１１…車両用幌装置、
１３…幌フレーム、１５…幌布、１６…開口部、１７…フロントヘッドパネル、
１７ａ…アウターパネル、１７ｂ…インナーパネル、１９…ボルト挿通孔、
２０…座繰り、２１…ボルト挿通孔、２３…ピン挿通孔、２５…ボルト挿通孔、
２７…貫通孔、２９…フロントサイドフレーム、３０…凹部、３１…縦フレーム部、
３２…横フレーム部、３１ａ…下側壁部、３１ｂ…内側壁部、３１ｃ…外側壁部、
３１ｄ…前側壁部、３１ｅ…後側壁部、３３…下側壁部、３５…内側壁部、
３７…前側壁部、３９…後側壁部、４１…取付片、４１ａ…厚肉部、
４１ｂ…ピン挿通孔、４１ｃ…ボルト挿通孔、４２…固定部材、４２ａ…板部材、
４２ｂ…ピン挿通孔、４２ｃ…ボルト挿通孔、４２ｄ…ウェルドナット、
４３…位置決め部材、４５…本体部、４５ｉ…ピン固定孔、４５ｊ…ボルト挿通孔、
４５ｅ…折曲げ片、４７…被覆部、５５…ボルト、５８…布材、５９…レール部材、
５９ａ…締結面部、５９ｂ…挟持片、６０…玉縁、６１…ウェザストリップ、
６２…サイドフレーム、６３…連結用凹部、６５…リヤサイドフレーム、
６４…連結ピン、６７…コントロールリンク、６８…第１幌骨、６９…第２幌骨、
７１…ラッチ、７２…連結ピン、７３…連結ピン、７４…リンクバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】