特許 6362955 車両用ドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6362955

(24)【登録日】2018年7月6日

(45)【発行日】2018年7月25日

(54)【発明の名称】車両用ドア

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20180712BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20180712BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 B

   B60J5/04 F

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-160971(P2014-160971)

(22)【出願日】2014年8月7日

(65)【公開番号】特開2016-37152(P2016-37152A)

(43)【公開日】2016年3月22日

【審査請求日】2017年7月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】猪瀬 貴之

【審査官】 三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−２４７４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１２１９８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１２６０５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０２３１９９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−１７２９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１１１４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０１−１３／０４，１３／０８

Ｂ６０Ｎ ３／００−９９／００

Ｂ６０Ｊ ５／００−５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両内部に向けて突出した突出部の上面に取り付けられる第一内装部材と、第一内装部材に対して隣り合うように前記突出部の上面に取り付けられる第二内装部材とを備え、
前記第一内装部材及び前記第二内装部材のうち一方の部材には、他方の部材の縁部に当接することで前記第一内装部材及び前記第二内装部材の開きを規制する開き規制部が設けられており、
前記一方の部材には、ポケット部材を固定するための固定部が前記他方の部材側の端部に形成されていて、
前記開き規制部は、前記固定部から延在していることを特徴とする車両用ドア。

【請求項2】

請求項１記載の車両用ドアにおいて、
前記開き規制部の延在方向で前記固定部を挟むように補強リブが設けられていることを特徴とする車両用ドア。

【請求項3】

請求項１又は２記載の車両用ドアにおいて、
前記他方の部材には、当該他方の部材をドアライニングに取り付けるための複数の取付部が設けられ、
前記複数の取付部のうち、前記他方の部材の縁部に最も近い取付部には、幅方向に延在し前後方向に配列された複数のリブが設けられており、
前記複数のリブのうち、最も縁部に近いリブに対して前記開き規制部の先端部が当接することを特徴とする車両用ドア。

【請求項4】

請求項３記載の車両用ドアにおいて、
前記複数のリブのうち、前記最も縁部に近いリブよりも他のリブの方が幅方向に短いことを特徴とする車両用ドア。

【請求項5】

請求項３又は４記載の車両用ドアにおいて、
前記最も縁部に近いリブは、前記開き規制部の先端部よりも幅が広いことを特徴とする車両用ドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば車両用ドアにおいては、その車両内部側の面に、複数のスイッチからなるスイッチユニット部分と、アームレスト部とが連続するように設けられている。そして、スイッチユニット部分と、アームレスト部とは、それぞれ個別のカバー部材（第一内装部材及び第二内装部材）によって覆われている（例えば特許文献１参照）。
そして、第一内装部材及び第二内装部材は前後方向に隣接することになるが、前方に配置される第一内装部材の後端部と、後方に配置される第二内装部材の前端部とのいずれか一方に突起を設け、その突起と他方の内装部材の縁部とを当接させることで位置決めをスムーズに行えるものも知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１−１１２３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車両用ドアを開閉する際に、乗員がスイッチユニット部分やアームレスト部を車両内部に向けて引っ張る場合もあるが、その場合、第一内装部材と第二内装部材間が開くおそれがあるので、単に位置合わせ用の突起で第一内装部材及び第二内装部材を位置合わせしているだけでは両者の間に隙間が生じてしまい、強度的にも見た目的にも好ましくない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両内部に向けて引っ張られた場合に、第一内装部材と第二内装部材との間に隙間が生じてしまうことを抑制しつつも強度面での向上化も図ることである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る車両用ドアは、
車両内部に向けて突出した突出部の上面に取り付けられる第一内装部材と、第一内装部材に対して隣り合うように前記突出部の上面に取り付けられる第二内装部材とを備え、
前記第一内装部材及び前記第二内装部材のうち一方の部材には、他方の部材の縁部に当接することで前記第一内装部材及び前記第二内装部材の開きを規制する開き規制部が設けられており、
前記一方の部材には、ポケット部材を固定するための固定部が前記他方の部材側に寄って形成されていて、
前記開き規制部は、前記固定部から延在していることを特徴としている。

【0006】

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ドアにおいて、
前記開き規制部の延在方向で前記固定部を挟むように補強リブが設けられていることを特徴としている。

【0007】

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用ドアにおいて、
前記他方の部材には、当該他方の部材をドアライニングに取り付けるための複数の取付部が設けられ、
前記複数の取付部のうち、前記他方の部材の縁部に最も近い取付部には、幅方向に延在し前後方向に配列された複数のリブが設けられており、
前記複数のリブのうち、最も縁部に近いリブに対して前記開き規制部の先端部が当接することを特徴としている。

【0008】

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用ドアにおいて、
前記複数のリブのうち、前記最も縁部に近いリブよりも他のリブの方が幅方向に短いことを特徴としている。

【0009】

請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載の車両用ドアにおいて、
前記最も縁部に近いリブは、前記開き規制部の先端部よりも幅が広いことを特徴としている。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の発明によれば、第一内装部材及び第二内装部材のうち一方の部材に、他方の部材の縁部に当接することで両部材の開きを規制する開き規制部が設けられているので、第一内装部材及び第二内装部材を離すような力が作用したとしても、第一内装部材及び第二内装部材が離れることを開き規制部が抑制することができる。したがって、車両内部に向けて引っ張られた場合であっても、第一内装部材及び第二内装部材の間に隙間が生じてしまうことを抑制することができる。
さらに、開き規制部が固定部から延在しているので、固定部によって開き規制部の剛性が高められることになり、強度面においても向上させることができる。

【0011】

請求項２記載の発明によれば、開き規制部の延在方向で固定部を挟むように補強リブが設けられているので、補強リブによって固定部が補強されて剛性を向上させることができる。

【0012】

請求項３記載の発明によれば、他方の部材の縁部に最も近い取付部に設けられた複数のリブのうち、最も縁部に近いリブに対して開き規制部の先端部が当接するので、この最も縁部に近いリブを開き規制部の位置決め用のリブとして活用することができる。

【0013】

最も縁部に近いリブは、開き規制部の先端部が当接するためにある程度の大きさが必要である。他方、その他のリブは取付部の強度さえ確保できればそれほどの大きさを必要としない。したがって、請求項４記載の発明のように、最も縁部に近いリブよりも他のリブの方を幅方向に短くすることができ、他のリブを小型にすることができる。

【0014】

請求項５記載の発明によれば、最も縁部に近いリブが開き規制部の先端部よりも幅が広いので、当該リブに対して開き規制部の先端部を当接させやすくすることができ、位置決めをしやすくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る車両用ドアの概略構成を示す正面図である。

【図2】第一内装部材及び第二内装部材の位置関係を示す正面図である。

【図3】第一内装部材の後部分の概略構成を示す正面図である。

【図4】第一内装部材の後部分を上方から見た斜視図である。

【図5】第一内装部材の後部分と、第二内装部材の前部分とを下方から見た斜視図である。

【図6】第一内装部材の後部分と、第二内装部材の前部分とを拡大して示す下面図である。

【図7】開き規制部を下方から見た斜視図である。

【図8】第二内装部材を下方から見た斜視図である。

【図9】第二内装部材を図８とは異なる角度で下方から見た斜視図である。

【図10】第二内装部材の前部分を下方から見た斜視図である。

【図11】第二内装部材の前部分を図１０とは異なる角度で下方から見た斜視図である。

【図12】図１におけるXII-XII切断面から見た断面図である。

【図13】図１２の円Ｃ部分を拡大した拡大図である。

【図14】第一内装部材及び第二内装部材の組み立て時の状態を示す説明図である。

【図15】組み立て途中における開き規制部の状態を示す説明図である。

【図16】組み立て後における開き規制部の状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドアの概略構成を示す正面図である。図１に示すように車両用ドア１には、車両内部に向けて突出する本発明に係る突出部としてのアームレスト部２が設けられている。アームレスト部２の下部は、車両用ドア１の前側に取り付けられたドアセンターベース６０に対して一体的に形成されている。そして、ドアセンターベース６０の後方には、ドアアッパー７０が当該ドアセンターベース７０に隣接して設けられている。
そして、アームレスト部２の上面には、第一内装部材３と、第二内装部材４とが前後方向で隣り合うように取り付けられている。

【0017】

図２は、第一内装部材３及び第二内装部材４の位置関係を示す正面図である。図２に示すように第一内装部材３が前側に、第二内装部材４が後側に配置されていて、第一内装部材３の後端部と第二内装部材４の前端部とが係合している。

【0018】

次に、第一内装部材３について詳細に説明する。
図３は第一内装部材３の後部分の概略構成を示す正面図である。図４は第一内装部材３の後部分を上方から見た斜視図である。図５は第一内装部材３の後部分と、第二内装部材４の前部分とを下方から見た斜視図である。図６は第一内装部材３の後部分と、第二内装部材４の前部分とを拡大して示す下面図である。なお、図示はしないが第一内装部材３には、アームレスト部２に内蔵されたスイッチユニットの各スイッチを露出するための開口が形成されている。
図３〜図６に示すように、第一内装部材３には、種々の物品を収納するためのポケット部材５が取り付けられている。ポケット部材５は上方が開放した箱形状に形成されている。ポケット部材５の車両内部側とは反対側の内側面には、当該ポケット部材５をドアライニング（図示省略）に取り付けるための貫通孔５１が形成されている。貫通孔５１は、ポケット部材５の前後方向の中心よりも前側に配置されている。この貫通孔５１にネジを挿通して、ドアライニング側のネジ穴に螺合することで、ポケット部材５がドアライニングに固定されることになる。
また、第一内装部材３には、ポケット部材５を固定するための固定部３１が第一内装部材３の後端部に形成されている。この固定部３１の後端部からは、第二内装部材４に当接することで両部材の開きを規制する開き規制部３２が設けられている。開き規制部３２は、第一内装部材３の幅方向（左右方向）の中心Ｓに対して車両内部側に寄った位置に設けられている。

【0019】

図７は、開き規制部３２を下方から見た斜視図である。
図７に示すように、開き規制部３２は、固定部３１から後方に向けて延在し、なおかつ上方に向けて突出する上方突出部３２１を有している。この上方突出部３２１の上面は、先方に行くにつれて上方に向かうように湾曲していて、この湾曲した上面が案内面３３となる。開き規制部３２は、先方（後方）に向かうに連れて徐々に幅が小さくなる形状となっている。開き規制部３２の案内面３３とは反対側の面（裏面）には、当該裏面から突出した補強部３４が形成されている。補強部３４は、幅方向に所定の間隔をあけて設けられた一対のリブであり、これらリブは開き規制部３２の裏面に対して前後方向に沿って延在している。また、これらの補強部３４の延長線上であって、固定部３１を挟んだ反対側にもリブ状の第二補強部３５が形成されている。つまり、補強部３４及び第二補強部３５は、開き規制部３２の延在方向（前後方向）で固定部３１を挟む本発明に係る補強リブである。
第二補強部３５は、固定部３１とポケット部材５の間に配置されていて、固定部３１の外側面からポケット部材５の外側面に連続するように設けられている。これにより、開き規制部３２、固定部３１及びポケット部材５の剛性が高められることになる。

【0020】

また、第一内装部材３には下方に向かって突出する縁部３６が全周にわたって設けられている。そして、後端部に位置する縁部３６は、開き規制部３２の案内面３３に対して所定の間隔をあけて形成されている。

【0021】

次に、第二内装部材４について詳細に説明する。
図８は、第二内装部材４を下方から見た斜視図である。図９は、第二内装部材４を図８とは異なる角度で下方から見た斜視図である。図１０は、第二内装部材４の前部分を下方から見た斜視図である。図１１は、第二内装部材４の前部分を図１０とは異なる角度で下方から見た斜視図である。
図８〜図１１に示すように、第二内装部材４の内面には、当該第二内装部材４をドアライニングに取り付けるための取付部４１が前部、中央部、後部にそれぞれ設けられている。取付部４１は雌ねじ部であり、ドアライニングに設けられた貫通孔を介して取付部４１にネジが螺合されることで第二内装部材４がドアライニングに固定されるようになっている。
ここで、複数の取付部４１のうち、前部に位置する取付部４１には、幅方向に延在し前後方向に配列された一対のリブ４１１，４１２が設けられている。

【0022】

また、第二内装部材４の全周の縁部４２には、下方に向かって突出する下方突出部４２１が設けられている。そして、前端部に位置する縁部４２には、開き規制部３２の案内面３３に重なるように湾曲した複数の凸部４３が設けられている。凸部４３は、前部に位置する取付部４１のリブ４１１に対して連続するように形成されている。また、複数の凸部４３は幅方向に延在する連結部４４によって互いに連結されている。
なお、この前端部に位置する縁部４２に対しては、一対のリブ４１１，４１２のうち、当該縁部４２に最も近いリブ４１１が間隔をあけて下方に向けて突出している。この一対のリブ４１１，４１２のうち、前端部に位置する縁部４２に近いリブ４１１よりも他のリブ４１２の方が幅方向に短く形成されている。また、前端部に位置する縁部４２に近いリブ４１１は、開き規制部３２の先端部の幅よりも幅が広く形成されている。

【0023】

図１２は図１におけるXII-XII切断面から見た断面図であり、図１３は図１２の円C部分を拡大した拡大図である。
図１１及び図１２に示すように、ドアアッパー７０におけるドアセンターベース６０との接合部分には凹部７１が形成されている。ドアアッパー７０の表面には、表皮７２及び多孔質材７３が積層されてなる内装材７４が貼り付けられている。この内装材７４は、凹部７１の内側面から底面の一部まで連続するように貼り付けられている。
ドアセンターベース６０の一端部６１は、凹部７１を覆うように配置されている。一端部６１の先端には突起６２が設けられている。ドアセンターベース６０がドアアッパー７０に組み付けられた際には、突起６２は凹部７１の角部に対向する位置に配置される。そして、組み付け後においては、突起６２が内装材７４を押しつぶすようになっている。突起６２が内装材７４を押しつぶすことで応力が集中することとなり、ドアアッパー７０からドアセンターベース６０が離れることを抑制することができる。
また、一端部６１の突起６２以外の部分は、内装材７４を押しつぶさない程度の力で内装材７４に重なっている。これにより、一端部６１の突起６２以外の部分は内装材７４からの反力を受けにくくなるので、隙間や段差が発生することを抑制できる。

【0024】

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１４は、第一内装部材３及び第二内装部材４の組み立て時の状態を示す説明図である。図１５は、組み立て途中における開き規制部３２の状態を示す説明図である。図１６は、組み立て後における開き規制部３２の状態を示す説明図である。

【0025】

まず、作業者は、ドアセンターベース６０とドアアッパー７０とをドアライニングに取り付けてから、第二内装部材４をドアライニングに取り付ける。
その後、作業者は、図１４に示す二点鎖線部Ｔのように第一内装部材３の開き規制部３２を、第二内装部材４の前端部に位置する縁部４２に対して係合させる。具体的には、図１５に示すように、開き規制部３２の先端部を縁部４２の内側に配置するとともに、開き規制部３２の案内面３３に対して縁部４２の下端部を当接させる。そして、作業者は、開き規制部３２を中心に第一内装部材３を回転させる。この回転時においては、第二内装部材４の縁部４２と凸部４３とが開き規制部３２の案内面３３を摺動することになるため、スムーズな回転動作が可能となる。

【0026】

そして、図１４の実線で示すように第一内装部材３が所定の取付位置に納まる際には、第二内装部材４の後部に位置するリブ４１１に開き規制部３２の先端部が当接し、開き規制部３２の位置決めがなされる。

【0027】

第一内装部材３が所定の取付位置に納まると、図１６に示すように開き規制部３２の案内面３３は、第二内装部材４の縁部４２に対して水平方向から見ると重なることになる。この際、案内面３３に対しては第二内装部材４の凸部４３も重なっている。さらに、第一内装部材３の開き規制部３２と、当該第一内装部材３の後端部に位置する縁部３６とが、第二内装部材４の縁部４２を挟持することになる。具体的には、縁部３６は、上方突出部３２１に前後方向で対向する位置に配置されている。そして、縁部３６における縁部４２との当接面３６１は下向きの傾斜面となっていて、縁部４２における縁部３６との当接面４２２は上向きの傾斜面となっている。
なお、ドアアッパー７０のように第二内装部材４の表面に対して内装材を取り付けて、当該内装材を縁部３６が押しつぶすようにしてもよい。縁部３６が内装材を押しつぶすことで応力が集中することとなり、第二内装部材４から第一内装部材３が離れることを抑制することができる。

【0028】

以上のように、本実施形態によれば、第二内装部材４の縁部４２に当接することで両部材の開きを規制する開き規制部３２が第一内装部材３に設けられているので、第一内装部材３及び第二内装部材４を離すような力が作用したとしても、第一内装部材３及び第二内装部材４が離れることを開き規制部３２が抑制する。したがって、車両内部に向けて引っ張られたとしても、第一内装部材３及び第二内装部材４の間に隙間が生じてしまうことを抑制することができる。
また、開き規制部３２が固定部３１から延在しているので、固定部３１によって開き規制部３２の剛性が高められることになり、強度面においても向上させることができる。

【0029】

また、開き規制部３２の延在方向（前後方向）で固定部３１を挟むように補強リブ（補強部３４及び第二補強部３５）が設けられているので、補強リブによって固定部３１が補強されて剛性を向上させることができる。

【0030】

また、開き規制部３２の湾曲した上面が案内面３３となっているので、開き規制部３２を第二内装部材４の縁部４２に重ねる際には、縁部４２が案内面３３上を摺動するように第一内装部材３を動作させればよく、開き規制部３２を縁部４２に係合させやすくすることができる。

【0031】

また、案内面３３に重なるように湾曲した凸部４３が縁部４２に設けられているので、縁部４２の凸部４３と案内面３３とを容易に重ね合わせることが可能となる。また、凸部４３と案内面３３とが重なることにより、両者の接触面積を増加させ、係合時の強度を高めることができる。

【0032】

また、凸部４３が取付部４１に対して連続するように形成されているので、凸部４３によって取付部４１の剛性を高めることができる。

【0033】

また、開き規制部３２の案内面３３とは反対側の面から補強部３４が突出しているので、補強部３４によって開き規制部３２の強度を高めることができる。

【0034】

また、第二内装部材４の縁部４２の内側に、開き規制部３２の先端部に当接するように縁部に対して間隔をあけて下方に向けて突出する位置決め部（リブ４１１）が形成されているので、位置決め部に開き規制部３２の先端部が当接することで、開き規制部３２が位置決めされることになる。また、位置決め後においても開き規制部３２の先端部が位置決め部に当接したままとなるので、それ以降の開き規制部３２の位置ズレを抑制し、第一内装部材３及び第二内装部材４が離れることをさらに抑制することができる。

【0035】

一対のリブ４１１，４１２のうち、前端部に位置する縁部４２に最も近いリブ４１１は、開き規制部３２の先端部が当接するためにある程度の大きさが必要である。他方、その他のリブ４１２は取付部４１の強度さえ確保できればそれほどの大きさを必要としない。したがって、リブ４１１よりも他のリブ４１２の方を幅方向に短くすることができ、他のリブ４１２を小型にすることができる。
また、リブ４１１が開き規制部３２の先端部よりも幅が広いので、当該リブ３１１に対して開き規制部３２の先端部を当接させやすくすることができ、位置決めをしやすくすることができる。

【0036】

また、第二内装部材４の縁部４２が開き規制部３２と挟持部（縁部３６）によって挟持されるので、縁部４２と開き規制部３２とが一層離れにくくなり、第一内装部材３及び第二内装部材４が離れることを一層抑制することができる。
また、挟持部が上方突出部４２１に前後方向で対向する位置に配置されているので、この挟持部と上方突出部４２１との間に第二内装部材４の縁部４２を配置する際の位置合わせを容易に行うことができる。
また、挟持部における縁部４２との当接面３６１が下向きの傾斜面となっていて、縁部４２における挟持部との当接面４２２が上向きの傾斜面となっているので、両者が面で接触することになり、両者の当接を安定したものにすることができ、第一内装部材３及び第二内装部材４が離れることをより一層抑制することができる。

【0037】

また、第一内装部材３の幅方向の中心に対して車両内部側に寄った位置に開き規制部３２が設けられているので、反対側に寄った位置に設けられている場合と比しても第一内装部材３及び第二内装部材４との間に生じる隙間を小さくすることができる。

【0038】

また、ポケット部材５をドアライニングに取り付けるための貫通孔５１が、ポケット部材５の中心よりも開き規制部３２から離れた位置に配置されているので、剛性の低い貫通孔５１から離れた位置で開き規制部３２と縁部４２とを係合させることができる。

【0039】

また、固定部３１とポケット部材５との間にリブ状の第二補強部３５が設けられているので、固定部３１とポケット部材５との間の部分の剛性を高めることができる。

【0040】

なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、第一内装部材３に開き規制部３２が設けられ、その開き規制部３２が第二内装部材４の縁部４２に係合する構成を例示して説明したが、開き規制部が第二内装部材に設けられ、その開き規制部が第一内装部材の縁部に係合する構成であってもよい。

【符号の説明】

【0041】

１ 車両用ドア
２ アームレスト部（突出部）
３ 第一内装部材
３１ 固定部
３２ 開き規制部
３２１ 上方突出部
３３ 案内面
３４ 補強部（補強リブ）
３５ 第二補強部（補強リブ）
３６ 縁部
３６１ 当接面
４ 第二内装部材
４１ 取付部
４１１ リブ（位置決め部）
４１２ リブ
４２ 縁部
４２１ 下方突出部
４２２ 当接面
４３ 凸部
４４ 連結部
５ ポケット部材
５１ 貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】