特許 6363445 自動二輪車の後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6363445

(24)【登録日】2018年7月6日

(45)【発行日】2018年7月25日

(54)【発明の名称】自動二輪車の後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/28 20060101AFI20180712BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20180712BHJP

   B62J 99/00 20090101ALI20180712BHJP

   B62J 15/00 20060101ALI20180712BHJP

【ＦＩ】

   B62J1/28 C

   B62J23/00 D

   B62J99/00 D

   B62J15/00 C

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-189923(P2014-189923)

(22)【出願日】2014年9月18日

(65)【公開番号】特開2016-60371(P2016-60371A)

(43)【公開日】2016年4月25日

【審査請求日】2017年4月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100086793

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 雅士

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(72)【発明者】

【氏名】井高 賢士

(72)【発明者】

【氏名】池田 真二

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 実開平１−６２９８４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６３−１９２１９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−１１０２９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平６−３２２６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１０８７４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−１２５９７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １／２８， １／１４， １／１２

Ｂ６２Ｊ １５／００，２３／００，９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームの後部を形成するリヤフレームに、車体の後部を覆うテールカバーと同乗者が把持するリヤグリップとを択一的に取り付ける自動二輪車の後部構造であって、
前記リヤフレームに着脱自在に取り付けられて前記テールカバーを支持するブラケットを備え、
前記リヤグリップは、前記ブラケットが取り外された状態で前記リヤフレームに取り付けられ、
前記リヤフレームに設けられた、前記ブラケットを前記リヤフレームに取り付けるねじ孔が、前記リヤグリップの取り付けに共用されている自動二輪車の後部構造。

【請求項2】

車体フレームの後部を形成するリヤフレームに、車体の後部を覆うテールカバーと同乗者が把持するリヤグリップとを択一的に取り付ける自動二輪車の後部構造であって、
前記リヤフレームに着脱自在に取り付けられて前記テールカバーを支持するブラケットを備え、
前記リヤグリップは、前記ブラケットが取り外された状態で前記リヤフレームに取り付けられ、
前記リヤフレームに、リヤフェンダとその上部に連結されるシートカバーとを含むリヤカバー体が取り付けられ、
前記ブラケットが、前記リヤカバー体を貫通した第１ねじ体により前記リヤフレームに取り付けられている自動二輪車の後部構造。

【請求項3】

車体フレームの後部を形成するリヤフレームに、車体の後部を覆うテールカバーと同乗者が把持するリヤグリップとを択一的に取り付ける自動二輪車の後部構造であって、
前記リヤフレームに着脱自在に取り付けられて前記テールカバーを支持するブラケットを備え、
前記リヤグリップは、前記ブラケットが取り外された状態で前記リヤフレームに取り付けられ、
前記テールカバーに嵌合突起が形成され、前記ブラケットに前記嵌合突起が嵌合する嵌合孔が形成されている自動二輪車の後部構造。

【請求項4】

請求項３に記載の後部構造において、前記テールカバーが、前記ブラケットの一端部に挿入されて前記テールカバーの前記ブラケットに対する位置規制を行う挿入凹部を有する自動二輪車の後部構造。

【請求項5】

請求項３または４に記載の後部構造において、さらに、前記テールカバーを前記ブラケットに取り付ける第２ねじ体を備えている自動二輪車の後部構造。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか一項に記載の後部構造において、前記リヤグリップは、第３ねじ体によりカラーを介して前記リヤフレームに取り付けられている自動二輪車の後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体フレームの後部を形成するリヤフレームに、車体の後部を覆うテールカバーと同乗者が把持するリヤグリップとを択一的に取り付ける自動二輪車の後部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車において、同乗者が把持するリヤグリップの有無を選択できるものがある（例えば、特許文献１）。これにより、ユーザの選択の幅が広がる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６１−０７２４８３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のような自動二輪車では、リヤグリップ有りのモデルと無しのモデルとで、車体の後部を覆うテールカバーの構造が異なる。そのため、リヤグリップ有りのモデル用のテールカバーと、リヤグリップ有りのモデル用のテールカバーの両方を準備する必要がある。

【0005】

本発明は、複数のテールカバーを用意することなく、リヤグリップ有りのモデルと無しのモデルとを選択できる自動二輪車の後部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車の後部構造は、車体フレームの後部を形成するリヤフレームに、車体の後部を覆うテールカバーと同乗者が把持するリヤグリップとを択一的に取り付ける自動二輪車の後部構造であって、前記リヤフレームに着脱自在に取り付けられて前記テールカバーを支持するブラケットを備え、前記リヤグリップは、前記ブラケットが取り外された状態で前記リヤフレームに取り付けられている。

【0007】

上記構成によれば、リヤグリップ無しのモデルでは、リヤフレームに着脱自在に取り付けられたブラケットを介して、テールカバーがリヤフレームに支持されている。一方、リヤグリップ有りのモデルでは、ブラケットおよびテールカバーが取り外された状態で、リヤグリップがリヤフレームに取り付けられている。このように、リヤグリップ有りのモデルでは、テールカバーが不要であるから、複数のテールカバーを準備する必要がない。また、テールカバーを不要としたので、同乗者からのリヤグリップの視認性もよい。

【0008】

本発明において、前記リヤフレームに設けられて前記ブラケットを前記リヤフレームに取り付けるねじ孔が、前記リヤグリップの取り付けに共用されていることが好ましい。この構成によれば、ブラケット取付用のねじ孔を、リヤグリップの取り付けに共用しているので、リヤグリップ無しのモデルでもリヤグリップ有りのモデルでも、ねじ孔が外側方に露出しない。その結果、自動二輪車の外観が向上する。

【0009】

本発明において、前記リヤフレームに、リヤフェンダとその上部に連結されるシートカバーとを含むリヤカバー体が取り付けられ、前記ブラケットが、前記リヤカバー体を貫通した第１ねじ体により前記リヤフレームに取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、リヤカバー体を取り外すことなく、ブラケットおよびテールカバーの着脱を行うことができる。

【0010】

本発明において、前記テールカバーに嵌合突起が形成され、前記ブラケットに前記嵌合突起が嵌合する嵌合孔が形成されていることが好ましい。この構成によれば、テールカバーのブラケットへの取り付けが容易である。さらに、テールカバーの外側にボルトが露出するのを抑制でき、その結果、自動二輪車の外観が向上する。

【0011】

前記テールカバーが前記ブラケットに前記嵌合構造により支持される場合、前記テールカバーが、前記ブラケットの一端部に挿入されて前記テールカバーの前記ブラケットに対する位置規制を行う挿入凹部を有することが好ましい。この構成によれば、テールカバーの位置決めが容易であり、テールカバーのブラケットへの取り付けがさらに容易になる。

【0012】

前記テールカバーが前記ブラケットに前記嵌合構造により支持される場合、さらに、前記テールカバーを前記ブラケットに取り付ける第２ねじ体を備えていることが好ましい。この構成によれば、前記嵌合構造と第２ねじ体とにより、テールカバーをブラケットに強固に支持できる。

【0013】

本発明において、前記リヤグリップは、第３ねじ体によりカラーを介して前記リヤフレームに取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、カラーの厚さ、すなわち軸方向寸法を、ブラケットの厚さと同程度とすることにより、リヤグリップとブラケットの取付具を共用できる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の自動二輪車の後部構造によれば、リヤグリップ有りのモデルでは、テールカバーが不要であるから、リヤグリップ有りのモデル用のテールカバーと無しのモデル用の２つのテールカバーを準備する必要がない。また、テールカバーを不要としたので、同乗者からのリヤグリップの視認性もよい。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る後部構造を備えた自動二輪車の後部におけるリヤグリップが取り付けられていない状態を示す側面図である。

【図2】同自動二輪車の後部におけるリヤグリップが取り付けられた状態を示す側面図である。

【図3】同後部構造におけるブラケットの取り付けを示す分解斜視図である。

【図4】同ブラケットを示す側面図である。

【図5】同自動二輪車のテールカバーを車体内側から見た内面図である。

【図6】同ブラケットにテールカバーを取り付けた状態を車体内側から見た内面図である。

【図7】同テールカバーの取付構造を示す横断面図である。

【図8】グリップを示す側面図である。

【図9】グリップの取り付けを示す分解斜視図である。

【図10】同後部構造を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。

【0017】

図１および２は本発明の一実施形態に係る後部構造を備えた自動二輪車の後部の側面図である。この自動二輪車は、同乗者が把持するリヤグリップの有無を選択できるタイプであり、図１はリヤグリップが取り付けられていない状態を示し、図２はリヤグリップが取り付けられた状態を示している。図１に示す自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム（図示せず）と、メインフレームの後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレームの前端部に図示しないフロントフォークを介して前輪が支持されている。

【0018】

メインフレームの後端下部のスイングアームブラケット（図示せず）にスイングアーム４が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム４の後端部に後輪６が支持されている。メインフレームの中央下部に支持されたエンジン（図示せず）によりチェーンのような動力伝達部材８を介して後輪６を駆動する。

【0019】

リヤフレーム２にライダー用シート１０および同乗者用シート１２が支持されている。同乗者用シート１２の下方で、リヤフレーム２にリヤカバー体１４が取り付けられている。図２に示すように、リヤカバー体１４は、リヤフレーム２の下部を下方および側方から覆うリヤフェンダ１６と、その上部に連結されて同乗者用シート１２の下部の外周を覆うシートカバー１８とを有している。

【0020】

図１に示すリヤグリップが取り付けられていない状態では、リヤカバー体１４の外側方に、車体の後部を覆う樹脂製のテールカバー２０が左右一対取り付けられている。一方、図２に示すリヤグリップが取り付けられた状態では、リヤカバー体１４の外側方に、同乗者が把持する左右一対のリヤグリップ２２が取り付けられている。このように、本実施形態の自動二輪車は、リヤフレーム２にテールカバー２０とリヤグリップ２２とを択一的に取り付けることができる。以下にその構造について詳しく説明する。

【0021】

まず、図１のテールカバー２０の取付構造について説明する。取付構造は左右のテールカバー２０共通であるから、ここでは左側のテールカバー２０についてのみ説明する。テールカバー２０は、図３に示すブラケット２４を介してリヤフレーム２に支持される。ブラケット２４は、板金を折り曲げ加工して形成されたもので、リヤフレーム２に着脱自在に取り付けられている。

【0022】

図４に示すように、ブラケット２４は、前後方向に延びる本体部２５を有し、この本体部２５の前後両端部に第１ボルト挿通孔２６、２６が形成されている。さらに、本体部２５から上下方向に延びる複数の突片２８が形成されている。本実施形態では、本体部２５の前部寄りおよび後部寄りに上方に突出する２つの突片２８，２８がそれぞれ形成され、これら２つの突片２８，２８の間に下方に突出する１つの突片２８が形成されている。突片２８の数、位置はこれに限定されない。各突片２８に左右方向を向く貫通孔からなる嵌合孔２８ａが形成されている。

【0023】

本体部２５の前端部から前方斜め下方に延びる延長部３０が形成されている。延長部３０の先端部にほぼ上下方向に延びるねじ孔３０ａが形成されている。ねじ孔３０ａは溶接ナットにより構成されている。本体部２５の後端部に、後方斜め上方に延びる差込片３２が形成されている。ブラケット２４における本体部２５および延長部３０に、長円形の複数の肉抜き孔３４が形成され、ブラケット２４の軽量化を図っている。本実施形態では、本体部２５に４つの肉抜き孔３４が形成され、延長部３０に１つの肉抜き孔３４が形成されている。肉抜き孔３４の数、位置はこれに限定されず、また、肉抜き孔３４はなくてもよい。

【0024】

図５は、テールカバー２０を内側から見た図である。テールカバー２０の前部（右側）方の下部に、ほぼ上下方向を向く第２ボルト挿通孔３６が形成されている。また、テールカバー２０の後部の内面に、前方斜め下方に開口した挿入凹部３８が設けられている。さらに、テールカバー２０の内面における前記嵌合孔２８ａ（図４）に対応する位置に、車幅方向内側に突出する嵌合突起４０が形成されている。

【0025】

つぎに、テールカバー２０の車体への取り付けを説明する。まず、図３に示すブラケット２４を取り付ける。同図に示すように、リヤカバー体１４には、左右方向を向いた貫通孔４２が前後方向に並んで２つ形成されている。

【0026】

リヤカバー体１４の貫通孔４２に円筒状のカラー４４を挿通したのち、ボルトのような第１ねじ体４６をブラケット２４の第１ボルト挿通孔２６、カラー４４の中空部の順に挿通させ、図７に示すリヤフレーム２に溶接したステー４５に設けられた第１ねじ孔４８に締め付ける。これにより、ブラケット２４がリヤフレーム２に取り付けられる。

【0027】

第１ねじ体４６による締結箇所は前後方向に並んで２つ設けられているが、図７は、前側の締結箇所を示しており、本実施形態の前側の締結箇所では、第１ねじ孔４８は溶接ナットにより形成されている。ただし、第１ねじ孔４８は溶接ナットに限定されない。図示されていない後側の締結箇所における第１ねじ孔４８も、溶接ナットで構成してもよく、それ以外の構造であってもよい。

【0028】

つぎに、ブラケット２４にテールカバー２０を取り付ける。まず、図３に示すように、ブラケット２４の３つの嵌合孔２８ａに、ゴムのような弾性体からなる鍔付きの筒状のグロメット５０を装着する。さらに、ブラケット２４の差込片３２に、ゴムのような弾性体からなるラバー部材５２を装着する。

【0029】

図６は、テールカバー２０およびブラケット２４を幅方向内側から見た図である。図６では、第１ボルト挿通孔２６に挿通された第１ねじ体４６（図３、図７）を省略している。同図に示すように、テールカバー２０の挿入凹部３８に、ラバー部材５２が装着されたブラケット２４の差込片３２を差し込む。これにより、ブラケット２４に対して、テールカバー２０が位置決めされる。さらに、ブラケット２４の３つの嵌合孔２８ａに装着されたグロメット５０の中空孔に、テールカバー２０の嵌合突起４０を嵌め込む。つまり、テールカバー２０の嵌合突起４０がグロメット５０を介してブラケット２４の３つの嵌合孔２８ａに嵌合される。これにより、テールカバー２０がブラケット２４に取り付けられる。

【0030】

すなわち、図７に示すように、テールカバー２０がブラケット２４を介してリヤフレーム２に支持される。最後に、ボルトのような締結部材からなる第２ねじ体５４を、テールカバー２０の第２ボルト挿通孔３６に挿通したのち、ブラケット２４のねじ孔３０ａに締め付ける。これにより、テールカバー２０がブラケット２４に強固に固定される。

【0031】

つぎに、テールカバー２０と択一的に取り付けられる図２のリヤグリップ２２の取付構造について説明する。取付構造は左右のリヤグリップ２２に共通であるから、ここでは左側のリヤグリップ２２についてのみ説明する。図８に示すように、リヤグリップ２２は、アルミニウム合金の鋳物からなる前後方向に長い長尺状の部材であり、その前後方向両端部の被支持部５８、５８と、これら被支持部５８、５８の間の把持部６０とを有している。被支持部５８、５８は車体に支持される部位で、把持部６０は同乗者が把持する部位である。各被支持部５８に、左右方向を向いた貫通孔からなる第３ボルト挿通孔６２が形成されている。

【0032】

図９に示すように、リヤグリップ２２は、ブラケット２４およびテールカバー２０が取り外された状態でリヤフレーム２に取り付けられる。詳細には、リヤカバー体１４の貫通孔４２に円筒状のカラー４４を挿通したのち、ボルトのような第３ねじ体４６をリヤグリップ２２の第３ボルト挿通孔６２、ワッシャ６４およびカラー４４の順に挿通させ、リヤフレーム２に設けられた第１ねじ孔４８（図７）に締め付ける。このように、リヤグリップ２２がワッシャ６４およびカラー４４を介して第３ねじ体によりリヤフレーム２に取り付けられる。

【0033】

図９のカラー４４および第３ねじ体４６はそれぞれ、図３のカラー４４および第１ねじ体４６と同じものである。また、図９のワッシャ６４の厚さ寸法と、図３のブラケット２４の厚さ寸法は同じである。さらに、図７のリヤフレーム２に設けられた第１ねじ孔４８は、ブラケット２４のリヤフレーム２への取り付けと、リヤグリップ２２（図９）のリヤフレーム２への取り付けに共用されている。

【0034】

図１０は、説明の便宜上、右側にブラケット２４およびテールカバー２０を取り付け、左側にリヤグリップ２２を取り付けた状態を示している。なお、図１０では、同乗者用シート１２は取り外されている。同図に示すように、ブラケット２４およびリヤグリップ２２は、共通のねじ体４６により共通の第１ねじ孔４８に取り付けられている。

【0035】

上記構成によれば、リヤグリップ２２無しのモデルでは、図３のリヤフレーム２に着脱自在に取り付けられたブラケット２４を介して、図１のテールカバー２０がリヤフレーム２に支持されている。一方、図２のリヤグリップ２２有りのモデルでは、図１のブラケット２４およびテールカバー２０が取り外された状態で、図２のリヤグリップ２２がリヤフレーム２に取り付けられている。このように、リヤグリップ２２有りのモデルでは、テールカバー２０が不要であるから、リヤグリップ２２有りのモデルと無しのモデルとで別々のテールカバーを準備する必要がない。また、リヤグリップ２２有りのモデルでは、テールカバー２０を不要としたので、同乗者からのリヤグリップ２２の視認性もよい。

【0036】

図１のブラケット２４を用いずにテールカバー２０を直接取り付けると、リヤカバー体１４に取付部（係止部）を設ける必要がある。その場合、テールカバー２０を取り外すと、リヤグリップ２２有りのモデルでは、この取付部が外側方に露出して外観上好ましくない。また、ブラケット２４を用いずにテールカバー２０をリヤフレーム２にボルト止めすると、テールカバー２０の外側方にボルトが露出し、やはり外観上好ましくない。上記構成では、ブラケット２４を介してテールカバー２０をリヤフレーム２に取り付けるとともに、ブラケット２４と図２のリヤグリップ２２とで、共通の第１ねじ孔４８を用いることで、外観を損なうことなく、リヤグリップ２２有りのモデルでテールカバー２０を不要とできる。

【0037】

また、ブラケット２４およびグリップ２２が、リヤカバー体１４を貫通した第１ねじ体４６によりリヤフレーム２に取り付けられている。これにより、リヤカバー体１４を取り外すことなく、ブラケット２４、テールカバー２０（図１）およびグリップ２２の着脱を行うことができる。

【0038】

図６に示すテールカバー２０の嵌合突起４０が、ブラケット２４の嵌合孔２８ａ（図４）嵌合している。このような嵌合構造により、テールカバー２０のブラケット２４への取り付けが容易になるうえに、テールカバー２０の外側にボルトが露出するのが抑制されて、自動二輪車の外観が向上する。

【0039】

また、テールカバー２０の挿入凹部３８に、ブラケット２４の後端部の差込片３２が挿入されている。これにより、テールカバー２０がブラケット２４に対する位置規制が行われ、テールカバー２０のブラケット２４への取り付けが一層容易になる。

【0040】

図７に示す第２ねじ体５４により、テールカバー２０がブラケット２４に取り付けられているので、図６に示した嵌合突起４０と嵌合孔２８ａとの嵌合構造と合わせて、テールカバー２０のブラケット２４に対する支持が強固になる。

【0041】

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0042】

２ リヤフレーム
１６ リヤフェンダ（リヤカバー体）
１８ シートカバー（リヤカバー体）
２０ テールカバー
２２ リヤグリップ
２４ ブラケット
２８ａ 嵌合孔
３８ 挿入凹部
４０ 嵌合突起
４４ カラー
４６ 第１ねじ体（第３ねじ体）
４８ 第１ねじ孔
５４ 第２ねじ体
ＦＲ 車体フレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】