特許 6363669 空気袋及び車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6363669

(24)【登録日】2018年7月6日

(45)【発行日】2018年7月25日

(54)【発明の名称】空気袋及び車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20180712BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20180712BHJP

   A47C 7/14 20060101ALI20180712BHJP

   A47C 7/46 20060101ALI20180712BHJP

   B60N 2/02 20060101ALI20180712BHJP

   A61H 7/00 20060101ALI20180712BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/90

   B60N2/22

   A47C7/14

   A47C7/46

   B60N2/02

   A61H7/00

【請求項の数】5

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2016-171120(P2016-171120)

(22)【出願日】2016年9月1日

(65)【公開番号】特開2018-34729(P2018-34729A)

(43)【公開日】2018年3月8日

【審査請求日】2017年9月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】酒井 誠

(72)【発明者】

【氏名】水野 量介

(72)【発明者】

【氏名】関 誠雄

(72)【発明者】

【氏名】野末 勝也

(72)【発明者】

【氏名】横山 敬

(72)【発明者】

【氏名】田中 俊介

(72)【発明者】

【氏名】橋本 健司

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−７４２４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１５／１７８３５９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−６９２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−９６３８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／１４

Ａ４７Ｃ ７／４６

Ａ６１Ｈ ７／００

Ｂ６０Ｎ ２／０２

Ｂ６０Ｎ ２／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートの内側に固定されるベース部材と該ベース部材に対して回動可能に連結されたパドル部材との間に介在される袋部を有するとともに、
前記袋部は、二枚のシート材を貼り合わせてなるものであって、
前記袋部には、前記パドル部材の回動軸に沿った前記袋部の袋幅が、該袋部が収縮した状態において、前記ベース部材に連結された前記パドル部材の基端側から該パドル部材の先端側に向かって徐々に広くなるような拡幅部が設けられた空気袋。

【請求項2】

請求項１に記載の空気袋において、
前記拡幅部には、前記袋部の袋幅が、前記パドル部材の基端側から先端側に向かって一定の比率で広くなるような定率拡幅部が設定されること、を特徴とする空気袋。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の空気袋において、
前記各シート材の厚み方向に重なる複数の前記袋部を備えること、
を特徴とする空気袋。

【請求項4】

請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の空気袋において、
前記パドル部材の先端側において、前記袋部と前記ベース部材とを接続するストラップを備えること、を特徴とする空気袋。

【請求項5】

請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の空気袋を備えた車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気袋及び車両用シート装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用のシート装置には、シートの内側に設けられた空気袋（ブラダ）を拡縮させることにより、そのシートサポート形状を変更可能なものがある。そして、例えば、特許文献１には、シートバックについて、そのサポート形状（ショルダーサポート）を変化させるものが開示されている。

【0003】

具体的には、この従来技術のシート装置は、シートの内側に固定されるベース部材（固定プレート）と、このベース部材に対して回動可能に連結されるパドル部材（回動プレート）と、これらのベース部材とパドル部材との間に介在される空気袋と、を備えている。即ち、このシート装置は、そのベース部材とパドル部材との間で拡縮する空気袋の押圧力に基づいてパドル部材が回動する。そして、このパドル部材がシートバックの内側から当該シートバックを押圧することにより、そのシートサポート形状が変化する構成になっている。

【0004】

また、このシート装置には、二枚のシート材（布）を貼り合わせることによって、その袋部が形成された空気袋が用いられている。そして、このような簡素な袋部構造を採用することで、その製造コストの削減が図られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１５−９６４０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところが、このような二枚のシート材を貼り合わせてなる袋部を有した空気袋には、拡張時、その袋部の中央部分が大きく拡張するという特徴がある。このため、上記従来技術のシート装置のように、ベース部材に対してパドル部材が回動する構成においては、その拡張する空気袋によってパドル部材を広範囲に押圧することが難しいという問題がある。尚、上記特許文献１においてもまた、その回動可能に連結されたベース部材とパドル部材との間に介在される空気袋について、拡張時の形状が横断面視で略二等辺三角形状、即ち略楔形であることが望ましい旨が記載されている。しかしながら、その袋部を略楔形に拡張させる具体的な構造については何ら開示がないことから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

【0007】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より好適に、ベース部材に対して回動可能に連結されたパドル部材を押圧することのできる空気袋及び車両用シート装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決する空気袋は、シートの内側に固定されるベース部材と該ベース部材に対して回動可能に連結されたパドル部材との間に介在される袋部を有するとともに、前記袋部は、二枚のシート材を貼り合わせてなるものであって、前記袋部には、前記パドル部材の回動軸に沿った前記袋部の袋幅が、該袋部が収縮した状態において、前記ベース部材に連結された前記パドル部材の基端側から該パドル部材の先端側に向かって徐々に広くなるような拡幅部が設けられることが好ましい。

【0009】

上記構成によれば、袋部は、そのパドル部材の基端側に配置される第１端部側の膨らみ量よりもパドル部材の先端側に配置される第２端部側の膨らみ量の方が大きな略楔形状に拡張する。そして、これにより、その袋部が拡張した状態の空気袋が、パドル部材の基端側から先端側に亘って、より広範囲に押圧力を付与することができる。その結果、より好適に、そのベース部材に対して回動可能に連結されたパドル部材を押圧することができる。

【0010】

上記課題を解決する空気袋は、前記拡幅部には、前記袋部の袋幅が、前記パドル部材の基端側から先端側に向かって一定の比率で広くなるような定率拡幅部が設定されることが好ましい。

【0011】

上記構成によれば、袋部が拡張した状態において、その空気袋がパドル部材（及びベース部材）を押圧する面を平坦化（フラット化）することができる。そして、これにより、その袋部が拡張した状態の空気袋が、パドル部材に対し、より広範囲、且つ均等な押圧力を付与することができる。

【0012】

上記課題を解決する空気袋は、前記各シート材の厚み方向に重なる複数の前記袋部を備えることが好ましい。
上記構成によれば、パドル部材が大きく回動する場合においても、そのパドル部材に対し、より広範囲に押圧力を付与することができる。

【0013】

上記課題を解決する空気袋は、前記パドル部材の先端側において、前記袋部と前記ベース部材とを接続するストラップを備えることが好ましい。
上記構成によれば、袋部の拡張を妨げることなく、その袋部をベース部材に接続することができる。そして、パドル部材の基端側で袋部をベース部材に固定する構造と組み合わせることにより、例えば、組み付け時等、袋部が収縮した状態に生じやすい空気袋の捩じれを抑制することができる。

【0014】

上記課題を解決する車両用シート装置は、上記何れかの空気袋を備えることが好ましい。
上記構成によれば、より好適に、ベース部材に対して回動可能に連結されたパドル部材を押圧することが可能な車両用シート装置を提供することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、より好適に、ベース部材に対して回動可能に連結されたパドル部材を押圧することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】内側に空気袋が設けられた車両シートの斜視図。

【図2】シート装置の概略構成図。

【図3】シート装置を構成するシートサポート装置の斜視図。

【図4】ベース部材を共有するショルダーサポート装置、ランバーサポート装置及びバックペルビスサポート装置の正面図。

【図5】ショルダーサポート装置の正面図。

【図6】ショルダーサポート装置の分解斜視図。

【図7】（ａ）（ｂ）は、ショルダーサポート装置の断面図（図５におけるVII-VII断面、ａ：空気袋収縮時、ｂ：空気袋拡張時）。

【図8】（ａ）は、ベース部材に設けられた孔部近傍の拡大図、（ｂ）は、パドル部材に設けられた係合突部近傍の拡大図。

【図9】ショルダーサポート用の空気袋の平面図。

【図10】（ａ）は、収縮状態における空気袋の側面図、（ｂ）は、その拡大図。

【図11】拡張状態における空気袋の側面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、空気圧式のシートサポート機能を有したシート装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、そのシートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。

【0018】

本実施形態のシート１において、シートバック３は、その両サイド部３ａ，３ｂが、それぞれ、前方に向かって膨出した形状を有している。更に、シートクッション２もまた、両サイド部２ａ，２ｂが、それぞれ、上方に向かって膨出した形状を有している。そして、本実施形態のシート１は、これにより、その乗員の良好な着座姿勢を確保し及びその着座姿勢を維持することが可能になっている。

【0019】

また、このシート１には、そのシートクッション２及びシートバック３の内側に複数の空気袋１０（１１〜１６）が設けられている。具体的には、本実施形態のシート１において、シートバック３の内側には、その背もたれ面３ｓの肩部（ショルダー）、腰部（ランバー）及び下端部（バックペルビス）、並びに両サイド部３ａ，３ｂに対応する位置に、それぞれ、独立した空気袋１１（１１ａ，１１ｂ），１２（１２ａ〜１２ｃ），１３，１４（１４ａ，１４ｂ）が設けられている。更に、シートクッション２についてもまた、その着座面２ｓにおける後端部（クッションペルビス）の内側、及び両サイド部２ａ，２ｂの内側に、それぞれ、独立した空気袋１５，１６（１６ａ，１６ｂ）が設けられている。そして、本実施形態のシート１においては、これにより、各空気袋１０の拡縮に基づいて、そのシートサポート形状を変更可能なシート装置２０が形成されている。

【0020】

図２に示すように、本実施形態のシート装置２０は、上記各空気袋１０に空気を圧送するエアポンプ装置２１と、これらの各空気袋１０とエアポンプ装置２１との間に介在された吸排気バルブ装置２２と、を備えている。本実施形態のエアポンプ装置２１には、モータ２３を駆動源としてポンプ機構２４を駆動する電動ポンプが用いられている。更に、吸排気バルブ装置２２は、可撓性を有する樹脂製のエアチューブ２５を介して各空気袋１０及びエアポンプ装置２１に接続されている。即ち、本実施形態のシート装置２０は、これらのエアチューブ２５及び吸排気バルブ装置２２の内部通路によって、その各空気袋１０及びエアポンプ装置２１に連通する空気の流路Ｌが形成されている。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置２２は、これにより、その吸気バルブ２６及び排気バルブ２７を流路Ｌの途中に配置する構成になっている。

【0021】

また、本実施形態のシート装置２０において、これらの各吸気バルブ２６及び排気バルブ２７、並びにエアポンプ装置２１は、制御装置２８によって、その作動が制御されている。具体的には、本実施形態の制御装置２８には、各空気袋１０の内圧Ｐや、図示しない操作スイッチに対する操作入力信号Ｓｃｒ、イグニッション信号Ｓｉｇ、及びドアロック信号Ｓｄｌ等が入力される。そして、本実施形態の制御装置２８は、これらの制御信号に基づいて、各空気袋１０を拡縮させるべく、その各吸気バルブ２６及び排気バルブ２７、並びにエアポンプ装置２１の作動を制御する構成になっている。

【0022】

さらに詳述すると、図３に示すように、本実施形態のシート装置２０において、上記各空気袋１０は、それぞれ、シート１のクッションパッド（図示略）を内側から押圧するシートサポート装置４０（４１〜４６）を形成する。具体的には、ショルダーサポート装置４１、バックサイドサポート装置４４、クッションペルビスサポート装置４５、及びクッションサイドサポート装置４６は、それぞれ、その各空気袋１０（１１，１４〜１６）が、押圧部材となるパドル部材３０（３１，３４〜３６）と一体化された構造を有している。また、ランバーサポート装置４２及びバックペルビスサポート装置４３は、それぞれ、その各空気袋１０（１２，１３）が、直接的にシート１のクッションパッドを押圧する構造になっている。そして、本実施形態のシート装置２０は、これらの各シートサポート装置４０が、それぞれ、その設置された位置において、シートサポート形状を変化させる構成になっている。

【0023】

（ショルダーサポート装置）
次に、本実施形態のシート装置２０を構成するショルダーサポート装置４１の構成について説明する。

【0024】

図４に示すように、本実施形態のシート装置２０において、シートバック３の肩部に対応するショルダーサポート装置４１は、シート１の内側に固定されるベース部材５０を共有するかたちで、シートバック３の腰部に対応するランバーサポート装置４２及び下端部に対応するバックペルビスサポート装置４３と一体に設けられている。

【0025】

具体的には、図３及び図４に示すように、本実施形態のベース部材５０は、略板状の外形を有してシートバック３の両サイドフレーム３ｆ間に固定されている。また、ランバーサポート用の各空気袋１２（１２ａ〜１２ｃ）、及びバックペルビスサポート用の空気袋１３は、それぞれ、上下方向に並ぶ態様で、このベース部材５０に連結されている。そして、ショルダーサポート用のパドル部材３１は、これらの各空気袋１２，１３よりも上側の位置において、そのベース部材５０に連結されている。

【0026】

詳述すると、図５及び図６に示すように、本実施形態のシート装置２０において、シートサポート用のパドル部材３１は、略平板状の外形を有している。また、本実施形態のベース部材５０は、その上端部分に、シート幅方向（図５中、左右方向）に離間して設けられた左右一対の支持部５１を備えている。更に、本実施形態のシート装置２０において、ショルダーサポート用に設けられた左右一対の空気袋１１（１１ａ，１１ｂ）は、それぞれ、これらの各支持部５１に固定されている。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これらの支持部５１に跨る態様で、そのパドル部材３１がベース部材５０に連結される構成になっている。

【0027】

具体的には、図５〜図７、及び図８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のベース部材５０は、その各支持部５１の基端となる位置において当該ベース部材５０を厚み方向に貫通する一対の孔部５２を有している。また、パドル部材３１の下端部３１ａには、そのベース部材５０に対向する裏面Ｓｄ側に突出して当該ベース部材５０の各孔部５２に挿入される一対の係合突部５４が設けられている。更に、これらの各係合突部５４は、それぞれ、ベース部材５０側の各孔部５２内に挿入されることにより、その各孔部５２に係合する。そして、本実施形態のパドル部材３１は、これらの各係合突部５４がベース部材５０の各孔部５２に係合する位置（係合位置Ｐｘ）を支点として、そのベース部材５０の上端部分に対して回動可能に連結される構成になっている。

【0028】

即ち、図７（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、ベース部材５０（の各支持部５１）とパドル部材３１との間に介在された空気袋１１が拡張することにより、その空気袋１１に押圧されたパドル部材３１が上記各係合突部５４及び各孔部５２の係合位置Ｐｘを支点（回動支点Ｘ）に回動する。また、この回動によりパドル部材３１の上端部３１ｂ側（図７中、上側）がベース部材５０から離間する方向に変位することで、当該パドル部材３１がシートバック３のクッションパッド（図示略）を内側から押圧する。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、シートバック３の肩部において、その背もたれ面３ｓ（図１参照）をシート１の前方側（図７中、左側）に膨出させることによって、シート１に着座した乗員の肩部が当接する部位、つまりは、そのシートバック３の肩部におけるシートサポート形状を変化させる構成になっている。

【0029】

また、図６及び図７に示すように、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、パドル部材３１の上端部３１ｂに接続部５６を有して当該パドル部材３１をベース部材５０に接続する一対のケーブル部材５７を備えている。即ち、本実施形態では、各係合突部５４が設けられたパドル部材３１の下端部３１ａが第１位置を構成し、これらケーブル部材５７の接続部５６が設けられたパドル部材３１の上端部３１ｂが第２位置を構成する。そして、本実施形態では、これにより、パドル部材３１の回動範囲を制限するストッパ機構６０が形成されている。

【0030】

具体的には、本実施形態のショルダーサポート装置４１において、各ケーブル部材５７の一端には、略円柱状の係合部５７ａが設けられている。また、パドル部材３１の上端部３１ｂには、これら各ケーブル部材５７の係合部５７ａを係止する凹部６１が設けられている。そして、本実施形態では、これにより、そのパドル部材３１に対する各ケーブル部材５７の接続部５６が形成されている。

【0031】

また、各ケーブル部材５７の他端には、略円板状の係止部５７ｂが設けられている。そして、本実施形態のストッパ機構６０は、これら各ケーブル部材５７の係止部５７ｂがベース部材５０の上記各支持部５１に係止されることにより、そのパドル部材３１の回動範囲を制限する構成になっている。

【0032】

詳述すると、図７に示すように、本実施形態のショルダーサポート装置４１において、各ケーブル部材５７は、それぞれ、その係止部５７ｂが設けられた側の端部が、パドル部材３１に対向するベース部材５０の表面Ｓａ側から裏面Ｓｂ側に引き回されている。更に、本実施形態の各ケーブル部材５７には、それぞれ、コイルバネ６２が嵌挿されている。尚、本実施形態の各ケーブル部材５７は、可撓性を有する樹脂素材を用いて形成されている。また、各ケーブル部材５７の係止部５７ｂは、コイルバネ６２よりも大きな直径を有している。そして、ベース部材５０の裏面Ｓｂ側には、これらの各コイルバネ６２と一体に各ケーブル部材５７の係止部５７ｂを収容する一対のガイド凹部６３が設けられている（図６参照）。

【0033】

具体的には、本実施形態のベース部材５０において、これらの各ガイド凹部６３は、上記各支持部５１に設けられている。また、これらの各ガイド凹部６３は、ベース部材５０の上下方向に延びている。更に、これら各ガイド凹部６３の開口部には、蓋部材６４が取着されている。そして、本実施形態の各ガイド凹部６３は、その内側に各コイルバネ６２を保持する状態を維持したまま、各ケーブル部材５７の係止部５７ｂについて、その各ガイド凹部６３内における上下方向移動を許容する構成になっている。

【0034】

即ち、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、空気袋１１の拡張に伴いパドル部材３１が回動することにより、当該パドル部材３１が各ケーブル部材５７を引張する。また、パドル部材３１が各ケーブル部材５７を引張することにより、その各ガイド凹部６３内に収容された係止部５７ｂが各コイルバネ６２を圧縮しつつ上方に移動する。更に、その各コイルバネ６２が圧縮限界に到達することにより、各ガイド凹部６３内における係止部５７ｂの上方移動が規制される。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、そのパドル部材３１の回動範囲が制限される構成になっている。

【0035】

また、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、空気袋１１が収縮した場合、その圧縮された各コイルバネ６２の弾性力（弾性復元力）に基づいて、各ケーブル部材５７がパドル部材３１を引張する。そして、これにより、その上端部３１ｂ側がベース部材５０に近接する方向にパドル部材３１が回動する構成になっている。

【0036】

さらに詳述すると、図７及び図８（ｂ）に示すように、上記のようにベース部材５０の各孔部５２に係合することによりパドル部材３１の回動支点Ｘを形成する当該パドル部材３１の各係合突部５４は、それぞれ、その挿入方向及び抜脱方向（引出方向）に摺動可能な状態でベース部材５０の各孔部５２に挿入されている。更に、これらの係合突部５４は、上記のようにパドル部材３１とのベース部材５０との間に介在された空気袋１１の拡縮状態に基づいて、そのベース部材５０の各孔部５２から引き出される方向、及び当該各孔部５２内に挿入される方向に摺動するように構成されている。そして、本実施形態のパドル部材３１は、これにより、その各係合突部５４におけるベース部材５０の各孔部５２との係合位置Ｐｘ、つまりはパドル部材３１の回動支点Ｘが移動する構成になっている。

【0037】

具体的には、本実施形態のパドル部材３１において、各係合突部５４は、その各孔部５２に係合する下側面５４ｓを内側にして湾曲する略四角軸形状をなしている。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、円滑に、その各係合突部５４の摺動に応じてベース部材５０の各孔部５２に対する係合位置Ｐｘが移動しつつ、この係合位置Ｐｘを支点としてパドル部材３１が回動する構成になっている。

【0038】

また、各係合突部５４の先端５４ａには、抜け止め用の爪部６５が設けられている。つまり、この爪部６５は、ベース部材５０の裏面Ｓｂ側から孔部５２に係合することにより、その係合突部５４が孔部５２から引き出される方向の摺動を制限する。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、そのパドル部材３１が、ベース部材５０から脱離しないように構成されている。

【0039】

即ち、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、拡張する空気袋１１に押圧されてパドル部材３１が回動する際、そのパドル部材３１と一体に、各係合突部５４がベース部材５０の各孔部５２から引き出される方向に摺動する。また、この摺動によって、各係合突部５４は、そのベース部材５０の各孔部５２に対する係合位置、つまりはパドル部材３１の回動支点Ｘとなる位置が先端５４ａ側に移動する。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、その各係合突部５４が設けられた下端部３１ａを含め、パドル部材３１全体がベース部材５０から離間する方向（図７中、左側）に変位しつつ、その上端部３１ｂが傾倒する態様で回動する構成になっている。

【0040】

更に、本実施形態のパドル部材３１は、このようにベース部材５０から離間する方向にスライド動作することによって、その見かけ上の回動中心Ｑが、パドル部材３１の回動支点Ｘとなる係合突部５４及びベース部材５０の各孔部５２から離間した位置に形成される構成になっている。具体的には、この見かけ上の回動中心Ｑは、略平板状をなすパドル本体６６の延長線Ｎとベース部材５０との交点Ｐ０に形成される。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、シートバック３の肩部におけるシートサポート形状を、より広範囲に変化させることが可能になっている。

【0041】

つまり、シートバック３の肩部におけるシートサポート形状は、その内側で回動するパドル部材３１がクッションパッド（図示略）を押圧することにより、シートバック３の背もたれ面３ｓが肩部の下方側で折れ曲がるように変化する。更に、この折れ位置は、そのパドル部材３１について、見かけ上の回動中心Ｑが形成される位置により決定される。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、シートバック３の背もたれ面３ｓが、その肩部より下方側の位置で折れ曲がるように膨出することで、その最適なシートサポート形状を設定することが可能となっている。

【0042】

（ショルダーサポート用の空気袋）
次に、本実施形態のシート装置２０におけるショルダーサポート用の空気袋１１について、その構成を説明する。

【0043】

図９〜図１１に示すように、本実施形態のシート装置２０において、ショルダーサポート用の各空気袋１１は、それぞれ、二枚のシート材７０ａ，７０ｂを貼り合わせてなる袋部７１を、そのシート材７０ａ，７０ｂの厚み方向に２つ重ねた構造を有している。

【0044】

具体的には、図９及び図１０（ａ）（ｂ）に示すように、各袋部７１（７１ａ，７１ｂ）は、厚み方向に重なる二枚のシート材７０ａ，７０ｂについて、その周縁部を互いに溶着することにより形成されている。そして、本実施形態の空気袋１１は、その２つの袋部７１ａ，７１ｂがシート材７０ａ，７０ｂの厚み方向に重なる状態で、互いの中央部分を溶着した構成となっている。

【0045】

尚、本実施形態の各シート材７０ａ，７０ｂには、可撓性を有した樹脂素材が用いられている。また、本実施形態の空気袋１１において、これら各シート材７０ａ，７０ｂの溶着には、例えば、高周波溶着が用いられる。そして、図９中には、ハッチングによって、その各溶着部α，βが示されている。

【0046】

図６、図７及び図９に示すように、本実施形態の空気袋１１は、各袋部７１がベース部材５０とパドル部材３１との間に介在された状態において、そのベース部材５０に連結されたパドル部材３１の基端となる下端部３１ａ側に配置される第１端部Ｚ１（図９参照、同図中、右側の端部）に対し、そのエアチューブ２５が接続される構成になっている。更に、この第１端部Ｚ１には、貫通孔７２ａを有した一対の鍔部７２が設けられている。そして、本実施形態の空気袋１１は、この鍔部７２を固定部として、例えば、クリップ等を用いてベース部材５０の支持部５１に固定される構成になっている。

【0047】

また、図９に示すように、本実施形態の各袋部７１には、当該各袋部７１が収縮した状態において、その袋幅Ｄが、第１端部Ｚ１側から第２端部Ｚ２側（図９中、右側から左側）に向かって徐々に広くなる拡幅部７５が設けられている。換言すると、この拡幅部７５は、空気袋１１がベース部材５０とパドル部材３１との間に介在された状態において、そのパドル部材３１の回動軸Ｍ（図５参照）に沿った各袋部７１の袋幅Ｄが、パドル部材３１の基端となる下端部３１ａ側から先端となる上端部３１ｂ側に向かって徐々に広くなるように構成されている。尚、本実施形態のショルダーサポート装置４１において、パドル部材３１の回動軸Ｍは、上記のように、当該パドル部材３１の回動支点Ｘとなる各係合突部５４がベース部材５０の各孔部５２に係合する位置において、そのシート幅方向（図５参照、同図中、左右方向）に延びている。そして、本実施形態の各袋部７１において、この拡幅部７５には、更に、その袋幅Ｄが、第１端部Ｚ１側から第２端部Ｚ２側に向かって一定の比率で広くなるような定率拡幅部７５ａが設定されている。

【0048】

即ち、図１１に示すように、このような拡幅部７５を各袋部７１に設けることで、これらの各袋部７１は、それぞれ、そのパドル部材３１の基端側（図１１中、右側）に配置される第１端部Ｚ１側の膨らみ量ｄ１よりもパドル部材３１の先端側（同図中、左側）に配置される第２端部Ｚ２側の膨らみ量ｄ２の方が大となる略楔形に拡張する。特に、この拡幅部７５に定率拡幅部７５ａを設定することにより、これらの各袋部７１が拡張した状態において、その空気袋１１がパドル部材３１の裏面Ｓｄ（及びベース部材５０の表面Ｓａ）を押圧する面を平坦化（フラット化）することができる（図７参照）。そして、本実施形態のショルダーサポート装置４１は、これにより、その各袋部７１が拡張した状態の空気袋１１が、パドル部材３１の下端部３１ａ側から上端部３１ｂ側に亘って、より広範囲、且つ均等な押圧力を付与する構成になっている。

【0049】

更に、図６、図７及び図９に示すように、本実施形態の空気袋１１は、パドル部材３１の上端部３１ｂ側に配置される第２端部Ｚ２側において、その袋部７１とベース部材５０（の支持部５１）との間を接続する二本のストラップ７７を備えている。具体的には、これらのストラップ７７は、袋部７１を構成する各シート材７０ａ，７０ｂと同様の樹脂素材を用いて帯状に形成されている。本実施形態の空気袋１１において、これらのストラップ７７は、シート材７０ａ，７０ｂの厚み方向に重なる２つの袋部７１ａ，７１ｂのうち、そのベース部材５０側に配置される袋部７１ａから延びている。そして、ベース部材５０（の支持部５１）の上端部には、これらの各ストラップ７７の先端に設けられた抜止部７８を係止する係止部７９が設けられている。

【0050】

即ち、図７（ａ）に示すように、本実施形態の空気袋１１において、これらのストラップ７７は、各袋部７１が収縮した状態にある場合には、その大部分がベース部材５０の裏面Ｓｂ側に配置されている。また、図７（ｂ）に示すように、これらのストラップ７７は、各袋部７１が拡張することにより、ベース部材５０の表面Ｓａ側に引き出される。そして、本実施形態の各ストラップ７７は、これにより、その先端に設けられた抜止部７８が、ベース部材５０の裏面Ｓｂ側から当該ベース部材５０の上端部に設けられた各係止部７９に係合することによって、各袋部７１ａ，７１ｂの拡張を妨げることなく、これらの各袋部７１ａ，７１ｂをベース部材５０に接続する構成になっている。

【0051】

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シート装置２０を構成するショルダーサポート装置４１は、シート１の内側に固定されるベース部材５０と、このベース部材５０に対して回動可能に連結されるパドル部材３１と、このパドル部材３１とベース部材５０との間に介在される袋部７１を有した空気袋１１と、を備える。空気袋１１の袋部７１は、二枚のシート材７０ａ，７０ｂを貼り合わせることにより形成される。そして、この袋部７１には、そのパドル部材３１の回動軸Ｍに沿った袋部７１の袋幅Ｄが、当該袋部７１が収縮した状態において、ベース部材に連結されたパドル部材の基端（下端部３１ａ）側に配置される第１端部Ｚ１側からパドル部材の先端（上端部３１ｂ）側に配置される第２端部Ｚ２側に向かって徐々に広くなるような拡幅部７５が設けられる。

【0052】

上記構成によれば、袋部７１は、そのパドル部材３１の基端側に配置される第１端部Ｚ１側の膨らみ量ｄ１よりもパドル部材３１の先端側に配置される第２端部Ｚ２側の膨らみ量ｄ２の方が大きな略楔形に拡張する。そして、これにより、その袋部７１が拡張した状態の空気袋１１が、パドル部材３１の下端部３１ａ側から上端部３１ｂ側に亘って、より広範囲に押圧力を付与することができる。その結果、より好適に、そのベース部材５０に対して回動可能に連結されたパドル部材３１を押圧することができる。

【0053】

（２）拡幅部７５には、その袋部７１の袋幅Ｄが、パドル部材３１の下端部３１ａ側（基端側）から上端部３１ｂ側（先端側）に向かって一定の比率で広くなるような定率拡幅部７５ａが設定される。

【0054】

上記構成によれば、袋部７１が拡張した状態において、その空気袋１１がパドル部材３１（及びベース部材５０）を押圧する面を平坦化（フラット化）することができる。そして、これにより、その袋部７１が拡張した状態の空気袋１１が、パドル部材３１に対し、より広範囲、且つ均等な押圧力を付与することができる。

【0055】

（３）空気袋１１は、そのシート材７０ａ，７０ｂの厚み方向に重なる複数（２つ）の袋部７１（７１ａ，７１ｂ）を備える。これにより、パドル部材３１が大きく回動する場合においても、パドル部材３１に対し、より広範囲に押圧力を付与することができる。

【0056】

（４）空気袋１１は、パドル部材３１の先端となる上端部３１ｂ側において、その袋部７１とベース部材５０とを接続するストラップ７７を備える。
上記構成によれば、袋部７１の拡張を妨げることなく、その袋部７１をベース部材５０に接続することができる。そして、パドル部材３１の基端となる下端部３１ａ側で袋部７１をベース部材５０に固定する構造と組み合わせることにより、例えば、組み付け時等、袋部７１が収縮した状態に生じやすい空気袋１１の捩じれを抑制することができる。

【0057】

（５）パドル部材３１には、ベース部材５０に設けられた孔部５２に挿入されることにより当該孔部５２に係合して、そのパドル部材３１の回動支点Ｘを形成する係合突部５４が設けられる。そして、この係合突部５４は、パドル部材３１が空気袋１１に押圧されることによりベース部材５０の孔部５２から引き出される方向に摺動して、その孔部５２に対する係合位置Ｐｘが係合突部５４の先端５４ａ側に移動する。

【0058】

上記構成によれば、パドル部材３１は、当該パドル部材３１とベース部材５０との間に介在された空気袋１１の拡張によって、そのパドル部材３１全体がベース部材５０から離間する方向に変位しながら回動する。更に、このようなベース部材５０から離間する方向のスライド動作によって、パドル部材３１は、その見かけ上の回動中心Ｑが、当該パドル部材３１の回動支点Ｘとなる係合突部５４及びベース部材５０の孔部５２から離間した位置に形成されることになる。そして、これにより、そのパドル部材３１の回動に基づいて、より広範囲にシートサポート形状を変化させることができる。その結果、より簡素な構成にて、最適なシートサポート形状を設定することができる。

【0059】

（６）特に、ショルダーサポート装置４１の場合、シートバック３の内側で上端部３１ｂが傾倒するようにパドル部材３１が回動することによって、そのパドル部材３１の押圧力に基づいて、シートバック３の背もたれ面３ｓが肩部の下方側で折れ曲がる態様で、その肩部におけるシートサポート形状が変化する。そして、この折れ位置は、そのパドル部材３１について、見かけ上の回動中心Ｑが形成される位置により決定される。従って、上記構成によれば、シートバック３の背もたれ面３ｓを、より下方側の位置で折れ曲がるように膨出させることができる。そして、これにより、シートバック３の肩部について、最適なシートサポート形状を設定することができる。

【0060】

（７）係合突部５４は、ベース部材５０の孔部５２に対する係合位置Ｐｘを内側にして湾曲した軸形状をなすように構成される。これにより、より円滑に、その係合突部５４の摺動に応じてベース部材５０の孔部５２に対する係合位置Ｐｘが移動しつつ、この係合位置Ｐｘを支点としてパドル部材３１を回動させることができる。

【0061】

（８）係合突部５４の先端５４ａには、ベース部材５０の裏面Ｓｂ側から孔部５２に係合することにより、その係合突部５４が孔部５２から引き出される方向の摺動を制限する抜止部としての爪部６５が設けられる。このような構成を採用することで、パドル部材３１が、ベース部材５０から脱離しないようにすることができる。そして、これにより、高い信頼性及び質感を確保することができる。

【0062】

（９）ショルダーサポート装置４１は、パドル部材３１の上端部３１ｂに接続部５６を有して当該パドル部材３１とベース部材５０とを連結するケーブル部材５７を備える。そして、このケーブル部材５７が、そのパドル部材３１の回動範囲を制限するストッパ機構６０として機能する。

【0063】

上記構成によれば、例えば、シートバック３の背もたれ面３ｓを前方側に引っ張る等の人為的な操作によってパドル部材３１が回動した場合であっても、その過度な回動を規制することができる。そして、これにより、高い信頼性及び質感を確保することができる。

【0064】

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ベース部材側の孔部５２及びパドル部材３１側の係合突部５４を、それぞれ、シート幅方向に離間した二箇所に設けることとしたが、その数や配置等は、任意に変更してもよい。

【0065】

・上記実施形態では、係合突部５４は、ベース部材５０の孔部５２に対する係合位置Ｐｘを内側にして湾曲した四角軸形状をなすように構成されることとした。しかし、これに限らず、挿入方向及び抜脱方向（引出方向）に摺動可能な状態でベース部材５０の孔部５２に挿入されることで、その摺動に伴い係合突部５４における当該係合突部５４と孔部５２との係合位置Ｐｘ、即ちパドル部材３１の回動支点Ｘが移動する構成であれば、例えば直線的な軸形状、爪形状や鈎形状等、その形状は任意に変更してもよい。また、必ずしも、その先端５４ａに抜け止め用の爪部６５を備えた構成でなくともよい。そして、ベース部材５０の孔部５２についてもまた、その挿入される係合突部５４の形状に合わせて任意に孔形状を変更してもよい。

【0066】

・上記実施形態では、ストッパ機構６０を構成するケーブル部材５７は、パドル部材３１の上端部３１ｂに接続部５６を有して当該パドル部材３１をベース部材５０に接続することとした。しかし、これに限らず、係合突部５４が設けられた位置をパドル部材３１の第１位置とし、この第１位置から離間した第２位置にパドル部材３１に対する接続部５６を有してパドル部材３１の回動範囲を制限することが可能であれば、その接続部５６が設けられる第２位置は任意に変更してもよい。また、ケーブル部材５７の数や形状、或いは素材や配置、更には、パドル部材３１及びベース部材５０に対する接続構造等は、任意に変更してもよい。そして、ケーブル部材５７以外の形態を含め、このようなストッパ機構６０を備えない構成についてもまた、これを排除しない。

【0067】

・上記実施形態では、ショルダーサポート用の空気袋１１は、シート材７０ａ，７０ｂの厚み方向に２つの袋部７１ａ，７１ｂを重ねた構造を有することとしたが、袋部７１の数は、一つでも３つ以上であってもよい。そして、複数の袋部７１を備える場合についてもまた、必ずしも、その各袋部７１がシート材７０ａ，７０ｂの厚み方向に重なる構造を有していなくともよい。

【0068】

・空気袋１１の袋部７１を構成する各シート材７０ａ，７０ｂの材質や形状、或いは、その貼り合わせ方法については任意に変更してもよい。また、拡幅部７５を有するものであれば、定率拡幅部７５ａについては、必ずしも備えていなくともよい。更に、ストラップ７７の形状についても、例えば、紐状等、帯状に限らず、任意に変更してもよい。そして、このようなストラップ７７を備えない構成についてもまた、これを排除しない。

【0069】

・上記実施形態に開示したベース部材５０に対するパドル部材３１の回動連結構造、及び、これらのベース部材５０とパドル部材３１との間に介在される空気袋１１の構造については、ショルダーサポート装置４１以外のシートサポート装置４０に適用してもよい。即ち、例えば、バックサイドサポート装置４４やクッションサイドサポート装置４６等、シート１の内側に設けられたパドル部材３０がベース部材に対して回動することによりシート表面１ｓを膨出させて、そのシートサポート形状を変更するものであれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。そして、上記実施形態に開示した空気袋１１の袋部構造を採用するシートサポート装置４０（シート装置２０）において、例えば、ヒンジを用いる等、上記実施形態とは異なるパドル部材３１の回動連結構造を適用してもよい。

【0070】

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記パドル部材は、前記空気袋の拡縮に基づき回動することによりシートサポート形状を変化させるものであって、前記パドル部材には、前記ベース部材に設けられた孔部に挿入されることにより該孔部に係合して前記パドル部材の回動支点を形成する係合突部が設けられるとともに、前記係合突部は、前記パドル部材が前記空気袋に押圧されることにより前記ベース部材の孔部から引き出される方向に摺動して、該孔部に対する係合位置が前記係合突部の先端側に移動すること、を特徴とする車両用シート装置。

【0071】

上記構成によれば、パドル部材は、当該パドル部材とベース部材との間に介在された空気袋の拡張によって、そのパドル部材全体がベース部材から離間する方向に変位しながら回動する。更に、このようなベース部材から離間する方向のスライド動作によって、パドル部材は、その見かけ上の回動中心が、当該パドル部材の回動支点となる係合突部及びベース部材の孔部から離間した位置に形成されることになる。そして、これにより、そのパドル部材の回動に基づいて、より広範囲にシートサポート形状を変化させることができる。その結果、より簡素な構成にて、最適なシートサポート形状を設定することができる。

【0072】

（ロ）前記係合突部は、前記ベース部材の孔部に対する前記係合位置を内側にして湾曲した軸形状をなすこと、を特徴とする車両用シート装置。
上記構成によれば、より円滑に、その係合突部の摺動に応じてベース部材の孔部に対する係合位置が移動しつつ、この係合位置を支点としてパドル部材を回動させることができる。

【0073】

（ハ）前記係合突部には、前記ベース部材の孔部に係合することにより該孔部から前記係合突部が引き出される方向の摺動を制限する抜止部が設けられること、を特徴とする車両用シート装置。

【0074】

上記構成によれば、パドル部材が、ベース部材から脱離しないようにすることができる。そして、これにより、高い信頼性及び質感を確保することができる。
（ニ）前記係合突部が設けられた第１位置から離間した第２位置に前記パドル部材に対する接続部を有して該パドル部材と前記ベース部材とを連結することにより前記パドル部材の回動範囲を制限するストッパ機構を備えること、を特徴とする車両用シート装置。

【0075】

上記構成によれば、例えば、シートバックの背もたれ面を前方側に引っ張る等の人為的な操作によってパドル部材が回動した場合であっても、その過度な回動を規制することができる。そして、これにより、高い信頼性及び質感を確保することができる。

【0076】

（ホ）前記パドル部材は、シートバックの肩部において前記シートサポート形状を変化させるものであること、を特徴とする車両用シート装置。
即ち、シートバックの肩部においてシートサポート形状を変化させる場合、当該シートバックは、その内側で回動（傾倒）するパドル部材の押圧力によって、背もたれ面が肩部の下方側で折れ曲がるように、そのシートサポート形状が変化する。そして、この折れ位置は、そのパドル部材について、見かけ上の回動中心が形成される位置により決定される。従って、上記構成によれば、シートバックの背もたれ面を、より下方側の位置で折れ曲がるように膨出させることができる。そして、これにより、シートバックの肩部について、最適なシートサポート形状を設定することができる。

【符号の説明】

【0077】

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、３ｓ…背もたれ面、１０，１１…空気袋、２０…シート装置、３０，３１…パドル部材、３１ａ…下端部（第１位置）、３１ｂ…上端部（第２位置）、４０…シートサポート装置、４１…ショルダーサポート装置、５０…ベース部材、５１…支持部、５２…孔部、５４…係合突部、５４ａ…先端、５４ｓ…下側面、５６…接続部、５７…ケーブル部材、５７ａ…係合部、５７ｂ…係止部、６０…ストッパ機構、６１…凹部、６２…コイルバネ、６３…ガイド凹部、６５…爪部（抜止部）、６６…パドル本体、７０ａ，７０ｂ…シート材、７１（７１ａ，７１ｂ）…袋部、７５…拡幅部、７５ａ…定率拡幅部、７７…ストラップ、Ｐｘ…係合位置、Ｘ…回動支点、Ｍ…回動軸、Ｎ…延長線、Ｐ０…交点、Ｑ…回動中心、α，β…溶着部、Ｚ１…第１端部、Ｚ２…第２端部、Ｄ…袋幅、ｄ１，ｄ２…膨らみ量。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】