特許 6366446 シートのハーネス支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6366446

(24)【登録日】2018年7月13日

(45)【発行日】2018年8月1日

(54)【発明の名称】シートのハーネス支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20180723BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20180723BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/90

   B60R16/02 620A

【請求項の数】1

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2014-200385(P2014-200385)

(22)【出願日】2014年9月30日

(65)【公開番号】特開2016-68780(P2016-68780A)

(43)【公開日】2016年5月9日

【審査請求日】2017年8月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391032451

【氏名又は名称】富士シート株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105980

【弁理士】

【氏名又は名称】梁瀬 右司

(74)【代理人】

【識別番号】100105935

【弁理士】

【氏名又は名称】振角 正一

(74)【代理人】

【識別番号】100178995

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 陽介

(72)【発明者】

【氏名】野村 秀政

(72)【発明者】

【氏名】吉浦 幸平

(72)【発明者】

【氏名】渡瀬 翔太

(72)【発明者】

【氏名】澤田 貴史

(72)【発明者】

【氏名】吉木 哲典

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−１０５６４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０３９１５４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０５−０９３３００（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室フロアに設置された左右一対のフロア側スライドレール、および、シートのシートクッションに組み付けられた左右一対のシート側スライドレールの組み合わせを有するスライド機構により、車両前後方向にスライド可能な前記シートのシートクッションの下面に配索されるハーネスを支持するシートのハーネス支持構造において、
前記ハーネスの一端側が一方の前記フロア側スライドレールに固定され、前記ハーネスの他端側が他方の前記シート側スライドレール付近のシート部材上に配置され、
前記シートクッションの下面には該下面を覆う下面側表皮が設けられ、
前記下面側表皮のほぼ中央には前後方向のスリットが形成され、
前記スリットを境にして、前記ハーネスの一端側が前記下面側表皮の下方に配索されるとともに、前記ハーネスの他端側が前記下面側表皮の上方に配索され、前記ハーネスの中央が前記シートのスライドにより前記スリットに沿って前後方向に移動自在に、前記ハーネスが前記下面側表皮により支持されていることを特徴とするシートのハーネス支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、左右一対のスライドレールに沿って車両前後方向にスライド可能なシートのシートクッションの下面に配索されるハーネスを支持するシートのハーネス支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のシートに搭載された電装品のハーネスで電気的に接続する際に、シートを構成するシートクッションの下面にハーネスを配設し、ハーネスの垂れ下がりを防止するために、シートを昇降可能にして高さ調整するハイトアジャスタ機構の構成部材である車幅（左右）方向に長尺のトーションバーを利用し、トーションバーの途中に螺旋状のループさせた曲り部を形成し、その曲り部にハーネスを挿通することにより、ハーネスをトーションバーにより支持して垂れ下がりを防止することが提案されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−２４２９６８号公報（要約、段落００２５および図１参照）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記した特許文献１に記載のものでは、トーションバーを備えることが前提であり、トーションバーを備えない車種の場合には、トーションバーに相当する部材がなければハーネスの垂れ下がりを防止できないことになる。しかも、シートには前後方向にスライドするためのスライド機能が設けられており、シートをスライドさせるとシートの動きに連動してハーネスにたるみが生じることがあり、上記した特許文献１に記載のものでは、ハーネスが摩擦等によりトーションバーの曲り部を摺動しづらいため、シートの移動に伴いハーネスにたるみが生じても、ハーネスがトーションバーの曲り部を移動することによってたるみを吸収できず、たるみによるハーネスの垂れ下がりが生じるという不都合を解消できない。

【0005】

本発明は、簡単な構成により、シートクッションの下面に配設されたハーネスの垂れ下がりとたるみを防止できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した目的を達成するために、本発明のシートのハーネス支持構造は、車室フロアに設置された左右一対のフロア側スライドレール、および、シートのシートクッションに組み付けられた左右一対のシート側スライドレールの組み合わせを有するスライド機構により、車両前後方向にスライド可能な前記シートのシートクッションの下面に配索されるハーネスを支持するシートのハーネス支持構造において、前記ハーネスの一端側が一方の前記フロア側スライドレールに固定され、前記ハーネスの他端側が他方の前記シート側スライドレール付近のシート部材上に配置され、前記シートクッションの下面には該下面を覆う下面側表皮が設けられ、前記下面側表皮のほぼ中央には前後方向のスリットが形成され、前記スリットを境にして、前記ハーネスの一端側が前記下面側表皮の下方に配索されるとともに、前記ハーネスの他端側が前記下面側表皮の上方に配索され、前記ハーネスの中央が前記シートのスライドにより前記スリットに沿って前後方向に移動自在に、前記ハーネスが前記下面側表皮により支持されていることを特徴としている（請求項１）。

【発明の効果】

【0007】

請求項１に係る発明によれば、一端側が一方のフロア側スライドレールに固定され他端側が他方のシート側スライドレール付近に配置されたハーネスを、スリットを境にして一端側を下面側表皮の下方に配索し、他端側を下面側表皮の上方に配索し、ハーネスの中央をシートのスライドによりスリットに沿って前後方向に移動自在に、ハーネスを下面側表皮により支持したため、シートの前後方向へのスライドに伴いハーネスにたるみが生じても、下面側表皮の支持によりハーネスのたるみが吸収され、たるみと、たるみによるハーネスの垂れ下がりを同時に防止することができ、シートクッションの下方にスペースがない場合であっても、簡単な構成により、シートクッションの下面に配設されたハーネスの垂れ下がりとたるみを防止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明に係るシートのハーネス支持構造の一実施形態におけるシートの側面図である。

【図2】図１のシートのある状態における底面図である。

【図3】図１のシートの異なる状態における底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明に係るシートのハーネス支持構造を運転席側シートに適用した一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。

【0010】

図１は車両に搭載されたシート１を示し、前後方向にスライド自在に配設されたシートクッション１ａと、リクライニング機構によりシートバックフレームがシートクッションフレームに傾倒自在に結合されたシートバック１ｂと、シートバック１ｂに取り付けられたヘッドレスト１ｃとを備えている。ここで、車室フロアＦに設置された左右一対のフロア側スライドレール２ａとシートクッション１ａのシートクッションフレームに組み付けられたシート側スライドレール２ｂとの組み合わせを有するスライド機構３により、シート１が前後方向にスライドする。

【0011】

このスライド機構３は、例えばシートクッション１ａの前下方に設けられたスライドハンドルをアンロック操作することにより、ロック機構のロックが解除されてシート１が前後方向にスライドすることができる状態になり、スライドハンドルのアンロック操作を止めると、ロック機構が作動してスライドレールに係止部材が係止し、シート１がスライド不能に保持される。

【0012】

そして、図２に示すように、シートベルトのシートバックル５に内蔵されたシートベルトセンサからの信号を、車両前部に設けられた車両制御用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｏｒｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に送信するために、シートベルトセンサと車両制御用ＥＣＵとがハーネス６により接続される。このとき、ハーネス６の右端にはコネクタ７ａが装着され、車両制御用ＥＣＵに接続されて右側のフロア側スライドレール２ａの取り付けられたコネクタ７ｂに、ハーネス６側のコネクタ７ａが嵌合するようになっており、ハーネス６の左端はシートバックル５のシートベルトセンサに接続されて左側のフロア側スライドレール２ａ付近のシートクッション１ａに配置されている。

【0013】

また、シートクッション１ａの下面を覆う下面側表皮９が設けられており、この表皮９のほぼ中央に前後方向のスリット１０が形成され、シートクッション１ａの下面に沿って配設されたハーネス６の左半部が、スリット１０を介して表皮９の上方であって表皮９とシートクッション１ａの下面との間に挿入されるように配設され、表皮９によりハーネス６がその中央から左半部にわたって支持されている。このように、スリット１０を有する表皮９が、ハーネス６を前後方向に移動自在に支持する本発明の支持手段の役割を果たす。

【0014】

いま、シート１が図２の状態から図３に示すように前方にスライドされると、シート１の移動によりシートバックル５も一緒に前方に移動するため、ハーネス６の左端もシート１に連動して前方に移動する。このとき、コネクタ７ａ，７ｂの嵌合により固定されたハーネス６の右端側はほとんど移動せず、ハーネス６の左端側が移動するが、ハーネス６の左半部がハーネス６は表皮９とシートクッション１ａの下面との間で移動することになり、表皮９とシートクッション１ａの下面との間でハーネス６が覆われることにより、ハーネス６のたるみや垂れ下がりが外部に現れることがない。

【0015】

したがって、上記した実施形態によれば、ハーネス６の左半部を表皮９に形成したスリット１０を介して表皮９とシートクッション１の下面との間に配設したため、シート１の前後方向へのスライドに伴いハーネス６にたるみが生じても、表皮９によりハーネス６の左半部を覆うことによってハーネス６のたるみが外部に現れることを防止でき、ハーネス６のたるみと垂れ下がりを同時に防止することができる。その結果、構造的にシートクッション１ａの下方にスペースがない車両であっても、既設の表皮９にスリット１０を形成するという簡単な構成により、シートクッション１ａの下面に配設されたハーネス６の垂れ下がりとたるみを防止することができる。

【0016】

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能であり、例えば上記した実施形態では、シートバックル５に内蔵されたシートベルトセンサを電気的に接続するハーネル６に本発明を適用した場合について説明したが、その他の電装品用のハーネスであってシートクッション１ａの下面に配設されるものにも適用可能である。

【0017】

また、上記した実施形態では、表皮９を支持手段とした場合について説明したが、支持手段は、例えばシートクッション１ａの下面に設けられた前後方向の帯状の布や金属板であってもよく、これら帯状の布や金属板によりハーネス６の中央部分を下方から前後方向に移動自在に支持すればよい。

【0018】

また、上記した実施形態では、本発明を運転席側シートに適用した例を示したが、助手席側シート或いは後部シートにも適用できるのはいうまでもない。

【符号の説明】

【0019】

１ …シート
１ａ …シートクッション
３ …スライド機構
６ …ハーネス
９ …表皮（支持手段）
１０ …スリット（支持手段）

【図1】

【図2】

【図3】