特許 6366534 作業機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6366534

(24)【登録日】2018年7月13日

(45)【発行日】2018年8月1日

(54)【発明の名称】作業機

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20180723BHJP

   E02F 3/36 20060101ALI20180723BHJP

   F16L 41/03 20060101ALI20180723BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 H

   E02F3/36 C

   F16L41/02 A

【請求項の数】8

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2015-69941(P2015-69941)

(22)【出願日】2015年3月30日

(65)【公開番号】特開2016-188561(P2016-188561A)

(43)【公開日】2016年11月4日

【審査請求日】2017年6月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100061745

【弁理士】

【氏名又は名称】安田 敏雄

(74)【代理人】

【識別番号】100120341

【弁理士】

【氏名又は名称】安田 幹雄

(72)【発明者】

【氏名】本田 佳吾

(72)【発明者】

【氏名】中川 裕朗

(72)【発明者】

【氏名】櫻井 大輔

(72)【発明者】

【氏名】藤原 浩志

【審査官】 亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０３６２５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０４２８１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０１−１７３５９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−３２７２９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−０１４９９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−１７９６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００９２２３３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００、３／３６

Ｆ１６Ｌ ４１／０２、４１／０３

Ｆ１６Ｌ ３７／２８、３７／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体と、
前記機体に搭載されたキャビンと、
前記キャビンの側方に設けられたブームと、
前記機体に設けられた作業装置と、
前記作業装置に設けられた接続部材と、
前記接続部材に接続可能な油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータに供給する作動油を制御する制御弁と、
前記制御弁に接続可能であって且つ前記ブームに沿って配置された一対の第１管材と、
前記油圧アクチュエータに接続可能な一対の第２管材と、を備え、
前記接続部材は、
前記一対の第１管材のうち一方の第１管材が接続可能な第１ポートと、
前記一対の第１管材のうち他方の第１管材が接続可能な第２ポートと、
前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第３ポートと、
前記第３ポートとは異なる位置に設けられ、前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第４ポートと、
前記第３ポート及び第４ポートとは異なる位置に設けられ、前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第５ポートと、
前記第３ポート、第４ポート及び第５ポートとは異なる位置に設けられ、前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第６ポートと、
前記第１ポートから前記第３ポート及び第４ポートに向けて延び、２つに分岐して前記第３ポート及び第４ポートに繋がる第１分岐油路と、
前記第２ポートから前記第５ポート及び第６ポートに向けて延び、２つに分岐して前記第５ポート及び第６ポートに繋がる第２分岐油路と、
を有しており、
前記接続部材は、一体物として構成され且つ前記第１ポート、前記第２ポート、前記第３ポート、前記第４ポート、前記第５ポート、前記第６ポート、前記第１分岐油路、前記第２分岐油路が形成された本体を有し、
前記第１管材は、前記ブームの前部寄りの上面の上方まで延びて、前記ブームの前部寄りの上面に配置された前記第１ポート及び前記第２ポートと接続され、
前記第１分岐油路の分岐部、前記第２分岐油路の分岐部は、前記ブームの前部寄りの上面に配置されている作業機。

【請求項2】

前記第１ポートと前記第２ポート、前記第３ポートと前記第５ポート、前記第４ポートと前記第６ポートは、それぞれ機体幅方向に並んで配置され、
前記第３ポートと前記第４ポート、前記第５ポートと前記第６ポートは、それぞれ上下方向に並んで配置され、
前記第１分岐油路と前記第２分岐油路は、前記本体の内部において分岐し且つ機体幅方向に並んで配置され、
前記第１ポートは、上下方向において、前記第３ポートと前記第４ポートの間に配置され、
前記第２ポートは、上下方向において、前記第５ポートと前記第６ポートの間に配置されている請求項１に記載の作業機。

【請求項3】

前記本体は、当該本体の内部に設けられ且つ前記第２分岐油路と連通可能な排油路と、前記ブームに対して当該本体を取り付けるためのねじ孔と、を有し、
前記第６ポートは、前記第５ポートの上方に配置され、
前記排油路は、前記第６ポートよりも上方に配置され、
前記ねじ孔は、前記本体の側面であって且つ前記第６ポートよりも下方に配置され、
前記本体は、前記ねじ孔に取り付けられたステーを介して前記ブームに取り付けられている請求項２に記載の作業機。

【請求項4】

前記ねじ孔及び前記排油路は、前記本体の機体幅方向の一方側に設けられている請求項３に記載の作業機。

【請求項5】

前記排油路は、前記第１ポート、前記第２ポート、前記第３ポート、前記第４ポート、前記第５ポート、前記第６ポートよりも上方に配置されている請求項３又は４に記載の作業機。

【請求項6】

前記第３ポート及び第５ポートには、大径ポートが設けられ、
前記第４ポート及び第６ポートには、前記大径ポートよりも径が小さい小径ポートが設けられる、請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業機。

【請求項7】

前記接続部材に取り付けられた第２接続部材を有し、
前記第２接続部材は、内部に前記第１分岐油路及び前記第２分岐油路とは異なる油路を有し且つ前記第１管材及び前記第２管材とは別の管材を接続可能である請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。

【請求項8】

前記機体の右側及び左側に配置された走行装置と、
前記ブームに装着された作業具と、を備え、
前記接続部材は、前記作業具に代えて取り付けられる別作業具に作動油を供給するための部材であって、前記ブームに設けられている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンパクトトラックローダ、スキッドステアローダ等の作業機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、スキッドステアローダやコンパクトトラックローダ等の作業機においては、バケット等の主作業具に代えて、油圧ブレーカや油圧ハンマなどの別の作業具（アタッチメント）を接続して使用できるように構成されたものがある。
この種の作業機では、装着されるアタッチメントの油圧アクチュエータに作動油を供給するために、作業機側に油圧ポンプと接続された油圧取り出し配管を設け、アタッチメント側に油圧アクチュエータと接続された油圧受け取り配管を設けている。そして、油圧取り出し配管と油圧受け取り配管とを、作業機に設けた接続部材（継手）を介して接続している。

【0003】

このような作業機としては、特許文献１の技術が開示されている。特許文献１に開示された作業機は、一対の油圧取り出し配管の先端に圧抜き弁付きの第１種取出カプラと、第１種取出カプラを支持するカプラ支持具とを設け、カプラ支持具に一対の第１種取出カプラと連通する圧抜き路を形成している。そして、第１種取出カプラとは別の一対の第２種取出カプラを設け、各第２種取出カプラに接続された分岐配管を、それぞれＴ継手を介して各油圧取り出し配管に接続している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−３６２５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に開示された作業機では、一対の第２種取出カプラにそれぞれ分岐配管を接続し、各分岐配管にそれぞれＴ継手を介して油圧取り出し配管を接続しているため、部品点数が多くなるとともに、接続構造が大型化してしまうという問題があった。
本発明は、かかる従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、アタッチメントを接続して使用できる接続構造を有する作業機において、部品点数を削減して、接続構造を小型化することができる作業機の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
本発明の作業機は、機体と、前記機体に搭載されたキャビンと、前記キャビンの側方に設けられたブームと、前記機体に設けられた作業装置と、前記作業装置に設けられた接続部材と、前記接続部材に接続可能な油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータに供給する作動油を制御する制御弁と、前記制御弁に接続可能であって且つ前記ブームに沿って配置された一対の第１管材と、前記油圧アクチュエータに接続可能な一対の第２管材と、を備え、前記接続部材は、前記一対の第１管材のうち一方の第１管材が接続可能な第１ポートと、前記一対の第１管材のうち他方の第１管材が接続可能な第２ポートと、前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第３ポートと、前記第３ポートとは異なる位置に設けられ、前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第４ポートと、前記第３ポート及び第４ポートとは異なる位置に設けられ、前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第５ポートと、前記第３ポート、第４ポート及び第５ポートとは異なる位置に設けられ、前記一対の第２管材のいずれか１本が接続可能な第６ポートと、前記第１ポートから前記第３ポート及び第４ポートに向けて延び、２つに分岐して前記第３ポート及び第４ポートに繋がる第１分岐油路と、前記第２ポートから前記第５ポート及び第６ポートに向けて延び、２つに分岐して前記第５ポート及び第６ポートに繋がる第２分岐油路と、を有しており、前記接続部材は、一体物として構成され且つ前記第１ポート、前記第２ポート、前記第３ポート、前記第４ポート、前記第５ポート、前記第６ポート、前記第１分岐油路、前記第２分岐油路が形成された本体を有し、前記第１管材は、前記ブームの前部寄りの上面の上方まで延びて、前記ブームの前部寄りの上面に配置された前記第１ポート及び前記第２ポートと接続され、前記第１分岐油路の分岐部、前記第２分岐油路の分岐部は、前記ブームの前部寄りの上面に配置されている。

【0007】

また、前記第１ポートと前記第２ポート、前記第３ポートと前記第５ポート、前記第４ポートと前記第６ポートは、それぞれ機体幅方向に並んで配置され、前記第３ポートと前記第４ポート、前記第５ポートと前記第６ポートは、それぞれ上下方向に並んで配置され、前記第１分岐油路と前記第２分岐油路は、前記本体の内部において分岐し且つ機体幅方向に並んで配置され、前記第１ポートは、上下方向において、前記第３ポートと前記第４ポートの間に配置され、前記第２ポートは、上下方向において、前記第５ポートと前記第６ポートの間に配置されている。

【0008】

また、前記本体は、当該本体の内部に設けられ且つ前記第２分岐油路と連通可能な排油路と、前記ブームに対して当該本体を取り付けるためのねじ孔と、を有し、前記第６ポートは、前記第５ポートの上方に配置され、前記排油路は、前記第６ポートよりも上方に配置され、前記ねじ孔は、前記本体の側面であって且つ前記第６ポートよりも下方に配置され、前記本体は、前記ねじ孔に取り付けられたステーを介して前記ブームに取り付けられている。

【0009】

また、前記ねじ孔及び前記排油路は、前記本体の機体幅方向の一方側に設けられている。
また、前記排油路は、前記第１ポート、前記第２ポート、前記第３ポート、前記第４ポート、前記第５ポート、前記第６ポートよりも上方に配置されている。

【0010】

また、前記第３ポート及び第５ポートには、大径ポートが設けられ、前記第４ポート及び第６ポートには、前記大径ポートよりも径が小さい小径ポートが設けられる。
また、前記接続部材に取り付けられた第２接続部材を有し、前記第２接続部材は、内部に前記第１分岐油路及び前記第２分岐油路とは異なる油路を有し且つ前記第１管材及び前記第２管材とは別の管材を接続可能である。

【0011】

また、前記機体の右側及び左側に配置された走行装置と、前記ブームに装着された作業具と、を備え、前記接続部材は、前記作業具に代えて取り付けられる別作業具に作動油を供給するための部材であって、前記ブームに設けられている。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る作業機によれば、接続部材が、第１管材を接続可能な第１接続部と、第２管材を接続可能な複数の第２接続部と、第１接続部から複数の第２接続部に向けて延び、且つ少なくとも２つに分岐して複数の第２接続部に繋がる分岐油路とを有している。つまり、接続部材が分岐油路を有しているため、接続部材とは別に分岐配管やＴ継手を用意して接続する必要がない。そのため、部品点数を削減して、第１管材と第２管材との接続構造を小型化することができる

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】作業機の機体を示す斜視図である。

【図2】アタッチメントへの油圧取り出し構造を示す斜視図である。

【図3】図２の要部拡大図である。

【図4】接続部材の正面図である。

【図5】接続部材の前方斜視図である。

【図6】接続部材の後方斜視図である。

【図7】図４のＡ−Ａ部の部分断面説明図である。

【図8】図４のＢ−Ｂ部の部分断面説明図である。

【図9】図４のＣ−Ｃ部の部分断面説明図である。

【図10】図４のＤ−Ｄ部の部分断面説明図である。

【図11】アタッチメントへの油圧取り出し構造の油圧回路図である。

【図12】接続部材に別の接続部材を取り付けた例を示す図である。

【図13】作業機の側面図である。

【図14】作業機の正面図である。

【図15】作業機の平面図である。

【図16】車輪型の走行装置を備えた作業機の側面図である。

【図17】ブームの前方に接続部材を配置した作業機の正面図である。

【図18】ブームの機体内方側に接続部材を配置した作業機の正面図である。

【図19】ブームの機体外方側に接続部材を配置した作業機の正面図である。

【図20】ブームの前方に接続部材を配置した作業機の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明に係る作業機の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１３は、本発明に係る作業機１の側面図を示している。図１４は、作業機１の正面図を示している。図１５は、作業機１の平面図を示している。
図１３〜図１５では、作業機の一例として、コンパクトトラックローダを示している。但し、本発明に係る作業機はコンパクトトラックローダに限定されず、例えば、スキッドステアローダ等の他の種類のローダ作業機であってもよい。また、ローダ作業機以外の作業機であってもよい。

【0015】

作業機１は、機体（車体）２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。
機体２上にはキャビン３が搭載されている。キャビン３内の後部には運転席６が設けられている。本発明において、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図１３の左側）を前方、運転者の後側（図１３の右側）を後方、運転者の左側（図１３の手前側）を左方、運転者の右側（図１３の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向に直交する方向である水平方向を機体幅方向として説明する。図１４に示すように、機体２の中央部から右部或いは左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって、機体２から離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって、機体２に近づく方向である。

【0016】

図１に示すように、機体２は、右側の側枠部８と、左側の側枠部９と、前枠部１０と、底枠部１１と、上枠部１２とを有する。
右側の側枠部８は、機体２の右部を構成する。左側の側枠部９は、機体２の左部を構成する。前枠部１０は、機体２の前部を構成し、右側の側枠部８と左側の側枠部９の前部同士を連結している。底枠部１１は、機体２の底部を構成し、右側の側枠部８と左側の側枠部９の下部同士を連結している。上枠部１２は、機体２の後部寄りの上部を構成し、右側の側枠部８と左側の側枠部９の後部寄りの上部同士を連結している。

【0017】

側枠部８，９は、メインフレーム１３と、トラックフレーム１４と、モータ取付部１５と、支持フレーム１６とを有している。トラックフレーム１４は、メインフレーム１３の外側面の下部に取付部材１７を介して取り付けられている。モータ取付部１５は、メインフレーム１３の外側面の後部寄りの上部に設けられている。支持フレーム１６は、メインフレーム１３の後部に取り付けられている。

【0018】

支持フレーム１６は、内壁（第１壁）１８と、外壁（第２壁）１９と、前壁（第４壁）２０と、後壁（第３壁）２１とを有している。内壁１８と外壁１９は、機体幅方向で間隔をおいて対向して設けられている。外壁１９は、内壁１８の機体内方に位置している。前壁２０は、メインフレーム１３の機体幅方向の中途部に設けられることで、当該メインフレーム１３の機体内方だけでなく、機体外方にも突出している。前壁２０の機体外方に突出する部分が、走行装置５の後部を覆うフェンダを構成している。前壁２０は、内壁１８の前部と外壁１９の前部とを連結している。後壁２１は、内壁１８の後部と外壁１９の後部とを連結している。

【0019】

支持フレーム１６の内壁１８は、外壁１９よりも上方まで延びている。右側の内壁１８は、エンジンルームの右側壁を形成する。左側の内壁１８は、エンジンルームの左側壁を
形成する。右側の内壁１８の上部と左側の内壁１８の上部は、上枠部１２により連結されている。上枠部１２は、キャビン３の後方に設けられている。上枠部１２は略長方形状の開口部１２Ａを有している。図１５に示すように、上枠部１２の開口部１２Ａの上方を覆うように上部カバー２０１が装着される。

【0020】

機体２には作業装置４が装着されている。作業装置４は、ブーム５８と作業具５９とを有している。本実施形態では、作業具５９としてバケットが設けられている。
ブーム５８は、機体２の側方であって、キャビン３の側方に上下揺動自在に設けられている。また、ブーム５８は、キャビン３の右側及び左側にそれぞれ設けられている。説明の便宜上、左側に設けられたブーム５８を左側のブーム５８Ｌといい、右側に設けられたブーム５８を右側のブーム５８Ｒという。また、内壁１８はブーム５８の側方であって、機体内方側に設けられている。また、外壁１９は、ブーム６２の側方であって内壁１８とは反対側（機体外方側）に設けられている。作業具５９としてのバケットは、ブーム５８に装着されている。詳しく言うと、バケット５９は、ブーム５８の先端部（前端部）上下揺動自在に設けられている。

【0021】

右側のブーム５８Ｒと左側のブーム５８Ｌは、前部同士及び後部同士がそれぞれ連結部材６４により連結されている。ブーム５８Ｒ，５８Ｌの後部（基部）は、機体２の後部寄りの上部に対して上下に揺動自在に支持されている。ブーム５８Ｒ，５８Ｌが上下に揺動すると、ブーム５８Ｒ，５８Ｌの前端部は機体２の前方で昇降する。
詳しくは、ブーム５８Ｒ，５８Ｌの後部は、リフトリンク６０及び制御リンク６１を介して、機体２の後部寄りの上部に連結されている。リフトリンク６０は、縦向きに配置されている。リフトリンク６０の上部は、第１枢支軸６６を介して後部の連結部材６４より後方でブーム５８Ｒ，５８Ｌの後部と連結されている。リフトリンク６０の下部は、支持フレーム１６内（内壁１８と外壁１９の間）に挿入されて第２枢支軸６７を介して枢支されている。これにより、リフトリンク６０は、前後に移動するように揺動可能となっている。制御リンク６１は、前後向きに配置されている。制御リンク６１の前部は、支持フレーム１６の内壁１８と外壁１９との間に設けられたリンク取付部４１に、第５枢支軸７１を介して枢支されている。制御リンク６１の後部は、第６枢支軸７２を介してブーム５８Ｒ，５８Ｌの基端部近傍と連結されている。これにより、制御リンク６１は、図１３に示す略水平姿勢から後部が上昇する立ち上がり姿勢に揺動可能となっている。

【0022】

ブーム５８Ｒ，５８Ｌの基部と機体２の後下部との間には、ブームシリンダ６２が設けられている。ブームシリンダ６２は複動式油圧シリンダからなる。ブームシリンダ６２を伸縮させることにより、ブーム５８Ｒ，５８Ｌが上下に揺動する。
ブームシリンダ６２のシリンダチューブは、内壁１８と外壁１９との間に設けられている。したがって、内壁１８はブームシリンダ６２の側方であって、機体内方側に設けられている。また、外壁１９は、ブームシリンダ６２の側方であって内壁１８とは反対側（機体外方側）に設けられている。

【0023】

ブームシリンダ６２のシリンダチューブの下部は、第４枢支軸７０を介して支持フレーム１６に連結されている。ブームシリンダ６２のシリンダロッドの先端は、第３枢支軸６９を介してブーム５８Ｒ，５８Ｌに連結されている。
第２枢支軸６７は、機体２の後端上部付近に位置している。第３枢支軸６９は、後部の連結部材６４を挟んで第１枢支軸６６と反対側に位置している。第４枢支軸７０は、機体２の後端下部付近であって第２枢支軸６７より僅かに前方に位置している。第５枢支軸７１は、第２枢支軸６７より僅かに高位置であって、前後位置がキャビン３の後部とオーバーラップする位置に設けられている。第１枢支軸６６から第３枢支軸６９までの距離は、第１枢支軸６６から第６枢支軸７２までの距離より長く、第１枢支軸６６から第５枢支軸７１までの距離より短くなっている。側面から見たとき、ブームシリンダ６２は制御リンク６１と交差している。

【0024】

図１３に示す作業具５９が接地したブーム５８Ｒ，５８Ｌの最下位状態において、リフトリンク６０は、第１枢支軸６６が第２枢支軸６７よりも上方で且つ僅かに後方となる傾斜姿勢である。制御リンク６１は、第６枢支軸７２が第５枢支軸７１よりも僅かに高い後
上がりの傾斜姿勢である。ブーム５８Ｒ，５８Ｌは、第３枢支軸６９が第１枢支軸６６より低く且つ第６枢支軸７２より高い前下向きの傾斜姿勢である。ブームシリンダ６２は、制御リンク６１の前後方向の略中央と交差している。

【0025】

ブーム５８Ｒ，５８Ｌ、リフトリンク６０及び制御リンク６１は、第２枢支軸６７、第１枢支軸６６、第５枢支軸７１及び第６枢支軸７２を節とする４節リンク構造となっている。ブームシリンダ６２を伸長することにより、ブーム５８Ｒ，５８Ｌは、制御リンク６１の拘束を受け且つリフトリンク６０の前後への揺動を伴いながら、第１枢支軸６６を支点として上方に回動する。制御リンク６１は、ブーム５８Ｒ，５８Ｌの上方への回動に伴って、図１３に示す前傾姿勢から後部が立ち上がる。

【0026】

ブーム５８Ｒ，５８Ｌの先端部には、装着ブラケット２０４が横軸回りに回動自在に枢支されている。装着ブラケット２０４には、作業具５９が装着されている。
装着ブラケット２０４とブーム５８の前部寄りの中途部との間には、作業具シリンダ６３が介装されている。作業具シリンダ６３は複動式油圧シリンダからなる。作業具シリンダ６３の伸縮によって、作業具５９としてのバケットが揺動動作（スクイ・ダンプ動作）する。

【0027】

作業具５９は、バケットの他に、油圧圧砕機，油圧ブレーカ，アングルブルーム，アースオーガー，パレットフォーク，スイーパー，モア，スノウブロア等である。作業具５９は、装着ブラケット２０４に対して着脱自在とされている。作業具５９を取り外して装着ブラケット２０４に別の作業具５９を取り付けると様々な作業が可能となる。
走行装置５は、機体２の右側と左側に設けられている。

【0028】

走行装置５は、クローラ式走行装置であり、駆動輪５３と、従動輪５４Ｆ，５４Ｒと、転輪５７と、クローラベルト５６とを有する。従動輪は、前側の従動輪５４Ｆと後側の従動輪５４Ｒとから構成されている。駆動輪５３は、前側の従動輪５４Ｆと後側の従動輪５４Ｒとの間の上部且つ後部寄りに配置されている。転輪５７は、前側の従動輪５４Ｆと後側の従動輪５４Ｒとの間に複数設けられている。クローラベルト５６は、無端帯状であって、従動輪５４Ｆ，５４Ｒ、駆動輪５３及び転輪５７に渡って巻き掛けられている。

【0029】

従動輪５４Ｆ，５４Ｒ及び転輪５７は、トラックフレーム１４に横軸回りに回転自在に取り付けられている。駆動輪５３は、トラックフレーム１４に取り付けられた油圧駆動式の走行モータ５５の回転ドラムに装着されている。走行モータ５５は、モータ取付部１５に取り付けられている。走行モータ５５の駆動によって、駆動輪５３を横軸回りに回転することができる。これにより、クローラベルト５６が周方向に循環され、作業機１が前進又は後進する。なお、走行装置５は、図１６に示すように、車輪型の走行装置５であってもよい。

【0030】

図１３に示すように、機体２の前部には、作動油タンク８４が搭載されている。作動油タンク８４は、油圧アクチュエータを作動させる作動油を貯留するタンクであり、機体２の前部右側に配置されている。作動油タンク８４の後方には、制御弁２０５が配置されている。
作動油タンク８４の一側方（左方）には、複数の油圧ポンプ７８，７９，８０，８１が前後に並べて設けられている。本実施形態では、油圧ポンプ７８は走行ポンプ、油圧ポンプ７９はメインポンプ、油圧ポンプ８０はサブポンプ、油圧ポンプ８１はパイロットポンプである。これらの油圧ポンプ７８，７９，８０，８１は、作動油タンク８４内の作動油を、制御弁２０５を介して所定の油圧機器に供給する。

【0031】

走行ポンプ７８は、図１２に示す走行モータ５５を駆動する油圧ポンプである。走行ポンプ７８は、走行モータ５５と共に静油圧式無段変速機の一部を構成する可変容量油圧ポンプである。
メインポンプ７９と、サブポンプ８０と、パイロットポンプ８１は、定容量型のギヤポンプである。メインポンプ７９は、作業装置４に装備されたブームシリンダ６２や作業具シリンダ６３等の油圧アクチュエータを駆動する油圧ポンプである。サブポンプ８０は、油圧アクチュエータに供給する作動油を増量するために使用される油圧ポンプである。パイロットポンプ８１は、主として、制御信号圧力の供給用に使用される。

【0032】

機体２の後部に設けられたエンジンルーム内にはエンジン７３が収容されている。エンジン７３の後方には、ラジエータ及びオイルクーラ（いずれも図示略）が配置されている。ラジエータは、エンジン７３に供給される冷却水を冷却する。オイルクーラは、作動油を冷却する。
本発明に係る作業機は、油圧ポンプ（メインポンプ）７９から供給される作動油を外部に取り出して、作業具（バケット）５９とは異なる別の作業具（以下、アタッチメントという）を駆動することが可能である。アタッチメント（作業具）は、例えば、バケット、油圧圧砕機，油圧ブレーカ，アングルブルーム，アースオーガー，パレットフォーク，スイーパー，モア，スノウブロア等である。

【0033】

図１１は、複数のアタッチメントのうち、任意の２つのアタッチメントを選び、それぞれのアタッチメントを個別に接続する場合の油圧回路図を示している。本実施形態では、２つのアタッチメントのうち、一方のアタッチメントを第１アタッチメント２６０Ａ、他方のアタッチメントを第２アタッチメント２６０Ｂと称す。図１１では、説明の便宜上、第１アタッチメント２６０Ａと第２アタッチメント２６０Ｂとを同時に接続した場合を例示しているが、第１アタッチメント２６０Ａ又は第２アタッチメント２６０Ｂのいずれかを接続する。

【0034】

アタッチメント２６０Ａ，２６０Ｂは、油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエータを有している。以下、第１アタッチメント２６０Ａの油圧アクチュエータを第１油圧アクチュエータ２７０Ａと称し、第２アタッチメント２６０Ｂの油圧アクチュエータを第２油圧アクチュエータ２７０Ｂと称する。
なお、第１油圧アクチュエータ２７０Ａと第２油圧アクチュエータ２７０Ｂは、使用油量が同じであってもよいし異なっていてもよい。

【0035】

次に、アタッチメント２６０Ａ，２６０Ｂの油圧アクチュエータ２７０Ａ，２７０Ｂを個別に接続するための構造について説明する。即ち、油圧アクチュエータ２７０Ａ，２７０Ｂのそれぞれに作動油を供給するための油圧取り出し構造について説明する。
図２及び図３に示すように、右側又は左側のブーム（本実施形態では左側のブーム５８Ｌ）の内側面（機体内方側の面）に沿って、一対の油圧取り出し用の配管（以下、第１管材２６１という）と排油管２８３が配策されている。第１管材２６１及び排油管２８３は、複数の留め具２６８により左側のブーム５８Ｌの内側面に固定されている。第１管材２６１及び排油管２８３としては、金属製のパイプを使用してもよいし、ゴムホース等からなる油圧ホースを使用してもよい、
第１管材２６１及び排油管２８３は、ブーム５８Ｌの前後方向に沿って延びている。第１管材２６１の一端部（後端部）は制御弁２０５に接続され、他端部（前端部）は接続部材２６３に接続されている。排油管２８３は、一端部（後端部）が作動油タンク８４に接続され、他端部（前端部）が接続部材２６３に接続されている。尚、図２では、第１管材２６１及び排油管２８３の他端部から中途部までのみを示し、中途部から一端部までは省略している。

【0036】

図１１に示すように、一対の第１管材２６１はそれぞれ、接続部材２６３等を介して、油圧アクチュエータ２７０Ａ，２７０Ｂに接続された油圧受け取り用の配管（以下、第２管材２６２という）と接続される。第２管材２６２としては、例えば油圧ホースが使用される。第２管材２６２の一端部は接続部材２６３に接続され、他端部は油圧アクチュエータ２７０Ａ，２７０Ｂに接続される。言い換えれば、油圧アクチュエータ２７０Ａ，２７０Ｂは、第２管材２６２を介して接続部材２６３に接続される。

【0037】

接続部材２６３は作業装置４に設けられている。具体的には、接続部材２６３は、第１管材２６１及び排油管２８３が配策された側のブーム（本実施形態では左側のブーム５８Ｌ）の上面に配置されている。詳しくは、図２及び図３に示すように、接続部材２６３は、左側のブーム５８Ｌの前部寄りの上面５８Ｕに配置されている。左側のブーム５８Ｌの内側面の前部寄り位置には、金属板で形成されたステー２６４がボルトＢ１により固定されている。ステー２６４の上部は、左側のブーム５８Ｌの上面５８Ｕより上方に突出している。図６に示すように、接続部材２６３の右側面には、一対のねじ孔２６５が設けられ
ている。図３に示すように、接続部材２６３は、このねじ孔２６５にボルトＢ２を螺合することにより、ステー２６４の上部の左側面に取り付けられる。これにより、接続部材２６３は、ステー２６４を介してブーム５８Ｌに装着される。

【0038】

なお、本実施形態では、接続部材２６３をブーム５８Ｌの上方（上面）に配置しているが、図１７及び図２０に示すように、接続部材２６３をブーム５８Ｌの前方に配置してもよい。また、図１８に示すように、接続部材２６３をブーム５８Ｌの機体内方側に配置してもよい。また、図１９に示すように、接続部材２６３をブーム５８Ｌの機体外方側に配置してもよい。また、接続部材２６３を右側のブーム５８Ｒの上方、前方、機体内方側又は機体外方側に配置してもよい。

【0039】

また、本実施形態では、第１管材２６１及び排油管２８３をブーム５８Ｌの内側面に沿って配置しているが、接続部材２６３の位置に応じて配置を変更することができる。例えば、図２０に示すように、第１管材２６１及び排油管２８３を、ブーム５８Ｌ又はブーム５８Ｒの内部空間を通してもよい。また、第１管材２６１及び排油管２８３をブーム５８Ｌ又はブーム５８Ｒの外側面（機体外方側の面）に沿って配置してもよいし、ブーム５８Ｒの内側面に沿って配置してもよい。

【0040】

接続部材２６３は、本体２５０に対して、後述する管接続用の各種部材（第１取出カプラ２８１、第２取出カプラ２８２、排油カプラ２８０、管継手２６６及び管継手２６７）を取り付けることにより構成される。
本体２５０は、複数の部材（配管や継手等）を組み合わせて形成されるのではなく、一体物（単一部材）として形成されている。本体２５０を一体物として形成することにより、部品点数を削減することができるとともに、接続部材２６３を小型化することが可能となる。本体２５０は鋳物で形成することが好ましい。鋳物で形成することによって、本体２５０の強度及び量産性に優れたものとなる。

【0041】

図３、５に示すように、接続部材２６３は、複数の第１接続部２７１と、複数の第２接続部２７２と、分岐油路２７３とを有している。第１接続部２７１、第２接続部２７２及び分岐油路２７３は、鋳物等で構成された本体２５０により形成されている。第１接続部２７１及び第２接続部２７２は、筒状（環状）に形成されている。
具体的には、本体２５０の後部には、２つの第１接続部２７１が形成されている。２つの第１接続部２７１のうち、一方の第１接続部２７１Ｌは、本体２５０の左側に配置され、他方の第１接続部２７１Ｒは本体２５０の右側に配置されている。一方の第１接続部２７１Ｌ及び他方の第１接続部２７１Ｒは機体幅方向に並んで配置されている。以下、便宜的に、第１接続部２７１Ｌを第１ポート、第１接続部２７１Ｒを第２ポートと称する場合がある。

【0042】

第１接続部２７１Ｌ（第１ポート）及び第１接続部２７１Ｒ（第２ポート）には、それぞれ管継手２６６が接続されている。各管継手２６６には、それぞれ第１管材２６１の他端部が接続される。ここで、第１接続部２７１Ｌ（第１ポート）に接続された第１管材２６１、及び、第１接続部２７１Ｒ（第２ポート）に接続された第１管材２６１に関して、いずれか一方が制御弁２０５から供給される作動油を流通させるための供給路となり、残りの他方が制御弁２０５へと戻る作動油を流通させるための戻り路となる。それゆえ、第１接続部２７１Ｌ及び第１接続部２７１Ｒは対であって、本体２５０には、少なくとも一対の第１接続部２７１（２７１Ｌ、２７１Ｒ）が形成されていることが必要である。

【0043】

さて、図４に示すように、本体２５０の前部には、４つの第２接続部２７２が形成されている。具体的には、本体２５０の前部の上部には、４つの第２接続部２７２のうち、２つの第２接続部２７２ＵＬ、２７２ＵＲが配置されている。本体２５０の前部の下部には、残りの２つの第２接続部２７２ＤＬ、２７２ＤＲが配置されている。以下、便宜的に、第２接続部２７２ＤＬを第３ポート、第２接続部２７２ＵＬを第４ポート、第２接続部２７２ＤＲを第５ポート、第２接続部２７２ＵＲを第６ポートと称する場合がある。

【0044】

第２接続部２７２ＵＬ（第４ポート）は、本体２５０の左側に配置され、第２接続部２７２ＵＲ（第６ポート）は本体２５０の右側に配置され、第２接続部２７２ＵＬ（第４ポート）及び第２接続部２７２ＵＲ（第６ポート）は機体幅方向に並んでいる。また、第２
接続部２７２ＤＬ（第３ポート）は、本体２５０の左側に配置され、第２接続部２７２ＤＲ（第５ポート）は本体２５０の右側に配置され、第２接続部２７２ＤＬ（第３ポート）及び第２接続部２７２ＤＲ（第５ポート）は機体幅方向に並んでいる。

【0045】

本体２５０の左側に配置された第２接続部２７２ＵＬ（第４ポート）及び第２接続部２７２ＤＬ（第３ポート）は、分岐油路２７３を介して第１接続部２７１Ｌ（第１ポート）に連通している。また、本体２５０の右側に配置された第２接続部２７２ＵＲ（第６ポート）及び第２接続部２７２ＤＲ（第５ポート）は、分岐油路２７３を介して第１接続部２７１Ｒ（第２ポート）に連通している。

【0046】

第２接続部２７２ＵＬ、２７２ＵＲには、取出カプラ２８１ＳＬ、２８１ＳＲが装着され、第２接続部２７２ＤＬ、２７２ＤＲには、取出カプラ２８２ＢＬ、２８２ＢＲが装着されている。取出カプラ２８１ＳＬ、２８１ＳＲは、第２管材２６２の一端部に設けられた受取カプラ２７６Ｓに接続可能である。取出カプラ２８２ＢＬ、２８２ＢＲは、第２管材２６２の一端部に設けられた受取カプラ２７６Ｂに接続可能である。

【0047】

複数の第２接続部２７２には、径（接続径）が異なるポートが設けられる。第１接続部２７１Ｌに連通する２つの第２接続部２７２（２７２ＵＬ、２７２ＤＬ）には、それぞれ径の異なるポートが設けられ、第１接続部２７１Ｒに連通する２つの第２接続部２７２（２７２ＵＲ、２７２ＤＲ）には、それぞれ径の異なるポートが設けられる。つまり、第１接続部２７１Ｌ、或いは、第１接続部２７１Ｒに対応して連通する少なくとも２つの第２接続部２７２は、互いに接続径が異なるポートを有している。

【0048】

本実施形態では、上下に配置された第２接続部２７２ＵＬ、２７２ＤＬのうち、第２接続部２７２ＤＬには、大径ポート２７２ＢＬが設けられ、第２接続部２７２ＵＬには、大径ポート２７２ＢＬよりも径（接続径）が小さい小径ポート２７２ＳＬが設けられている。上下に配置された第２接続部２７２ＵＲ、２７２ＤＲのうち、第２接続部２７２ＤＲには、大径ポート２７２ＢＲが設けられ、第２接続部２７２ＵＲには、大径ポート２７２ＢＲよりも径（接続径）が小さい小径ポート２７２ＳＲが設けられている。

【0049】

大径ポート２７２ＢＬは、第２接続部２７２ＤＬに装着した取出カプラ２８２ＢＬのソケットの前端開口部（前端の開口）により構成される。大径ポート２７２ＢＲは、第２接続部２７２ＤＲに装着した取出カプラ２８２ＢＲのプラグの前端開口部により構成される。大径ポート２７２ＢＬと大径ポート２７２ＢＲとは同一径である。
小径ポート２７２ＳＬは、第２接続部２７２ＵＬに装着した取出カプラ２８１ＳＬのソケットの前端開口部により構成される。小径ポート２７２ＳＲは、第２取出カプラ２８１のプラグの前端開口部により構成される。小径ポート２７２ＳＬと小径ポート２７２ＳＲとは同一径である。

【0050】

大径ポート２７２ＢＬ、２７２ＢＲの径は、小径ポート２７２ＳＬ、２７２ＳＲの径に比べて大きく、当該大径ポートは、第２接続部２７２に設けた複数のポートのうち、最も径が大きいポートである。
つまり、大径ポート２７２ＢＬ，２７２ＢＲに接続可能な第２管材２６２の径は、小径ポート２７２ＳＬ、２７２ＳＲに接続可能な第２管材２６２の径に比べて大きい。径が大きい大径ポート２７２ＢＬ、２７２ＢＲには、使用油量が多い第１アクチュエータ２７０Ａを接続することができる。径が小さい小径ポート２７２ＳＬ、２７２ＳＲには、使用油量が少ない第２アクチュエータ２７０Ｂを接続することができる。なお、大径ポートと小径ポートの配置を入れ替えてもよいし、プラグとソケットの配置を入れ替えてもよい。

【0051】

図７、図８及び図１１に示すように、分岐油路２７３は、本体２５０の後部に設けた複数の第１接続部２７１と、本体２５０の前部に設けた複数の第２接続部２７２とを繋ぐ油路である。
分岐油路２７３は、第１分岐油路２７３Ｌと第２分岐油路２７３Ｒとを有している。
第１分岐油路２７３Ｌは、一対の第１接続部２７１Ｌ、２７１Ｒのうち、一方の第１接続部２７１Ｌから第２接続部２７２に向けて延び、本体２５０の内部で少なくとも２つに分岐している。第１分岐油路２７３Ｌの分岐後の分岐路は、特定の２つ以上の第２接続部２７２に繋がる。詳しくは、第１分岐油路２７３Ｌの分岐路は、複数の第２接続部２７２
のうち、第１接続部２７１Ｌと同一側に設けられた第２接続部２７２であって、大径ポート及び小径ポートを有する第２接続部２７２ＵＬ、２７２ＤＬにそれぞれ接続されている。即ち、第１分岐油路２７３Ｌは、対である第１接続部２７１のうちの一方の第１接続部２７１と、複数の第２接続部２７２のうち接続径が異なる特定の第２接続部２７２とを繋ぐ油路である。

【0052】

本実施形態の場合、第１分岐油路２７３Ｌは、第１接続部２７１Ｌ（第１ポート）から第２接続部２７２ＤＬ（第３ポート）及び第２接続部２７２ＵＬ（第４ポート）に向けて延び、本体２５０の内部で２つに分岐して、第２接続部２７２ＤＬ（第３ポート）及び第２接続部２７２ＵＬ（第４ポート）に繋がっている。
第２分岐油路２７３Ｒは、一対の第１接続部２７１Ｌ、２７１Ｒのうち、他方の第１接続部２７１Ｒから第２接続部２７２に向けて延び、本体２５０の内部で少なくとも２つに分岐している。第２分岐油路２７３Ｒの分岐後の分岐路は、特定の２つ以上の第２接続部２７２に繋がる。詳しくは、第２分岐油路２７３Ｒの分岐路は、複数の第２接続部２７２のうち、第１接続部２７１Ｒと同一側に設けられた第２接続部２７２であって、大径ポート及び小径ポートを有する第２接続部２７２ＵＲ、２７２ＤＲにそれぞれ接続されている。即ち、第２分岐油路２７３Ｒは、対である第１接続部２７１のうちの他方の第１接続部２７１と、第１分岐油路２７３Ｌが接続されない別の第２接続部２７２（第１分岐油路２７３に繋がる特定の第２接続部２７２とは異なる第２接続部２７２）であって接続径が異なる第２接続部２７２とを繋ぐ油路である。

【0053】

本実施形態の場合、第２分岐油路２７３Ｒは、第１接続部２７１Ｒ（第２ポート）から第２接続部２７２ＤＲ（第５ポート）及び第２接続部２７２ＵＲ（第６ポート）に向けて延び、本体２５０の内部で２つに分岐して、第２接続部２７２ＤＲ（第５ポート）及び第２接続部２７２ＵＲ（第６ポート）に繋がっている。
以上の構成によれば、図１１に示すように、大径ポート２７２ＳＬ，２７２ＳＲは、一対の第２管材２６２を介して第１アタッチメント２６０Ａの第１油圧アクチュエータ２７０Ａと接続することができる。小径ポート２７２ＢＲ，２７２ＢＬは、一対の第２管材２６２を介して第２アタッチメント２６０Ｂの第２油圧アクチュエータ２７０Ｂと接続することができる。

【0054】

第１アタッチメント２６０Ａの第１油圧アクチュエータ２７０Ａと、第２アタッチメント２６０Ｂの第２油圧アクチュエータ２７０Ｂは、いずれか一方が一対の第２管材２６２を介して接続部材２６３と接続される。第１油圧アクチュエータ２７０Ａを接続する場合は、接続部材２６３の大径ポート２７２ＳＬ，２７２ＳＲが使用される。第２油圧アクチュエータ２７０Ｂを接続する場合は、接続部材２６３の小径ポート２７２ＢＲ，２７２ＢＬが使用される。

【0055】

接続部材２６３は、排油路２７４を有している。排油路２７４は、第１分岐油路２７３Ｌ及び第２分岐油路２７３Ｒと同様に、本体２５０の内部に設けられている。本実施形態では、図７に示すように、排油路２７４は、本体２５０の上部を前後方向に貫通している。但し、排油路２７４の配置は適宜変更することができる。
排油路２７４の前端部には排油カプラ２８０が装着されている。図６等に示すように、排油路２７４の後端部には管継手２６７が装着されている。尚、図７〜図１０では、管継手２６６，２６７の図示を省略している。

【0056】

排油カプラ２８０は内部に逆止弁を有している。図３に示すように、本実施形態では、排油カプラ２８０は、正面視において小径ポート２７２ＵＲを構成するプラグの上方に配置されている。なお、排油カプラ２８０の配置は、上述した排油路２７４の配置に合わせて適宜変更することができる。
排油路２７４の後部には排油管２８３が接続される。排油管２８３は作動油タンク８４と接続される。第１アタッチメント２６０Ａが排油路２７４Ａを有する場合には、排油路２７４Ａの排油カプラ２８９を排油カプラ２８０に接続することにより、排油路２７４Ａから作動油タンク８４へと油を送ることができる。図１１は、第１アタッチメント２６０Ａが排油路２７４Ａを有する場合を示しているが、第２アタッチメント２６０Ｂが排油路
を有していてもよい。

【0057】

図４、図７、図９及び図１１に示すように、圧抜き路は、第１圧抜き路２７５Ａと第２圧抜き路２７５Ｂとから構成されている。第１圧抜き路２７５Ａは、小径ポート２７２ＳＲに続く第２分岐油路２７３Ｒと排油路２７４とを連通可能である。第２圧抜き路２７５Ｂは、小径ポート２７２ＳＲに続く第２分岐油路２７３Ｒと、小径ポート２７２ＳＬに続く第１分岐油路２７３Ｌとを連通可能である。

【0058】

第２接続部２７２に設けられた取出カプラのうち、第１圧抜き路２７５Ａ及び第２圧抜き路２７５Ｂと連通するポートを構成する取出カプラは、圧抜き弁を備えたカプラである。本実施形態では、小径ポート２７２ＳＲを構成する取出カプラ２８１ＳＲと、小径ポート２７２ＳＬを構成する取出カプラ２８１ＳＬとは、圧抜き弁を備えたカプラである。
図１１に示すように、圧抜き弁２８４は、第１圧抜き路２７５Ａ及び第２圧抜き路２７５Ｂと、排油路２７４との連通を許容又は遮断することができる。

【0059】

圧抜き弁２８４は、取出カプラ２８１ＳＲ及び取出カプラ２８１ＳＬの筒体２７９に形成された貫通孔（図示略）とスプリング２７８とから構成されている。筒体２７９に形成された貫通孔は、取出カプラ２８１ＳＲ及び取出カプラ２８１ＳＬの内部（内部流路）と外部を連通している。圧抜き弁２８４による圧抜きは、当該貫通孔と、第１圧抜き路２７５Ａ又は第２圧抜き路２７５Ｂとを連通させることにより行われる。

【0060】

図７に示す取出カプラ２８１ＳＲについて、筒体２７９をスプリング２７８の付勢力に抗して後部に向けて移動させると、筒体２７９の貫通孔と第１圧抜き路２７５Ａとが連通し、第２分岐油路２７３Ｒと第１圧抜き路２７５Ａとが連通する。これにより、第２分岐油路２７３Ｒと排油路２７４とが連通し、第２分岐油路２７３Ｒの内部の作動油を、第１圧抜き路２７５Ａを介して排油路２７４へと流して油圧を抜くことができる。即ち、小径ポート２７２ＳＲの内部の圧抜きを行うことができる。

【0061】

また、図８に示す取出カプラ２８１ＳＬについて、筒体２７９をスプリング２７８の付勢力に抗して後部に向けて移動させると、筒体２７９の貫通孔と第２圧抜き路２７５Ｂとが連通し、第１分岐油路２７３Ｌと第２圧抜き路２７５Ｂとが連通する。これにより、第１分岐油路２７３Ｌと排油路２７４とが連通し、第１分岐油路２７３Ｌの内部の作動油を、第１圧抜き路２７５Ａ及び第２圧抜き路２７５Ｂを介して排油路２７４へと流して油圧を抜くことができる。即ち、小径ポート２７２ＳＬの内部の圧抜きを行うことができる。

【0062】

このように、小径ポート２７２ＳＲ，２７２ＳＬの内部の圧抜きを行うことにより、大径ポート２７２ＢＲ，２７２ＢＬの内部の圧抜きも同時に行うことができる。
接続部材２６３は、別の接続部材（以下、第２接続部材２９０という）を取り付けるための取付部２８６を有している。図６に示すように、取付部２８６は、接続部材２６３の後面に設けられた一対のボルト孔から構成されている。取付部２８６を構成するボルト孔は、排油路２７４の後端部に接続された管継手２６７の下方であって、第１接続部２７１Ａ，２７１Ｂの上方且つ前方に設けられている。

【0063】

図１２は、接続部材２６３に対して第２接続部材２９０を取り付けた例を示す図である。第２接続部材２９０は、金属板からなるステー２８７を介して接続部材２６３に固定される。ステー２８７の下部は、接続部材２６３の取付部２８６にボルトで固定される。ステー２８７の上部は、第２接続部２７２ＵＬ（第４ポート）の上方であって排油カプラ２８０の右方に突出する。第２接続部材２９０は、このステー２８７の突出部分にボルトで固定される。

【0064】

第２接続部材２９０は、前後方向に延びる油路を内部に有する筒体からなる。第２接続部材２９０は、前端部に第２管材を接続可能であり、後端部に第１管材を接続可能である。第２接続部材２９０に接続される第１管材及び第２管材は、接続部材２６３に接続された第１管材２６１及び第２管材２６２とは別の管材である。つまり、第２接続部材２９０を接続部材２６３に取り付けることで、既に接続部材２６３に接続されている第１管材及び第２管材とは別に、第１管材及び第２管材を追加で接続することが可能となる。第１管材及び第２管材を追加で接続することで、アタッチメントを追加で接続することが可能となる。

【0065】

以上本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
例えば、接続部材２６３について、第１接続部２７１が一対（２つ）で、第２接続部２７２が二対（４つ）の場合を例に挙げて説明したが、第１接続部２７１及び第２接続部２７２の数は、この実施形態に限定されない。他の実施形態としては、第１接続部２７１が一対（２つ）で第２接続部２７２が三対（６つ）以上の形態を例示することができる。

【0066】

また、第１分岐油路２７３Ｌ及び第２分岐油路２７３Ｒの分岐の数は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。第１分岐油路２７３Ｌ及び第２分岐油路２７３Ｒの分岐の数は、第２接続部２７２の対の数に合わせて設定される。第２接続部２７２が３対以上設けられる場合、第１分岐油路２７３Ｌ及び第２分岐油路２７３Ｒはそれぞれ３つ以上に分岐され、各分岐路がそれぞれ異なる第２接続部に繋がる。

【符号の説明】

【0067】

１ 作業機
２ 機体
３ キャビン
４ 作業装置
５ 走行装置
５８ ブーム
５９ 作業具（バケット）
２５０ 本体
２６０Ａ 別作業具（第１アタッチメント）
２６０Ｂ 別作業具（第２アタッチメント）
２６３ 接続部材
２７０Ａ 第１油圧アクチュエータ
２７０Ｂ 第２油圧アクチュエータ
２７１ 第１接続部
２７１Ｌ 第１接続部（第１ポート）
２７１Ｒ 第１接続部（第２ポート）
２７２ 第２接続部
２７２ＤＬ 第２接続部（第３ポート）
２７２ＵＬ 第２接続部（第４ポート）
２７２ＤＲ 第２接続部（第５ポート）
２７２ＵＲ 第２接続部（第６ポート）
２７２ＢＬ，２７２ＢＲ 大径ポート
２７２ＳＬ，２７２ＳＲ 小径ポート
２７３Ｌ 第１分岐油路
２７３Ｒ 第２分岐油路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】