特許 6367107 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6367107

(24)【登録日】2018年7月13日

(45)【発行日】2018年8月1日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20180723BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20180723BHJP

【ＦＩ】

   B60C11/13 A

   B60C11/03 100B

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-256319(P2014-256319)

(22)【出願日】2014年12月18日

(65)【公開番号】特開2016-117306(P2016-117306A)

(43)【公開日】2016年6月30日

【審査請求日】2017年8月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷田 弘到

【審査官】 河島 拓未

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−０７６８１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０３０７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０２０７０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−２３９１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０２２５８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２１５１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３４１６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−２２１２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−００２０２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／１４５８９４（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １／００−１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

接地するトレッド面を有するトレッド部を備え、
前記トレッド部は、凹状に延びる溝と、前記溝から突出する複数の突出部とを備え、
前記溝は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部を備え、
前記突出部は、一対の前記溝側部に連結され、
隣り合う前記突出部間の離間距離は、前記溝の幅寸法以下であり、
前記溝は、前記一対の溝側部の間に配置される溝底部を備え、
前記突出部は、前記溝底部にも連結され、
前記突出部のタイヤ径方向の外側端は、前記トレッド面に対して傾斜するように配置される空気入りタイヤ。

【請求項2】

接地するトレッド面を有するトレッド部を備え、
前記トレッド部は、凹状に延びる溝と、前記溝から突出する複数の突出部とを備え、
前記溝は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部を備え、
前記突出部は、一対の前記溝側部に連結され、
隣り合う前記突出部間の離間距離は、前記溝の幅寸法以下であり、
前記溝は、前記一対の溝側部の間に配置される溝底部を備え、
前記突出部は、前記溝底部にも連結され、
前記溝は、タイヤ径方向の内側にいくにほど、幅寸法が小さくなるように、形成され、
前記突出部は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法が大きくなるように、形成される空気入りタイヤ。

【請求項3】

接地するトレッド面を有するトレッド部を備え、
前記トレッド部は、凹状に延びる溝と、前記溝から突出する複数の突出部とを備え、
前記溝は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部を備え、
前記突出部は、一対の前記溝側部に連結され、
隣り合う前記突出部間の離間距離は、前記溝の幅寸法以下であり、
前記突出部は、柱状に形成されると共に、前記溝に対して回転可能に取り付けられる空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、接地するトレッド面を有するトレッド部を備える空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、空気入りタイヤとして、タイヤ周方向に沿って延びる周溝と、周溝から突出する複数の突出部とを備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。斯かる空気入りタイヤによれば、突出部が周溝内への石の侵入を抑制するため、周溝に石が噛み込むことを抑制することができる。

【0003】

ところで、特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、突出部が、一方の溝側部と連結しているが、他方の溝側部と離間しているため、車両が走行してタイヤが変形する際に、周溝の幅が広くなったり狭くなったりし易い。これにより、仮に、周溝に石が噛み込んだ場合には、当該石は、次第に、タイヤ径方向の内側に移動することになる。そして、石が溝底まで到達すると、タイヤの破損を引き起こすこともある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−１２９４０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、溝に石が噛み込むことを抑制できると共に、溝に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することも抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る空気入りタイヤは、接地するトレッド面を有するトレッド部を備え、前記トレッド部は、凹状に延びる溝と、前記溝から突出する複数の突出部とを備え、前記溝は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部を備え、前記突出部は、一対の前記溝側部に連結され、隣り合う前記突出部間の離間距離は、前記溝の幅寸法以下である。

【0007】

また、空気入りタイヤにおいては、前記溝は、前記一対の溝側部の間に配置される溝底部を備え、前記突出部は、前記溝底部にも連結される、という構成でもよい。

【0008】

また、空気入りタイヤにおいては、前記突出部のタイヤ径方向の外側端は、前記トレッド面に対して傾斜するように配置される、という構成でもよい。

【0009】

また、空気入りタイヤにおいては、前記溝は、タイヤ径方向の内側にいくにほど、幅寸法が小さくなるように、形成され、前記突出部は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法が大きくなるように、形成される、という構成でもよい。

【0010】

また、空気入りタイヤにおいては、前記突出部は、柱状に形成されると共に、前記溝に対して回転可能に取り付けられる、という構成でもよい。

【発明の効果】

【0011】

以上の如く、本発明に係る空気入りタイヤは、溝に石が噛み込むことを抑制できると共に、溝に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することも抑制できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。

【図2】図２は、図１のII領域の拡大図である。

【図3】図３は、図２のIII−III線（タイヤ赤道面と平行な面）における断面図である。

【図4】図４は、図３のIV−IV線（タイヤ子午面）における断面図である。

【図5】図５は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部図であって、タイヤ赤道面と平行な面における断面図である。

【図6】図６は、図５のVI−VI線（タイヤ子午面）における断面図である。

【図7】図７は、さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部図であって、タイヤ子午面における断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図４を参酌して説明する。なお、各図（図５〜図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。

【0014】

本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビードを有する一対のビード部（図示していない）と、各ビード部からタイヤ径方向の外側に延びるサイドウォール部（図示していない）と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向の外端部に連接され、図１に示すように、地面と接するトレッド面２を有するトレッド部３とを備えている。該タイヤ１は、リム（図示していない）に装着されている。

【0015】

図１において、タイヤ周方向は、上下方向であり、タイヤ幅方向は、左右方向であり、タイヤ径方向は、紙面に対して垂直方向である。図１における１点鎖線Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交し且つタイヤ幅方向の中心に位置するタイヤ赤道面を示している。また、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であり、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。

【0016】

トレッド部３は、凹状に延びる複数の溝４と、溝４から突出し、溝４内に配置される複数の突出部５とを備えている。該複数の溝４は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝４１と、周溝４１と交差するように、周溝４１から延びる複数の横溝４２とを備えている。そして、トレッド部３は、複数の周溝４１で区画される複数の陸部６を備えている。本実施形態においては、周溝４１は、四つ備えられており、陸部６は、五つ備えられている。

【0017】

周溝４１は、タイヤ周方向と平行となるように直線状に形成される、所謂、ストレート溝である。なお、周溝４１は、ジグザグ状にタイヤ周方向に沿って延びて形成されていてもよい。また、横溝４２は、陸部６に配置されており、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に延びて形成されている。なお、横溝４２は、タイヤ幅方向と平行となるように延びて形成されていてもよい。

【0018】

図２〜図４に示すように、溝４は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部４ａ，４ｂと、一対の溝側部４ａ，４ｂの間に配置される溝底部４ｃとを備えている。そして、溝４は、タイヤ径方向の内側にいくにほど、幅寸法が小さくなるように、形成されている。

【0019】

各溝側部４ａ，４ｂは、トレッド面２からタイヤ径方向の内方に向けて平面状に形成されている。また、溝底部４ｃのうち、溝側部４ａ，４ｂと連接する部分は、曲面状に形成されている。

【0020】

突出部５は、溝４の幅全体に亘って配置されており、一対の溝側部４ａ，４ｂと溝底部４ｃとに連結されている。また、突出部５は、板状に形成されており、溝４の幅方向と平行となるように配置されている。そして、突出部５は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法（溝４が延びる方向の寸法）が大きくなるように、形成されている。例えば、突出部５の厚み寸法は、溝４の幅寸法の１０％〜５０％であることが好ましく、また、１５％〜２０％であることがより好ましい。

【0021】

突出部５は、溝４が延びる方向に所定間隔を有して、並列されている。具体的には、同じ溝４内に配置される隣り合う突出部５，５間の離間距離Ｗ１は、溝４の幅寸法Ｗ２以下である。本実施形態においては、隣り合う突出部５，５間の離間距離Ｗ１は、溝４の幅寸法Ｗ２よりも小さくなっている。

【0022】

周溝４１内に配置される突出部５は、周溝４１が横溝４２と交差する交差部４１ａから離間して配置されている。これにより、交差部４１ａ周辺の剛性が大きくなり過ぎることを抑制しているため、例えば、周溝４１の交差部４１ａ周辺に石が噛み込んだ際に、剛性が大きくて石が排出されないという事象の発生を抑制することができる。なお、突出部５と交差部４１ａとの離間距離Ｗ３は、溝４の幅寸法Ｗ２の３０％以上であることが好ましく、また、溝４の幅寸法Ｗ２の５０％以上であることがより好ましく、さらに、溝４の幅寸法Ｗ２以上であることが特に好ましい。

【0023】

図３及び図４に示すように、隣り合う突出部５，５は、タイヤ径方向（溝４の深さ方向）の寸法が異なるように、それぞれ形成されている。そして、突出部５のタイヤ径方向の寸法は、溝４が延びる方向に向けて、次第に大きく、又は、次第に小さくなっている。

【0024】

具体的には、周溝４１内に配置される突出部５のタイヤ径方向の寸法は、交差部４１ａから離れるにつれて、次第に大きくなっている。例えば、突出部５のタイヤ径方向の寸法は、溝４のタイヤ径方向の寸法の３０％〜７０％であることが好ましく、また、溝４のタイヤ径方向の寸法の４０％〜６０％であることがより好ましい。

【0025】

突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、トレッド面２に対して傾斜するように配置されている。同じ溝４内に配置される各突出部５の該外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、同じである。具体的には、周溝４１内に配置される各突出部５の該外側端５ａは、タイヤ幅方向の外側にいくほど、トレッド面２から離れるように（タイヤ径方向の内側へいくように）配置されている。

【0026】

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、接地するトレッド面２を有するトレッド部３を備え、前記トレッド部３は、凹状に延びる溝４と、前記溝４から突出する複数の突出部５とを備え、前記溝４は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部４ａ，４ｂを備え、前記突出部５は、一対の前記溝側部４ａ，４ｂに連結され、隣り合う前記突出部５，５間の離間距離は、前記溝４の幅寸法以下である。

【0027】

斯かる構成によれば、複数の突出部５が、凹状に延びる溝４から突出しているため、突出部５が溝４内への石の侵入を防止している。これにより、溝４に石が噛み込むことを抑制することができる。しかも、突出部５は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部４ａ，４ｂに連結されている。これにより、車両が走行してタイヤ１が変形する際に、溝４の幅が広くなったり狭くなったりすることを抑制できる。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを抑制できる。

【0028】

さらに、隣り合う突出部５，５間の離間距離は、溝４の幅寸法以下であるため、溝４に噛み込んだ石は、隣り合う突出部５，５に跨って接する。これにより、隣り合う突出部５，５が石をタイヤ径方向の内側に移動することを規制する。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することをさらに抑制できる。

【0029】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、前記溝４は、前記一対の溝側部４ａ，４ｂの間に配置される溝底部４ｃを備え、前記突出部５は、前記溝底部４ｃにも連結される、という構成である。

【0030】

斯かる構成によれば、突出部５が、一対の溝側部４ａ，４ｂの間に配置される溝底部４ｃにも連結されているため、突出部５の剛性を大きくすることができる。これにより、車両が走行してタイヤ１が変形する際に、溝４の幅が広くなったり狭くなったりすることを効果的に抑制できる。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを効果的に抑制できる。

【0031】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、前記トレッド面２に対して傾斜するように配置される、という構成である。

【0032】

斯かる構成によれば、突出部５が一対の溝側部４ａ，４ｂと溝底部４ｃとに連結されており、さらに、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａが、トレッド面２に対して傾斜するように配置されている。これにより、突出部５の剛性を大きくすることができると共に、タイヤ接地時に、溝４内の水の流通路を確保することができる。したがって、排水性能を低下することを抑制することができる。

【0033】

しかも、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、同じ溝４に配置される突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、同じである、という構成である。斯かる構成によれば、タイヤ接地時に、溝４内の水を、溝４が延びる方向に沿って流れ易くすることができる。したがって、排水性能を低下することをさらに抑制することができる。

【0034】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、前記溝４は、タイヤ径方向の内側にいくにほど、幅寸法が小さくなるように、形成され、前記突出部５は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法が大きくなるように、形成される、という構成である。

【0035】

斯かる構成によれば、タイヤ径方向の内側にいくにほど、溝４の幅寸法が小さくなっているため、例えば、タイヤ１が摩耗するにつれて、溝４に噛み込む石のサイズも小さくなる。そこで、タイヤ径方向の内側に行くほど、突出部５の厚み寸法が大きくなっているため、隣り合う突出部５，５間の離間距離が小さくなる。これにより、タイヤ１が摩耗しても、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを抑制できる。

【0036】

なお、空気入りタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0037】

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、一対の溝側部４ａ，４ｂと溝底部４ｃとに連結されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、図５及び図６に示すように、突出部５は、一対の溝側部４ａ，４ｂとのみ連結され、溝底部４ｃとは離間している、という構成でもよい。

【0038】

図５及び図６に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、柱状に形成されると共に、溝４に対して回転可能に取り付けられる、という構成である。

【0039】

斯かる構成によれば、柱状に形成される突出部５が、溝４に対して回転可能に取り付けられているため、溝４に噛み込んだ石が突出部５に接触すると、突出部５が回転する。これにより、例えば、突出部５は、石を、タイヤ径方向の外側に移動させることもできる。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを抑制できる。

【0040】

図５及び図６に係る空気入りタイヤ１は、以下のような構成である。

【0041】

各溝側部４ａ，４ｂは、突出部５の端部が挿入される凹部４ｄを備えている。突出部５の中心とトレッド面２との離間距離は、溝４が延びる方向に向けて、次第に大きく、又は、次第に小さくなっている。そして、突出部５の中心とトレッド面２との離間距離は、溝４のタイヤ径方向の寸法の４０％〜６０％であることが、好ましい。

【0042】

突出部５の直径は、溝４のタイヤ径方向の寸法の１０％〜２０％であることが、好ましい。また、突出部５のゴム硬度は、溝４のゴム硬度以上であることが、好ましい。なお、突出部５は、溝４に対して回転できないように、溝４に固定されている、という構成でもよい。

【0043】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、同じ溝４内に配置される各突出部５の該外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、同じである、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、図７に示すように、隣り合う突出部５，５の該外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、反対である、という構成でもよい。斯かる構成によれば、石が溝４内に侵入することを効果的に抑制できる。

【0044】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、タイヤ幅方向の外側にいくほど、トレッド面２から離れるように、配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、タイヤ幅方向の外側にいくほど、トレッド面２に近づくように、配置されている、という構成でもよい。また、例えば、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、トレッド面２に対して平行となるように、配置されている、という構成でもよい。

【0045】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法が大きくなるように、形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、厚み寸法が一定となるように、形成されている、という構成でもよい。

【0046】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、隣り合う突出部５，５は、タイヤ径方向の寸法が異なるように、それぞれ形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、タイヤ径方向の寸法が一定となるように、形成されている、という構成でもよい。

【0047】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５のタイヤ径方向の寸法は、溝４が延びる方向に向けて、次第に大きく、又は、次第に小さくなっている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、タイヤ径方向の寸法が不規則に異なるように、形成されている、という構成でもよい。

【0048】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、周溝４１内に配置される突出部５のタイヤ径方向の寸法は、交差部４１ａから離れるにつれて、次第に大きくなっている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、周溝４１内に配置される突出部５のタイヤ径方向の寸法は、交差部４１ａから離れるにつれて、次第に小さくなっている、という構成でもよい。

【0049】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、溝４（周溝４１）の延びる方向に亘って全体の領域に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、溝４の延びる方向の一部の領域に配置されている、という構成でもよい。

【0050】

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、周溝４１のみに配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、横溝４２に配置されている、という構成でもよい。

【符号の説明】

【0051】

１…空気入りタイヤ、２…トレッド面、３…トレッド部、４…溝、４ａ，４ｂ…溝側部、４ｃ…溝底部、４ｄ…凹部、５…突出部、５ａ…外側端、６…陸部、４１…周溝、４１ａ…交差部、４２…横溝、Ｓ１…タイヤ赤道面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】