特許 6367344 ヘッドレスト支持構造及び乗り物用座席

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6367344

(24)【登録日】2018年7月13日

(45)【発行日】2018年8月1日

(54)【発明の名称】ヘッドレスト支持構造及び乗り物用座席

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/897 20180101AFI20180723BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20180723BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/897

   A47C7/38

【請求項の数】6

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-549677(P2016-549677)

(86)(22)【出願日】2014年9月22日

(86)【国際出願番号】JP2014075082

(87)【国際公開番号】WO2016046884

(87)【国際公開日】20160331

【審査請求日】2017年3月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】516365471

【氏名又は名称】アディエント ルクセンブルク ホールディング エス．エー アール．エル．

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】又野 邦彦

(72)【発明者】

【氏名】濱野 芳久

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１３−５３０８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／１６３５５１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０９−１４０５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１４−５１６８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１００３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／８０ − ２／８９７

Ａ４７Ｃ ７／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗り物用座席のシートバックの内部に収められたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに溶接固定されたホルダブラケットと、
を含み、
前記ホルダブラケットは、
筒状の本体部と、前記本体部の内径よりも小さい間隔で外方に延出した一対の腕部と、を有すると共に、前記一対の腕部それぞれの先端側の上方縁に形成された凹縁部が前記シートバックフレームに溶接固定されており、
前記本体部に内嵌したステーホルダにヘッドレストのヘッドレストステーが挿入されることで前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造。

【請求項2】

前記本体部は、管状に曲げられた板材の先端同士を繋ぐ繋ぎ目部を形成して全周を連結した全周連結部を有し、前記腕部は、前記全周連結部以外の周部から外方に折り曲げられて延出していることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト支持構造。

【請求項3】

前記全周連結部は、前記本体部の両端部に設けられていることを特徴とする請求項２記載のヘッドレスト支持構造。

【請求項4】

前記一対の腕部は、前記本体部の軸線と平行に延在して設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。

【請求項5】

前記凹縁部は、前記シートバックフレームの外周面の曲率と同じ曲率で抉られた凹部であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。

【請求項6】

ヘッドレストが装着可能な乗り物用座席であって、
シートバックと、
前記シートバックの内部に収められたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに溶接固定されたホルダブラケットと、
を備え、
前記ホルダブラケットは、
筒状の本体部と、前記本体部の内径よりも小さい間隔で外方に延出した一対の腕部と、を有すると共に、前記一対の腕部それぞれの先端側の上方縁に形成された凹縁部が前記シートバックフレームに溶接固定されており、
前記本体部に内嵌したステーホルダに前記ヘッドレストのヘッドレストステーが挿入されることで前記ヘッドレストを支持するよう構成された乗り物用座席。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドレスト支持構造及び乗り物用座席に係る。

【背景技術】

【0002】

ヘッドレストは、乗り物（例えば自動車）に搭載される座席に挿抜自在に支持される。
その支持構造は、座席内部に収められたシートバックフレームのアッパーフレームに溶接固定された筒状のホルダブラケットと、このホルダブラケット内に嵌着される筒状のステーホルダと、を有する。そして、ステーホルダに、ヘッドレスト本体から延びるヘッドレストステーが上下位置調整可能でかつ挿抜自在に取り付けられるようになっている。
このようなヘッドレスト支持構造は特許文献１に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−０４６１５８号公報

【発明の概要】

【0004】

特許文献１に記載された構造は、ホルダブラケットがクリンチ加工されたクリンチ側面を有し、このクリンチ側面とアッパーフレームとが溶接固定されている。
従って、クリンチ側面とアッパーフレームとの溶接を注意深く行わないと、溶融物がクリンチ側面の継ぎ目からホルダブラケットの内部に流入して内方に突出する凸部を形成し、ステーホルダの挿入空間を狭くしてしまう虞があった。
この場合、ホルダブラケットへのステーホルダの挿着に支障が生じる、或いはステーホルダが挿着できても、凸部により内方に変形してヘッドレストステーの挿抜が困難になる、という不具合が生じ、製品の品質が低下する。
そのため、溶接の作業品質によらず、溶接時に溶融物のホルダブラケット内への流入をなくして、容易に製造でき、かつ品質が安定するような改善が望まれていた。

【0005】

本発明は、このような要望に応えるため、製造が容易で製品の品質が安定的に維持できるヘッドレスト支持構造及び乗り物用座席を提供することを目的とする。

【0006】

本発明の第１の態様によれば、乗り物用座席のシートバックの内部に収められたシートバックフレームと、前記シートバックフレームに溶接固定されたホルダブラケットと、を含み、前記ホルダブラケットは、筒状の本体部と、前記本体部の内径よりも小さい間隔で外方に延出した一対の腕部と、を有すると共に、前記一対の腕部それぞれの先端側の上方縁に形成された凹縁部が前記シートバックフレームに溶接固定されており、前記本体部に内嵌したステーホルダにヘッドレストのヘッドレストステーが挿入されることで前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造が提供される。

【0007】

本発明の第２の態様によれば、ヘッドレストが装着可能な乗り物用座席であって、シートバックと、前記シートバックの内部に収められたシートバックフレームと、前記シートバックフレームに溶接固定されたホルダブラケットと、を備え、前記ホルダブラケットは、筒状の本体部と、前記本体部の内径よりも小さい間隔で外方に延出した一対の腕部と、を有すると共に、前記一対の腕部それぞれの先端側の上方縁に形成された凹縁部が前記シートバックフレームに溶接固定されており、前記本体部に内嵌したステーホルダに前記ヘッドレストのヘッドレストステーが挿入されることで前記ヘッドレストを支持するよう構成された乗り物用座席が提供される。

【0008】

本発明のヘッドレスト支持構造及び乗り物用座席によれば、製造が容易で製品の品質が安定的に維持できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、実施の形態に係るヘッドレスト支持構造及び乗り物用シートの実施例であるヘッドレスト支持構造Ｋ及び乗り物用シート１を示す模式的側面図である。

【図2】図２は、乗り物用シート１に収められるシートバックフレーム体４を示す斜視図である。

【図3】図３は、ヘッドレスト支持構造Ｋに含まれるホルダブラケット９の取り付け状態を説明するための斜視図である。

【図4】図４は、ホルダブラケット９の側面図である。

【図5】図５は、ホルダブラケット９の後面図である。

【図6】図６は、ホルダブラケット９の上面図である。

【図7】図７は、ホルダブラケット９の素材となる平板素材９ｐを示す平面図である。

【図8】図８は、ヘッドレスト支持構造Ｋを説明するための組立て図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１〜図８を参照し、実施の形態に係るヘッドレスト支持構造及び乗り物用座席を、好ましい実施例であるヘッドレスト支持構造Ｋ及び乗り物用座席１により説明する。図１〜図３及び図８では、乗り物の進行方向を前方とし、前後左右上下の各方向を、ＦＲ，ＲＲ，ＬＨ，ＲＨ，ＵＰ，ＬＷＲとして示す。

【0011】

（実施例）
図１及び図２を用いて、実施例のヘッドレスト支持構造Ｋ及び乗り物用座席１（以下、単に座席１とも称する）と、座席１に装脱可能なヘッドレスト５と、について説明する。

【0012】

座席１は、シートクッション２，シートバック３を有する。
シートバック３の内部には、シートバック３の骨格となるシートバックフレーム体４が収められている。
シートバック３の上端部には、ヘッドレスト５が図１の矢印Ｄａ方向に挿抜可能に装着される。

【0013】

ヘッドレスト５は、ヘッドレスト５の骨格となるヘッドレストフレーム体６を有する。ヘッドレストフレーム体６は、ヘッドレスト５から露出して下斜め前方に延びるヘッドレストステー７を有する。ヘッドレストステー７は、紙面直交方向に離隔して一対設けられている。
ヘッドレスト５は、ヘッドレストステー７が、ヘッドレスト支持構造Ｋにより支持されることで、シートバック３に装着される。
ヘッドレスト支持構造Ｋは、シートバックフレーム体４と、その上部に溶接固定されたホルダブラケット９とを含み構成され、ヘッドレストステー７が、ステーホルダ８を介してホルダブラケット９に支持されるようになっている。

【0014】

図２は、シートバックフレーム体４の一例を示した斜視図である。
シートバックフレーム体４は、例えば一人掛け用のシートバックフレーム４ａと二人掛け用のシートバックフレーム４ｂとがそれぞれ独立して前後方向に回動（矢印Ｄａ参照）可能に連結部４ｃで連結されている。
シートバックフレーム４ａ，４ｂは、概ね矩形の枠状に形成された枠フレーム４ａ１，４ｂ１を有する。

【0015】

枠フレーム４ａ１，４ｂ１の最上位置にあって水平方向に延在するトップフレーム４ａ２，４ｂ２には、座席１に着座した乗員の頭部に対応する位置にヘッドレスト５が装着可能なように、複数のホルダブラケット９が取り付けられている。
詳しくは、トップフレーム４ａ２には一対のホルダブラケット９がヘッドレスト支持部ＨＳ１として設けられている。トップフレーム４ｂ２には、一対のホルダブラケット９が二組、ヘッドレスト支持部ＨＳ２，ＨＳ３として設けられている。

【0016】

次にホルダブラケット９の詳細を、図３〜図７を参照して説明する。
ホルダブラケット９は、筒状の本体部９ａと、本体部９ａから外方に延出した腕部９ｂと、を有する。詳しくは、腕部９ｂは、本体部９ａの周面を形成する周部９ｓから折り曲げられて外方に延出し、互いに対向する一対として設けられている。
腕部９ｂは、本体部９ａをその軸線ＣＬ１と平行に横切る面（図３では前後上下に延在する面）に沿って延出している。
一対の腕部９ｂは、互いに平行に延出している。また、軸線ＣＬ１を含む平面ＳＦ１に対し、等しい距離Ｌａとなる位置に形成されている（図６参照）。
ホルダブラケット９は、金属板材をプレス加工及び曲げ加工して一体的に形成される。
具体的には、金属板材（例えば鉄板）から、ホルダブラケット９を展開した形状の平板素材９ｐ（図７参照）を打ち抜き、打ち抜いた平板素材９ｐに曲げ加工を施して、円管状の本体部９ａと平板状の腕部９ｂとを一体的に形成する。
図７の展開図においては、成形後の部位の符号を（ ）付で示してある。

【0017】

一対の腕部９ｂは、本体部９ａにおける軸線ＣＬ１方向の中間部分に形成されている。すなわち、本体部９ａの軸線ＣＬ１方向の両端側は、管を形成するために平板材が環状に曲げられ、その両先端部９ｐ１，９ｐ２が繋がれて連結した全周連結部９ｃ，９ｄとされている。
全周連結部９ｃ，９ｄは、同一内径φａで管状に形成される。内径φａは、距離Ｌａの２倍よりも大きい。
全周連結部９ｃは、ホルダブラケット９がトップフレーム４ｂ２へ取り付けられた状態での上方側となり、連結部９ｄは下方側となる。
全周連結部９ｃが軸線ＣＬ１方向の両端側に形成されていることにより、腕部９ｂが折り曲げ形成された部位を含む中間部分、すなわち全周連結部９ｃ，９ｄ以外の部分には開口部９ｇを有するものの、本体部９ａの内面により実質的に本体部９ａを全長とする貫通孔９ｆが形成される。
全周連結部９ｃの端部には、矩形に抉られた位置決め部９ｃ１が形成されている。

【0018】

全周連結部９ｃ，９ｄにおける周方向の繋ぎ合わせは、周知の方法が適用される。
例えば、図７に示されるように、ほぞとほぞ穴との嵌合部に相当する凹凸係合部を繋ぎ目部９ｅとして形成し繋ぎ合わせる。
詳しくは、平板素材９ｐにおいて、加工後に凹凸係合の繋ぎ目部９ｅとなる、先端側ほど幅広となる逆台形状の凸部９ａ１と奥側ほど幅広となる逆台形状の凹部９ａ２とを形成し、曲げ加工において両部を嵌め合わせ周方向に繋ぎ合わせる。

【0019】

別の方法として、曲げ加工した平板素材９ｐを外径が全周連結部９ｃ，９ｄの内径φａと等しい棒状受け治具の外側に嵌め、端面同士を密着させると共に外部から叩きかしめることで繋ぎ目部９ｅを形成し繋ぎ合わせてもよい。
この場合、本体部９ａ内には受け治具が挿入されているので、カシメによる変形で内方への突出は生じない。これにより内径はφａのままで確保される。

【0020】

腕部９ｂの先端側の上方縁には、円弧状に抉られて凹縁部９ｂ１が設けられている。
凹縁部９ｂ１の曲率半径は、トップフレーム４ｂ２の周面の曲率半径と同じである。
従って、凹縁部９ｂ１をトップフレーム４ｂ２にあてがうと、凹縁部９ｂ１の端面９ｂ１ａがトップフレーム４ｂ２の周面４ｂ２ａに密着する。
この密着した部分に対し溶接を行い、ホルダブラケット９とトップフレーム４ｂ２とを固定する。溶接部位Ｗは、図４において太一点鎖線で示される。図４では、更にトップフレーム４ｂ２の外形線の一部を二点鎖線で示し、その軸線ＣＬ２の位置も示してある。

【0021】

ヘッドレスト支持部ＨＳ３を構成する一対のホルダブラケット９は、トップフレーム４ｂ２に、軸線ＣＬ１が枠フレーム４ｂ１の延在面ＣＬＶに対して前方に同じ角度θａ（図４参照）で傾斜するように取り付けられる。
ホルダブラケット９は、溶接部位Ｗの本体部９ａ側に最も近い位置Ｗａと本体部９ａとが十分離隔するよう腕部９ｂの形状が設定されている。
これにより、溶接固定の際に溶接部位Ｗから溶融物が流れて本体部９ａに到達する可能性はほとんどない。そのため、溶融物が本体部９ａの内部に流入して内方に突出する部位を形成することはない。

【0022】

次に、上述のホルダブラケット９に挿着されるステーホルダ８と、ステーホルダ８に挿入されるヘッドレストステー７と、について図８を参照して説明する。
ステーホルダ８は、樹脂によって筒状に形成されている。
軸方向の中間部分は、一定外径の円筒状なる本体部８ａとされている。
本体部８ａの一端側（図８の下方側）は、段部８ｂを経て拡径すると共に、拡径した周縁部からその先端に向かうに従って縮径する挿入部８ｃが設けられている。挿入部８ｃの最先端の外径は、本体部８ａの外径よりも小さくなっている。
ステーホルダ８は、挿入部８ｃの先端から本体部８ａの途中位置に至るスリット８ｄを有している。スリット８ｄは、周方向に１８０°ずれて一対形成されている。

【0023】

本体部８ａの他端側（図８の上方側）は、使用状態でシートバック３から外部に露出する部分となる頭部８ｅが設けられている。
ステーホルダ８は、頭部８ｅ，本体部８ａ，及び挿入部８ｃを同一内径で貫く貫通孔８ｆを有している。
頭部８ｅには、貫通孔８ｆ内に進退する係合爪（図示せず）と、係合爪の進退に連動するノブ８ｅ１と、が設けられている。
係合爪は、通常、貫通孔８ｆの内部に進入するよう付勢されており、ノブ８ｅ１をその付勢力に抗して押し込むことで貫通孔８ｆ内から退避するようになっている。

【0024】

本体部８ａにおける頭部８ｅ側の端部には、ホルダブラケット９の位置決め部９ｃ１に係合する位置決め凸部８ａ１が、周方向の一部に突出形成されている。
ヘッドレストステー７は、軸方向に離隔した複数位置に周溝７ａが形成されている。

【0025】

ステーホルダ８は、ホルダブラケット９に内嵌挿入して使用される。
この挿入は、挿入部８ｃの縮径斜面がガイドになると共に、挿入部８ｃがスリット８ｄを狭めるよう撓むことで、本体部９ａの貫通孔９ｆへの挿通が容易となる。
挿入部８ｃは、貫通孔９ｆの下端に抜け出ると、スリット８ｄを狭める撓みが弾性反発力によって元に戻るように広がる。
これにより、段部８ｂが本体部９ａの下端面に係止してホルダブラケット９からの抜けが防止される。この挿入完了状態の挿入部８ｃが、図８において一点鎖線で示されている。
また、この挿入過程で、位置決め凸部８ａ１が位置決め部９ｃ１に係合し、ホルダブラケット９に対するステーホルダ８の周方向の向きが決められる。

【0026】

ヘッドレスト５は、ホルダブラケット９に挿着されたステーホルダ８に対し、ヘッドレストステー７を挿入することでヘッドレスト支持構造Ｋにより支持されてシートバック３に装着される。
所定の挿入位置で周溝７ａに係合爪が係合し、ヘッドレストステー７の上下移動が規制される。係合爪の係合解除は、ノブ８ｅ１を押すことで可能なので、複数の周溝７ａの各位置に応じて、シートバック３に対するヘッドレスト５の高さ位置が段階的に決められる。

【0027】

上述のヘッドレスト支持構造Ｋにおいて、ホルダブラケット９における本体部９ａの貫通孔９ｆの内径に対し、ステーホルダ８の本体部８ａの外径が、ほぼ等しい或いはわずかに大きくなっている。
これにより、貫通孔９ｆの内面と本体部８ａの外周面とは、実質的に密着状態となり両面の接触面積が大きくなっている。
また、ヘッドレストステー７の外径は、ステーホルダ８の貫通孔８ｆの内径に対し、ほぼ等しい或いはわずかに大きくなっている。
これにより、ヘッドレストステー７の外周面と貫通孔８ｆの内面とは、実質的に密着状態となり両面の接触面積が大きくなっている。
そのため、ヘッドレスト支持構造Ｋは、ヘッドレストステー７、すなわちヘッドレスト５を高い支持力で支持することができる。

【0028】

また、ヘッドレスト支持構造Ｋは、トップフレーム４ｂ２に対し溶接固定する溶接部位Ｗが、本体部８ａから離隔している。この離隔距離は例えば５ｍｍ以上確保される。
従って、ホルダブラケット９とトップフレーム４ｂ２との溶接において、溶融物が本体部９ａに到達する可能性がほとんどない。
これにより、本体部９ａの貫通孔９ｆ内に、溶融物が固化して内方突出する部位を形成することがなく、ステーホルダ８のホルダブラケット９への挿着及びステーホルダ８へのヘッドレストステー７の挿着に支障が生じず、それぞれの挿着が良好に行える。

【0029】

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。
溶接部位Ｗとなる凹縁部９ｂ１の形状，凹縁部９ｂ１が接合されるトップフレーム４ｂ２の周面４ｂ２ａの位置，凹縁部９ｂ１と本体部９ａとの間の距離，及びホルダブラケット９の軸方向長さは、シートバック３の形状やシートバックフレーム体４の位置や形状に応じて適宜設定することができる。
ホルダブラケット９の一対の腕部９ｂの離隔間隔は、一定でなくてよい。段付きとして本体部９ａ側よりも凹縁部９ｂ１側が広くなるようにしてもよい。
ホルダブラケット９の筒状形状は、円筒でなくてもよい。角筒や楕円筒などであってもよい。

【0030】

実施例では、ホルダブラケット９の本体部９ａと腕部９ｂとが同一板材から一体形成されたものを説明したが、これに限定されない。例えば、本体部９ａと腕部９ｂとをそれぞれ別部材から形成し、溶着、接着、かしめなどの周知の方法で結合して一体化してもよい。

【0031】

乗り物は、自動車に限らず、航空機，船舶，鉄道車両など、乗員を着座状態で移動させる移動体であればよい。

【産業上の利用可能性】

【0032】

本発明は、乗員を着座状態で移動させる乗り物（自動車、航空機、船舶、鉄道車両、など）に搭載される座席とそれに装着するヘッドレストの支持構造に利用できる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】