特許 6369746 車両のミラーステイ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6369746

(24)【登録日】2018年7月20日

(45)【発行日】2018年8月8日

(54)【発明の名称】車両のミラーステイ

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20180730BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/06 Z

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-81491(P2014-81491)

(22)【出願日】2014年4月11日

(65)【公開番号】特開2015-202705(P2015-202705A)

(43)【公開日】2015年11月16日

【審査請求日】2017年3月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】橋本 陽子

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２３３１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３４１２９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−３０３９０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０７１８９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前端の車幅方向端部に支持される基端部を有する下端側の第１ロッド部と、
上下方向に延びてミラーを支持するミラー支持部を有し、連続部を介して前記第１ロッド部の先端部から連続する第２ロッド部と、を備え、
前記第１ロッド部と前記第２ロッド部と前記連続部とは、パイプ状部材によって一体的に形成され、
前記連続部は、前記第２ロッド部から前記第１ロッド部に向かって拡径し、
前記第１ロッド部の外径は、前記第２ロッド部の外径よりも大きく、且つ前記第１ロッド部の周壁は、前記第２ロッド部の周壁よりも薄く、
前記第１ロッド部の外径の大きさ及び周壁の厚さは、前記第１ロッド部の長手方向に沿って略一様であり、
前記第１ロッド部は、前記基端部と前記連続部との間で曲折する基端側曲折部を有し、
前記第２ロッド部は、前記ミラー支持部の下端と前記連続部との間で曲折するミラー側曲折部を有する
ことを特徴とする車両のミラーステイ。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のミラーステイであって、
前記ミラー支持部に固定される一端部と、前記ミラーが連結される他端部と、該一端部と該他端部との間に介在する拡径部とを有し、該一端部と該他端部と該拡径部とがパイプ状部材によって一体的に形成される分岐ロッド部を備え、
前記ミラー支持部は、前記分岐ロッド部を介して前記ミラーを支持し、
前記分岐ロッド部の拡径部は、前記分岐ロッド部の他端部側から前記分岐ロッド部の一端部側に向かって拡径し、
前記分岐ロッド部の一端部側の外径は、前記分岐ロッド部の他端部側の外径よりも大きく、前記分岐ロッド部の一端部側の周壁は、前記分岐ロッド部の他端部側の周壁よりも薄く、且つ前記分岐ロッド部の一端部の外径は、前記第２ロッド部の外径以下である
ことを特徴とする車両のミラーステイ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ミラーを支持する車両のミラーステイに関する。

【背景技術】

【0002】

特開平１０−７１８９２号公報には、車両用ミラーステイ及びその製造方法が記載されている。この車両用ミラーステイは、アウトサイドミラーやアンダミラーを支持する垂直ロッド部と、その上下端にほぼ水平方向に向かって屈曲して連結される水平ロッド部とを一体的に形成した中空パイプからなる。水平ロッド部は、垂直ロッド部との連結部位から、キャブ側に連結される水平ロッド部の端部に向かって次第に拡径するテーパ状の中空パイプからなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０−７１８９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載の車両用ミラーステイでは、車両走行中のミラーの振動を抑制するために、上下の水平ロッド部を垂直ロッド部よりも拡径し、水平ロッド部の剛性を増大させている。しかし、上下の水平ロッド部は、垂直ロッド部との連結部位からキャブ側（車体側）に連結される水平ロッド部の端部に向かってテーパ状に拡径しているので、水平ロッド部の外径の大きさは、水平ロッド部の端部において最大となる。このため、ミラーステイを取付けるための車体側の取付部が大型化し、車体重量の増大を招くおそれがある。また、大型化した取付部を配置するために車体側に比較的大きなスペースが必要となり、取付部周辺の他の部品の配置を制約するおそれがある。また、水平ロッド部が端部に向かってテーパ状に拡径し、水平ロッド部の端部の外径の大きさが水平ロッド部の長さによって相違するので、水平ロッド部の端部外径の寸法管理が煩雑化する可能性がある。

【0005】

そこで本発明は、車両走行中のミラーの振動を抑制することができ、寸法管理が容易で、且つ車体側の取付部のコンパクト化が可能なミラーステイの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様に係る車両のミラーステイは、第１ロッド部と第２ロッド部とを備える。第１ロッド部は、車両の前端の車幅方向端部に支持される基端部を有し、ミラーステイの下端側に配置される。第２ロッド部は、上下方向に延びてミラーを支持するミラー支持部を有し、連続部を介して第１ロッド部の先端部から連続する。第１ロッド部と第２ロッド部と連続部とは、パイプ状部材によって一体的に形成される。連続部は、第２ロッド部から第１ロッド部に向かって拡径し、第１ロッド部の外径は、第２ロッド部の外径よりも大きく、且つ第１ロッド部の周壁は、第２ロッド部の周壁よりも薄い。第１ロッド部の外径の大きさ及び周壁の厚さは、第１ロッド部の長手方向に沿って略一様である。第１ロッド部は、基端部と連続部との間で曲折する基端側曲折部を有し、第２ロッド部は、ミラー支持部の下端と連続部との間で曲折するミラー側曲折部を有する。

【0007】

上記構成では、第１ロッド部の基端部が車両の前端の車幅方向端部に支持され、第１ロッド部の先端部から連続部を介して第２ロッド部が連続し、第２ロッド部のミラー支持部が上下方向に延びている。すなわち、車両のミラーを支持するミラー支持部は、第１ロッド部を介して車両の前端の車幅方向端部に支持されている。この第１ロッド部の外径は、連続部によって拡径し、第２ロッド部の外径よりも大きいので、第１ロッド部は第２ロッド部よりも高い剛性を有する。このため、例えば第１ロッド部の外径を第２ロッド部の外径と同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部がより高い剛性によって車両の前端の車幅方向端部に支持される。また、第１ロッド部の外径は第２ロッド部の外径より大きいが、第１ロッド部の周壁が第２ロッド部の周壁よりも薄いので、ミラーステイ全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因するミラーステイの振動周波数の低下が抑制され、ミラーステイの振動周波数と車両の振動周波数とが近接することによって生じるミラーの振動への影響が軽減される。この結果、車両の走行中に発生するミラーの振動が良好に抑制される。

【0008】

また、第１ロッド部の外径の大きさ及び周壁の厚さは、第１ロッド部の長手方向に沿って略一様に形成されているので、例えば基端部に向かってテーパ状に拡径する場合と比べて、基端部の外径を小さく形成することができ、ミラーステイを取付ける車体側の取付部のコンパクト化を図ることができる。このため、車体重量の増大が抑制され、取付部周辺の車体側の部品配置への制約が緩和される。

【0009】

また、第１ロッド部の外径の大きさは第１ロッド部の長手方向に沿って略一様に形成され、基端部の外径寸法は第１ロッド部の長さに応じて相違しないので、ミラーステイや車体側の取付部の寸法管理が容易である。

【0010】

本発明の第２の態様は、第１の態様のミラーステイであって、ミラー支持部には分岐ロッド部が固定されている。分岐ロッド部は、ミラー支持部に固定される一端部と、ミラーが連結される他端部と、一端部と他端部との間に介在する拡径部とを有し、一端部と他端部と拡径部とがパイプ状部材によって一体的に形成される。また、ミラー支持部は、分岐ロッド部を介してミラーを支持する。また、分岐ロッド部の拡径部は、分岐ロッド部の他端部側から分岐ロッド部の一端部側に向かって拡径する。また、分岐ロッド部の一端部側の外径は、分岐ロッド部の他端部側の外径よりも大きく、分岐ロッド部の一端部側の周壁は、分岐ロッド部の他端部側の周壁よりも薄く、且つ分岐ロッド部の一端部の外径は、第２ロッド部の外径以下である。

【0011】

上記構成では、分岐ロッドの一端部がミラー支持部に固定され、他端部にはミラーが連結される。すなわち、ミラーは分岐ロッド部を介してミラー支持部に支持される。また、分岐ロッド部は、拡径部によって他端部側から一端部側に向かって拡径し、一端部側の外径が他端部側の外径よりも大きいので、一端部側は他端部側よりも高い剛性を有する。このため、例えば一端部側の外径を他端部側と同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部によるミラーの支持剛性が増大する。また、一端部側の外径は他端部側の外径よりも大きいが、一端部側の周壁が他端部側の周壁よりも薄いので、分岐ロッド部全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因するミラーステイの振動振動数の低下が抑制され、ミラーステイの振動周波数と車両の振動周波数とが近接することによって生じるミラーの振動への影響が軽減される。この結果、車両の走行中に発生するミラーの振動がより良好に抑制される。

【発明の効果】

【0012】

本発明の車両のミラーステイによれば、車両走行中のミラーの振動を抑制することができ、ミラーステイの寸法管理が容易となり、且つ車体側の取付部のコンパクト化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車両の運転席側ミラーステイの外観図である。

【図2】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。

【図3】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。

【図4】車両の助手席側ミラーステイの外観図である。

【図5】ミラーステイを備える車両の外観斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

【0015】

図５に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、運転席側ミラーステイ３を備えている。

【0016】

運転席側ミラーステイ３は、図１に示すように第１ロッド部４と、連続部６と、第２ロッド部７と、分岐ロッド部８とを有しており、第１ロッド部４と連続部６と第２ロッド部７とはパイプ状部材を用いて一体的に形成される。また、キャブ２のドアウインドウパネル３１上方のドアパネル３０には運転席側ミラーステイ３の第１ロッド部４を支持する上部ブラケット９が固定されている。上部ブラケット９の前端部９ａには上下方向を軸とする支持ボルト（図示省略）が設けられている。また、ドアウインドウパネル３１下方のドアパネル前端部には、運転席側ミラーステイ３の第２ロッド部７を支持する下部ブラケット１０が固定されている。下部ブラケット１０には、上下方向に中心軸を有する支持孔１０ａが設けられている。

【0017】

第１ロッド部４は、基端部４ａを有している。基端部４ａの先端上部からは、基端部４ａと一体的に形成される略板状の支持部５が基端部４ａの軸方向へ延びており、支持部５の先端部には上下方向に貫通するボルト孔５ａが設けられている。このボルト孔５ａに上部ブラケット９の支持ボルトを挿通することによって、第１ロッド部４は、上部ブラケット９の支持ボルトを中心として略水平方向に回転移動可能に上部ブラケット９によって支持される。第１ロッド部４は、基端部４ａから前方向に向かって略水平方向に延びた後、屈曲して下方に延び、先端部４ｂで連続部６と連続する。

【0018】

第２ロッド部７は、連続部６を介して第１ロッド部４から連続して下方へ上下方向に延びてミラー支持部７ｂを構成し、屈曲して第１ロッド部４を含む平面に沿って斜め後下方へ延びた後、さらに下方へ屈曲して上下方向に延びる。第２ロッド部７の下方の先端部７ａを下部ブラケット１０の上方からの下部ブラケット１０の支持孔１０ａに挿入することによって、第２ロッド部７は、先端部７ａを中心として略水平方向に回転移動可動に下部ブラケット１０によって支持される。このように、運転席側ミラーステイ３は、上部ブラケット９と下部ブラケット１０とによってキャブ２の運転席側の車幅方向前端部に略水平方向に回転移動可能に支持される。

【0019】

分岐ロッド部８は、第２ロッド部７のミラー支持部７ｂに固定される一端部８ａ及びアウトサイドミラー１１が連結される他端部８ｂと、一端部８ａと他端部８ｂとの間に介在する拡径部８ｃとを有し、パイプ状部材を用いて一体的に形成される。アウトサイドミラー１１は、運転者が運転者側の側方の後方視界を得るためのものである。

【0020】

また、運転席側ミラーステイ３の連続部６は、第２ロッド部７から第１ロッド部４の先端部４ｂに向かって拡径しており、図２に示すように第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は、第２ロッド部７の外径の大きさｄ２よりも大きい。だだし、第１ロッド部４の周壁の厚さｔ１は、第２ロッド部７の周壁の厚さｔ２よりも薄く形成されている。

【0021】

また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１及び周壁の厚さｔ１は、第１ロッド部４の長手方向に沿って略一様に形成されており、第２ロッド部７の外径の大きさｄ２及び周壁の厚さｔ２も、第２ロッド部７の長手方向に沿って略一様に形成されている（図１参照）。

【0022】

また、分岐ロッド部８の拡径部８ｃは、分岐ロッド部８の他端部８ｂ側から分岐ロッド部８の一端部８ａ側に向かって拡径しており、図３に示すように一端部８ａ側の外径の大きさｄ３は、他端部８ｂ側の外径の大きさｄ４よりも大きい。ただし、分岐ロッド部８の一端部８ａ側の周壁の厚さｔ３は、分岐ロッド部８の他端部８ｂ側の周壁の厚さｔ４よりも薄く形成されている。

【0023】

本実施形態では、運転席側ミラーステイ３は、第１ロッド部４及び第２ロッド部７が、上部ブラケット９及び下部ブラケット１０によってそれぞれ支持され、アウトサイドミラー１１が分岐ロッド部８を介して第２ロッド部７のミラー支持部７ｂによって支持されている。この第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は、連続部６によって拡径し、第２ロッド部７の外径の大きさｄ２よりも大きいので、第１ロッド部４は第２ロッド部７よりも高い剛性を有する。このため、例えば第１ロッド部４の外径の大きさｄ１を第２ロッド部７の外径の大きさｄ２と同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部７ｂがより高い剛性によって上部ブラケット９に支持される。

【0024】

また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は第２ロッド部７の外径の大きさｄ２よりも大きいが、第１ロッド部４の周壁の厚さｔ１が第２ロッド部７の周壁の厚さｔ２よりも薄いので、運転席側ミラーステイ３全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因する運転席側ミラーステイ３の振動周波数の低下が抑制され、運転席側ミラーステイ３の振動周波数と走行中の車両１の振動周波数とが近接することによって生じるアウトサイドミラー１１の振動への影響が軽減される。この結果、車両１が走行中に発生するアウトサイドミラー１１の振動が良好に抑制される。

【0025】

また、分岐ロッド部８は、拡径部８ｃによって他端部８ｂ側から一端部８ａ側に向かって拡径し、一端部８ａ側の外径の大きさｄ３が他端部８ｂ側の外径の大きさｄ４よりも大きいので、一端部８ａ側は他端部８ｂ側よりも高い剛性を有する。このため、例えば一端部８ａ側の外径の大きさｄ３を他端部８ｂ側の外径の大きさｄ４と同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部７ｂによるアウトサイドミラー１１の支持剛性が増大する。また、一端部８ａ側の外径の大きさｄ３は他端部８ｂ側の外径の大きさｄ４よりも大きいが、一端部８ａ側の周壁の厚さｔ３が他端部８ｂ側の周壁の厚さｔ４よりも薄いので、分岐ロッド部８全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因する運転席側ミラーステイ３の振動周波数の低下が抑制され、運転席側ミラーステイ３の振動周波数と走行中の車両１の振動周波数とが近接することによって生じるアウトサイドミラー１１の振動への影響が軽減される。この結果、車両１の走行中に発生するアウトサイドミラー１１の振動が、より良好に抑制される。

【0026】

また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１及び周壁の厚さｔ１は、第１ロッド部４の長手方向に沿って略一様に形成されているので、例えば第１ロッド部４の基端部４ａに向かってテーパ状に拡径する場合と比べて、基端部４ａの外径を小さく形成することができ、運転席側ミラーステイ３を支持する上部ブラケット９のコンパクト化を図ることができる。このため、車体重量の増大が抑制され、上部ブラケット９周辺のキャブ２側の部品配置への制約が緩和される。

【0027】

また、第１ロッド部４の外径の大きさｄ１は第１ロッド部４の長手方向に沿って略一様に形成され、基端部４ａの外径寸法は第１ロッド部４の長さに応じて相違しないので、運転席側ミラーステイ３や上部ブラケット９の寸法管理が容易である。

【0028】

なお、本実施形態では、運転席側ミラーステイ３は、第１ロッド部４の基端部４ａ及び第２ロッド部７の先端部７ａの２箇所が、上部ブラケット９及び下部ブラケット１０によってそれぞれ支持されているが、第１ロッド部４の基端部４ａの１箇所のみで支持されてもよい。この場合は、第２ロッド部７の先端部７ａを支持するためのキャブ２側のブラケットが不要となり、運転席側ミラーステイ３の支持構造がより簡単になる。また、この場合第２ロッド部に支持されるアウトサイドミラーは、分岐ロッド部を介さず、第２ロッド部の先端部で支持されてもよい。

【0029】

また、本実施形態では、第２ロッド部７の外径の大きさは第２ロッド部の長手方向に沿って略一様に形成されていたが、第２ロッド部７のミラー支持部７ｂよりも下方の第２ロッド部の外径をミラー支持部７ｂの外径よりも拡径させてもよい。この場合は、第２ロッド部の剛性が増大し、ミラー支持部７ｂに対する支持剛性がより増大する。

【0030】

また、分岐ロッド部８は、拡径部８ｃを有さず、分岐ロッド部の外径の大きさ、及び周壁の厚さが分岐ロッド部の長手方向に沿って略一様であってもよい。この場合は、分岐ロッド部の構造がより簡単になる。

【0031】

また、ミラー支持部７ａに固定される分岐ロッド及び分岐ロッドに連結されるミラーは、本実施形態のそれぞれ１個に限定されず、例えばミラー支持部に複数個の分岐ロッドを備えて複数個のミラーを支持してもよい。

【0032】

次に、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて説明する。図５に示すように、本実施形態に係わる車両１は、助手席側ミラーステイ１２を備えている。

【0033】

助手席側ミラーステイ１２は、図４に示すように第１ロッド部１３と、連続部１５と、第２ロッド部１６と、分岐ロッド部１８〜２０とを有しており、第１ロッド部１３と連続部１５と第２ロッド部１６とはパイプ状部材を用いて一体的に形成される。また、キャブ２のフロントウインドウパネル３３下方のフロントパネル３２の助手席側の車幅方向端部には、助手席側ミラーステイ１２の第１ロッド部１３を支持する下部ブラケット２２が固定されている。下部ブラケット２２には、上下方向を軸とする支持ボルト（図示省略）が設けられている。また、キャブ２の助手席側のルーフ前端部２ａには助手席側ミラーステイ１２の第２ロッド部１６を支持する上部ブラケット２１が固定されている。上部ブラケット２１のキャブ２から離間する先端部２１ａには、上下方向へ貫通するボルト孔（図示省略）が設けられている。

【0034】

第１ロッド部１３は、基端部１３ａを有している。基端部１３ａには第１ロッド部１３を下部ブラケット２２に支持する支持部材１４が固定される。支持部材１４は、図４に示すように、第１ロッド部１３の基端部１３ａの端部に固定される固定部１４ａと、固定部１４ａの下部から屈曲し第１ロッド部１３に沿って基端部１３ａから離間する方向へ延びる支持部１４ｂとを有する略Ｌ字板状であり、支持部１４ｂには上下方向へ貫通するボルト孔１４ｃが設けられている。このボルト孔１４ｃに下部ブラケット２２の支持ボルトを挿通することによって、第１ロッド部１３は、下部ブラケット２２の支持ボルトを中心として略水平方向に回転移動可能に下部ブラケット２２によって支持される。第１ロッド部１３は、基端部１３ａから曲折して斜め上方に向かって延び先端部１３ｂが連続部１５と連続する。

【0035】

第２ロッド部１６は、連続部１５を介して第１ロッド部１３から連続して斜め上方へ延びた後、曲折して上方へ上下方向に延びてミラー支持部１６ｂを構成し、曲折して第１ロッド部１３を含む平面に沿って略水平方向へ延びる。第２ロッド部１６の先端部１６ａには、図４に示すように支持部材１７が固定される。支持部材１７は上下方向を軸とし下方に延びる支持ボルト１７ａを有している。この支持ボルト１７ａが上部ブラケット２１の上方から上部ブラケット２１の先端部２１ａのボルト孔２１ａに挿入されることによって、第２ロッド部１６は、支持ボルト１７ａを中心として略水平方向に回転移動可能に上部ブラケット２１によって支持される。このように、助手席側ミラーステイ１２は、下部ブラケット２２と上部ブラケット２１とによってキャブ２の助手席側の車幅方向前端部に略水平方向に回転移動可動に支持される。

【0036】

分岐ロッド部１８〜２０は、ミラー支持部１６ｂに固定される一端部１８ａ〜２０ａと後述のミラーが連結される他端部１８ｂ〜２０ｂと、一端部１８ａ〜２０ａと他端部１８ｂ〜２０ｂとの間に介在する拡径部１８ｃ〜２０ｃとをそれぞれ有し、パイプ状部材を用いてそれぞれ一体的に形成される。分岐ロッド部１８にはアウトサイドミラー２３が、分岐ロッド部１９にはアンダミラー２４が、分岐ロッド部２０にはサイドアンダミラー２５がそれぞれ連結される。アウトサイドミラー２３は、運転者が車両１の左側後方視界を得るものであり、アンダミラー２４は、車両１の前部下方の視界を得るためのものである。またサイドアンダミラー２５は、車両１の左側下方の視界を得るためのものである。

【0037】

また、助手席側ミラーステイ１２の連続部１５は、第１の実施形態の運転席側ミラーステイ３の連続部６と同様に、第２ロッド部１６から第１ロッド部１３の基端部１３ａに向かって拡径しており、第１ロッド部１３の外径の大きさは、第２ロッド部１６の外径の大きさよりも大きく、第１ロッド部１３の周壁の厚さは、第２ロッド部１６の周壁の厚さよりも薄く形成されている（図２参照）。

【0038】

また、第１ロッド部１３の外径の大きさ及び周壁の厚さは、第１ロッド部１３の長手方向に沿って略一様に形成されており、第２ロッド部１６の外径の大きさ及び周壁の厚さも、第２ロッド部１６の長手方向に沿って略一様に形成されている（図４参照）。

【0039】

また、分岐ロッド部１８の拡径部１８ｃは、第１の実施形態の運転席側ミラーステイ３の分岐ロッド部８と同様に、分岐ロッド部１８の他端部１８ｂ側から分岐ロッド部１８の一端部１８ａ側に向かって拡径しており、一端部１８ａ側の外径の大きさは、他端部１８ｂ側の外径の大きさよりも大きく、分岐ロッド部１８の一端部１８ａ側の周壁の厚さは、分岐ロッド部１８の他端部１８ｂ側の周壁の厚さよりも薄く形成されている。また、分岐ロッド部１９の拡径部１９ｃ及び分岐ロッド部２０の拡径部２０ｃについても分岐ロッド部１８の拡径部１８ｃと同様に、他端部１９ｂ及び２０ｂ側から一端部１９ａ及び２０ａ側に向かって拡径しており、一端部１９ｂ及び２０ｂ側の外径の大きさは、他端部１９ｂ及び２０ｂ側の外径の大きさよりもそれぞれ大きく、一端部１９ａ及び２０ａ側の周壁の厚さは、他端部１９ｂ及び２０ｂ側の周壁の厚さよりもそれぞれ薄く形成されている（図３参照）。

【0040】

本実施形態では、助手席側ミラーステイ１２は、第１ロッド部１３及び第２ロッド部１６が、下部ブラケット２２及び上部ブラケット２１によってそれぞれ支持され、アウトサイドミラー２３、アンダーミラー２４、及びサイドアンダーミラー２５が分岐ロッド部１８〜２０を介して第２ロッド部１６のミラー支持部１６ｂにそれぞれ支持されている。この第１ロッド部１３の外径の大きさは、連続部１５によって拡径し、第２ロッド部１６の外径の大きさよりも大きいので、第１ロッド部１３は第２ロッド部１６よりも高い剛性を有する。このため、例えば第１ロッド部１３の外径の大きさを第２ロッド部１６の外径の大きさと同一に形成した場合と比べて、ミラー支持部１６ｂがより高い剛性によって下部ブラケット２２に支持される。

【0041】

また、第１ロッド部１３の外径の大きさは第２ロッド部１６の外径の大きさよりも大きいが、第１ロッド部１３の周壁の厚さが第２ロッド部１６の周壁の厚さよりも薄いので、助手席側ミラーステイ１２全体の重量の増大は抑制される。このため、重量増大に起因する助手席側ミラーステイ１２の振動周波数の低下が抑制され、助手席側ミラーステイ１２の振動周波数と走行中の車両１の振動周波数とが近接することによって生じるアウトサイドミラー２３等の振動への影響が軽減される。この結果、車両１の走行中に発生するアウトサイドミラー２３等の振動が良好に抑制される。

【0042】

また、分岐ロッド部１８〜２０は、拡径部１８ｃ〜２０ｃによって他端部１８ｂ〜２０ｂ側から一端部１８ａ〜２０ａ側に向かってそれぞれ拡径し、一端部１８ａ〜２０ａ側の外径の大きさが他端部１８ｂ〜２０ｂ側の外径の大きさよりもそれぞれ大きいので、一端部１８ａ〜２０ａ側は他端部１８ｂ〜２０ｂ側よりもそれぞれ高い剛性を有する。このため、例えば一端部１８ａ〜２０ａ側の外径の大きさと他端部１８ｂ〜２０ｂ側の外径の大きさとをそれぞれ同一に形成した場合に比べて、ミラー支持部１６ｂによるアウトサイドミラー２３等の支持剛性が増大する。また、一端部１８ａ〜２０ａ側の外径の大きさは他端部１８ｂ〜２０ｂ側の外径の大きさよりもそれぞれ大きいが、一端部１８ａ〜２０ａ側の周壁の厚さが他端部１８ｂ〜２０ｂ側の周壁の厚さよりもそれぞれ薄いので、分岐ロッド部１８〜２０全体の重量の増大はそれぞれ抑制される。このため、重量増大に起因する助手席側ミラーステイ１２の振動周波数の低下が抑制され、助手席側ミラーステイ１２の振動周波数と走行中の車両１の振動周波数とが近接することによって生じるアウトサイドミラー２３等の振動への影響が軽減される。この結果、車両１の走行中に発生するアウトサイドミラー２３等の振動が、より良好に抑制される。

【0043】

また、第１ロッド部１３の外径の大きさ及び周壁の厚さは、第１ロッド部１３の長手方向に沿って略一様に形成されているので、例えば第１ロッド部１３の基端部１３ａに向かってテーパ状に拡径する場合と比べて、基端部１３ａの外径の大きさを小さく形成することができ、助手席側ミラーステイ１２を支持する下部ブラケット２２のコンパクト化を図ることができる。このため、車体重量の増大が抑制され、下部ブラケット２２周辺のキャブ２側の部品配置への制約が緩和される。

【0044】

また、第１ロッド部１３の外径の大きさは第１ロッド部１３の長手方向に沿って略一様に形成され、基端部１３ａの外径寸法は第１ロッド部１３の長さに応じて相違しないので、助手席側ミラーステイ１２や下部ブラケット２２の寸法管理が容易である。

【0045】

なお、本実施形態では、助手席側ミラーステイ１２は、第１ロッド部１３の基端部１３ａ及び第２ロッド部１６の先端部１６ａの２箇所が、下部ブラケット２２及び上部ブラケット２１によってそれぞれ支持されているが、第１ロッド部１３の基端部１３ａの１箇所のみで支持されてもよい。この場合は、第２ロッド部１６の先端部１６ａを支持するためのキャブ２側のブラケットが不要となり、助手席側ミラーステイ１２の支持構造がより簡単になる。また、この場合第２ロッド部に支持されるミラーのうち、例えばアウトサイドミラー２３は分岐ロッド部を介さず、第２ロッド部の先端部で支持されてもよい。

【0046】

また、本実施形態では、第２ロッド部１６の外径は第２ロッド部１６の長手方向に沿って略一様に形成されていたが、第２ロッド部１６のミラー支持部１６ａよりも上方の第２ロッド部の外径をミラー支持部１６ｂよりも拡径させてもよい。この場合は、第２ロッド部の剛性が増大し、ミラー支持部１６ｂに対する支持剛性がより増大する。

【0047】

また、分岐ロッド部１８〜２０は、拡径部１８ｃ〜２０ｃを有さず、分岐ロッド部の外径の大きさ、及び周壁の厚さが分岐ロッド部の長手方向に沿って略一様であってもよい。この場合は、分岐ロッド部の構造がより簡単になる。

【0048】

また、第２ロッド部１６のミラー支持部１６ｂに固定される分岐ロッド部の数、及び分岐ロッド部に支持されるミラーの数は、それぞれ本実施形態の３個に限定されない。

【0049】

また、本実施形態では、助手席側ミラーステイ１２は、キャブ２の助手席側のルーフ前端部２ａに固定された上部ブラケット２１と、キャブ２のフロントウインドウパネルパネル３３下方のフロントパネル３２の助手席側の車幅方向端部に固定された下部ブラケット２２とによって支持されているが、例えば上部ブラケットをキャブ２の助手席側のドアウインドウパネル上方のドアパネルに固定し、下部ブラケットを助手席側のドアウインドウパネル下方のドアパネルの前端部に固定して助手席側ミラーステイ１２を支持してもよい。

【0050】

また、第１の実施形態の運転席側ミラーステイ３、及び第２の実施形態の助手席側ミラーステイ１２は、キャブ２に対して略水平方向へ回転移動可能に支持されているが、キャブ２に対して移動不可能に固定して支持されてもよい。

【0051】

また、車両１は、第１の実施形態の運転席側ミラーステイ３と、第２の実施形態の助手席側ミラーステイ１２とを同時に備えてもよい。

【0052】

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本発明は、車両のミラーステイとして広く適用可能である。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両
３ 運転席側ミラーステイ（ミラーステイ）
４ 第１ロッド部
４ａ 第１ロッド部の基端部
４ｂ 第１ロッド部の先端部
６ 連続部
７ 第２ロッド部
７ａ 第２ロッド部の先端部
７ｂ 第２ロッド部のミラー支持部
８ 分岐ロッド部
８ａ 分岐ロッド部の一端部
８ｂ 分岐ロッド部の他端部
８ｃ 分岐ロッド部の拡径部
１１ アウトサイドミラー（ミラー）
１２ 助手席側ミラーステイ（ミラーステイ）
１３ 第１ロッド部
１３ａ 第１ロッド部の基端部
１３ｂ 第１ロッド部の先端部
１５ 連続部
１６ 第２ロッド部
１６ｂ 第２ロッド部のミラー支持部
１８〜２０ 分岐ロッド部
１８ａ〜２０ａ 分岐ロッド部の一端部
１８ｂ〜２０ｂ 分岐ロッド部の他端部
１８ｃ〜２０ｃ 分岐ロッド部の拡径部
２３ アウトサイドミラー（ミラー）
２４ アンダーミラー（ミラー）
２５ サイドアンダーミラー（ミラー）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】