特許 6371621 シートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6371621

(24)【登録日】2018年7月20日

(45)【発行日】2018年8月8日

(54)【発明の名称】シートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/26 20060101AFI20180730BHJP

   B60R 22/03 20060101ALI20180730BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/26

   B60R22/03

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-153322(P2014-153322)

(22)【出願日】2014年7月28日

(65)【公開番号】特開2016-30496(P2016-30496A)

(43)【公開日】2016年3月7日

【審査請求日】2017年2月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】林 晃司

(72)【発明者】

【氏名】金子 善道

(72)【発明者】

【氏名】松崎 真

【審査官】 鈴木 敏史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１１１２９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１７９６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１６２９９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１３１８４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１２−３９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１３−５１３４４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／２６

Ｂ６０Ｒ ２２／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のシートの上下方向に延びる乗員拘束用のウェビングと、
前記シートの上部で前記ウェビングの中間部を長手方向に移動可能に案内する案内部材と、
駆動手段を構成し、先端に前記案内部材が設けられた棒状部材と、
前記駆動手段を構成し、前記棒状部材がシート前後方向へ移動可能に挿入される筒体と、
前記駆動手段を構成し、前記シートに着座した乗員の前記ウェビングの未装着状態で前記棒状部材をシート前側へ移動させ、前記ウェビングが乗員に装着されることによって前記棒状部材をシート後側へ移動させる駆動源と、
前記駆動手段を構成し、前記棒状部材と前記筒体との間に設けられて前記棒状部材の前記筒体に対するシート前側への移動によって前記棒状部材を前記筒体に対して回動させて案内部材における前記ウェビングの引出角度を乗員側へ向けると共に、前記棒状部材の前記筒体に対するシート後側への移動によって前記棒状部材を前記筒体に対してシート前側へ移動した際の回動方向とは反対方向へ回動させるガイド機構と、
を備えるシートベルト装置。

【請求項2】

前記案内部材は、前記駆動手段が備える単一の駆動源の駆動力によってシート前後方向へ移動される請求項１に記載のシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート上部でウェビングが案内される案内部材を変位させることによってウェビングを引張りやすくするシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されたシートベルト装置では、第１アームの先端に取付けられたリーチャヘッドの挿通孔にウェビングが挿通されており、第１アームがシート前方へ延出されると、リーチャヘッドが傾くように回動される。しかしながら、リーチャヘッドはウェビングの自重によって回動されるため、リーチャヘッドの回動角度が安定せず、ウェビングがバックル側へ引張りやすくならない可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１１１２９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングを装着する際にウェビングをバックル側へ引張りやすくできるシートベルト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

請求項１に記載のシートベルト装置は、車両用のシートの上下方向に延びる乗員拘束用のウェビングと、前記シートの上部で前記ウェビングの中間部を長手方向に移動可能に案内する案内部材と、駆動手段を構成し、先端に前記案内部材が設けられた棒状部材と、前記駆動手段を構成し、前記棒状部材がシート前後方向へ移動可能に挿入される筒体と、前記駆動手段を構成し、前記シートに着座した乗員の前記ウェビングの未装着状態で前記棒状部材をシート前側へ移動させ、前記ウェビングが乗員に装着されることによって前記棒状部材をシート後側へ移動させる駆動源と、前記駆動手段を構成し、前記棒状部材と前記筒体との間に設けられて前記棒状部材の前記筒体に対するシート前側への移動によって前記棒状部材を前記筒体に対して回動させて案内部材における前記ウェビングの引出角度を乗員側へ向けると共に、前記棒状部材の前記筒体に対するシート後側への移動によって前記棒状部材を前記筒体に対してシート前側へ移動した際の回動方向とは反対方向へ回動させるガイド機構と、を備えている。

【0006】

請求項１に記載のシートベルト装置によればシートに着座した乗員のウェビングの未装着状態では、駆動手段を構成する駆動源の駆動力によって棒状部材が筒体に対してシート前側へ移動される。このように、棒状部材が筒体に対してシート前側へ移動されると、棒状部材は、ガイド機構によって回動され、これによって、棒状部材に設けられた案内部材におけるウェビングの引出角度が乗員側へ向けられる。このため、案内部材の変位量が安定する。その結果、乗員はウェビングを引張りやすくなる。
また、本シートベルト装置では、乗員の身体にウェビングが装着されると、棒状部材が筒体に対してシート後側へ移動される。このように棒状部材が筒体に対してシート後側へ移動されると、棒状部材は、ガイド機構によって棒状部材が筒体に対してシート前側へ移動された際の棒状部材の回動方向とは反対方向へ回動される。これによって、案内部材が元の状態に戻されるため、ウェビングの装着状態が適切になる。
さらに、本シートベルト装置では、シートに着座した乗員のウェビングの未装着状態で案内部材がシート前側へ移動されるため、乗員はウェビングを掴みやすくなる。
また、本シートベルト装置では、筒体と棒状部材との間にガイド機構が設けられるので、駆動手段をコンパクトにできる。したがって、駆動手段の設置スペースを削減できる。

【0012】

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記案内部材は、前記駆動手段が備える単一の駆動源の駆動力によってシート前後方向へ移動される。

【0013】

請求項２に記載のシートベルト装置では、案内部材が単一の駆動源の駆動力によってシート前側へ移動されて、案内部材におけるウェビングの引出角度が乗員側へ向けられる。このため、仮に、案内部材のシート前後方向の移動と、案内部材におけるウェビングの引出角度の変更とを別々の駆動源で行わせる場合に比べて、部品点数及びコストを削減できる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、ウェビングを装着する際にウェビングをバックル側へ引張りやすくできる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施の形態に係るシートベルト装置のウェビング巻取装置及びリーチャ装置とその周辺の構成を示す斜視図である。

【図2】案内部材がシート前側に移動した状態を示す図１に対応する斜視図である。

【図3】図１に示されるリーチャ装置を中心に示す側断面図である。

【図4】駆動手段の制御ブロック図である。

【図5】（Ａ）は筒体から棒状部材を抜取った状態を示す筒体、棒状部材、及び回動ガイドの拡大斜視図であり、（Ｂ）は棒状部材が筒体に収納された状態を示す筒体、棒状部材、及び回動ガイドの拡大斜視図である。

【図6】本実施の形態に係るシートベルト装置及びこれが適用されたシートの正面図である。

【図7】案内部材がシート前側に移動した状態を示す図６に対応する斜視図である。

【図8】図７に示される状態から乗員の身体にウェビングが装着されて案内部材が元の位置に戻った状態を示す図７に対応する斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

次に、本発明の一実施の形態を図１から図８に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはシート１２の前側を示し、矢印ＬＨはシート１２に着座した乗員２８から見て左側を示し、矢印ＵＰはシート１２の上側を示す。

【0019】

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、車両の後部座席のベンチタイプのシート１２における着座位置に対応して設けられている。なお、本実施の形態では、シートベルト装置１０がシート１２の右側の着座位置に対応しているものとして説明する。シートベルト装置１０は、ウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４はシート１２のシートバック１６の後側で車体に固定されるフレーム１８を備えている。

【0020】

フレーム１８はシート１２の左右方向に対向する一対の側板２０を備えており、一対の側板２０の間にはスプール（図示省略）がシート１２の左右方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。スプールには乗員装着用のウェビング２２の長手方向基端部が係止されており、スプールがウェビング巻取方向に回転されることによってウェビング２２がスプールの外周部に巻取られて格納される。また、ウェビング巻取装置１４は、スプールをウェビング巻取方向に付勢するぜんまいばね、車両緊急時にスプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロック機構、車両緊急時にスプールを強制的にウェビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構等が設けられている。

【0021】

ウェビング２２は、フレーム１８の上板２４に形成されたスリット２６を貫通してフレーム１８の上側に引出されている。さらに、ウェビング２２は、シート１２における乗員２８の着座位置の右側でシートバック１６の上側を通り、更に、図６に示されるように、シートバック１６の前面に沿ってシート１２の下側へ引出されている。ウェビング２２の先端側は、シート１２の側方（右側）を通り、シート１２のシートクッション３０の下側で車体に固定されたアンカプレート３２に連結されている。また、ウェビング２２の中間部にはタング３４がウェビング２２の長手方向に移動可能に設けられている。具体的には、タング３４にはスリットが形成されており、ウェビング２２がタング３４のスリットを貫通している。

【0022】

シート１２における乗員２８の着座位置の左側にはバックル３６が設けられている。バックル３６は、シートクッション３０を上下に貫通するスリットに設けられ、バックル３６の下端はシートクッション３０の下側で車体に固定されている。図８に示されるように、乗員２８の身体にウェビング２２が掛回された状態でタング３４がバックル３６に挿入されることによって乗員２８の身体にウェビング２２が装着される。

【0023】

一方、図１に示されるように、シート１２のシートバック１６の上部にはリーチャ装置４０が設けられている。図３に示されるように、リーチャ装置４０はハウジング４２を備えており、ハウジング４２の内側におけるシートバック１６よりも上側にはテレスコピック機構４４が設けられている。テレスコピック機構４４は円筒部材４６、４８及び棒状部材として駆動手段を構成するロッド５０を備えている。

【0024】

円筒部材４６、４８及びロッド５０の軸方向はシート１２の前後方向に沿っている。円筒部材４６はハウジング４２に支持されており、その内側には筒体として駆動手段を構成する円筒部材４８がシート１２の前方へ移動可能に収容されている。円筒部材４８の内側にはロッド５０がシート１２の前方へ移動可能に収容されており、ロッド５０の前端には案内部材としてのリーチャヘッド５２が固定されている。リーチャヘッド５２における円筒部材４６、４８及びロッド５０よりも上側には、シート１２の前後方向に貫通した貫通孔５４が形成されている。貫通孔５４にはウェビング２２が貫通されており、図１に示されるように、ウェビング２２はリーチャヘッド５２よりも前側でシートバック１６の前面に沿って下側へ延びている。

【0025】

図３に示されるように、テレスコピック機構４４の下側には駆動源として駆動手段を構成するモータ５６が設けられており、モータ５６の側方にはギヤボックス５８が設けられている。ギヤボックス５８には駆動手段を構成する減速ギヤ列が収容されており、モータ５６の出力軸はギヤボックス５８内の減速ギヤ列の入力ギヤに連結されている。また、リーチャ装置４０は駆動手段を構成するピニオンギヤ６０を備えている。ピニオンギヤ６０はギヤボックス５８内の減速ギヤ列の出力ギヤに連結されている。図３の一点鎖線の円Ａ内のピニオンギヤ６０及びフレキシブルラック７０の拡大平面図に示されるように、モータ５６の駆動力が減速ギヤ列を介してピニオンギヤ６０に伝わることによって、ピニオンギヤ６０が送出方向（図３の矢印Ｂ方向）又は引戻方向（図３の矢印Ｃ方向）へ回転される。

【0026】

図４に示されるように、モータ５６は、制御装置６２を介して車両に搭載されたバッテリー６４に電気的に接続されている。制御装置６２は、シート１２の右側のドアの開閉に伴いＯＮ、ＯＦＦされるカーテシスイッチ６６に電気的に接続されていると共に、バックル３６に設けられたバックルスイッチ６８に電気的に接続されている。車両のドアの開放と、その後のドアの閉止に応じたカーテシスイッチ６６のＯＮ、ＯＦＦが制御装置６２に入力されると、モータ５６は制御装置６２によって駆動され、これによって、ピニオンギヤ６０が送出方向へ回転される。これに対して、タング３４がバックル３６に挿入されたことをバックルスイッチ６８が検出すると、モータ５６は制御装置６２によって駆動され、これによって、ピニオンギヤ６０が引戻方向へ回転される。

【0027】

また、図３に示されるように、リーチャ装置４０は駆動力伝達部材として駆動手段を構成するフレキシブルラック７０を備えている。フレキシブルラック７０は、合成樹脂材によって撓曲可能な長尺状に形成されており、フレキシブルラック７０の長手方向先端は、ロッド５０の基端に固定されている。また、フレキシブルラック７０の幅方向一側の側面にはラック歯が形成されており、フレキシブルラック７０のラック歯はピニオンギヤ６０に噛合っている。

【0028】

モータ５６から出力された正転駆動力によってピニオンギヤ６０が送出方向（図３の矢印Ｂ方向）へ回転されると、ロッド５０がフレキシブルラック７０によってシート１２の前側へ押圧されて移動される。ロッド５０が円筒部材４８の先端から一定長さ延出されると、次いで、円筒部材４８が円筒部材４６の先端からシート１２の前側へ延出される。これに対して、ピニオンギヤ６０が引戻方向（図３の矢印Ｃ方向）へ回転されると、ロッド５０がフレキシブルラック７０によってシート１２の後側へ引張られる。これによって、ロッド５０が円筒部材４８の内側へ収容されて、円筒部材４８が円筒部材４６の内側へ収容される。

【0029】

さらに、リーチャ装置４０はリール７２を備えている。リール７２はギヤボックス５８内の減速ギヤ列のギヤに連結されており、モータ５６の駆動力によって引出方向（図３の矢印Ｄ方向）又は巻取方向（図３の矢印Ｅ方向）へ回転される。モータ５６の駆動力によってピニオンギヤ６０が送出方向へ回転されると、リール７２は引出方向へ回転され、モータ５６の駆動力によってピニオンギヤ６０が引戻方向へ回転されると、リール７２は巻取方向へ回転される。

【0030】

一方、図５に示されるように、テレスコピック機構４４の円筒部材４８にはガイド機構として駆動手段を構成する一対のガイド部７４が形成されている。ガイド部７４は円筒部材４８の一部を円筒部材４８の径方向内側へ変形させることによって円筒部材４８の径方向内側へ突出するように形成されている。これらのガイド部７４は、円筒部材４８の中心軸線周りに螺旋形状に形成されており、ガイド部７４は、シート１２の前側へ変位するにしたがい円筒部材４８の中心軸線周りに右周り方向に変位している。

【0031】

これに対して、テレスコピック機構４４のロッド５０の基端部にはガイド部７４と共にガイド機構を構成するガイドピース７６が設けられており、ガイドピース７６は外径寸法がロッド５０の外径寸法よりも大きく円筒部材４８の内径寸法よりも小さな円筒形状とされている。ガイドピース７６の外周部には一対の溝７８が形成されており、一方の溝７８に一対のガイド部７４の一方が入り、他方の溝７８に一対のガイド部７４の他方が入っている。

【0032】

このため、ガイドピース７６が円筒部材４８の内側を円筒部材４８の長手方向に移動されると、ガイドピース７６は一対のガイド部７４に案内されて円筒部材４８の中心軸線周りに図２、図５、及び図７の矢印Ｆ方向へ回動される。これによって、テレスコピック機構４４のロッド５０、ひいては、ロッド５０の先端に固定されたリーチャヘッド５２が円筒部材４８の中心軸線周りに回動され、リーチャヘッド５２の貫通孔５４の乗員２８側の端部（左側の端部）が反乗員２８側の端部（右側の端部）に対して上昇される。

【0033】

＜本実施の形態の作用、効果＞
乗員２８が乗車するために、車両のドアが開閉されて、乗員２８がシート１２に着座すると、ドアの開閉に伴うカーテシスイッチ６６のＯＮ、ＯＦＦが制御装置６２に入力される。これによって、モータ５６が制御装置６２によって駆動されると、モータ５６の駆動力によってピニオンギヤ６０が送出方向へ回転されると共に、リール７２が引出方向へ回転される。これによって、フレキシブルラック７０の先端側がシート１２の前側へ移動されると、テレスコピック機構４４のロッド５０が円筒部材４８に対してシート１２の前側へ移動される。

【0034】

ロッド５０が円筒部材４８の先端から一定長さ延出されると、次いで、円筒部材４８が円筒部材４６の先端からシート１２の前側へ延出される。このようにして、ロッド５０や円筒部材４８がシート１２の前側へ延出されることによって、ロッド５０の先端に固定されたリーチャヘッド５２がシートバック１６の上端よりもシート１２の前側へ移動される。

【0035】

リーチャヘッド５２の貫通孔５４にはウェビング２２がシート１２の後側から貫通されて、シートバック１６に沿ってシート１２の下側へ延びている。このため、図２に示されるように、リーチャヘッド５２がシートバック１６の上端よりもシート１２の前側へ移動されることによって、シートバック１６の上端側ではウェビング２２がシートバック１６よりもシート１２の前側へ移動される。これによって、シート１２に着座した乗員２８はウェビング２２を装着するためにタング３４を容易に掴むことができる。

【0036】

また、ロッド５０が円筒部材４８に対してシート１２の前側へ移動されると、ガイドピース７６が円筒部材４８のガイド部７４に案内されて円筒部材４８の中心軸線周りに図２及び図７の矢印Ｆ方向へ回動される。これによって、リーチャヘッド５２の貫通孔５４の乗員２８側の端部（左側の端部）が反乗員２８側の端部（右側の端部）に対して上昇される。このようにリーチャヘッド５２の貫通孔５４が傾けられることによって、リーチャヘッド５２からのウェビング２２の引出角度が変更される。これによって、ウェビング２２がシート１２の前側で且つシート１２の左下側へ引張られた際にウェビング２２がリーチャヘッド５２の貫通孔５４の内周部から受ける抵抗を軽減できる。このため、乗員２８はタング３４と共にウェビング２２をバックル３６側へ引出すことができ、ウェビング２２を容易に装着できる。

【0037】

次に、タング３４がバックル３６に挿入され、これがバックルスイッチ６８によって検出されると、モータ５６が制御装置６２によって逆転駆動される。これによって、ピニオンギヤ６０が引戻方向へ回転されると共に、リール７２が巻取方向へ回転される。これによって、フレキシブルラック７０の先端側がシート１２の後側へ移動されると、テレスコピック機構４４のロッド５０がフレキシブルラック７０によってシート１２の後側へ引張られて円筒部材４８内に収納されて円筒部材４８が円筒部材４６に収納される。このようにして、リーチャヘッド５２がロッド５０や円筒部材４８と共に元の状態に戻ると、ウェビング２２が乗員２８の身体にフィットするように装着される。

【0038】

また、ロッド５０が円筒部材４８に収納される際には、ガイドピース７６が円筒部材４８のガイド部７４に案内されて円筒部材４８の中心軸線周りに図２及び図７の矢印Ｆ方向とは反対方向へ回動される。これによって、リーチャヘッド５２の貫通孔５４の乗員２８側の端部（左側の端部）が反乗員２８側の端部（右側の端部）に対して下降されて、図８に示されるように、リーチャヘッド５２が元の状態に戻る。これによって、ウェビング２２を乗員２８の身体に適切に装着できる。

【0039】

このように、本実施の形態では、ロッド５０がモータ５６の駆動力によってシート１２の前後方向へ移動されることによって、リーチャヘッド５２がロッド５０と共に回動される。このため、仮に、リーチャヘッド５２のシート１２の前後方向の移動と、リーチャヘッド５２の回動とを別々のモータで行わせる場合に比べて、部品点数及びコストを削減できる。

【0040】

また、リーチャヘッド５２の回動角度は、ロッド５０の円筒部材４８に対するシート１２の前後方向の移動量で決まるため、リーチャヘッド５２の回動角度、ひいては、リーチャヘッド５２の貫通孔５４の傾きを安定させることができる。

【0041】

なお、本実施の形態では、シートベルト装置１０がシート１２における右側の着座位置に対応しているものとして説明した。しかしながら、シートベルト装置１０がシート１２における左側や中央の着座位置にも対応して設けられる。但し、このような場合には、ウェビング巻取装置１４やリーチャ装置４０、更に、バックル３６等の配置位置が着座位置に対して左右反対になることもあり、また、リーチャヘッド５２の回動方向が反対になることもある。

【0042】

また、本実施の形態は、車両の後部座席としてのシート１２用のシートベルト装置１０に本発明を適用した。しかしながら、運転席や助手席等の他の座席に本発明を適用してもよい。

【0043】

さらに、本実施の形態では、リール７２とピニオンギヤ６０とが同じモータ５６の駆動力で回転する構成であった。しかしながら、例えば、リール７２が渦巻きばね等の付勢手段の付勢力によって巻取方向へ付勢され、モータ５６の駆動力で回転するピニオンギヤ６０が付勢手段の付勢力に抗してフレキシブルラック７０をリール７２から引出す構成としてもよい。すなわち、ピニオンギヤ６０を回転させるためのモータ５６の駆動力とは別の駆動力でリール７２を回転させる構成としてもよい。

【0044】

また、本実施の形態では、フレキシブルラック７０の基端側はリール７２に巻取られる構成であったが、リール７２等のフレキシブルラック７０の基端側を巻取る巻取手段や、フレキシブルラック７０の基端側を格納する格納手段を設けない構成としてもよい。

【0045】

さらに、本実施の形態では、フレキシブルラック７０の先端がロッド５０の基端に固定されて、ロッド５０がフレキシブルラック７０によって円筒部材４８に対してシート１２の前後方向へ移動される構成であった。しかしながら、例えば、ワイヤの先端をロッド５０の基端に固定して、モータ５６の駆動力によってワイヤの先端側をシート１２の前後方向に移動させることによってロッド５０がシート１２の前後方向へ移動される構成としてもよく、ロッド５０を円筒部材４８に対して移動させるための構成はフレキシブルラック７０に限定されるものではない。

【0046】

また、本実施の形態では、ロッド５０がモータ５６の駆動力によってシート１２の前後方向へ移動されると共に円筒部材４８の中心軸線周りに回転される構成であった。しかしながら、ロッド５０をシート１２の前後方向へ移動させるための駆動源と、ロッド５０を円筒部材４８の中心軸線周りに回転させるための駆動源とが別であってもよい。

【0047】

また、本実施の形態では、リーチャヘッド５２がシート１２の前後方向に移動されるリーチャ装置４０に本発明を適用したが、例えば、シートバック１６の上部に設けられてウェビング２２が貫通配置されるベルトガイドをモータ等の駆動手段の駆動力で回動させる構成としてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０ シートベルト装置
１２ シート
２２ ウェビング
４８ 円筒部材（筒体、駆動手段）
５０ ロッド（棒状部材、駆動手段）
５２ リーチャヘッド（案内部材）
５６ モータ（駆動源、駆動手段）
７０ フレキシブルラック（駆動力伝達部材、駆動手段）
７４ ガイド部（ガイド機構、駆動手段）
７６ ガイドピース（ガイド機構、駆動手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】