特許 6371622 シートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6371622

(24)【登録日】2018年7月20日

(45)【発行日】2018年8月8日

(54)【発明の名称】シートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/26 20060101AFI20180730BHJP

   B60R 22/03 20060101ALI20180730BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/26

   B60R22/03

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-153323(P2014-153323)

(22)【出願日】2014年7月28日

(65)【公開番号】特開2016-30497(P2016-30497A)

(43)【公開日】2016年3月7日

【審査請求日】2017年2月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】林 晃司

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 拓宏

(72)【発明者】

【氏名】金子 善道

(72)【発明者】

【氏名】松崎 真

【審査官】 鈴木 敏史

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６３−１３１８４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６４−２９５１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−１１９５８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３４７８８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／２６

Ｂ６０Ｒ ２２／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のシートの上下方向に延びる乗員拘束用のウェビングと、
基端部にブッシュが装着された筒状の筒体を含んで構成された径寸法が異なる複数のロッドを有し、小径の前記ロッドが大径の前記ロッドに対して長手方向へ移動されることによって伸縮されると共に、径寸法が最小の前記ロッドの先端側に前記ウェビングが支持されるテレスコピック機構と、
前記筒体の基端部と前記ブッシュとの間に設けられて前記筒体の基端部と前記ブッシュとによって挟持され、前記ロッドの移動により生ずる衝撃を吸収する緩衝部材と、
を備えるシートベルト装置。

【請求項2】

前記緩衝部材は前記ロッドの基端部の内側に設けられて、当該ロッドに収容される被収容側の前記ロッドの基端部が前記緩衝部材に当接可能とされた請求項１に記載のシートベルト装置。

【請求項3】

前記緩衝部材は前記ロッドの基端部に設けられて、当該ロッドを収容する収容側の前記ロッドの先端部に前記緩衝部材が当接可能とされた請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウェビングが支持されるテレスコピック機構が伸縮されるシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

テレスコピック機構を構成する複数のロッドの伸縮によってウェビングのリーチャヘッドとの係合部分をシートの前後方向へ移動させるベルトリーチャを備えたシートベルト装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。このようなテレスコピック機構は、大径のロッドの内側から小径のロッドが延出されると、小径のロッドの基端部が大径のロッドの先端部に当接される。ここで、ロッド同士が当接された際には衝突音が発生する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１１１２９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記事実を考慮して、テレスコピック機構におけるロッド同士の衝突音の発生を防止又は軽減できるシートベルト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

請求項１に記載のシートベルト装置は、車両用のシートの上下方向に延びる乗員拘束用のウェビングと、基端部にブッシュが装着された筒状の筒体を含んで構成された径寸法が異なる複数のロッドを有し、小径の前記ロッドが大径の前記ロッドに対して長手方向へ移動されることによって伸縮されると共に、径寸法が最小の前記ロッドの先端側に前記ウェビングが支持されるテレスコピック機構と、前記筒体の基端部と前記ブッシュとの間に設けられて前記筒体の基端部と前記ブッシュとによって挟持され、前記ロッドの移動により生ずる衝撃を吸収する緩衝部材と、を備えている。

【0006】

請求項１に記載のシートベルト装置では、テレスコピック機構のロッドの移動によって生ずるロッド同士の衝突音の発生を緩衝部材によって防止又は軽減できる。

【0008】

また、本シートベルト装置では、緩衝部材が筒体の基端とブッシュとによって挟持されるため、緩衝部材を固着させなくてもよく、緩衝部材を容易に取付けることができる。

【0009】

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記緩衝部材は前記ロッドの基端部の内側に設けられて、当該ロッドに収容される被収容側の前記ロッドの基端部が前記緩衝部材に当接可能とされている。

【0010】

請求項２に記載のシートベルト装置では、ロッドに被収容側のロッドが収容された際に生じる衝撃音を防止又は軽減できる。

【0011】

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記緩衝部材は前記ロッドの基端部に設けられて、当該ロッドを収容する収容側のロッドの先端部に前記緩衝部材が当接可能とされている。

【0012】

請求項３に記載のシートベルト装置では、ロッドが収容側のロッドから延出された際に生じる衝撃音を防止又は軽減できる。

【発明の効果】

【0013】

以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、テレスコピック機構におけるロッド同士の衝突音の発生を防止又は軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施の形態に係るシートベルト装置のテレスコピックにおける径寸法が最大のロッドの斜視図で、（Ａ）は組付け前の分解斜視図を示し、（Ｂ）は組付け後の斜視図を示している。

【図2】本実施の形態に係るシートベルト装置のテレスコピックにおける径寸法が最小のロッドの斜視図で、（Ａ）は組付け前の分解斜視図を示し、（Ｂ）は組付け後の斜視図を示している。

【図3】本実施の形態に係るシートベルト装置のリーチャ装置を中心に示す側断面図である。

【図4】図３の４−４線に沿ったリーチャ装置を中心に示す平断面図である。

【図5】第３ロッドが第２ロッドから延出された状態の要部の平断面図である。

【図6】第２ロッドが第１ロッドから延出された状態の要部の平断面図である。

【図7】本実施の形態に係るシートベルト装置のウェビング巻取装置及びリーチャ装置とその周辺の構成を示す斜視図である。

【図8】リーチャ装置の伸縮部材が延出された状態を示す図３に対応する斜視図である。

【図9】本実施の形態に係るシートベルト装置及びこれが適用されたシートの正面図である。

【図10】乗員の身体にウェビングが装着された状態を示す図９に対応する正面図である。

【図11】駆動手段の制御ブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

次に、本発明の一実施の形態を図１から図１１に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはシート１２の前側を示し、矢印ＬＨはシート１２に着座した乗員２８から見て左側を示し、矢印ＵＰはシート１２の上側を示す。

【0016】

＜本実施の形態の構成＞
図７に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、車両の後部座席のベンチタイプのシート１２における着座位置に対応して設けられている。なお、本実施の形態では、シートベルト装置１０がシート１２の右側の着座位置に対応しているものとして説明する。シートベルト装置１０は、ウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４はシート１２のシートバック１６の後側で車体に固定されるフレーム１８を備えている。

【0017】

フレーム１８はシート１２の左右方向に対向する一対の側板２０を備えており、一対の側板２０の間にはスプール（図示省略）がシート１２の左右方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。スプールには乗員装着用のウェビング２２の長手方向基端部が係止されており、スプールがウェビング巻取方向に回転されることによってウェビング２２がスプールの外周部に巻取られて格納される。また、ウェビング巻取装置１４は、スプールをウェビング巻取方向に付勢するぜんまいばね、車両緊急時にスプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロック機構、車両緊急時にスプールを強制的にウェビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構等が設けられている。

【0018】

ウェビング２２は、フレーム１８の上板２４に形成されたスリット２６を貫通してフレーム１８の上側に引出されている。さらに、ウェビング２２は、シート１２における乗員２８の着座位置の右側でシートバック１６の上側を通り、更に、図９に示されるように、シートバック１６の前面に沿ってシート１２の下側へ引出されている。ウェビング２２の先端側は、シート１２の側方（右側）を通り、シート１２のシートクッション３０の下側で車体に固定されたアンカプレート３２に連結されている。また、ウェビング２２の中間部にはタング３４がウェビング２２の長手方向に移動可能に設けられている。具体的には、タング３４にはスリットが形成されており、ウェビング２２がタング３４のスリットを貫通している。

【0019】

シート１２における乗員２８の着座位置の左側にはバックル３６が設けられている。バックル３６は、シートクッション３０を上下に貫通するスリットに設けられ、バックル３６の下端はシートクッション３０の下側で車体に固定されている。図１０に示されるように、乗員２８の身体にウェビング２２が掛回された状態でタング３４がバックル３６に挿入されることによって乗員２８の身体にウェビング２２が装着される。

【0020】

一方、図７に示されるように、シート１２のシートバック１６の上部にはリーチャ装置４０が設けられている。図３及び図４に示されるように、リーチャ装置４０はハウジング４２を備えており、ハウジング４２の内側におけるシートバック１６よりも上側にはテレスコピック機構４４が設けられている。テレスコピック機構４４は、ロッドとしての第１ロッド９２、第２ロッド９４、及び第３ロッド９６を備えている。

【0021】

図３に示されるように、第１ロッド９２はハウジング４２の内側に設けられており、図示しない保持部材によってハウジング４２内で保持されている。また、図１に示されるように、第１ロッド９２は筒体９８を備えている。筒体９８には一対のガイド部１００が形成されている（図１では一方のガイド部１００のみが図示されている）。ガイド部１００は筒体９８の一部を径方向内側へプレス成形することによって形成されており、ガイド部１００は、筒体９８の内側では筒体９８の径方向内側へ向けて突出され、筒体９８の外面では凹んでいる。一対のガイド部１００は筒体９８の径方向に互いに対向するように形成されていると共に、筒体９８の軸方向に長手とされている。筒体９８の前端部近傍には円筒形状又はリング状のストッパピース１０２が挿入されており、更に、筒体９８の前端部はストッパピース１０２の前端に沿って径方向内側へ絞られている。

【0022】

筒体９８の後端部には、ゴムやゴム程度の弾性を有する合成樹脂材によって形成された緩衝部材１０４が設けられている。緩衝部材１０４は緩衝部１０６を備えている。緩衝部１０６は厚さ方向が筒体９８の軸方向に沿った板状とされており、その中央側には矩形の貫通孔１０８が形成されている。緩衝部１０６の外周部には一対の連結片１１０が形成されている。一対の連結片１１０は筒体９８の径方向に互いに対向しており、緩衝部１０６から筒体９８の後側へ向けて延出されている。連結片１１０の後端には取付部１１２が形成されている。取付部１１２はリング状に形成されており、取付部１１２の外周形状は筒体９８の外周形状と略同一とされている。緩衝部１０６及び連結片１１０が筒体９８の後端から筒体９８の内側に挿入されて、連結片１１０が筒体９８の後端部に係止されると共に、取付部１１２が筒体９８の後端に当接される。

【0023】

また、筒体９８の後端部にはブッシュ１１４が設けられている。ブッシュ１１４は、緩衝部材１０４よりも硬質の合成樹脂材によって形成されている。ブッシュ１１４は挿入部１１６を備えている。挿入部１１６は筒体９８の後端から筒体９８に挿入され、この状態で、筒体９８が部分的に径方向内側へ絞られることによってブッシュ１１４の挿入部１１６が緩衝部材１０４の連結片１１０と共に筒体９８の後端部に係止される。

【0024】

挿入部１１６の後端には挟持部１１８が形成されている。挟持部１１８は外周形状が筒体９８の外周形状と略同一か又は筒体９８の外周形状よりも僅かに大きく設定されている。ブッシュ１１４の挿入部１１６が筒体９８の後端から挿入されて挿入部１１６が緩衝部材１０４の連結片１１０に係止されると共に、緩衝部材１０４の取付部１１２がブッシュ１１４の挟持部１１８と筒体９８の後端とによって挟持される。また、ブッシュ１１４には断面矩形の貫通孔１２０が筒体９８の軸方向に貫通形成されている。

【0025】

第２ロッド９４は筒体９８、ストッパピース１０２、緩衝部材１０４、及びブッシュ１１４を備えており、基本的には第１ロッド９２と同じ構成であるが、筒体９８、ストッパピース１０２、緩衝部材１０４、及びブッシュ１１４の径寸法が第１ロッド９２の筒体９８、ストッパピース１０２、緩衝部材１０４、及びブッシュ１１４の径寸法よりも小さく設定されており、第２ロッド９４は第１ロッド９２の筒体９８内に挿入される。

【0026】

また、第２ロッド９４のブッシュ１１４の凹溝１１４Ａには、径方向外側から第１ロッド９２の筒体９８のガイド部１００が嵌っており、これによって、第２ロッド９４は、第１ロッド９２の中心軸線周りの第１ロッド９２に対する回転が阻止又は制限されている。さらに、第２ロッド９４の緩衝部材１０４は取付部１１２に代わる緩衝部１２２（図４及び図５（Ｂ）参照）を備えている。緩衝部１２２の外周形状は、第２ロッド９４の筒体９８の外周形状よりも大きく、第１ロッド９２の筒体９８の外周形状よりも小さく設定されており、筒体９８の軸方向に第１ロッド９２の筒体９８内のストッパピース１０２と対向している。

【0027】

一方、図２に示されるように、第３ロッド９６は筒体１２４を備えている。筒体１２４は第２ロッド９４の筒体９８よりも径寸法が小さな筒状に形成されている。筒体１２４には一対のガイド部１２６が筒体１２４の一部を径方向内側へプレス成形することによって形成されている。ガイド部１２６は筒体１２４の外面にて凹んでいると共に、筒体１２４の軸方向に長手とされている。

【0028】

一方、筒体１２４の後端部には、ゴムやゴム程度の弾性を有する合成樹脂材によって形成された緩衝部材１２８が設けられている。緩衝部材１２８は一対の対向片１３０を備えている。一対の対向片１３０は筒体１２４の径方向に互いに対向しており、一対の対向片１３０の間には矩形ピース１３２が配置される。一対の対向片１３０の後端にはリング状の緩衝部１３４が形成されている。緩衝部１３４の外周形状は、第３ロッド９６の筒体１２４の外周形状よりも大きく、第２ロッド９４の筒体９８の外周形状よりも小さく設定されている。このため、一対の対向片１３０が筒体９８の後端から挿入されて筒体９８に係止されると、緩衝部１３４が筒体１２４の外周部よりも径方向外側へ延出されて、緩衝部１３４が筒体１２４の軸方向に第２ロッド９４の筒体１２４内のストッパピース１０２と対向される。

【0029】

また、筒体１２４の後端部にはブッシュ１３６が設けられている。ブッシュ１３６は、緩衝部材１２８よりも硬質の合成樹脂材によって形成されている。ブッシュ１３６は挿入部１３８を備えている。挿入部１３８は筒体１２４の後端から筒体１２４に挿入され、この状態で、筒体１２４が部分的に径方向内側へ絞られることによってブッシュ１３６の挿入部１３８が緩衝部材１２８の対向片１３０と共に筒体１２４の後端部に係止される。

【0030】

挿入部１３８の後端には挟持部１４０が形成されている。挟持部１４０の外周形状は、緩衝部材１２８の緩衝部１３４の外周形状よりも大きく、第２ロッド９４の筒体９８の内周形状よりも小さく設定されている。ブッシュ１３６の挿入部１３８が筒体１２４の後端から挿入されると、緩衝部材１２８の緩衝部１３４がブッシュ１３６の挟持部１４０と筒体１２４の後端とによって挟持される。また、ブッシュ１３６には貫通孔１４２が筒体１２４の軸方向に貫通形成されている。この貫通孔１４２の断面形状は、第１ロッド９２及び第２ロッド９４のブッシュ１１４に形成された貫通孔１２０よりも小さな円形とされている。

【0031】

ブッシュ１３６の挟持部１４０には凹溝１４０Ａが形成されており、第２ロッド９４の筒体９８のガイド部１００が径方向外側から嵌っている。これによって、第３ロッド９６は、第２ロッド９４の中心軸線周りの第２ロッド９４に対する回転が阻止又は制限されている。

【0032】

筒体１２４の前端部にはリーチャヘッド５２の挿入部５２Ａが挿入されて固定されている。図３に示されるように、リーチャヘッド５２における第１〜第３ロッド９２〜９６よりも上側には、シート１２の前後方向に貫通した貫通孔５４が形成されている。貫通孔５４にはウェビング２２が貫通されており、図７に示されるように、ウェビング２２はリーチャヘッド５２よりも前側でシートバック１６の前面に沿って下側へ延びている。

【0033】

図３に示されるように、テレスコピック機構４４の下側には駆動手段としてのモータ５６が設けられており、モータ５６の側方にはギヤボックス５８が設けられている。ギヤボックス５８には駆動力伝機構を構成する減速ギヤ列が収容されており、モータ５６の出力軸はギヤボックス５８内の減速ギヤ列の入力ギヤに連結されている。また、図３及び図４に示されるように、リーチャ装置４０はギヤボックス５８内の減速ギヤ列と共に駆動力伝達機構を構成するピニオンギヤ６０を備えている。ピニオンギヤ６０はギヤボックス５８内の減速ギヤ列の出力ギヤに連結されている。図４に示されるように、モータ５６の駆動力が減速ギヤ列を介してピニオンギヤ６０に伝わることによって、ピニオンギヤ６０が送出方向（図４の矢印Ｂ方向）又は引戻方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転される。

【0034】

図１１に示されるように、モータ５６は、制御装置６２を介して車両に搭載されたバッテリー６４に電気的に接続されている。制御装置６２は、シート１２の右側のドアの開閉に伴いＯＮ、ＯＦＦされるカーテシスイッチ６６に電気的に接続されていると共に、バックル３６に設けられたバックルスイッチ６８に電気的に接続されている。車両のドアの開放と、その後のドアの閉止に応じたカーテシスイッチ６６のＯＮ、ＯＦＦが制御装置６２に入力されると、モータ５６は制御装置６２によって駆動され、これによって、ピニオンギヤ６０が送出方向へ回転される。これに対して、タング３４がバックル３６に挿入されたことをバックルスイッチ６８が検出すると、モータ５６は制御装置６２によって駆動され、これによって、ピニオンギヤ６０が引戻方向へ回転される。

【0035】

また、図３及び図４に示されるように、リーチャ装置４０は、駆動力伝達部材としてギヤボックス５８内の減速ギヤ列やピニオンギヤ６０と共に駆動力伝達機構を構成するフレキシブルラック７０を備えている。フレキシブルラック７０は、合成樹脂材によって撓曲可能な長尺状に形成されており、フレキシブルラック７０の長手方向先端側は、第１ロッド９２及び第２ロッド９４の各ブッシュ１１４の貫通孔１２０及び緩衝部材１０４の貫通孔１０８を貫通している。

【0036】

また、フレキシブルラック７０の先端からは断面円形の棒状部１４４が延出されている。棒状部１４４は、第３ロッド９６のブッシュ１３６に形成された貫通孔１４２を貫通して、矩形ピース１３２に形成された孔部１４６に挿入されている。フレキシブルラック７０の棒状部１４４は、矩形ピース１３２の孔部１４６に挿入された状態で矩形ピース１３２がかしめられることによって矩形ピース１３２に保持されている。

【0037】

また、図４に示されるように、フレキシブルラック７０の幅方向一側の側面にはラック歯が形成されており、フレキシブルラック７０のラック歯はピニオンギヤ６０に噛合っている。モータ５６から出力された駆動力によってピニオンギヤ６０が送出方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転されると、第３ロッド９６がフレキシブルラック７０によってシート１２の前側へ押圧されて移動される。第３ロッド９６が第２ロッド９４の先端から一定長さ延出されると、次いで、第２ロッド９４が第１ロッド９２の先端からシート１２の前側へ延出される。これに対して、ピニオンギヤ６０が引戻方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転されると、第３ロッド９６がフレキシブルラック７０によってシート１２の後側へ引張られる。これによって、第３ロッド９６が第２ロッド９４の内側へ収容されて、第２ロッド９４が第１ロッド９２の内側へ収容される。

【0038】

さらに、図３に示されるように、リーチャ装置４０はリール７２を備えている。リール７２はギヤボックス５８内の減速ギヤ列のギヤに連結されており、モータ５６の駆動力によって引出方向（図３の矢印Ｄ方向）又は巻取方向（図３の矢印Ｅ方向）へ回転される。モータ５６の駆動力によってピニオンギヤ６０が送出方向へ回転されると、リール７２は引出方向へ回転され、モータ５６の駆動力によってピニオンギヤ６０が引戻方向へ回転されると、リール７２は巻取方向へ回転される。

【0039】

＜本実施の形態の作用、効果＞
乗員２８が乗車するために、車両のドアが開閉されて、乗員２８がシート１２に着座すると、ドアの開閉に伴うカーテシスイッチ６６のＯＮ、ＯＦＦが制御装置６２に入力される。これによって、モータ５６が制御装置６２によって駆動されると、モータ５６の駆動力によってピニオンギヤ６０が送出方向へ回転されると共に、リール７２が引出方向へ回転される。これによって、フレキシブルラック７０の先端側がシート１２の前側へ移動されると、テレスコピック機構４４の第３ロッド９６が第２ロッド９４に対してシート１２の前側へ移動される。

【0040】

第３ロッド９６が第２ロッド９４の先端から一定長さ延出されると、第３ロッド９６の緩衝部材１２８の緩衝部１３４が第２ロッド９４のストッパピース１０２に当接される。この状態で、第３ロッド９６がフレキシブルラック７０に押圧されてシート１２の前側へ移動されると、第２ロッド９４が第１ロッド９２の先端からシート１２の前側へ延出される。このようにして、第３ロッド９６や第２ロッド９４がシート１２の前側へ第２ロッド９４が第１ロッド９２の先端から一定長さ延出されると、第２ロッド９４の緩衝部材１０４の緩衝部１２２が第１ロッド９２のストッパピース１０２に当接される。このテレスコピック機構４４の延出状態では、第３ロッド９６の先端に固定されたリーチャヘッド５２がシートバック１６の上端よりもシート１２の前側へ移動される。

【0041】

リーチャヘッド５２の貫通孔５４にはウェビング２２がシート１２の後側から貫通されて、シートバック１６に沿ってシート１２の下側へ延びている。このため、図８に示されるように、リーチャヘッド５２がシートバック１６の上端よりもシート１２の前側へ移動されることによって、シートバック１６の上端側ではウェビング２２がシートバック１６よりもシート１２の前側へ移動される。これによって、シート１２に着座した乗員２８はウェビング２２を装着するためにタング３４を容易に掴むことができる。

【0042】

ここで、図５に示されるように、第３ロッド９６が第２ロッド９４から一定長さ延出されて、第３ロッド９６の第２ロッド９４に対するシート１２の前方への移動が阻止された際には、第３ロッド９６の緩衝部材１２８の緩衝部１３４が第２ロッド９４のストッパピース１０２に当接される。このため、第３ロッド９６のブッシュ１３６が第２ロッド９４のストッパピース１０２に直接衝突することがなく、しかも、緩衝部材１２８はゴムやゴム程度の弾性を有する合成樹脂材によって形成されている。このため、第２ロッド９４からの第３ロッド９６の延出が阻止された際の衝撃は緩衝部材１２８の緩衝部１３４によって吸収され、これによって、衝突音の発生を防止又は軽減できる。また、図６に示されるように、第２ロッド９４が第１ロッド９２から一定長さ延出されていると、第２ロッド９４の第１ロッド９２に対するシート１２の前方への移動が阻止される。このときの衝撃が緩衝部材１０４の緩衝部１２２によって吸収され、これによって、衝突音の発生を防止又は軽減できる。

【0043】

次に、タング３４がバックル３６に挿入され、これがバックルスイッチ６８によって検出されると、モータ５６が制御装置６２によって逆転駆動される。これによって、ピニオンギヤ６０が引戻方向へ回転されると共に、リール７２が巻取方向へ回転される。これによって、フレキシブルラック７０の先端側がシート１２の後側へ移動されると、テレスコピック機構４４の第３ロッド９６がフレキシブルラック７０によってシート１２の後側へ引張られて第２ロッド９４内に収納されて第２ロッド９４が第１ロッド９２に収納される。このようにして、リーチャヘッド５２が第３ロッド９６や第２ロッド９４と共に元の状態に戻ると、図１０に示されるように、ウェビング２２が乗員２８の身体にフィットするように装着される。

【0044】

ここで、図４に示されるように、第３ロッド９６が第２ロッド９４に収容され、第３ロッド９６のブッシュ１３６の後端が第２ロッド９４の緩衝部材１０４の緩衝部１０６に当接されると、第３ロッド９６の第２ロッド９４に対するシート１２の後方への移動が阻止される。このように、第３ロッド９６のブッシュ１３６の後端が第２ロッド９４のブッシュ１１４に直接衝突することがなく、しかも、第３ロッド９６のブッシュ１３６の後端が第２ロッド９４の緩衝部材１０４の緩衝部１０６に衝突した際の衝撃は、緩衝部１０６に吸収される。これによって、衝突音の発生を防止又は軽減できる。

【0045】

また、第２ロッド９４が第１ロッド９２に収容されて第２ロッド９４のシート１２の後方への移動が阻止された場合も、第２ロッド９４のブッシュ１１４の後端が第１ロッド９２のブッシュ１１４に直接衝突することがない。しかも、第２ロッド９４のブッシュ１１４の後端が第１ロッド９２の緩衝部材１０４の緩衝部１０６に衝突した際の衝撃は、緩衝部１０６に吸収されるため、衝突音の発生を防止又は軽減できる。

【0046】

しかも、本実施の形態に係るシートベルト装置１０のリーチャ装置４０は、シート１２のシートバック１６の上部に設けられ、第１、第２ロッド９４、９６は、乗員２８の耳の近傍で移動する。このため、乗員２８の耳の近傍で衝突音の発生を防止又は軽減できることによって、衝突音の発生で乗員２８に与える不快感等を効果的に防止又は軽減できる。

【0047】

さらに、第２ロッド９４の緩衝部材１０４の緩衝部１２２は、第１ロッド９２の筒体９８の内周形状よりも小さく設定されている。このため、第２ロッド９４の筒体９８が第１ロッド９２の筒体９８から延出される際に、緩衝部材１０４の緩衝部１２２が、第１ロッド９２の筒体９８と第２ロッド９４のブッシュ１１４の挟持部１１８とに挟まれることがない。このため、第２ロッド９４は第１ロッド９２から円滑に延出できる。また、第３ロッド９６の緩衝部材１２８の緩衝部１３４も、第２ロッド９４の筒体９８の内周形状よりも小さく設定されている。このため、第２ロッド９４の筒体９８と第３ロッド９６のブッシュ１３６の挟持部１４０とに挟まれることがなく、第３ロッド９６は第２ロッド９４から円滑に延出できる。

【0048】

さらに、第１ロッド９２の緩衝部材１０４は、緩衝部１０６や一対の連結片１１０が筒体９８の後端から筒体９８に挿入され、この状態で、緩衝部材１０４の取付部１１２が第１ロッド９２の後端とブッシュ１１４の挟持部１１８とに挟持されることによって取付けられる。このため、緩衝部材１０４を接着剤等によって筒体９８やブッシュ１１４に固着しなくてもよく、緩衝部材１０４の取付けが容易になる。また、第２ロッド９４の緩衝部材１０４や、第３ロッド９６の緩衝部材１２８も同様に容易に取付けることができる。

【0049】

また、第２ロッド９４の緩衝部材１０４は、第２ロッド９４が第１ロッド９２から延出された際に第１ロッド９２の筒体９８の前端部に当接される緩衝部１２２と、第３ロッド９６が第２ロッド９４に収容された際に第３ロッド９６のブッシュ１３６が当接される緩衝部１０６とを備えている。このため、第２ロッド９４が第１ロッド９２から延出された際の衝突音と、第３ロッド９６が第２ロッド９４に収容された際の衝突音とを１つの緩衝部材１０４で防止又は軽減できる。

【0050】

なお、本実施の形態は、第１〜第３ロッド９２〜９６の基端部に緩衝部材１０４、１２８を設けた構成であったが、第１〜第３ロッド９２〜９６における緩衝部材の設置位置は、例えば、第１〜第３ロッド９２〜９６内のストッパピース１０２の後側等であってもよく、緩衝部材の設置位置は特に限定されるものではない。

【0051】

また、本実施の形態では、緩衝部材１０４、１２８を第１〜第３ロッド９２〜９６の後端とブッシュ１１４、１３６とで挟持する構成であったが、例えば、緩衝部材を第１〜第３ロッド９２〜９６の後端から圧入して固定する構成であってもよいし、緩衝部材を第１〜第３ロッド９２〜９６の後端部の内側やブッシュ１１４、１３６に接着剤等で固着してもよく、緩衝部材の固定構造に関して特に限定されるものではない。

【0052】

さらに、本実施の形態は、車両の後部座席としてのシート１２用のシートベルト装置１０に本発明を適用した。しかしながら、運転席や助手席等の他の座席に本発明を適用してもよい。

【0053】

また、本実施の形態では、リール７２とピニオンギヤ６０とが同じモータ５６の駆動力で回転する構成であった。しかしながら、例えば、リール７２が渦巻きばね等の付勢手段の付勢力によって巻取方向へ付勢され、モータ５６の駆動力で回転するピニオンギヤ６０が付勢手段の付勢力に抗してフレキシブルラック７０をリール７２から引出す構成としてもよい。すなわち、ピニオンギヤ６０を回転させるためのモータ５６の駆動力とは別の駆動力でリール７２を回転させる構成としてもよい。

【0054】

さらに、本実施の形態では、フレキシブルラック７０の基端側はリール７２に巻取られる構成であったが、リール７２等のフレキシブルラック７０の基端側を巻取る巻取手段や、フレキシブルラック７０の基端側を格納する格納手段を設けない構成としてもよい。

【0055】

また、本実施の形態では、フレキシブルラック７０の先端が第３ロッド９６の基端に固定されて、第３ロッド９６がフレキシブルラック７０によって第２ロッド９４に対してシート１２の前後方向へ移動される構成であった。しかしながら、例えば、ワイヤの先端を第３ロッド９６の基端に固定して、モータ５６の駆動力によってワイヤの先端側をシート１２の前後方向に移動させることによって第３ロッド９６がシート１２の前後方向へ移動される構成としてもよく、第３ロッド９６を第２ロッド９４に対して移動させるための構成はフレキシブルラック７０に限定されるものではない。

【0056】

また、本実施の形態では、緩衝部材１０４、１２８とブッシュ１１４、１３６とを別体で構成した。しかしながら、例えば、緩衝部材とブッシュとを２色成形等によって一体成形して１つの部品として構成してもよい。

【符号の説明】

【0057】

１０ シートベルト装置
１２ シート
４４ テレスコピック機構
９２ ロッド
９４ ロッド
９６ ロッド
９８ 筒体
１０４ 緩衝部材
１１４ ブッシュ
１２４ 筒体
１２８ 緩衝部材
１３６ ブッシュ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】