特許 6371695 車両用視認装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6371695

(24)【登録日】2018年7月20日

(45)【発行日】2018年8月8日

(54)【発明の名称】車両用視認装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20180730BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/074

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-247061(P2014-247061)

(22)【出願日】2014年12月5日

(65)【公開番号】特開2016-107816(P2016-107816A)

(43)【公開日】2016年6月20日

【審査請求日】2016年2月1日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】海野 和也

(72)【発明者】

【氏名】吉田 茂樹

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１９９８２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１２６２２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２９３１９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−０８３２２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−２４０９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１９３２２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３３５１７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００４９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２９６７２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に支持される支持軸と、
貫通孔が設けられ、前記貫通孔に前記支持軸が貫通されて前記支持軸に回動可能に支持される回動部材と、
前記貫通孔の周面に突出されて設けられると共に、前記支持軸との間に隙間が設けられ、前記支持軸に面接触可能にされる突出部と、
前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、
を備えた車両用視認装置。

【請求項2】

車体側に設けられると共に、前記突出部と前記支持軸の軸方向における位置を一致される制限部と、
前記回動部材に設けられると共に、前記突出部と前記支持軸の軸方向における位置を一致され、前記制限部に当接されることで前記回動部材の回動が制限される回動部と、
を備えた請求項１記載の車両用視認装置。

【請求項3】

前記突出部が突出方向へ向かうに従い前記貫通孔の周方向及び軸方向において小さくされる請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の電動格納式ミラーでは、車体側に支持軸が支持されており、駆動ケースの貫通孔に支持軸が貫通されて、駆動ケースが支持軸に回動可能に支持されている。

【0003】

ここで、このような電動格納式ミラーでは、駆動ケースの支持軸に対するガタツキを抑制できると共に駆動ケースの支持軸との摺動抵抗の増加を抑制できるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−１５１０２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、回動部材の支持軸に対するガタツキを抑制できると共に回動部材の支持軸との摺動抵抗の増加を抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の車両用視認装置は、車体側に支持される支持軸と、貫通孔が設けられ、前記貫通孔に前記支持軸が貫通されて前記支持軸に回動可能に支持される回動部材と、前記貫通孔の周面に突出されて設けられると共に、前記支持軸との間に隙間が設けられ、前記支持軸に面接触可能にされる突出部と、前記回動部材と一体回動可能に設けられ、車両の乗員の視認を補助すると共に、前記回動部材が回動されることで格納又は起立される視認手段と、を備えている。

【0007】

請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、車体側に設けられると共に、前記突出部と前記支持軸の軸方向における位置を一致される制限部と、前記回動部材に設けられると共に、前記突出部と前記支持軸の軸方向における位置を一致され、前記制限部に当接されることで前記回動部材の回動が制限される回動部と、を備えている。
請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記突出部が突出方向へ向かうに従い前記貫通孔の周方向及び軸方向において小さくされる。

【発明の効果】

【0008】

請求項１に記載の車両用視認装置では、車体側に支持軸が支持されており、回動部材の貫通孔に支持軸が貫通されて、回動部材が支持軸に回動可能に支持されている。さらに、視認手段が回動部材と一体回動可能に設けられており、視認手段は、車両の乗員の視認を補助すると共に、回動部材が回動されることで格納又は起立される。

【0009】

ここで、回動部材の貫通孔周面に突出部が突出されて設けられており、突出部が支持軸に接触可能にされている。このため、貫通孔の周面と支持軸との隙寸法を小さくでき、回動部材の支持軸に対するガタツキを抑制できる。しかも、貫通孔の周面と支持軸との接触面積を小さくでき、回動部材の支持軸との摺動抵抗の増加を抑制できる。

【0010】

請求項２に記載の車両用視認装置では、車体側に制限部が設けられると共に、回動部材に回動部が設けられており、制限部に回動部が当接されることで、回動部材の回動が制限される。

【0011】

ここで、制限部及び回動部と突出部とが支持軸の軸方向における位置を一致されている。このため、制限部に回動部が適切に当接でき、回動部材の回動を適切に制限できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。

【図5】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のケースを示す車両後斜め下方から見た斜視図である。

【図6】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後方から見た断面図である。

【図7】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す上方から見た断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0014】

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体側であるドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設置されて、車両外側に配置されている。

【0015】

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

【0016】

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（リトラクタ）が支持されている。

【0017】

図２〜図４にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する支持部材としての金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。

【0018】

固定部１８の上側には、略円筒状の支持軸２０が一体に設けられており、支持軸２０は、固定部１８から上方に起立されて、軸方向が上下方向に平行にされている。支持軸２０の下端部は、支持部としての円筒状の下支持筒２０Ａにされており、下支持筒２０Ａは、支持軸２０と同軸上に配置されている。支持軸２０の上端部は、追加支持部としての円筒状の上支持筒２０Ｂにされており、上支持筒２０Ｂは、支持軸２０と同軸上に配置されている。

【0019】

固定部１８の上面には、支持軸２０の外周側において、節度手段を構成する制限部としての略矩形柱状の制限突起２２が所定数（本実施形態では２個）一体に設けられており、所定数の制限突起２２は、それぞれ長手方向を支持軸２０の周方向に沿って湾曲されると共に、支持軸２０の周方向に等間隔に配置されている。また、制限突起２２の長手方向両端面は、制限突起２２の長手方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

【0020】

スタンド１６の支持軸２０には、回動体を構成する駆動体２４が支持されており、駆動体２４は、支持軸２０を中心として、格納方向（図４の矢印Ａの方向）及び起立方向（図４の矢印Ｂの方向）に回動可能にされている。

【0021】

駆動体２４の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２６が設けられており、ケース２６の上面は、開放されている。

【0022】

図５〜図７に詳細に示す如く、ケース２６の下壁（底壁）の車幅方向内側部分には、円筒状の貫通筒２８が一体形成されており、貫通筒２８は、ケース２６の下壁を貫通している。貫通筒２８内には、断面略円状の貫通孔３０が同軸上に形成されており、貫通孔３０（貫通筒２８内）に支持軸２０の下支持筒２０Ａが貫通されることで、ケース２６が下支持筒２０Ａに回動可能に支持されている。貫通筒２８の下面は、スタンド１６の固定部１８上に載置されており、これにより、ケース２６の下側への移動が係止されている。

【0023】

貫通孔３０の周面（貫通筒２８の内周面）には、下側部分において、突出部としての下リブ３０Ａが複数（本実施形態では１２個）形成されており、複数の下リブ３０Ａは、それぞれ貫通孔３０の径方向内側に突出されると共に、貫通孔３０の周方向に等間隔に配置されている。下リブ３０Ａは、略四角錐台状にされており、下リブ３０Ａは、突出方向（貫通孔３０の径方向内側）へ向かうに従い貫通孔３０の周方向に沿った断面積が小さくされている。下リブ３０Ａの突出先端面（接触部）は、貫通孔３０の周方向に沿って湾曲されており、下リブ３０Ａの突出先端面は、支持軸２０の下支持筒２０Ａの外周面に接触（特に面接触）可能にされている。なお、下リブ３０Ａの突出先端面の貫通孔３０軸方向寸法は、例えば２ｍｍにされると共に、下リブ３０Ａの突出先端面の貫通孔３０周方向寸法は、例えば２ｍｍにされている。

【0024】

貫通孔３０が下支持筒２０Ａと同軸上に配置された場合には、貫通孔３０の周面と下支持筒２０Ａの外周面との隙寸法Ｌ１（貫通孔３０及び下支持筒２０Ａの径方向における隙寸法、図６参照）は、例えば０．２６ｍｍにされると共に、下リブ３０Ａの突出先端面と下支持筒２０Ａの外周面との隙寸法Ｌ２（貫通孔３０及び下支持筒２０Ａの径方向における隙寸法、図６参照）は、例えば０．０６ｍｍ以下（特に０．０２５ｍｍ）にされる。

【0025】

ケース２６の下面（底面）には、貫通筒２８の外周側において、節度手段を構成する回動部としての略矩形柱状の回動突起３２が所定数（本実施形態では２個）一体に設けられており、所定数の回動突起３２は、それぞれ長手方向を貫通筒２８の周方向に沿って湾曲されると共に、貫通筒２８の周方向に等間隔に配置されている。また、回動突起３２の長手方向両端面は、回動突起３２の長手方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

【0026】

回動突起３２は、スタンド１６の制限突起２２と、支持軸２０の軸方向及び径方向における位置を一致されており、貫通孔３０が支持軸２０の下支持筒２０Ａと同軸上に配置された場合には、回動突起３２と制限突起２２との支持軸２０径方向における位置の一致量が最大にされる。回動突起３２の起立方向側の長手方向端面は、制限突起２２の格納方向側の長手方向端面に当接されており、これにより、ケース２６ひいては駆動体２４の起立方向への回動が制限されて、駆動体２４が起立位置に配置されている。また、回動突起３２の長手方向端面と制限突起２２の長手方向端面との当接部分の少なくとも一部（本実施形態では全部）は、下リブ３０Ａの突出先端面と、支持軸２０の軸方向における位置を一致されている。

【0027】

図３に示す如く、ケース２６の上部内には、追加回動部材としての樹脂製のモータベース３４が固定されており、モータベース３４は、ケース２６と一体にされている。

【0028】

モータベース３４の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒３６が設けられており、収容筒３６は、ケース２６の貫通筒２８と同軸上に配置されている。収容筒３６内は、上側及び下側に開放されており、収容筒３６内には、支持軸２０が収容されている。

【0029】

収容筒３６の上側部分には、略円筒状の接触筒３６Ａが同軸上に設けられており、接触筒３６Ａは、収容筒３６の下側部分に対し縮径されている。接触筒３６Ａの内側近傍には、円筒状の挿入筒３６Ｂが同軸上に設けられており、挿入筒３６Ｂは、上端において、接触筒３６Ａと一体にされている。接触筒３６Ａと挿入筒３６Ｂとの間には、断面略円環状の接触孔３８が形成されており、接触孔３８は、下側に開放されている。挿入筒３６Ｂは、スタンド１６の支持軸２０の上支持筒２０Ｂ内に挿入されて、接触孔３８には、上支持筒２０Ｂが挿入されており、これにより、モータベース３４が上支持筒２０Ｂに回動可能に支持されている。

【0030】

接触孔３８の外周面（接触筒３６Ａの内周面）には、追加突出部としての矩形柱状の上リブ３８Ａが複数（本実施形態では８個）形成されており、複数の上リブ３８Ａは、それぞれ長手方向を接触孔３８の軸方向に沿って配置されると共に、接触孔３８の周方向に等間隔に配置されている。上リブ３８Ａは、接触孔３８の径方向内側に突出されており、上リブ３８Ａの突出先端面は、上支持筒２０Ｂの外周面に接触可能にされている。

【0031】

接触孔３８が上支持筒２０Ｂと同軸上に配置された場合には、上リブ３８Ａの突出先端面と上支持筒２０Ｂの外周面との隙寸法（接触孔３８及び上支持筒２０Ｂの径方向における最小隙寸法）は、例えば０．２ｍｍにされると共に、接触孔３８の内周面（挿入筒３６Ｂの外周面）と上支持筒２０Ｂの内周面との隙寸法（接触孔３８及び上支持筒２０Ｂの径方向における隙寸法）は、例えば０．２ｍｍにされる。

【0032】

モータベース３４の車幅方向外側部分には、略半楕円板状の底板４０が設けられており、底板４０は、収容筒３６の下端と一体にされている。底板４０の上側には、略矩形筒状の組付筒４２が一体に設けられており、組付筒４２の軸方向は、上下方向に平行にされている。

【0033】

ケース２６及びモータベース３４の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー４４が設けられており、カバー４４の下面は、開放されている。カバー４４の下端は、ケース２６の上端外周に嵌合されており、カバー４４は、ケース２６及びモータベース３４の上側を被覆すると共に、ケース２６と一体にされている。

【0034】

モータベース３４の車幅方向外側部分には、駆動手段としてのモータ４６が組付けられており、モータ４６の本体部４６Ａは、モータベース３４の組付筒４２内に固定されると共に、モータ４６の出力軸４６Ｂは、モータベース３４の底板４０を貫通されて、モータベース３４の下側に延出されている。モータ４６は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ４６が駆動されることで、モータ４６の出力軸４６Ｂが回転される。

【0035】

図３及び図４に示す如く、ケース２６内には、回動機構４８（ギア機構）が設けられている。

【0036】

回動機構４８には、モータ４６の下側において、ギア部材（初段ギア）としてのウォームギア５０が設けられており、ウォームギア５０は、モータ４６の出力軸４６Ｂに同軸上に取付けられている。ウォームギア５０は、出力軸４６Ｂと一体回転可能にされており、出力軸４６Ｂが回転されることで、ウォームギア５０が回転される。

【0037】

回動機構４８には、ウォームギア５０の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト５２が設けられており、ウォームシャフト５２は、ケース２６に回転自在に支持されている。ウォームシャフト５２の一端側部分（車両後側部分）には、ヘリカルギア部５２Ａ（ウォームホイールギア）が設けられており、ウォームシャフト５２の他端側部分（車両前側部分）には、ウォームギア部５２Ｂが設けられている。ヘリカルギア部５２Ａは、ウォームギア５０に噛合されており、ウォームギア５０が回転されることで、ウォームシャフト５２（ヘリカルギア部５２Ａ及びウォームギア部５２Ｂ）が回転される。

【0038】

スタンド１６の支持軸２０には、固定ギア（最終ギア）としてのギアプレート５４（ウォームホイール）が設けられており、ギアプレート５４は、支持軸２０が同軸上に貫通されて、支持軸２０の下支持筒２０Ａに回転を制限された状態で支持されている。ギアプレート５４には、ウォームシャフト５２のウォームギア部５２Ｂが噛合されており、ウォームギア部５２Ｂが回転されることで、ウォームギア部５２Ｂがギアプレート５４の回りを回動される。これにより、駆動体２４がウォームギア部５２Ｂと一体に支持軸２０を中心として回動される。

【0039】

図１に示す如く、駆動体２４は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ５６の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ５６の車両後側面は、開放されている。バイザ５６内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する視認手段としての略矩形板状のミラー５８が配置されており、バイザ５６は、ミラー５８の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー５８の鏡面５８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー５８によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

【0040】

バイザ５６及びミラー５８は、駆動体２４のケース２６に連結されて支持されており、バイザ５６及びミラー５８は、駆動体２４と一体に支持軸２０を中心として回動可能にされている。

【0041】

モータ４６が駆動されて、出力軸４６Ｂが一方向へ回転される際には、駆動体２４が格納方向に回動されて、バイザ５６及びミラー５８が駆動体２４と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。さらに、ケース２６の回動突起３２の格納方向側の長手方向端面がスタンド１６の制限突起２２の起立方向側の長手方向端面に当接されることで、駆動体２４の格納方向への回動が制限される。これにより、駆動体２４が格納位置まで回動されることで、バイザ５６及びミラー５８が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。

【0042】

一方、モータ４６が駆動されて、出力軸４６Ｂが他方向へ回転される際には、駆動体２４が起立方向に回動されて、バイザ５６及びミラー５８が駆動体２４と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。さらに、ケース２６の回動突起３２の起立方向側の長手方向端面がスタンド１６の制限突起２２の格納方向側の長手方向端面に当接されることで、駆動体２４の起立方向への回動が制限される。これにより、駆動体２４が起立位置（使用位置、復帰位置）まで回動されることで、バイザ５６及びミラー５８が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。

【0043】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0044】

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、駆動体２４のケース２６（貫通筒２８）の貫通孔３０にスタンド１６の支持軸２０の下支持筒２０Ａが貫通されると共に、駆動体２４のモータベース３４（収容筒３６）の接触孔３８に支持軸２０の上支持筒２０Ｂが挿入されることで、駆動体２４が支持軸２０（下支持筒２０Ａ及び上支持筒２０Ｂ）に回動可能に支持されている。

【0045】

また、格納機構１４において、制御装置の制御によりモータ４６が駆動されることで、出力軸４６Ｂが回転される。このため、回動機構４８において、ウォームギア５０が出力軸４６Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト５２（ヘリカルギア部５２Ａ及びウォームギア部５２Ｂ）が回転されることで、ウォームギア部５２Ｂがギアプレート５４の回りを回動されて、駆動体２４がウォームギア部５２Ｂと一体に支持軸２０を中心として回動される。これにより、駆動体２４が格納方向又は起立方向に回動されることで、バイザ５６及びミラー５８が駆動体２４と一体に回動されて格納又は起立される。

【0046】

駆動体２４が格納方向に回動される際には、ケース２６の回動突起３２の格納方向側の長手方向端面がスタンド１６の制限突起２２の起立方向側の長手方向端面に当接されて、駆動体２４の格納方向への回動が制限される。

【0047】

一方、駆動体２４が起立方向に回動される際には、ケース２６の回動突起３２の起立方向側の長手方向端面がスタンド１６の制限突起２２の格納方向側の長手方向端面に当接されて、駆動体２４の起立方向への回動が制限される。

【0048】

ところで、モータベース３４（収容筒３６）の接触孔３８の外周面に上リブ３８Ａが突出された状態で形成されており、上リブ３８Ａの突出先端面が支持軸２０の上支持筒２０Ｂの外周面に接触可能にされている。このため、モータベース３４の接触孔３８外周面と上支持筒２０Ｂの外周面との隙寸法が小さくされて、駆動体２４の支持軸２０に対するガタツキ及び傾動が抑制されている。

【0049】

ここで、ケース２６（貫通筒２８）の貫通孔３０周面に下リブ３０Ａが突出された状態で形成されており、下リブ３０Ａの突出先端面が支持軸２０の下支持筒２０Ａの外周面に接触可能にされている。

【0050】

このため、ケース２６の貫通孔３０周面と下支持筒２０Ａの外周面との隙寸法を小さくでき、駆動体２４の支持軸２０に対するガタツキ及び傾動を効果的に抑制できる。これにより、駆動体２４、バイザ５６及びミラー５８の支持軸２０による支持剛性を効果的に高くでき、車両の走行時等におけるミラー５８のびびりを効果的に抑制できる。

【0051】

しかも、貫通孔３０の周面全体が下支持筒２０Ａの外周面に接触される場合に比し、ケース２６の貫通孔３０周面と下支持筒２０Ａの外周面との接触面積を小さくでき、駆動体２４が回動される際に、貫通孔３０周面の下支持筒２０Ａ外周面との摺動抵抗（摺動トルク）の増加を抑制できる。これにより、駆動体２４、バイザ５６及びミラー５８を回動させるためのモータ４６の駆動力の増加を抑制できると共に、貫通孔３０周面の下支持筒２０Ａ外周面との摺動音が発生することを抑制できる。

【0052】

また、下リブ３０Ａの突出先端面（下支持筒２０Ａ外周面との接触部）が、ケース２６の回動突起３２の長手方向端面とスタンド１６の制限突起２２の長手方向端面との当接部分の少なくとも一部と、支持軸２０の軸方向における位置を一致されている。

【0053】

このため、貫通孔３０周面の上側部分に下リブ３０Ａが形成される場合に比し、貫通孔３０を下支持筒２０Ａとの同軸上の配置に近づけることができる。これにより、駆動体２４が格納方向及び起立方向に回動されて回動突起３２の長手方向端面が制限突起２２の長手方向端面に当接される際に、回動突起３２の長手方向端面と制限突起２２の長手方向端面との当接量を大きくできて、回動突起３２の長手方向端面が制限突起２２の長手方向端面に適切に当接でき、駆動体２４の格納方向及び起立方向への回動を適切に制限できる。

【0054】

しかも、貫通孔３０周面の上側部分に下リブ３０Ａが形成される場合に比し、下リブ３０Ａとモータベース３４の上リブ３８Ａとの上下方向（支持軸２０の軸方向）における距離を大きくでき、駆動体２４の支持軸２０に対する傾動を一層効果的に抑制できる。これにより、駆動体２４、バイザ５６及びミラー５８の支持軸２０による支持剛性を一層効果的に高くでき、車両の走行時等におけるミラー５８のびびりを一層効果的に抑制できる。

【0055】

また、ケース２６の貫通孔３０（貫通筒２８）の軸方向寸法を大きくしなくても、上述の如く駆動体２４の支持軸２０に対する傾動を効果的に抑制できる。このため、駆動体２４が貫通孔３０の軸方向において大型化することを抑制でき、格納機構１４ひいては車両用ドアミラー装置１０が貫通孔３０の軸方向において大型化することを抑制できる。

【0056】

なお、本実施形態では、ケース２６の貫通孔３０周面の下支持筒２０Ａ外周面との接触部（下リブ３０Ａの突出先端面）を貫通孔３０周方向の一部に設けた。しかしながら、ケース２６の貫通孔３０周面の下支持筒２０Ａ外周面との接触部を貫通孔３０周方向の全体に設けてもよい。

【0057】

さらに、本実施形態では、モータベース３４（上リブ３８Ａ）がスタンド１６の上支持筒２０Ｂ外周面に接触可能にされている。しかしながら、カバー４４がスタンド１６の上支持筒２０Ｂ外周面に接触可能にされてもよい。

【0058】

また、本実施形態では、本発明の車両用視認装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用視認装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

【0059】

さらに、本実施形態では、本発明の視認手段をミラー５８にした。しかしながら、本発明の視認手段を撮像により乗員の視認を補助するカメラにしてもよい。

【符号の説明】

【0060】

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２０ 支持軸
２２ 制限突起（制限部）
２６ ケース（回動部材）
３０ 貫通孔
３０Ａ 下リブ（突出部）
３２ 回動突起（回動部）
５８ ミラー（視認手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】