特許 6372005 インターロックスイッチ回路故障診断装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6372005

(24)【登録日】2018年7月27日

(45)【発行日】2018年8月15日

(54)【発明の名称】インターロックスイッチ回路故障診断装置

(51)【国際特許分類】

   H01H 9/54 20060101AFI20180806BHJP

   B60L 3/00 20060101ALI20180806BHJP

   H01R 13/66 20060101ALI20180806BHJP

   B60K 1/04 20060101ALN20180806BHJP

   H01R 13/639 20060101ALN20180806BHJP

【ＦＩ】

   H01H9/54 C

   B60L3/00 S

   H01R13/66

   !B60K1/04 Z

   !H01R13/639 Z

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-181872(P2014-181872)

(22)【出願日】2014年9月8日

(65)【公開番号】特開2016-58173(P2016-58173A)

(43)【公開日】2016年4月21日

【審査請求日】2017年8月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100078499

【弁理士】

【氏名又は名称】光石 俊郎

(74)【代理人】

【識別番号】230112449

【弁護士】

【氏名又は名称】光石 春平

(74)【代理人】

【識別番号】100102945

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 康幸

(74)【代理人】

【識別番号】100120673

【弁理士】

【氏名又は名称】松元 洋

(74)【代理人】

【識別番号】100182224

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲三

(72)【発明者】

【氏名】近藤 憲司

【審査官】 関 信之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１２３２８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１３／０１８２０９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００６−３２７２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−００７９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１２６２６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１４３８０６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｈ ９／５４

Ｂ６０Ｌ ３／００

Ｈ０１Ｒ １３／６６

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｒ １３／６３９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓋を備えるカバーに覆われて、ロックレバーを備えるサービスプラグと、
前記ロックレバーの状態に応じて断切が切り替わるインターロックスイッチと、
補機バッテリと電子制御部との間に前記インターロックスイッチを備える前記インターロックスイッチ回路と、
前記蓋の開閉状態に応じて断切が切り替わる蓋開閉判断スイッチと、
前記インターロックスイッチ回路の前記補機バッテリと前記インターロックスイッチの間から分岐し、前記補機バッテリと前記電子制御部との間に、前記蓋開閉判断スイッチを備える蓋開閉判断回路と、
前記インターロックスイッチ及び前記蓋開閉判断スイッチの各断切状態に基づき、前記インターロックスイッチ回路の断線状態を判断する、前記電子制御部と
を備える
ことを特徴とする、インターロックスイッチ回路故障診断装置。

【請求項2】

前記インターロックスイッチは、
前記ロックレバーが下げられていると接続となり前記インターロックスイッチ回路に電圧が発生し、前記ロックレバーが起こされていると切断となり前記インターロックスイッチ回路の電圧が無くなり、
前記蓋開閉判断スイッチは、
前記蓋が閉じていると接続となり前記蓋開閉判断回路に電圧が発生し、前記蓋が開いていると切断となり前記蓋開閉判断回路の電圧が無くなり、
前記電子制御部は、
前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、平常状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路の電圧が検出されず、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、断線状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断する
ことを特徴とする、請求項１に記載のインターロックスイッチ回路故障診断装置。

【請求項3】

前記インターロックスイッチは、
前記ロックレバーが下げられていると接続となり前記インターロックスイッチ回路に電圧が発生し、前記ロックレバーが起こされていると切断となり前記インターロックスイッチ回路の電圧が無くなり、
前記蓋開閉判断スイッチは、
前記蓋が開いていると接続となり前記蓋開閉判断回路に電圧が発生し、前記蓋が閉じていると切断となり前記蓋開閉判断回路の電圧が無くなり、
前記電子制御部は、
前記インターロックスイッチ回路において電圧が検出され、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、平常状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、断線状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路の電圧が検出されず、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断する
ことを特徴とする、請求項１に記載のインターロックスイッチ回路故障診断装置。

【請求項4】

前記電子制御部は、
前記平常状態であると判断すると、高電圧回路を導通させ、
前記断線状態であると判断すると、前記高電圧回路を導通させた状態で警告指示を出し、
前記インターロックスイッチが切断状態であると判断すると、前記高電圧回路を遮断する制御を行う
ことを特徴とする、請求項１から３いずれか１項に記載のインターロックスイッチ回路故障診断装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両に備わるインターロックスイッチ回路故障診断装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の電動車両は、例えば下記特許文献１に記載されるように、電池セル周辺の高電圧回路の外側にサービスプラグを備えている。サービスプラグにはロックレバーが備えられ、このロックレバーによって普段はサービスプラグが抜けないようにロックされている。メンテナンス等の際に、作業者がロックレバーを起こす（外す）ことでサービスプラグのロックを解除することがある。

【0003】

サービスプラグの状態を確認するための専用回路として、インターロックスイッチを有する回路（インターロックスイッチ回路）が備えられている。このインターロックスイッチはロックレバーに取り付けられている。

【0004】

インターロックスイッチは、ロックレバーが下げられていると場合、ＯＮとなることでインターロックスイッチ回路を導通させ、ロックレバーが起こされた場合、ＯＦＦとなることでインターロックスイッチ回路の導通を遮断する。

【0005】

従来の電動車両では、インターロックスイッチ回路の導通が遮断されると、ＥＣＵ（電子制御部）によって、高電圧回路の導通を遮断し、アークの発生などのリスクを低減する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１２−１２６２６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、実際には、インターロックスイッチがＯＦＦでなくとも（すなわち、ロックレバーが外されていなくとも）、インターロックスイッチ回路が断線してしまうことによって、導通が遮断される可能性がある。

【0008】

従来の電動車両では、インターロックスイッチ回路の導通が遮断したときに、「サービスプラグのロックレバーが外され、インターロックスイッチがＯＦＦとなった」のか、あるいは「インターロックスイッチ回路が断線した」のかを、判断することができない。

【0009】

そこで、従来の電動車両では、「走行中にサービスプラグのロックレバーが作業者によって外されることはない」ものと見做し、走行中（シフト： Pレンジ以外）にインターロックスイッチ回路の導通が遮断した場合のみ、停車（ＩＧ‐ＯＦＦ）するまで高電圧を遮断しないように設定している場合がある。しかしこの設定では、もし走行中にサービスプラグのロックレバーが作業者によって外された場合に、アークの発生などが懸念され好ましくない。

【0010】

また、アークの発生などのリスクを低減するため、インターロックスイッチ回路の導通が遮断した時点で、「走行中であってもサービスプラグのロックレバーが作業者によって外される可能性がある」と考え、走行・停車に関係なく高電圧を遮断するように設定すると、実際にはただ断線しただけであって、作業者がサービスプラグのロックレバーを外したわけではないという場合に、無駄に高電圧回路を遮断することになってしまう。

【0011】

そこで、本発明は、電動車両におけるインターロックスイッチ回路の故障（断線）を診断することで、高電圧回路の導通と遮断の切り替えを正確に行うことを可能とする、インターロックスイッチ回路故障診断装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記課題を解決する第１の発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、
蓋を備えるカバーに覆われて、ロックレバーを備えるサービスプラグと、
前記ロックレバーの状態に応じて断切が切り替わるインターロックスイッチと、
補機バッテリと電子制御部との間に前記インターロックスイッチを備える前記インターロックスイッチ回路と、
前記蓋の開閉状態に応じて断切が切り替わる蓋開閉判断スイッチと、
前記インターロックスイッチ回路の前記補機バッテリと前記インターロックスイッチの間から分岐し、前記補機バッテリと前記電子制御部との間に、前記蓋開閉判断スイッチを備える蓋開閉判断回路と、
前記インターロックスイッチ及び前記蓋開閉判断スイッチの各断切状態に基づき、前記インターロックスイッチ回路の断線状態を判断する、前記電子制御部と
を備える
ことを特徴とする。

【0013】

上記課題を解決する第２の発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、
上記第１の発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置において、
前記インターロックスイッチは、
前記ロックレバーが下げられていると接続となり前記インターロックスイッチ回路に電圧が発生し、前記ロックレバーが起こされていると切断となり前記インターロックスイッチ回路の電圧が無くなり、
前記蓋開閉判断スイッチは、
前記蓋が閉じていると接続となり前記蓋開閉判断回路に電圧が発生し、前記蓋が開いていると切断となり前記蓋開閉判断回路の電圧が無くなり、
前記電子制御部は、
前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、平常状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路の電圧が検出されず、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、断線状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断する
ことを特徴とする。

【0014】

上記課題を解決する第３の発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、
上記第１の発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置において、
前記インターロックスイッチは、
前記ロックレバーが下げられていると接続となり前記インターロックスイッチ回路に電圧が発生し、前記ロックレバーが起こされていると切断となり前記インターロックスイッチ回路の電圧が無くなり、
前記蓋開閉判断スイッチは、
前記蓋が開いていると接続となり前記蓋開閉判断回路に電圧が発生し、前記蓋が閉じていると切断となり前記蓋開閉判断回路の電圧が無くなり、
前記電子制御部は、
前記インターロックスイッチ回路において電圧が検出され、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、平常状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、断線状態であると判断し、
前記インターロックスイッチ回路の電圧が検出されず、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断する
ことを特徴とする。

【0015】

上記課題を解決する第４の発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、
上記第１から３いずれか１つの発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置において、
前記電子制御部は、
前記平常状態であると判断すると、高電圧回路を導通させ、
前記断線状態であると判断すると、前記高電圧回路を導通させた状態で警告指示を出し、
前記インターロックスイッチが切断状態であると判断すると、前記高電圧回路を遮断する制御を行う
ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置によれば、電動車両におけるインターロックスイッチ回路の故障（断線）を診断することで、高電圧回路の導通と遮断の切り替えを正確に行うことを可能とすることができることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】（ａ）は、サービスプラグ及びその近傍の配置関係を説明する概略図である。（ｂ）は、（ａ）における一点鎖線円Ａで囲われた部分の拡大図である。

【図2】本発明の実施例１（２）に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置の装置構成を説明する概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置を実施例にて図面を用いて説明する。

【0019】

［実施例１］
本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置の装置構成について、図１，２を用いて説明する。図１（ａ），（ｂ）は、サービスプラグ及びその近傍の配置関係を説明する概略図であり、（ｂ）は（ａ）における一点鎖線円Ａで囲われた部分の拡大図である。図２は、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置の装置構成を説明する概略図である（なお、図２は、後述する本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置の装置構成を説明する概略図でもある。該図中の括弧書きの符号は、実施例２の説明において用いる）。

【0020】

まず、図１（ａ），（ｂ）に示すように、サービスプラグ５は、電動車両（車体１）に内蔵されている電池パック２の上部において、上部に蓋４を備えているカバー３に覆われて、配設されている。また、サービスプラグ５はロックレバー６を備えており、ロックレバー６を起こす（外す）ことで、サービスプラグ５を抜くことができる構造となっている。

【0021】

なお、起こされた状態のロックレバー６は、蓋４の位置よりも高くなる（カバー３から突出する）。したがって、蓋４が閉じているときにロックレバー６が起こされることはない。

【0022】

そのため、メンテナンス等の際、作業者は、まずカバー３に備えられている蓋４を外し、サービスプラグ５のロックレバー６を起こした後に、サービスプラグ５を抜くことになる。

【0023】

ここで、図２に示すように、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、補機バッテリ１１、電源リレー１２、インターロックスイッチ回路１３、インターロックスイッチ１４、蓋開閉判断回路１５、蓋開閉判断スイッチ１６、ＥＣＵ（電子制御部）１７、及び、警告部２５を備えている。

【0024】

インターロックスイッチ回路１３は、電源リレー１２を介して補機バッテリ１１と後述する第１電圧センサ１８とを接続している。また、インターロックスイッチ回路１３には、インターロックスイッチ１４が備わっている。なお、電源リレー１２は、電動車両の電源がＯＮの場合に回路を導通状態とし、電動車両の電源がＯＦＦの場合に回路を遮断するものである。換言すれば、インターロックスイッチ回路１３は、補機バッテリ１１と後述するＥＣＵ１７との間にインターロックスイッチ１４を備えるものである。

【0025】

インターロックスイッチ１４は、従来同様、ロックレバー６に取り付けられており、ロックレバーの状態に応じてＯＮ(接続)／ＯＦＦ(切断)が切り替わるスイッチである。すなわち、インターロックスイッチ１４は、ロックレバー６が下げられているとＯＮとなり、インターロックスイッチ回路１３に電圧が発生し、ロックレバー６が起こされるとＯＦＦとなり、インターロックスイッチ回路１３の電圧が無くなる。

【0026】

蓋開閉判断回路１５は、インターロックスイッチ回路１３の補機バッテリ１１とインターロックスイッチ１４の間から分岐した回路であり、電源リレー１２を介して補機バッテリ１１と後述する第２電圧センサ１９とを接続している。また、蓋開閉判断回路１５には、蓋開閉判断スイッチ１６が備わっている。換言すれば、蓋開閉判断回路１５は、補機バッテリ１１と後述するＥＣＵ１７との間に、蓋開閉判断スイッチ１６を備えるものである。

【0027】

蓋開閉判断スイッチ１６は、蓋４の開閉状態に応じてＯＮ／ＯＦＦが切り替わるスイッチである。すなわち、蓋開閉判断スイッチ１６は、蓋４が閉じているときにＯＮとなり、蓋開閉判断回路１５に電圧が発生し、蓋４が開いているときにＯＦＦとなり、蓋開閉判断回路１５の電圧が無くなる。

【0028】

なお、蓋４の開閉状態の検知手段としては、磁気センサ又はプラスチックの不導体等を用いるのが好ましいが、特に限定する必要はない。蓋開閉判断スイッチ１６は、この検知手段の情報に基づいてＯＮ／ＯＦＦを切り替える。

【0029】

ＥＣＵ１７は、インターロックスイッチ回路１３及び蓋開閉判断回路１５の各電圧から、インターロックスイッチ回路１３が、どのような状態であるか（詳しくは後述）を判断し、判断結果に基づき高電圧回路２３の導通及び遮断を制御するものである。すなわち、ＥＣＵ１７は、インターロックスイッチ１４及び蓋開閉判断スイッチ１６の各ＯＮ／ＯＦＦ状態に基づき、インターロックスイッチ回路１３の断線状態を判断する。また、ＥＣＵ１７は、第１電圧センサ１８、第２電圧センサ１９、及び、高電圧遮断制御部２０を備えている。

【0030】

第１電圧センサ１８は、インターロックスイッチ回路１３の電圧を検出するものであり、第２電圧センサ１９は、蓋開閉判断回路１５の電圧を検出するものである。

【0031】

また、高電圧遮断制御部２０は、第１電圧センサ１８によって検出された電圧と、第２電圧センサ１９によって検出された電圧とから、インターロックスイッチ回路１３の状態を判断し、判断結果に基づき高電圧回路２３の導通及び遮断を制御する。以下、高電圧遮断制御部２０による制御を詳述する。

【0032】

なお、インターロックスイッチ回路１３の状態とは、電動車両電源ＯＮ時における、平常状態、インターロックスイッチ回路１３の断線（図２の一点鎖線Ｂで示した部分）状態、インターロックスイッチ１４のＯＦＦ（作業者によりロックレバー６が起こされている）状態のことを指す。

【0033】

平常状態では、インターロックスイッチ１４がＯＮ、蓋開閉判断スイッチ１６がＯＮである。したがって、インターロックスイッチ回路１３及び蓋開閉判断回路１５が導通することになり、第１電圧センサ１８及び第２電圧センサ１９において、電圧が検出される。

【0034】

よって、高電圧遮断制御部２０では、第１電圧センサ１８及び第２電圧センサ１９において、電圧が検出されている場合は、平常状態であると判断する。

【0035】

インターロックスイッチ回路１３が断線状態であるときは、平常状態と比べてスイッチのＯＮ／ＯＦＦ自体が変化するわけではないことから、インターロックスイッチ１４がＯＮ、蓋開閉判断スイッチ１６がＯＮである。しかし、インターロックスイッチ回路１３は断線していることで導通が遮断され、第１電圧センサ１８においては電圧が検出されないことになる。一方、蓋開閉判断回路１５は導通することになるため、第２電圧センサ１９においては電圧が検出される。

【0036】

よって、高電圧遮断制御部２０では、第１電圧センサ１８において電圧が検出されず、第２電圧センサ１９において電圧が検出されている場合は、インターロックスイッチ回路１３が断線状態であると判断する。

【0037】

インターロックスイッチ１４がＯＦＦ状態であるときには、ロックレバー６を起こすために蓋４を開けなければならないため、蓋開閉判断スイッチ１６もＯＦＦとなる。したがって、インターロックスイッチ回路１３及び蓋開閉判断回路１５の導通が遮断され、第１電圧センサ１８及び第２電圧センサ１９において、電圧が検出されないことになる。

【0038】

よって、高電圧遮断制御部２０では、第１電圧センサ１８及び第２電圧センサ１９において、電圧が検出されない場合は、インターロックスイッチ１４がＯＦＦであると判断する。

【0039】

ここで、図２に示すように、高電圧回路２３は、高電圧バッテリ２１と駆動用モータ２２とを接続する回路であり、高電圧回路スイッチ２４を備えている。そして、高電圧回路スイッチ２４のＯＮ／ＯＦＦの切り替えにより、高電圧回路２３の導通及び遮断を制御する。

【0040】

高電圧遮断制御部２０は、インターロックスイッチ回路１３が平常状態であると判断すると、高電圧回路スイッチ２４のＯＮを継続とし、インターロックスイッチ回路１３が断線していると判断すると、高電圧回路スイッチ２４のＯＮを継続とした状態で警告部２５に対して警告を行う指示を出し、インターロックスイッチ１４がＯＦＦであると判断すると、高電圧回路スイッチ２４をＯＦＦとする制御を行う。

【0041】

なお、警告部２５は、高電圧遮断制御部２０からの指示に基づき、作業者に対し、サービスプラグ５を抜くときには高電圧回路２３の導通を遮断してから抜くように警告するものである。

【0042】

本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、上記装置構成とすることで、作業者がロックレバー６を外した場合、すなわち、これからサービスプラグ５が抜かれる状況である場合には、速やかに高電圧回路２３の導通を遮断し、また、インターロックスイッチ回路１３が断線した場合には、高電圧回路２３は導通させた状態で、作業者に対し、サービスプラグ５を抜くときには高電圧回路２３の導通を遮断してから抜くように警告することで対応する。

【0043】

以上、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置ついて説明したが、換言すれば、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、蓋を備えるカバーに覆われて、ロックレバーを備えるサービスプラグと、前記ロックレバーの状態に応じて断切が切り替わるインターロックスイッチと、補機バッテリと電子制御部との間に前記インターロックスイッチを備える前記インターロックスイッチ回路と、前記蓋の開閉状態に応じて断切が切り替わる蓋開閉判断スイッチと、前記インターロックスイッチ回路の前記補機バッテリと前記インターロックスイッチの間から分岐し、前記補機バッテリと前記電子制御部との間に、前記蓋開閉判断スイッチを備える蓋開閉判断回路と、前記インターロックスイッチ及び前記蓋開閉判断スイッチの各断切状態に基づき、前記インターロックスイッチ回路の断線状態を判断する、前記電子制御部とを備えるものである。

【0044】

また、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置では、前記インターロックスイッチは、前記ロックレバーが下げられていると接続となり前記インターロックスイッチ回路に電圧が発生し、前記ロックレバーが起こされていると切断となり前記インターロックスイッチ回路の電圧が無くなり、前記蓋開閉判断スイッチは、前記蓋が閉じていると接続となり前記蓋開閉判断回路に電圧が発生し、前記蓋が開いていると切断となり前記蓋開閉判断回路の電圧が無くなり、前記電子制御部は、前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、平常状態であると判断し、前記インターロックスイッチ回路の電圧が検出されず、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、断線状態であると判断し、前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断するものである。

【0045】

さらに、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置では、前記電子制御部は、前記平常状態であると判断すると、高電圧回路を導通させ、前記断線状態であると判断すると、前記高電圧回路を導通させた状態で警告指示を出し、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断すると、前記高電圧回路を遮断する制御を行うものである。

【0046】

よって、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、インターロックスイッチ回路の故障（断線）を診断することで、高電圧回路の導通と遮断の切り替えを正確に行うことを可能とする。

【0047】

［実施例２］
図２に示すように、本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、補機バッテリ１１、電源リレー１２、インターロックスイッチ回路１３、インターロックスイッチ１４、蓋開閉判断回路３５、蓋開閉判断スイッチ３６、ＥＣＵ（電子制御部）３７、及び、警告部２５を備えている。また、ＥＣＵ３７は、第１電圧センサ３８、第２電圧センサ３９、及び、高電圧遮断制御部４０を備えている。なお、補機バッテリ１１、電源リレー１２、インターロックスイッチ回路１３、インターロックスイッチ１４、及び、警告部２５については、実施例１と同様である。

【0048】

実施例１では、蓋開閉判断スイッチ１６が、蓋４が閉じているときにＯＮとなり、蓋４が開いているときにＯＦＦとなるものとしたが、実施例２における蓋開閉判断スイッチ３６は、逆に、蓋４が開いているときにＯＮとなり蓋開閉判断回路３５に電圧が発生し、蓋４が閉じているときにＯＦＦとなり蓋開閉判断回路３５の電圧が無くなるようにする。

【0049】

蓋開閉判断スイッチ３６が、蓋４が閉じているときにＯＦＦとなり、蓋４が開いているときにＯＮとなるようにすると、インターロックスイッチ回路１３の状態（電動車両電源ＯＮ時における、平常状態、インターロックスイッチ回路１３の断線状態、インターロックスイッチ１４のＯＦＦ（作業者によりロックレバー６が起こされている）状態）による、第１電圧センサ３８及び第２電圧センサ３９の検出する電圧の変化は、実施例１において説明したものとは異なるものとなる。

【0050】

したがって、本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置では、高電圧遮断制御部４０における判断が、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置とは異なるものとなる。以下では、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置と同様の部分についてはなるべく説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。

【0051】

本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置においては、インターロックスイッチ回路１３の状態が平常状態のときは、インターロックスイッチ１４がＯＮ、蓋開閉判断スイッチ３６がＯＦＦである。したがって、インターロックスイッチ回路１３が導通することになり、第１電圧センサ３８において電圧が検出される。一方、蓋開閉判断回路３５の導通は遮断されるため、第２電圧センサ３９においては電圧が検出されないことになる。

【0052】

よって、高電圧遮断制御部４０では、第１電圧センサ３８において電圧が検出され、第２電圧センサ３９において電圧が検出されない場合は、平常状態であると判断する。

【0053】

インターロックスイッチ回路１３が断線状態であるときは、平常状態と比べてスイッチのＯＮ／ＯＦＦ自体が変化するわけではないことから、インターロックスイッチ１４がＯＮ、蓋開閉判断スイッチ３６がＯＦＦである。しかし、インターロックスイッチ回路１３は断線していることで導通が遮断され、第１電圧センサ３８においては電圧が検出されないことになる。一方、蓋開閉判断回路３５も導通が遮断されているため、第２電圧センサ３９においても電圧が検出されないことになる。

【0054】

よって、高電圧遮断制御部４０では、第１電圧センサ３８及び第２電圧センサ３９において電圧が検出されない場合は、インターロックスイッチ回路１３が断線状態であると判断する。

【0055】

インターロックスイッチ１４がＯＦＦ状態であるときには、ロックレバー６を起こすために蓋４を開けなければならないため、蓋開閉判断スイッチ３６がＯＮとなる。したがって、インターロックスイッチ回路１３の導通が遮断され、第１電圧センサ３８において電圧が検出されないことになる。一方、蓋開閉判断回路３５は導通するため、第２電圧センサ３９においては電圧が検出されることになる。

【0056】

よって、高電圧遮断制御部４０では、第１電圧センサ３８において電圧が検出されず、第２電圧センサ３９において電圧が検出される場合は、インターロックスイッチ１４がＯＦＦ状態であると判断する。

【0057】

以上、本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置ついて説明したが、換言すれば、本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置では、前記インターロックスイッチは、前記ロックレバーが下げられていると接続となり前記インターロックスイッチ回路に電圧が発生し、前記ロックレバーが起こされていると切断となり前記インターロックスイッチ回路の電圧が無くなり、前記蓋開閉判断スイッチは、前記蓋が開いていると接続となり前記蓋開閉判断回路に電圧が発生し、前記蓋が閉じていると切断となり前記蓋開閉判断回路の電圧が無くなり、前記電子制御部は、前記インターロックスイッチ回路において電圧が検出され、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、平常状態であると判断し、前記インターロックスイッチ回路及び前記蓋開閉判断回路の電圧が検出されない場合は、断線状態であると判断し、前記インターロックスイッチ回路の電圧が検出されず、前記蓋開閉判断回路の電圧が検出される場合は、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断するものである。

【0058】

また、本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置では、本発明の実施例１に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置同様、電子制御部は、前記平常状態であると判断すると、高電圧回路を導通させ、前記断線状態であると判断すると、前記高電圧回路を導通させた状態で警告指示を出し、前記インターロックスイッチが切断状態であると判断すると、前記高電圧回路を遮断する制御を行うものとしてもよい。

【0059】

よって、本発明の実施例２に係るインターロックスイッチ回路故障診断装置は、インターロックスイッチ回路の故障（断線）を診断することで、高電圧回路の導通と遮断の切り替えを正確に行うことを可能とする。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明は、インターロックスイッチ回路故障診断装置として好適である。

【符号の説明】

【0061】

１ 車体（電動車両）
２ 電池パック
３ カバー
４ 蓋
５ サービスプラグ
６ ロックレバー
１１ 補機バッテリ
１２ 電源リレー
１３ インターロックスイッチ回路
１４ インターロックスイッチ
１５、３５ 蓋開閉判断回路
１６、３６ 蓋開閉判断スイッチ
１７、３７ ＥＣＵ（電子制御部）
１８、３８ 第１電圧センサ
１９、３９ 第２電圧センサ
２０、４０ 高電圧遮断制御部
２１ 高電圧バッテリ
２２ 駆動用モータ
２３ 高電圧回路
２４ 高電圧回路スイッチ
２５ 警告部

【図1】

【図2】