6374701 緩衝器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6374701

(24)【登録日】2018年7月27日

(45)【発行日】2018年8月15日

(54)【発明の名称】緩衝器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/58 20060101AFI20180806BHJP

   F16F 9/36 20060101ALI20180806BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20180806BHJP

【ＦＩ】

   F16F9/58 A

   F16F9/36

   F16F9/32 Q

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-103011(P2014-103011)

(22)【出願日】2014年5月19日

(65)【公開番号】特開2015-218817(P2015-218817A)

(43)【公開日】2015年12月7日

【審査請求日】2017年3月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000929

【氏名又は名称】ＫＹＢ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100122323

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 憲

(74)【代理人】

【識別番号】100067367

【弁理士】

【氏名又は名称】天野 泉

(72)【発明者】

【氏名】竹内 秀謙

【審査官】 村山 禎恒

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０３６２５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０１６７２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ ９／００−９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に作用室が形成されるシリンダと、
上記シリンダの一方側開口部に固定される環状のロッドガイドと、
上記ロッドガイドの上記作用室側に固定される環状のシートと、
上記ロッドガイドと上記シートの内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッドと、
上記ロッドガイドの内周に保持されて上記ロッドの外周面に摺接する環状のオイルシールと、
上記シリンダ内に挿入される上記ロッドの外周に取り付けられて最伸長時に上記シートに突き当たるリバウンドクッションと、
上記シートの外周部に形成された切欠によって形成される縦通路を有するとともに上記作用室の圧力を上記オイルシールに伝える連通路とを備えており、
上記縦通路の上記作用室側の開口が、上記シートにおいて上記リバウンドクッションが突き当たる部分よりも外周側に配置されることを特徴とする緩衝器。

【請求項2】

上記ロッドガイドの外周には、上記シート側端に向けて徐々に縮径されて上記切欠に対向する傾斜面が形成されるとともに、上記ロッドガイドの上記シート側には、直径方向に沿う底溝が形成されており、
上記連通路は、上記傾斜面と上記シリンダとの間に形成される環状通路と、上記底溝と上記シートとの間に形成される横通路とを有して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。

【請求項3】

上記シートの上記ロッドガイド側には、上記切欠から中心側に径方向に沿って延びる横溝が形成されており、上記連通路は、上記横溝と上記ロッドガイドとの間に形成される横通路を有して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。

【請求項4】

上記シートは、上記ロッドガイドに当接していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の緩衝器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、緩衝器に関するものである。

【背景技術】

【0002】

緩衝器は、車両、機器、構造物等において、振動を減衰するために利用されている。例えば、特許文献１に開示の緩衝器は、内部に作用室が形成されるシリンダと、このシリンダの上側側開口部に固定される環状のロッドガイドと、このロッドガイドの作用室側に設けられる環状のシートと、上記ロッドガイドと上記シートの内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッドと、上記ロッドガイドの内周に保持されて上記ロッドの外周をシールする環状のオイルシールと、上記ロッドガイドと上記シートとの間に介装されてオイルシールの外周に設けられる環状のシールホルダとを備えている。

【0003】

上記シールホルダは、ゴム等の弾性体からなり、オイルシールのリップ部外周を弾性支持してオイルシールのシール性（シールする性能）を高めるとともに、シリンダの内周面に密着し、シリンダの内周をシールしている。また、シートには、当該シートを軸方向に貫通する連通路が形成されており、この連通路を介して作用室の圧力がシールホルダを介してオイルシールに伝わることでも、当該オイルシールのシール性を高めることができる。詳しくは、シールホルダが連通路を介して作用室の圧力を受け、ロッドガイドに押し付けられて圧縮されると、シールホルダによるオイルシールのリップ部を締め付ける力が強くなり、上記リップ部をロッドの外周面に強く押し付けることができるので、オイルシールのシール性が高くなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許第３８３７４４５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、上記従来の緩衝器のシールホルダを、例えば、特開２００７−６４３７９号公報に開示のように、緩衝器の最伸長時の衝撃を緩和するリバウンドクッションとして利用する場合、シールホルダのシール性の低下が懸念される。このため、特開２００５−１６７２１号公報の段落（００２８）に記載されるように、シリンダ内に挿入されるロッドの外周に、ゴム等の弾性体からなるリバウンドクッションを取り付け、緩衝器の最伸長時に、当該リバウンドクッションをシートに突き当てて弾性変形させることで、最伸長時の衝撃を緩和することが好ましい。

【0006】

しかしながら、上記従来の緩衝器のように、連通路がシートを軸方向に貫通する孔によって形成される場合であって、孔のエッジにリバウンドクッションが当接すると、上記孔のエッジでリバウンドクッションが切れてしまう虞がある。

【0007】

そこで、本発明の目的は、連通路がシートを通るとともに、ロッドの外周に取り付けられるリバウンドクッションをシートに突き当てる場合であっても、リバウンドクッションの耐久性を高めることが可能な緩衝器を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するための手段は、内部に作用室が形成されるシリンダと、上記シリンダの一方側開口部に固定される環状のロッドガイドと、上記ロッドガイドの上記作用室側に固定される環状のシートと、上記ロッドガイドと上記シートの内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッドと、上記ロッドガイドの内周に保持されて上記ロッドの外周面に摺接する環状のオイルシールと、上記シリンダ内に挿入される上記ロッドの外周に取り付けられて最伸長時に上記シートに突き当たるリバウンドクッションと、上記シートの外周部に形成された切欠によって形成される縦通路を有するとともに上記作用室の圧力を上記オイルシールに伝える連通路とを備えており、上記縦通路の上記作用室側の開口が、上記シートにおいて上記リバウンドクッションが突き当たる部分よりも外周側に配置されることである。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、連通路がシートを通るとともに、ロッドの外周に取り付けられるリバウンドクッションをシートに突き当てる場合であっても、リバウンドクッションの耐久性を高めることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施の形態に係る緩衝器を部分的に切欠いて示した正面図である。

【図2】図１の主要部を拡大して示した図である。

【図3】本発明の一実施の形態に係る緩衝器のロッドガイドを縦に切断し、拡大して示した斜視図である。

【図4】本発明の一実施の形態に係る緩衝器のシートを縦に切断し、拡大して示した斜視図である。

【図5】本発明の一実施の形態に係る緩衝器の変更例を示し、この変更部分を拡大して示した縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に本発明の一実施の形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。

【0012】

図１，２に示すように、本実施の形態に係る緩衝器Ａは、内部に作用室Ｌが形成されるシリンダ１と、このシリンダ１の一方側開口部に固定される環状のロッドガイド２と、このロッドガイド２の上記作用室Ｌ側に固定される環状のシート３０と、上記ロッドガイド２と上記シート３０の内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッド４と、上記ロッドガイド２の内周に保持されて上記ロッド４の外周面に摺接する環状のオイルシール１０と、上記シリンダ１内に挿入される上記ロッド４の外周に取り付けられて最伸長時に上記シート３０に突き当たるリバウンドクッション３１と、上記作用室Ｌの圧力を上記オイルシール１０に伝える連通路Ｐとを備えている。そして、上記連通路Ｐの上記作用室Ｌ側の開口は、上記シート３０において上記リバウンドクッション３１が突き当たる部分よりも外周側に配置される。

【0013】

以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る緩衝器Ａは、自動車等の車両に利用されており、シリンダ１が車輪側に連結されるとともに、シリンダ１から突出するロッド４の突端部が車体側に連結されて、正立型に設定されている。このため、路面凹凸による衝撃が車輪に入力されると、シリンダ１にロッド４が出入りして緩衝器Ａが伸縮作動する。なお、緩衝器Ａは、自動車以外の車両や、機器、構造物等に利用されるとしてもよく、シリンダ１が車体側に連結されるとともに、ロッド４が車輪側に連結されて倒立型に設定されるとしてもよい。

【0014】

図１に示すように、本実施の形態に係る緩衝器Ａは、有底筒状に形成されるシリンダ１と、このシリンダ１の上側開口部に固定される環状のロッドガイド２と、このロッドガイド２を貫通してシリンダ１に出入りするロッド４と、このロッド４の下端部に保持されてシリンダ１の内周面に摺接するピストン５と、上記シリンダ１の反ロッド側の内周面に摺接するフリーピストン６と、緩衝器Ａの最伸長時の衝撃を緩和するリバウンド部材３とを備えている。そして、シリンダ１内には、作動油が充填される作用室Ｌと、この作用室Ｌとフリーピストン６で区画され、気体が封入される気室Ｇとが形成されている。

【0015】

気室Ｇは、フリーピストン６の軸方向（上下）の移動により膨縮し、緩衝器Ａの伸縮作動に伴うロッド出没体積分のシリンダ内容積変化や、温度変化による作動油の体積変化を補償できる。詳しくは、シリンダ１からロッド４が退出する緩衝器Ａの伸長作動時には、フリーピストン６が上側に移動して気室Ｇが拡大するので、ロッド退出体積分のシリンダ内容積の増加を気室Ｇで補償でき、反対に、シリンダ１にロッド４が進入する緩衝器Ａの圧縮作動時には、フリーピストン６が下側に移動して気室Ｇが縮小されるので、ロッド進入体積分のシリンダ内容積の減少を気室Ｇで補償できる。また、温度上昇により作動油の体積が膨張する場合には、フリーピストン６が下側に移動して気室Ｇが縮小され、温度低下により作動油の体積が縮小される場合には、フリーピストン６が上側に移動して気室Ｇが拡大する。

【0016】

なお、本実施の形態に係る緩衝器Ａは、上記気室Ｇを備えて単筒型に設定されているが、気室Ｇに替えて、シリンダ１の外側にリザーバを設けて作動油と気体を封入し、上記リザーバでシリンダ内容積変化や作動油の体積変化を補償するとしてもよい。この場合には、シリンダ１の外周に外筒を設けて緩衝器Ａを複筒型に設定し、シリンダ１と外筒との間にリザーバを形成してもよい。また、作用室Ｌに充填する液体は、作動油以外であるとしてもよく、減衰力を発生可能な限りにおいて適宜変更することが可能である。

【0017】

作用室Ｌは、ピストン５でロッド４側の伸側室Ｌ１と、ピストン５側の圧側室Ｌ２とに区画されている。ピストン５には、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを連通する伸側通路５ａと圧側通路５ｂとが形成されるとともに、ピストン５の下側に伸側通路５ａを開閉するリーフバルブ５０が積層され、ピストン５の上側に圧側通路５ｂを開閉するリーフバルブ５１が積層されている。そして、下側のリーフバルブ５０は、緩衝器Ａの伸長作動時にのみ伸側通路５ａを開き、この伸側通路５ａを通過する作動油の流れに抵抗を与える伸側減衰弁として機能する。他方、上側のリーフバルブ５１は、緩衝器Ａの圧縮作動時にのみ圧側通路５ｂを開き、この圧側通路５ｂを通過する作動油の流れに抵抗を与える圧側減衰弁として機能する。

【0018】

上記構成によれば、緩衝器Ａの伸長作動時に、縮小される伸側室Ｌ１の作動油が下側のリーフバルブ５０を開き、伸側通路５ａを通過して拡大する圧側室Ｌ２に移動するので、緩衝器Ａは、作動油が伸側通路５ａを通過する際のリーフバルブ５０の抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。反対に、緩衝器Ａの圧縮作動時には、縮小される圧側室Ｌ２の作動油が上側のリーフバルブ５１を開き、圧側通路５ｂを通過して拡大する伸側室Ｌ１に移動するので、緩衝器Ａは、作動油が圧側通路５ｂを通過する際のリーフバルブ５１の抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。

【0019】

なお、本実施の形態において、緩衝器Ａは、リーフバルブ５０，５１の抵抗に起因する伸側と圧側の減衰力を発生するように設定されているが、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２との間を移動する作動油の流れに抵抗を与えるための構成は、適宜変更することが可能である。例えば、ポペット弁やオリフィス等をリーフバルブ５０，５１の代用とするとしてもよい。また、伸側の減衰力を発生させるリーフバルブ５０と、圧側の減衰力を発生させるリーフバルブ５１とを分けているので、伸側と圧側の減衰力を個別に設定できるが、一つのバルブで伸側と圧側の両方の減衰力を発生できるようにしてもよい。

【0020】

上記ピストン５に連結されるロッド４は、ピストン５を外周に保持する小径な取付部４ａと、この取付部４ａから上側に延びて伸側室Ｌ１を貫通し、シリンダ１外に突出する軸部４ｂとを備えている。シリンダ１内に配置される軸部４ｂの外周には、周方向に沿う環状の溝４ｃが形成されており、この溝４ｃに嵌合する環状のストッパ３２で、後述のシート３０とともにリバウンド部材３を構成する環状のリバウンドクッション３１が支えられている。このリバウンドクッション３１は、ゴム等の弾性体からなり、緩衝器Ａの最伸長時にシート３０に突き当たって弾性変形し、最伸長時の衝撃を緩和する。

【0021】

ロッド４の軸部４ｂは、シリンダ１の上側開口部に固定される環状のロッドガイド２を貫通している。このロッドガイド２は、図２，３に示すように、環状の本体部２ａと、この本体部２ａの下側に連なる環状のケース部２ｂと、このケース部２ｂの下端部内周から中心側に張り出す円弧状の爪２ｃとを備えている。本体部２ａの上部の形状は、略円錐台状とされており、外周が上端に向けて徐々に縮径されるように傾斜して、傾斜面２ｄとされている。また、ケース部の２ｂ下部の形状は、逆円錐台状とされており、外周が下端に向けて徐々に縮径されるように傾斜して、上記傾斜面２ｄとは逆向きの傾斜面２ｅとされている。さらに、ケース部２ｂの下部には、外周端から内周端にかけて径方向に沿う底溝２ｆが形成されており、この底溝２ｆは、隣り合う爪２ｃの隙間に開口するようになっている。

【0022】

図２に示すように、ロッドガイド２における本体部２ａの上側には、ロッド４の外周とシリンダ１の内周をシールするシール部材１１が積層され、本体部２ａの内周に、ロッド４を軸方向に移動自在に軸支する環状の軸受１２が嵌合されている。他方、ケース部２ｂの内周には、ロッド４の外周をシールするオイルシール１０と、シールホルダ１３が保持されており、ケース部２ｂの下側（作用室Ｌ側）に環状のシート３０が積層されている。ロッドガイド２、軸受１２、オイルシール１０及びシールホルダ１３は、分離されないように予め組み立てることができ、これらでロッドガイドアッセンブリＢを構成する。シリンダ１の内周には、周方向に沿う溝１ａが形成されていて、当該溝１ａに止め輪１４が嵌合されている。そして、シリンダ１の内周面から突出する止め輪１４の上側に、シート３０、ロッドガイドアッセンブリＢ、シール部材１１をこの順に積層し、シリンダ１の上端部１ｂを内側に加締めることで、シート３０、ロッドガイドアッセンブリＢ及びシール部材１１を積層状態にしてシリンダ１の上側開口部に固定している。

【0023】

なお、シート３０、ロッドガイドアッセンブリＢ及びシール部材１１のシリンダ１への取付方法は、適宜変更することが可能である。例えば、上記溝１ａに対応する部分をロール加締めで内周側に突出させ、当該突出部にシート３０を引っ掛けるようにしてもよい。

【0024】

本体部２ａの上側に積層されるシール部材１１は、環板状のインサートメタル１１ａと、このインサートメタル１１ａを被覆するゴム部（符示せず）とで構成されており、このゴム部で、インサートメタル１１ａの内周部から上側に向けて傾斜しながら延びる環状のダストシール１１ｂと、インサートメタル１１ａの外周部から下側に向けて延びる環状の外周シール１１ｃとが構成される。ダストシール１１ｂは、ロッド４の軸部４ｂ外周面に摺接し、ロッド４の外周をシールしてシリンダ１内に外気側からの異物が混入することを防いでいる。他方、外周シール１１ｃは、ロッドガイド２の傾斜面２ｄとシリンダ１の内周面に密着し、シリンダ１内の作動油が外気側に漏れることを防いでいる。

【0025】

つづいて、ロッドガイド２におけるケース部２ｂの内周には、環状の段差面２ｇが形成されており、この段差面２ｇよりも上側の内径が下側の内径よりも小さく設定されている。そして、ケース部２ｂにおける段差面２ｇよりも上側に、環状のオイルシール１０が挿入され、ケース部２ｂにおける段差面２ｇよりも下側に、環状のシールホルダ１３が圧入されている。オイルシール１０は、フッ素ゴム（ＦＫＭ）からなり、環状の基部１０ａと、この基部１０ａの内周から下側に向けて傾斜しながら延びる環状のリップ部１０ｂとを備えており、このリップ部１０ｂをロッド４の軸部４ｂ外周面に摺接させ、ロッド４の外周をシールしてシリンダ１内の作動油が外気側に漏れることを防いでいる。他方、シールホルダ１３は、ニトリルゴム（ＮＢＲ）からなり、環状の圧入部１３ａと、この圧入部１３ａの下部内周から中心側に延びる環状の支持部１３ｂとを備えており、圧入部１３ａでオイルシール１０の基部１０ａを押さえて抜け止めし、支持部１３ｂでリップ部１０ｂの外周を弾性支持している。

【0026】

なお、オイルシール１０やシールホルダ１３の材料や形状は、適宜変更することが可能である。また、本実施の形態において、オイルシール１０は、ダストシール１１ｂと分離され、軸受１２よりも作用室Ｌ側に配置されている。このため、例え異物がダストシール１１ｂを通過したとしても、当該異物の作用室Ｌ側への移動を軸受１２でも抑制できるため、異物がオイルシール１０まで到達し難く、異物によるオイルシール１０の傷付きを抑制し、オイルシール１０の耐久性を向上させることができる。また、オイルシール１０は、ロッド４においてピストン５と軸受１２とで挟まれる部分の外周面に摺接している。当該部分は、外力がロッド４に対して横向きに作用したとしても撓み難い部分であるので、オイルシール１０のリップ部１０ｂがロッド４の外周面から離れ難く、オイルシール１０のシール性を良好にできる。さらには、オイルシール１０とダストシール１１ｂとを分離させて別体としているので、これらを形成するに当たり、それぞれに最適な材料を選択し易い。

【0027】

つづいて、ロッドガイド２における円弧状の爪２ｃは、同一円周上に三つ並べて配置されており、これらの爪２ｃの内周端を結ぶ円の直径が、ケース部２ｂにおける段差面２ｇよりも下側の内径よりも小さく形成され、段差面２ｇよりも上側の内径よりも大きく形成されている。このため、オイルシール１０をケース部２ｂに挿入する際、オイルシール１０が爪２ｃに引っ掛かることがない。また、オイルシール１０に続けてシールホルダ１３を弾性変形させながら爪２ｃの上側に嵌め込むと、シールホルダ１３が爪２ｃで抜け止めされる。

【0028】

上記したように、オイルシール１０の基部１０ａは、シールホルダ１３の圧入部１３ａで押さえられており、オイルシール１０は、シールホルダ１３が抜けない限り、ケース部２ｂから抜けないようになっている。このため、上記爪２ｃでオイルシール１０とシールホルダ１３両方の抜け止めをすることができる。また、爪２ｃの下面は、中心側に向けて上側に傾斜するテーパとなっているので、当該テーパで案内されながらシールホルダ１３が弾性変形する。このため、爪２ｃの上側にシールホルダ１３を嵌め込みやすい。

【0029】

なお、爪２ｃの形状や数、配置は適宜変更することが可能である。例えば、爪２ｃが環状に形成されて、底溝２ｆが爪２ｃの内周端まで延びるとしてもよい。

【0030】

ロッドガイド２の下側に積層される環状のシート３０は、内側に上記ロッド４の軸部４ｂが挿通され、上記したように、リバウンドクッション３１とともにリバウンド部材３を構成する。図２，４に示すように、当該シート３０は、リバウンドクッション３１が突き当たる環板状の突当部３０ａと、この突当部３０ａの外周側に設けられる環板状の座部３０ｂとを備えている。

【0031】

本実施の形態において、突当部３０ａの内周部分３０ｃは、やや上側に隆起しており、シールホルダ１３における支持部１３ｂの内周部下面に当接している。なお、突当部３０ａの内周部分３０ｃにおける隆起は、なだらかであるので、突当部３０ａにリバウンドクッション３１が衝突しても、突当部３０ａの段差でリバウンドクッション３１が傷付かないように配慮されている。また、突当部３０ａは、座部３０ｂからやや隆起しており、突当部３０ａの外周部分３０ｄが爪２ｃのテーパに沿うように傾斜している。

【0032】

座部３０ｂは、ロッドガイド２におけるケース部２ｂの下端面に当接する。また、座部３０ｂの外周部には、複数の切欠３０ｅが周方向に並んで形成されるとともに、下部に止め輪１４に引っ掛かる引掛溝３０ｆが形成されている。そして、図２に示すように、切欠３０ｅは、ケース部２ｂの下部外周に形成される傾斜面２ｅに対向するようになっている。そして、切欠３０ｅとシリンダ１との間に形成される縦通路３３と、傾斜面２ｅとシリンダ１との間に形成される環状通路２０と、底溝２ｆとシート３０の座部３０ｂとの間に形成される横通路２１と、爪２ｃと爪２ｃの間に形成される隙間（符示せず）とで連通路Ｐを構成し、当該連通路Ｐは、本実施の形態において、作用室Ｌと、シールホルダ１３とシート３０の突当部３０ａとの間にできる隙間Ｓとを連通し、作用室Ｌの圧力をオイルシール１０に伝えるようになっている。

【0033】

詳しくは、上記した連通路Ｐによりシールホルダ１３とシート３０との間にできる隙間Ｓと作用室Ｌとが連通されるので、気室Ｇ内に気体を圧縮しながら封入して作用室Ｌを加圧すると、上記隙間Ｓも加圧され、この圧力でシールホルダ１３が圧縮される。そして、当該圧縮により、シールホルダ１３の支持部１３ｂが縮径されて、オイルシール１０のリップ部１０ｂを締め付ける力が強くなる。つまり、作用室Ｌの圧力を、連通路Ｐ、隙間Ｓ及びシールホルダ１３を介してオイルシール１０に作用させることで、当該オイルシール１０のリップ部１０ｂをロッド４の外周面に押し当てる力を強めて、オイルシール１０のシール性を高めることができる。

【0034】

また、本実施の形態において、底溝２ｆと、爪２ｃと爪２ｃの間にできる隙間が同一直線上に配置され、これらが周方向に等間隔で配置されているので、シールホルダ１３に対して均一に圧力をかけることができるが、連通路Ｐの構成は、適宜変更することが可能である。

【0035】

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作動について説明する。

【0036】

リバウンドクッション３１は、ロッド４の外周に保持されており、緩衝器Ａの伸縮に伴いシリンダ１側に固定されるシート３０と相対移動する。そして、リバウンドクッション３１は、緩衝器Ａの伸長作動に伴いシート３０に接近し、最伸長時にシート３０とストッパ３２との間に挟まれて弾性変形して最伸長時の衝撃を緩和する。

【0037】

この緩衝器Ａの最伸長時において、リバウンドクッション３１は、シート３０における突当部３０ａに衝突し、連通路Ｐの作用室Ｌ側開口となる切欠３０ｅに重ならないようになっている。このため、当該切欠３０ｅのエッジでリバウンドクッション３１を傷付けることがなく、連通路Ｐがシート３０を通る場合であっても、リバウンドクッション３１の耐久性を高めることができる。また、本実施の形態において、連通路Ｐが環状通路２０を備えて構成されているので、底溝２ｆと切欠３０ｅの位置合わせをする必要が無く、緩衝器Ａの組立性を良好にすることが可能である。

【0038】

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作用効果について説明する。

【0039】

本実施の形態において、ダストシール１１ｂは、外周シール１１ｃと一体化されている。

【0040】

図５に示すように、ロッドガイド２の外周に周方向に沿う環状の溝２ｈを形成して、この溝２ｈに嵌合する環状のＯリング１５を設け、このＯリング１５が本実施の形態に係る外周シール１１ｃに替わってシリンダ１内の作動油の漏れを防ぐとしてもよいが、この場合、ロッドガイド２に溝２ｈを形成する必要があるので、加工費が嵩む。さらには、ダストシール１１ｂと、外周シールとして機能するＯリング１５とを個別に組み付ける必要があり、組立作業が煩雑になる。しかし、上記したように、ダストシール１１ｂと外周シール１１ｃとを一体化することで、ロッドガイド２の加工費を削減し、組立作業を容易にできる。

【0041】

また、本実施の形態において、ロッドガイド２は、爪２ｃでオイルシール１０とシールホルダ１３の抜け止めをしている。

【0042】

上記構成によれば、ロッド４の摺動によりオイルシール１０がずれることを防止できるとともに、ロッドガイド２、オイルシール１０及びシールホルダ１３をロッドガイドアッセンブリＢとして一体化できるので、組立作業を容易にできる。なお、図５に示すように、爪２ｃを廃し、ケース部２ｂの外周から下側に延びる環状の延設部２ｉを設け、ケース部２ｂの内側に、オイルシール１０とシールホルダ１３を挿入してから、延設部２ｉの内側にシート３０を挿入し、延設部２ｉの下端を内側に加締めることで、ロッドガイド２、オイルシール１０、シールホルダ１３及びシート３０を一体化するようにしてもよい。この場合、本実施の形態のようにロッドガイド２を止め輪１４に引っ掛けてもよく、図５に示すように、ロッドガイド２の外周に溝２ｊを形成し、ロール加締めでシリンダ１を溝２ｊに嵌めるようにしてもよい。

【0043】

また、本実施の形態において、シート３０は、ロッドガイド２に当接している。

【0044】

上記構成によれば、リバウンドクッション３１がシート３０に突き当てられたときの荷重（以下、リバウンド荷重という）を、強度部材であるロッドガイド２で受けることができるので、シート３０の厚みを薄くできる。なお、シート３０とロッドガイド２とを離間させ、シート３０単体でリバウンド荷重を受けるようにしてもよいが、この場合には、大きな荷重に耐え得るようにシート３０を高強度に設定しなければならない。さらに、シート３０とロッドガイド２を個別にシリンダ１に固定しなければならず、構造が複雑化する。

【0045】

また、本実施の形態において、ロッドガイド２の外周には、シート３０側端（下端）に向けて徐々に縮径されて切欠３０ｅに対向する傾斜面２ｅが形成されるとともに、ロッドガイド２のシート３０側（下部）には、直径方向に沿う底溝２ｆが形成されている。そして、連通路Ｐは、上記傾斜面２ｅとシリンダ１との間に形成される環状通路２０と、底溝２ｆとシート３０との間に形成される横通路２１とを備えて構成されている。

【0046】

上記構成によれば、切欠３０ｅと底溝２ｆとの位置合わせをしなくても、環状通路２０を介して切欠３０ｅによって形成される縦通路３３と、底溝２ｆとシート３０との間に形成される横通路２１とを連通させることができ、緩衝器Ａの組立性を良好にできる。なお、切欠３０ｅと底溝２ｆとを位置合わせして、縦通路３３と横通路２１を常に連通させることができるようになっていれば、環状通路２０を廃することも可能である。また、上記傾斜面２ｅ及び底溝２ｆに替えて、図５に示すように、シート３０のロッドガイド２側（上部）に、切欠３０ｅから中心側に径方向に沿って延びる横溝３０ｇを形成し、この横溝３０ｇとロッドガイド２との間に形成される横通路３４と、切欠３０ｅによって形成される縦通路３３とを備えて連通路Ｐが構成されるとしてもよい。

【0047】

また、本実施の形態において、シート３０の外周部には、切欠３０ｅが形成されており、連通路Ｐは、上記切欠３０ｅによって形成される縦通路３３を備えて構成されている。

【0048】

上記構成によれば、連通路Ｐにおける作用室Ｌ側開口を、なるべく外周側に寄せることができるので、リバウンドクッション３１の設計自由度を向上させることができる。なお、連通路Ｐの構成や、シート３０の形状は、上記の限りではなく、連通路Ｐの作用室Ｌ側開口にリバウンドクッション３１が重ならないように設定される限りにおいて、適宜変更することが可能である。

【0049】

また、本実施の形態において、緩衝器Ａは、内部に作用室Ｌが形成されるシリンダ１と、このシリンダ１の上側（一方側）開口部に固定される環状のロッドガイド２と、このロッドガイド２の上記作用室Ｌ側に固定される環状のシート３０と、上記ロッドガイド２と上記シート３０の内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッド４と、上記ロッドガイド２の内周に保持されて上記ロッド４の外周面に摺接する環状のオイルシール１０と、上記シリンダ１内に挿入される上記ロッド４の外周に取り付けられて最伸長時に上記シート３０に突き当たるリバウンドクッション３１と、上記作用室Ｌの圧力を上記オイルシール１０に伝える連通路Ｐとを備えている。そして、上記連通路Ｐの上記作用室Ｌ側の開口（切欠３０ｅ）は、上記シート３０において上記リバウンドクッション３１が突き当たる部分（突当部３０ａ）よりも外周側に配置される。

【0050】

上記構成によれば、連通路Ｐがシート３０を通るとともに、ロッド４の外周に取り付けられるリバウンドクッション３１をシート３０に突き当てる場合であっても、シート３０におけるリバウンドクッション３１を受ける面をなるべく平滑にすることができるので、リバウンドクッション３１の傷付きを抑制し、リバウンドクッション３１の耐久性を高めることが可能となる。

【0051】

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。

【符号の説明】

【0052】

Ａ 緩衝器
Ｌ 作用室
Ｐ 連通路
１ シリンダ
２ ロッドガイド
２ｅ 傾斜面
２ｆ 底溝
４ ロッド
１０ オイルシール
２０ 環状通路
２１，３４ 横通路
３０ シート
３０ａ 突当部（シートにおいてリバウンドクッションが突き当たる部分）
３０ｅ 切欠（連通路の作用室側開口）
３０ｆ 横溝
３１ リバウンドクッション
３３ 縦通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】