特許 6379747 車両用シート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6379747

(24)【登録日】2018年8月10日

(45)【発行日】2018年8月29日

(54)【発明の名称】車両用シート構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20180820BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20180820BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20180820BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   B60N2/58

   A47C31/02 A

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-136845(P2014-136845)

(22)【出願日】2014年7月2日

(65)【公開番号】特開2016-13777(P2016-13777A)

(43)【公開日】2016年1月28日

【審査請求日】2017年5月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100114591

【弁理士】

【氏名又は名称】河村 英文

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100154298

【弁理士】

【氏名又は名称】角田 恭子

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【識別番号】100161001

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 篤司

(72)【発明者】

【氏名】柴田 晃志

(72)【発明者】

【氏名】板垣 泰斗

(72)【発明者】

【氏名】池田 浩之

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１３３０５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ｂ６０Ｎ ２／５８

Ａ４７Ｃ ７／０２

Ａ４７Ｃ ３１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのクッションパッドを覆う表皮と、前記クッションパッドが載置され、線状のワイヤーフレームが接続されたクッションフレームを有し、前記表皮の縁端には、前記ワイヤーフレームに係止する係止材が設けられた車両用シート構造において、
前記クッションフレームの車両前部は車幅方向に延び、車幅方向両側の側部は車両前後方向に延び、前記クッションフレームの側部の車幅方向内側には、ブラケットが固着されており、
前記ワイヤーフレームには、前記クッションフレームの側部の車幅方向内側で、車両前後方向に延在する直線部が設けられ、前記直線部には、前記係止材が係止され、前記直線部の両端には、前記クッションフレームに接続される固着部が設けられており、
どちらか一方の前記固着部は、前記ブラケットの側壁に固着されていることを特徴とする車両用シート構造。

【請求項2】

前記ブラケットの前記側壁には貫通孔が穿設され、または車両上方に開口するスリットが設けられており、
前記ワイヤーフレームの前記直線部の先端が前記貫通孔または前記スリットを挿通している状態で、前記固着部が前記側壁に固着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。

【請求項3】

前記クッションフレームの車両下方には、車両前後方向に延びるシートレールが配置され、
前記シートレールは、車体フロア上に固定されたロアレールと、該ロアレールにスライド可能に係合するスライダーを有しており、
前記ブラケットは、前記スライダーに接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート構造。

【請求項4】

前記ブラケットの前記側壁の車両下部には、水平に延びる底部が設けられ、
前記底部の車両上面には、車両上下方向に貫通するボルト孔が形成された溶接ナットが固着され、
ボルトを、前記ブラケットの前記底部の車両下方から前記底部を介在した状態で前記溶接ナットに螺合することにより、前記ブラケット及び前記スライダーが接続されており、
前記ブラケット及び前記スライダーが接続されている状態では、前記ワイヤーフレームは、前記溶接ナットの外側部よりも、軸心の半径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、表皮に設けられた係止材が、クッションフレームに設けられたワイヤーフレームに係止するように構成された車両用シート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用のシートは、例えば、特許文献１及び特許文献２等に開示されているように、クッションパッドを表皮で被覆して構成されるものが知られている。表皮は、クッションパッドを支持するクッションフレームに係止されている。クッションフレームには、ワイヤーフレームが固着されており、このワイヤーフレームには、表皮に設けられた係止材が係止される。これにより、クッションパッドを被覆する表皮の張り状態が保たれる。

【0003】

特許文献１は、クッションフレームについて開示している。当該クッションフレームは、メインフレームと、シートクッションの周縁形状を形成するシートクッションカバーが張架されるサブワイヤーを備えている。また、特許文献２には、クッション材を被覆するトリムカバーと、トリムカバーを取り付けるための取付けワイヤーを備えたシートバックフレームについて開示されている。この例の取付けワイヤーには、トリムカバーの端側に設けられたトリムコードが引っ掛けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公昭６４−１１９号公報

【特許文献2】特開２０１３−１３３０５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献に開示されるような構造では、係止材が係止されるワイヤーフレーム（サブワイヤー、取付けワイヤー等）は、両端を湾曲させた状態で、クッションフレームの側部に固着されている。この湾曲は、クッションフレームの側部とワイヤーフレームの直線部分との間に適度な間隔を空けるために設けられている。係止材が係止されるのは、ワイヤーフレームの直線部分であり、ワイヤーフレームの湾曲している部分に係止材を係止させることは困難である。

【0006】

車体を構成する部材のレイアウト上、ワイヤーフレームを小さくする場合がある。一方で、上記のようにワイヤーフレームには湾曲している部分があるため、係止材の係止領域が小さくなってしまう。係止領域が小さくなると係止材の係止位置を調整しにくくなることがあり、その結果、表皮の張り状態を良好に保つことが困難になる可能性がある。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用シートの表皮の張り状態を良好に保つことができる車両用シート構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため本発明に係る車両用シート構造は、車両用シートのクッションパッドを覆う表皮と、前記クッションパッドが載置され、線状のワイヤーフレームが接続されたクッションフレームを有し、前記表皮の縁端には、前記ワイヤーフレームに係止する係止材が設けられた車両用シート構造において、前記クッションフレームの車両前部は車幅方向に延び、車幅方向両側の側部は車両前後方向に延び、前記クッションフレームの側部の車幅方向内側には、ブラケットが固着されており、前記ワイヤーフレームには、前記クッションフレームの側部の車幅方向内側で、車両前後方向に延在する直線部が設けられ、前記直線部には、前記係止材が係止され、前記直線部の両端には、前記クッションフレームに接続される固着部が設けられており、どちらか一方の前記固着部は、前記ブラケットの側壁に固着されている。

【0009】

また、本発明に係る車両用シート構造の一態様では、前記ブラケットの前記側壁には貫通孔が穿設され、または車両上方に開口するスリットが設けられており、前記ワイヤーフレームの前記直線部の先端が前記貫通孔または前記スリットを挿通している状態で、前記固着部が前記側壁に固着されている。

【0010】

また、本発明に係る車両用シート構造の一態様では、前記クッションフレームの車両下方には、車両前後方向に延びるシートレールが配置され、前記シートレールは、車体フロア上に固定されたロアレールと、該ロアレールにスライド可能に係合するスライダーを有しており、前記ブラケットは、前記スライダーに接続されている。

【0011】

また、本発明に係る車両用シート構造の一態様では、前記ブラケットの前記側壁の車両下部には、水平に延びる底部が設けられ、前記底部の車両上面には、車両上下方向に貫通するボルト孔が形成された溶接ナットが固着されており、ボルトを、前記ブラケットの前記底部の車両下方から前記底部を介在した状態で前記溶接ナットに螺合することにより、前記ブラケット及び前記スライダーが接続されており、前記ブラケット及び前記スライダーが接続されている状態では、前記ワイヤーフレームは、前記溶接ナットの外側部よりも、軸心の半径方向外側に配置されている。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ワイヤーフレームの一端を、クッションフレームに直接固着するのではなくブラケットに固着しているので、ワイヤーフレームをクッションフレームに向かって曲げる必要がない。このため、係止材の引っ掛け部となる直線部は、曲げ代を設ける必要がない分だけ長く確保できる。その結果、狭い範囲においても、表皮の引っ掛け範囲を充分に確保することが可能になる。さらに、係止材をワイヤーフレームに引っ掛けた状態では、係止材がワイヤーフレームに沿ってずれた場合でも、係止材の端部がブラケットの側壁に当接することで、ずれが止まる。このため、係止材が曲げ部に移動して外れてしまうことを抑制できる。また、ブラケットの先端にワイヤーフレームを接合することにより、ワイヤーフレームがブラケットを支持する効果を得ることができ、ブラケットの保持強度を向上させる相乗効果を得ることができる。

【0013】

ワイヤーフレームの両端部に曲げ加工を施した場合は曲げ部で弾性変形が生じやすいため、表皮の張力によりワイヤーの変形による表皮のたるみやしわが発生する可能性がある。これに対して、本発明のシートによれば、ワイヤーフレームの曲げ部を減らすことができるため、表皮の張力を受けた場合の弾性変形を生じにくくすることが可能になる。

【0014】

また、本発明に係る車両用シート構造の一態様によれば、ブラケットの側壁に孔を設けてワイヤーフレームを通す場合は、該孔にワイヤーフレームが支持され安定した状態となるため、ワイヤーフレームの溶接時に、治具による位置決め箇所を減らすことができる。また、ワイヤーフレームの先端の長さを長めに調整することのみで、ブラケットや他のフレームを構成する部品の寸法の誤差を吸収させることができる。また、クッションフレームに沿ってワイヤーフレームの先端を溶接する場合に比べて、溶接距離を短くすることが可能になる。さらに、ワイヤーフレームの先端がブラケット内に収めることができるので、先端の処理やカバーの必要がない。

【0015】

また、本発明に係る車両用シート構造の一態様によれば、ワイヤーフレームがシートレールのスライダーに接続されるブラケットに固着されるので、ワイヤーフレームの固定する部分について、高い強度を確保することが可能になる。

【0016】

また、本発明に係る車両用シート構造の一態様によれば、ワイヤーフレームの直線部の先端が、溶接ナットの車両上方領域の外側領域に位置するので、直線部の先端をブラケットの内側に延出させる場合には、当該溶接ナットにボルトが車両下方から締め込まれたときに、ボルトの車両上部がワイヤーフレームに接触するのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係る車両用シート構造の一実施形態の分解斜視図で、（ａ）は表皮を示し、（ｂ）はクッションパッドを示し、（ｃ）はクッションフレームを示している。

【図2】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図3】図１のワイヤーフレーム及びその周辺の上面図である。

【図4】図３のワイヤーフレーム等を車両後方から見た斜視図である。

【図5】図１のクッションフレームと、その下方に配置されるシートレールを示す概略分解斜視図である。

【図6】図１の実施形態の変形例を示す概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る車両用シート構造の一実施形態について、図面（図１〜図６）を用いて説明する。本実施形態の車両用シート構造は、クッション材となるクッションパッド１８と、このクッションパッド１８を被覆する表皮１５を有する。さらに、当該車両用シート構造は、表皮１５で被覆されたクッションパッド１８が載置されるクッションフレーム１０を有する。また、当該クッションフレーム１０の車両下方には、車両用シートを移動させるためのシートレール４５が配置されている。

【0019】

先ず、表皮１５について説明する。表皮１５は、図１及び図２に示すように、クッションパッド１８の形状に沿うように複数の表皮材１５ａ〜１５ｃが縫合されて構成されている。当該表皮１５は、シートの座面となる部分を覆う表皮材１５ａ、車幅方向外側部を覆う表皮材１５ｃ、これらの表皮材１５ａ、１５ｃを繋ぐように座面隅に設けられた表皮材１５ｂ等を有している。これらの表皮材１５ａ〜１５ｃが、図２に示すように縫合されている。

【0020】

表皮１５の車幅方向外側の縁端には、ワイヤーフレーム２０に係止する係止材１６が設けられている。図２に示すように、係止材１６は、車幅方向外側部を覆う表皮材１５ｃの車両下部に縫合により取り付けられている。当該係止材１６は、断面がフック形状に形成されている。

【0021】

この係止材１６が、後述するワイヤーフレーム２０に引っ掛るように構成されている。具体的には、図２の矢印Ｘで示す方向で、係止材１６を、後述するＵ字形パイプフレーム１１の車両下側から下面に巻き込み、Ｕ字形パイプフレーム１１の内側に配置されたワイヤーフレーム２０の直線部２１に引っ掛けることにより、表皮１５が張られた状態が保たれる。なお、図２では、クッションパッド１８の図示は省略している。

【0022】

次に、クッションフレーム１０について説明する。クッションフレーム１０は、図１に示すように、Ｕ字形パイプフレーム１１と、一対のヒンジブラケット１３と、ヒンジブラケット１３同士をつなげるパイプ材１２と、を有し、車両上方視で枠形状である。Ｕ字形パイプフレーム１１は、車両上方視で車両後方に開くＵ字形である。このＵ字形パイプフレーム１１の車両前部１１ａは車幅方向に延び、車幅方向両側の側部１１ｂは車両前後方向に延びている。

【0023】

ヒンジブラケット１３は、Ｕ字形パイプフレーム１１の車幅方向両側の側部１１ｂの車両後部のそれぞれに接続されている。ヒンジブラケット１３は、車両用シートの図示しないシートバックを回動させるための部材であり、シートバックが回動するための回動軸（図示せず）等が直接的または間接的に取り付けられる。これらのヒンジブラケット１３の車両下部には、水平な平坦面１３ａが形成されている。この平坦面１３ａの上には、ヒンジブラケット１３をシートレール４５に接続するための後方溶接ナット４２が固着されている。後方溶接ナット４２は、車両上下方向に貫通するボルト孔が形成されている。シートレール４５については後で説明する。

【0024】

パイプ材１２は、車幅方向に延びる部材で、車幅方向両側（左右）のヒンジブラケット１３同士をつなげる。クッションフレーム１０は、上述したように、パイプ材１２、一対のヒンジブラケット１３及びＵ字形パイプフレーム１１により、枠形状に構成される。

【0025】

さらに、クッションフレーム１０は、車両前後方向に延びる帯状の板材１４を２枚備えている。これらの板材１４は、Ｕ字形パイプフレーム１１の車両前部１１ａと、パイプ材１２とを架け渡すように、互いに車幅方向間隔を空けて配置され、クッションパッド１８を受けるように構成されている。これらの板材１４の車両前部は、Ｕ字形パイプフレーム１１の車両前部１１ａに溶接等により固着され、車両後部はパイプ材１２に溶接等により固着されている。

【0026】

次に、前側ブラケット３０について説明する。Ｕ字形パイプフレーム１１には、左右一対の前側ブラケット３０が取り付けられている。各前側ブラケット３０は、Ｕ字形パイプフレーム１１の車幅方向両側の側部１１ｂのうちの、車両前側に溶接等により固着されている。図１における手前側の前側ブラケット３０は、Ｕ字形パイプフレーム１１の湾曲している部分に固着されている。図１における奥側の前側ブラケット３０は、Ｕ字形パイプフレーム１１の側部１１ｂで、車両前後方向に延びている部分に固着されている。一対の前側ブラケット３０は、後述するシートレール４５に、クッションフレーム１０を接続するためのブラケットである。

【0027】

クッションフレーム１０の後部には、上述したようにヒンジブラケット１３が配置されている。ヒンジブラケット１３の底部には平坦面１３ａが形成されているため、シートレール４５に接続するための溶接ナット（後方溶接ナット４２）を取り付けるスペースが確保できる。しかし、クッションフレーム１０の前側は、断面円形のＵ字形パイプフレーム１１により構成されるため、溶接ナット（前方溶接ナット４１）を取付け可能な平坦な部分がない。そのため、前方溶接ナット４１を取り付けるためのブラケットが必要となる。

【0028】

図３及び図４に示すように、前側ブラケット３０の車両前部には、車両上下方向に延びる前側壁３１が設けられ、車両後部には、車両上下方向に延びる後側壁３２が設けられている。前側壁３１及び後側壁３２は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。前側壁３１及び後側壁３２の車両下部には、前側壁３１及び後側壁３２を繋ぐように底部３３が設けられている。当該底部３３には、水平な平坦面３３ａが形成され、この平坦面３３ａの上には、前側ブラケット３０をシートレール４５に接続するための前方溶接ナット４１が固着されている。前方溶接ナット４１に形成されたボルト孔は、車両上下方向に貫通する。

【0029】

図１における奥側の前側ブラケット３０（図３及び図４に示されている前側ブラケット３０）に係る前側壁３１及び後側壁３２は、平行に配置されている。図１における手前側の前側ブラケット３０の前側壁３１及び後側壁３２は、後側壁３２に対して前側壁３１が傾くように配置される。前側壁３１及び後側壁３２の車幅方向内側端同士の距離が、外側端同士の距離よりも小さくなるように配置されている。前側壁３１及び後側壁３２は、上方視でハの字になるように配置されている。これは、Ｕ字形パイプフレーム１１の湾曲している部分の形状に沿うように、前側ブラケット３０の前側壁３１を構成しているためである。

【0030】

後側壁３２には、図３及び図４に示すように、車両前後方向に貫通する貫通孔３２ｃが形成されている。この貫通孔３２ｃには、ワイヤーフレーム２０の直線部２１が挿通する。当該直線部２１が挿通した状態で、ワイヤーフレーム２０が後側壁３２の前面３２ａに溶接等により固着される。当該貫通孔３２ｃは、左右両方の前側ブラケット３０の後側壁３２に設けられている。ワイヤーフレーム２０の固着については、後で説明する。

【0031】

ここで、シートレール４５について説明する。シートレール４５は、図５に示すように、例えば車体フロア（図示せず）上の固定された左右一対のロアレール４６と、各ロアレール４６にスライド可能に係合する一対のスライダー４７を有している。一対のロアレール４６は、車両前後方向に延びている。各スライダー４７には、クッションフレーム１０が接続される。また、一方のスライダー４７には、シートを移動させるために操作するためのレバー４９が取り付けられている。

【0032】

各スライダー４７は、車両前後方向に延び、横断面が下方に開くコ字状である。スライダー４７の車両上部には、前側ブラケット３０やヒンジブラケット１３が固定される固定面４７ａが形成される。固定面４７ａには、前後１箇所ずつボルト４３を挿通させるボルト用孔４７ｂが形成されている。前側のボルト用孔４７ｂは、前側ブラケット３０の前方溶接ナット４１に対応し、後側のボルト用孔４７ｂは、ヒンジブラケット１３に固着された後方溶接ナット４２に対応している。一方のスライダー４７の固定面４７ａの車両前側には、前側ブラケット３０が接続され、当該固定面４７ａの後側には、ヒンジブラケット１３が接続される。反対側のスライダー４７の固定面４７ａも同様に、前側ブラケット３０及びヒンジブラケット１３が接続される。スライダー４７と、前側ブラケット３０及びヒンジブラケット１３との接続については後で説明する。

【0033】

次に、ワイヤーフレーム２０について説明する。図３及び図４に示すように、Ｕ字形パイプフレーム１１の車幅方向両側の側部１１ｂには、ワイヤーフレーム２０が設けられている。すなわち、ワイヤーフレーム２０は、クッションフレーム１０の枠内に配置される。ワイヤーフレーム２０は、金属製の線材からなり、直線部２１、前方固着部２３、湾曲部２２及び後方固着部２４を有している。なお、図３及び図４に示されるワイヤーフレーム２０は、図５における２本のワイヤーフレーム２０のうち、奥側に示されているワイヤーフレーム２０である。

【0034】

直線部２１は、Ｕ字形パイプフレーム１１の側部１１ｂの車幅方向内側に車幅方向間隔を空けて配置され、車両前後方向に延びている。直線部２１には、上述したように表皮１５の係止材１６が係止されている。直線部２１の車両前部は、前側ブラケット３０の後側壁３２の貫通孔３２ｃに挿通した状態である。前方固着部２３は、直線部２１の一部であり、曲げ加工等はなされていない。当該前方固着部２３は、前側ブラケット３０の後側壁３２の貫通孔３２ｃに挿通している部分を含んでいる。前方固着部２３は、後側壁３２の貫通孔３２ｃ周辺で、且つ後側壁３２における前面３２ａに溶接等により固着されている。この例では、図３におけるＷで示されている部分で溶接されている。

【0035】

湾曲部２２は、直線部２１の車両後部で、前後２箇所で水平方向に湾曲している部分である。前側では車幅方向外側に湾曲し、後側では車幅方向内側に湾曲している。湾曲部２２よりも車両後方は、車両前後方向に延びている。後方固着部２４は、湾曲部２２よりも車両後側で、車両前後方向に延びる部分である。後方固着部２４は、Ｕ字形パイプフレーム１１の側部１１ｂに溶接等により固着される。すなわち、当該ワイヤーフレーム２０は、湾曲部２２でＵ字形パイプフレーム１１の側部１１ｂに向かって曲げ加工され、車両後端を当該側部１１ｂに平行となるように沿わせて、溶接等により固着されている。なお、図５における奥側に示されているワイヤーフレーム２０（図３及び図４）について説明したが、図５における手前側のワイヤーフレーム２０も同様に構成されている。

【0036】

ここで、スライダー４７と、前側ブラケット３０及びヒンジブラケット１３との接続について説明する。

【0037】

スライダー４７の固定面４７ａの前側のボルト用孔４７ｂを挿通したボルト４３（図３）は、図５に示すように、前側ブラケット３０の底部３３に設けられた図示しない孔を貫通した状態で、前方溶接ナット４１に螺合する。これを左右両側のスライダー４７で行うことで、各スライダー４７は、各前側ブラケット３０にそれぞれ接続される。同様に、スライダー４７の固定面４７ａの後側のボルト用孔４７ｂを挿通したボルト４３は、ヒンジブラケット１３の底部に設けられた図示しない孔を貫通した状態で、後方溶接ナット４２に螺合する。これを左右両側のスライダー４７で行うことで、各スライダー４７は、各ヒンジブラケット１３にそれぞれ接続される。これにより、クッションフレーム１０は一対のスライダー４７に固定される。

【0038】

前側ブラケット３０及びスライダー４７が接続されている状態では、ワイヤーフレーム２０は、前方溶接ナット４１の外側部よりも、半径方向外側に配置されている。ここで半径方向とは、前方溶接ナット４１の軸心に対する半径方向である。この例では、ワイヤーフレーム２０の前方固着部２３及び先端は、前方溶接ナット４１の車両上方の空間領域の外側領域に配置されている。すなわち、前方溶接ナット４１の車両上方には、ワイヤーフレーム２０がないように配置されている。この例では、図３に示すように、前方固着部２３の先端は、前方溶接ナット４１よりも車幅方向内側に位置するように設けられている。すなわち、ボルト４３の車両上部とワイヤーフレーム２０の前方固着部２３及び先端は、接触しないように構成される。

【0039】

また、本実施形態の変形例として、図６に示すように、ブラケットの後側壁３２の貫通孔３２ｃの代わりに、車両上方に開口するスリット３５を設けてもよい。この場合、ワイヤーフレーム２０の直線部２１の車両前端が挿通した状態で、前側ブラケット３０の後側壁３２の前面３２ａに溶接される。

【0040】

以上説明したように車両用シート構造を構成することによって、以下のような効果を得ることができる。本実施形態によれば、ワイヤーフレーム２０の一端を、クッションフレーム１０に直接固着するのではなく、前側ブラケット３０に固着しているので、ワイヤーフレーム２０をクッションフレーム１０に向かって曲げる必要がない。このため、係止材１６の引っ掛け部となる直線部２１は、曲げ代を設ける必要がない分だけ長く確保できる。その結果、狭い範囲においても、表皮１５の引っ掛け範囲を充分に確保することが可能になる。さらに、係止材１６をワイヤーフレーム２０に引っ掛けた状態では、係止材１６がワイヤーフレーム２０に沿って車両前方にずれた場合でも、係止材１６の端部が前側ブラケット３０の後側壁３２に当接することで、ずれが止まる。このため、係止材１６が湾曲した部分に移動して外れてしまうことを防ぐことが可能になる。また、前側ブラケット３０の後側壁３２にワイヤーフレーム２０を接合することにより、ワイヤーフレーム２０が前側ブラケット３０を支持する効果を得ることができ、前側ブラケット３０の保持強度を向上させる相乗効果を得ることができる。

【0041】

ワイヤーフレーム２０の両端部に曲げ加工を施した場合は曲げ部で弾性変形が生じやすいため、表皮１５の張力によりワイヤーの変形による表皮１５のたるみやしわが発生する可能性がある。これに対して、本実施形態によれば、ワイヤーフレーム２０の曲げ部（湾曲部２２）を減らすことができるため、表皮１５の張力を受けた場合の弾性変形を生じにくくすることが可能になる。

【0042】

また、本実施形態によれば、前側ブラケット３０の後側壁３２に貫通孔３２ｃを設けてワイヤーフレーム２０を通す場合は、貫通孔３２ｃにワイヤーフレーム２０が支持され安定した状態となるため、ワイヤーフレーム２０の溶接時に、治具による位置決め箇所を減らすことができる。また、ワイヤーフレーム２０の先端の長さを長めに調整することのみで、前側ブラケット３０や他のフレームを構成する部品の寸法の誤差を吸収させることができる。また、クッションフレーム１０に沿ってワイヤーフレーム２０の先端を溶接する場合に比べて、溶接距離を短くすることが可能になる。さらに、ワイヤーフレーム２０の先端が前側ブラケット３０内に収まるため、すなわち、ワイヤーフレーム２０の先端が前側壁３１及び後側壁３２の間にあるため、先端の処理やカバーの必要がない。

【0043】

また、本実施形態によれば、ワイヤーフレーム２０がシートレール４５のスライダー４７に接続される前側ブラケット３０に固着されるので、ワイヤーフレーム２０の固定する部分について、高い強度を確保することが可能になる。これにより、ワイヤーフレーム２０においても高い位置精度を得ることができる。

【0044】

さらに、本実施形態によれば、ワイヤーフレーム２０の直線部２１の先端が、前方溶接ナット４１の車両上方領域の外側領域に位置するので、直線部２１の先端をブラケットの内側に延出させる場合には、当該前方溶接ナット４１にボルト４３が車両下方から締め込まれたときに、ボルト４３の車両上部がワイヤーフレーム２０に接触するのを防ぐことができる。

【0045】

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0046】

例えば、本実施形態では、貫通孔３２ｃやスリット３５を設け、直線部２１を挿通させて溶接しているが、これに限らない。例えば、後側壁３２の後面３２ｂに直接的に溶接してもよい。また、前ブラケットは、シートレール４５に接続させるためのブラケットに、ワイヤーフレーム２０を固着しているが、これに限らない。他の部材に接続するためブラケットに固着させてもよい。

【0047】

また、ワイヤーフレーム２０の車両前部に直線部２１を設け、前側ブラケット３０に固着されているが、これに限らない。車両後部に直線部２１を設け、ワイヤーフレーム２０の後方に配置されたブラケットに固着するように構成してもよい。この場合においても、ブラケットはシートレール４５に接続されるもの以外のブラケットでもよい。

【0048】

また、前側ブラケット３０の後側壁３２は、ワイヤーフレーム２０に直交するように配置されているが、これに限らず、レイアウトの都合に合わせるなどして、ワイヤーフレーム２０の長手方向に対して、斜めに傾いていてもよい。

【符号の説明】

【0049】

１０ クッションフレーム
１１ Ｕ字形パイプフレーム
１１ａ Ｕ字形パイプフレームの車両前部
１１ｂ Ｕ字形パイプフレームの側部
１２ パイプ材
１３ ヒンジブラケット
１３ａ 平坦面
１４ 板材
１５ 表皮
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ 表皮材
１６ 係止材
１８ クッションパッド
２０ ワイヤーフレーム
２１ 直線部
２２ 湾曲部
２３ 前方固着部
２４ 後方固着部
３０ 前側ブラケット
３１ 前側壁
３２ 後側壁
３２ａ 前面
３２ｂ 後面
３２ｃ 貫通孔
３３ 底部
３３ａ 平坦面
３５ スリット
４１ 前方溶接ナット
４２ 後方溶接ナット
４３ ボルト
４５ シートレール
４６ ロアレール
４７ スライダー
４７ａ 固定面
４７ｂ ボルト用孔
４９ レバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】