特許 6383257 自動車用窓ガラス支持部材の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6383257

(24)【登録日】2018年8月10日

(45)【発行日】2018年8月29日

(54)【発明の名称】自動車用窓ガラス支持部材の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/17 20060101AFI20180820BHJP

【ＦＩ】

   B60J1/17 B

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2014-226604(P2014-226604)

(22)【出願日】2014年11月7日

(65)【公開番号】特開2016-88354(P2016-88354A)

(43)【公開日】2016年5月23日

【審査請求日】2017年10月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】特許業務法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小嶋 基裕

(72)【発明者】

【氏名】平井 干城

【審査官】 上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２６３１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１２３７６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１８１３５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １／１７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用ドアに昇降可能に取り付けられた窓ガラスの支持部材取付構造であって、
前記窓ガラスを内部に収納可能なドア本体部と、
前記窓ガラスを昇降可能に支持するとともに、前記ドア本体部内部に連結するための連結部を有する樹脂製ガイド部材と、
を備え、
前記ドア本体部は、前記樹脂製ガイド部材の連結部を固定するための固定部と、この固定部にネジを挿通して前記樹脂製ガイド部材の連結部にねじ込み固定するときに、前記樹脂製ガイド部材のたわみを規制するように前記樹脂製ガイド部材を挟んで前記固定部と対向配置された当て面と、を有する、
自動車用窓ガラス支持部材の取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車用窓ガラス支持部材の取付構造において、
前記ドア本体部は補強部材を有し、前記当て面は前記補強部材に形成されている、
自動車用窓ガラス支持部材の取付構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の自動車用窓ガラス支持部材の取付構造において、
前記樹脂製ガイド部材は、前記窓ガラスを摺接支持するガラスランが嵌め込まれており、
前記ドア本体部には、内部に延在する前記樹脂製ガイド部材の前記窓ガラスおよび前記ガラスランと反対側への変位を規制する規制部が設けられている、
自動車用窓ガラス支持部材の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用窓ガラス支持部材の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、ディビジョンバー等のガイド部材は、窓ガラスを自動車用ドア本体に収納するため、その本体内部に延在して窓ガラスを案内するように取り付けられている。このため、自動車用ドアの製造時において、ガイド部材をドア本体部内部にネジで固定する必要がある。

【0003】

例えば、特許文献１には、ディビジョンバーに相当する部分をガラス繊維の含まれたポリカーボーネートで構成して高剛性として撓み難くし、ディビジョンバーに嵌め込まれているガラスランの脱落を抑制する樹脂製ガイド部材について開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５１６２１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１において、樹脂製ガイド部材を自動車用ドア本体内部にネジで固定しようとすると、ネジをねじ込む際に樹脂製ガイド部材が長尺であるため撓んで逃げてしまい取付作業に手間がかかるという問題がある。

【0006】

本発明の目的は、樹脂製ガイド部材のドア本体への取り付け作業をスムーズに行うことのできる自動車用窓ガラス支持部材の取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る自動車用窓ガラス支持部材の取付構造は、自動車用ドアに昇降可能に取り付けられた窓ガラスの支持部材取付構造であって、窓ガラスを内部に収納可能なドア本体部と、窓ガラスを昇降可能に支持するとともに、ドア本体部内部に連結するための連結部を有する樹脂製ガイド部材と、を備え、ドア本体部は、樹脂製ガイド部材の連結部を固定するための固定部と、この固定部にネジを挿通して樹脂製ガイド部材の連結部にねじ込み固定するときに、樹脂製ガイド部材のたわみを規制するように樹脂製ガイド部材を挟んで固定部と対向配置された当て面と、を有するものである。

【0008】

本発明に係る自動車用窓ガラス支持部材の取付構造において、ドア本体部は補強部材を有し、当て面は補強部材に形成されていてもよい。

【0009】

また、本発明に係る自動車用窓ガラス支持部材の取付構造において、樹脂製ガイド部材は、窓ガラスを摺接支持するガラスランが嵌め込まれており、ドア本体部には、内部に延在する樹脂製ガイド部材の窓ガラスおよびガラスランと反対側への変位を規制する規制部が設けられていてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る自動車用窓ガラス支持部材の取付構造によれば、ネジをドア本体部の固定部に挿通して樹脂製ガイド部材の連結部を固定する際に、樹脂製ガイド部材を挟んで固定部と対向配置された当て面によって樹脂製ガイド部材のたわみが規制される。これにより、ネジを樹脂製ガイド部材の連結部にねじ込み易くすることができる。この結果、樹脂製ガイド部材のドア本体部への取り付け作業をスムーズに行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施の形態である自動車用窓ガラス支持部材の取付構造を含むリアドアの外観を示す図である。

【図2】本発明の実施の形態である自動車用窓ガラス支持部材の取付構造の外観を示す図である。

【図3】本発明の実施の形態を構成するディビジョンバーの図２におけるＡ-Ａ断面図である。

【図4】本発明の実施の形態である自動車用窓ガラス支持部材の取付構造の図２におけるＢ-Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、本発明に係る実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。

【0013】

図１は、本実施形態に係る自動車用窓ガラス支持部材の取付構造２０を含むリアドア１０の外観を示す図である。図１において、矢印「Ｘ」は自動車の前後方向を示し、矢印「Ｙ」は上下方向を示している。

【0014】

自動車のリアドア１０は、窓開口部１０ｂ、窓ガラス１２、窓ガラス昇降部１４、ルーフ側に上辺フレーム１６、センターピラー（不図示）側に縦フレーム１８、およびリア側に自動車用窓ガラス支持部材の取付構造（以下、適宜に「支持部材取付構造」と称する）２０を備えている。支持部材取付構造２０は、ドア本体部２２およびディビジョンバー３０を有している。

【0015】

ドア本体部２２は、窓ガラス１２を内部に収納可能に形成されており、この窓ガラス１２を昇降させる窓ガラス昇降部１４を内蔵している。なお、本実施形態では、支持部材取付構造２０を適用する例としてディビジョンバー３０を例に挙げて説明しているが、例えば、センターピラー側の縦フレーム１８に適用してもよい。

【0016】

ディビジョンバー３０は、窓開口部１０ｂのリア側端部を形成しており、上下方向Ｙに沿って延設されている。ディビジョンバー３０は、その上部が窓開口部１０ｂの縦枠を形成するとともに下部がドア本体部２２内に延在している。

【0017】

また、ディビジョンバー３０は、後述するようにガラスラン４０が内側に嵌め込まれている。このガラスラン４０は、センターピラー側の縦フレーム１８に取り付けられたガラスラン（不図示）とともに、窓ガラス１２の前後方向Ｘにおける両端縁部を摺接可能に支持している。

【0018】

窓ガラス昇降部１４は、窓ガラス１２の下端部に取り付けられたブラケット（不図示）を介して窓ガラス１２を昇降させる、例えば、Ｘアーム式ウインドレギュレータである。

【0019】

図２は、支持部材取付構造２０の外観を示す図である。図３は、図２におけるディビジョンバー３０のＡ-Ａ断面の拡大図である。図４は、図２における支持部材取付構造２０のＢ-Ｂ断面の拡大図である。図３および図４において矢印「Ｚ」は自動車の幅方向を示している。

【0020】

上述したディビジョンバー３０は、図２に示すように、上下方向Ｙに沿って延設された長尺部材であり、上部には略三角形状のスクエアウィンドウ３０ａが一体に形成されている。また、ディビジョンバー３０は、上部連結部３２ａ、中間連結部３２ｂ、および下部連結部３２ｃを有している。ディビジョンバー３０の下部連結部３２ｃには、螺旋状のネジ溝を有するネジ孔３２ｄ（図４参照）が形成されている。

【0021】

また、ディビジョンバー３０は、図３および図４に示すように、その断面が略Ｕ字状を呈している。このディビジョンバー３０は、例えば、ポリカーボーネート等で形成された樹脂製ガイド部材である。ディビジョンバー３０の材質については、ポリカーボーネートに限られるものではなく、例えば、ポリプロピレン、アクリル樹脂、ＡＢＳ等の樹脂から適宜選択すればよい。

【0022】

一方、ドア本体部２２は、図４に示すように、車内側ドアパネル４８および補強部材５０をさらに有している。この車内側ドアパネル４８は、ドア本体部２２における窓開口部１０ｂの下側部分を覆うように形成されている。

【0023】

ドア本体部２２の車内側ドアパネル４８には、ディビジョンバー３０を固定するために固定部４８ａが形成されている。この固定部４８ａは、ドア本体部２２の内側へ円錐台形状に突き出して形成されている。車内側ドアパネル４８の固定部４８ａの中心部には貫通孔４８ｂが形成されている。そして、この貫通孔４８ｂにネジ４８ｃが挿通されている。

【0024】

一方、ドア本体部２２の補強部材５０は、ディビジョンバー３０よりも車外側に配置されており、ドア本体部２２を斜めに横断するように配置されている。この補強部材５０は、ドアの剛性を上げるための構造部材であり、例えば、炭素繊維強化プラスチックによって形成されている。なお、本実施形態では、補強部材５０を炭素繊維強化プラスチックにより形成する例を挙げているが、例えば、鉄板等の金属製部材やその他の樹脂製部材等によって形成するようにしてもよい。

【0025】

ドア本体部２２の補強部材５０は、ディビジョンバー３０と交差する部分にドア本体部２２の内側へ台形状に突き出す突出部５２が形成されている。この突出部５２には、ディビジョンバー３０と対向する端面に幅方向Ｚから見て四角形状を成すスペーサ５４が取り付けられている。このスペーサ５４とディビジョンバー３０との隙間５５は、ネジ４８ｃがディビジョンバー３０の下部連結部３２ｃにねじ込まれる際に、ディビジョンバー３０をスペーサ５４側に変位させることのできる最大長さよりも短くなるように設定されている。スペーサ５４は、ディビジョンバー３０を挟んで車内側ドアパネル４８の固定部４８ａと対向配置されている。なお、スペーサ５４は、補強部材５０と一体に形成してもよい。

【0026】

また、ドア本体部２２のスペーサ５４は、ディビジョンバー３０と対向する当て面５４ａを有している。この当て面５４ａは、ディビジョンバー３０が車外側に撓んだときに当接するように設けられている。これにより、ディビジョンバー３０が車外側へ撓んで変位することを規制することができる。

【0027】

補強部材５０は、スペーサ５４に隣接する規制部５６および補強支持部５６ａをさらに有している。この規制部５６は、補強部材５０における突出部５２のリア側部分に立設されている。補強部材５０の規制部５６は、スペーサ５４と略直交すように隣接配置された前後方向Ｘから見て四角形状の部材である。また、補強部材５０の規制部５６は、ディビジョンバー３０を挟んで窓ガラス１２と対向するように配置されており、ディビジョンバー３０のリア側への撓みやねじれによる変位を規制する。これにより、窓ガラス１２の昇降時に、窓ガラス１２がガラスラン４０を介してディビジョンバー３０に当接することにより、ディビジョンバー３０が窓ガラス１２の反対側（すなわち、リア側）に撓んだりねじれたりして変位することを規制することができる。この結果、ディビジョンバー３０に嵌め込まれているガラスラン４０の脱落やずれを防止することができる。

【0028】

特に、本実施形態のように窓ガラス昇降部１４にＸアーム式ウインドレギュレータを用いる場合には、昇降動作時におけるディビジョンバー３０に対する窓ガラス１２の当接力が大きくなり易くディビジョンバー３０がリア側に撓み易い。そのため、本実施形態のように、補強部材５０に規制部５６を設けてディビジョンバー３０が撓み難くすることが好適である。

【0029】

なお、本実施形態では、補強部材５０のスペーサ５４に隣接する位置に規制部５６を設ける例を挙げているが、例えば、このスペーサ５４とは異なる補強部材５０上の部分または他の部材に規制部５６を設けるようにしてもよい。

【0030】

また、補強部材５０の補強支持部５６ａは、規制部５６を補強支持するための部材である。この補強支持部５６ａは、補強部材５０の規制部５６と補強部材５０の車内側側面とを連結するように形成されてもよい。これにより、窓ガラス１２の昇降時に、ディビジョンバー３０が補強部材５０の規制部５６に当接して、より確実にディビジョンバー３０の撓みやねじれを規制することができる。なお、本実施形態では、補強部材５０の規制部５６に補強支持部５６ａを設ける例を挙げて説明しているが、補強部材５０の規制部５６だけでディビジョンバー３０の撓みやねじれを充分に規制できる場合には補強支持部５６ａを設けないものとしてもよい。

【0031】

続いて、支持部材取付構造２０を用いたドア本体部２２に対するディビジョンバー３０の取り付け方法について具体的に説明する。

【0032】

最初に、ディビジョンバー３０の下側部分を窓開口部１０ｂ側からドア本体部２２の内部へ挿入しつつ、ディビジョンバー３０の上部連結部３２ａをルーフ側の上辺フレーム１６の所定の位置に差し込んで固定する。

【0033】

次に、ディビジョンバー３０の中間連結部３２ｂを車内側ドアパネル４８の窓開口部１０ｂの近傍に設けられた貫通孔（不図示）からネジ（不図示）をねじ込んで固定する。ディビジョンバー３０の中間連結部３２ｂは、窓開口部１０ｂの近傍であるため、作業者は中間連結部３２ｂの近傍部分を保持しながら取り付けることができる。

【0034】

最後に、ディビジョンバー３０の下部連結部３２ｃを車内側ドアパネル４８における固定部４８ａの貫通孔４８ｂを通じて下部連結部３２ｃのネジ孔３２ｄにネジ４８ｃをねじ込んで固定する。この際、ネジ４８ｃに当接されてディビジョンバー３０が撓んでも、スペーサ５４の当て面５４ａによってディビジョンバー３０の車外側へのたわみによる変位が規制される。

【0035】

このため、ディビジョンバー３０の中間連結部３２ｂのように作業者が連結部の近傍部分を保持することができない下部連結部３２ｃでも、ネジ４８ｃをねじ込めない位置までディビジョンバー３０が撓むことがない。これにより、ディビジョンバー３０における下部連結部３２ｃの近傍部分を作業者が保持できなくても、ネジ４８ｃのねじ込み作業に手間がかかるということがない。そのため、ディビジョンバー３０の下部連結部３２ｃにネジ４８ｃを容易にねじ込むことができ、ディビジョンバー３０のドア本体部２２への取り付け作業をスムーズに行うことができる。

【0036】

このように補強部材５０にスペーサ５４を設けることによって、既存の構造部材を利用してディビジョンバー３０をドア本体部２２に固定することができる。これにより、製造コストの増大を防止することもできる。

【0037】

また、上述したように補強部材５０に規制部５６を設けることによって、窓ガラス１２の昇降動作時において、窓ガラス１２に当接されてディビジョンバー３０およびこれに嵌め込まれているガラスラン４０がリア側に撓んだりねじれたりすることも規制できる。このため、ディビジョンバー３０からガラスラン４０がずれたり脱落することを防止できる。

【0038】

なお、上記実施形態では、ディビジョンバー３０における下部連結部３２ｃのドア本体部２２に対する取り付けにだけ自動車用窓ガラス支持部材の取付構造２０を適用する例を挙げて説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ディビジョンバー３０の中間連結部３２ｂをドア本体部２２に取り付ける際にディビジョンバー３０が撓んで逃げてしまうような場合には、自動車用窓ガラス支持部材の取付構造２０を用いてドア本体部２２に取り付けるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0039】

１０ リアドア、１２ 窓ガラス、１４ 窓ガラス昇降部、２０ 支持部材取付構造（自動車用窓ガラス支持部材の取付構造）、２２ ドア本体部、３０ ディビジョンバー、３２ｃ 下部連結部、３２ｄ ネジ孔、４０ ガラスラン、４８ 車内側ドアパネル、４８ａ 固定部、４８ｂ 貫通孔、４８ｃ ネジ、５０ 補強部材、５２ 突出部、５４ スペーサ、５４ａ 当て面、５６ 規制部、５６ａ 補強支持部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】