特許 6383531 防護柵

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6383531

(24)【登録日】2018年8月10日

(45)【発行日】2018年8月29日

(54)【発明の名称】防護柵

(51)【国際特許分類】

   E01F 15/04 20060101AFI20180820BHJP

【ＦＩ】

   E01F15/04 B

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-216676(P2013-216676)

(22)【出願日】2013年10月17日

(65)【公開番号】特開2015-78544(P2015-78544A)

(43)【公開日】2015年4月23日

【審査請求日】2016年9月26日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000002462

【氏名又は名称】積水樹脂株式会社

(72)【発明者】

【氏名】橋本 泰志

(72)【発明者】

【氏名】釜谷 隆広

【審査官】 荒井 良子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０６３８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３８３６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０１７６１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２４７２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１３６００４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６０−０２６７０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−０５０２１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−２１１４０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５７２０４７０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｆ １３／００−１５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

並んで立設された２つの主支柱と、
前記２つの主支柱の間に立設された中間支柱と、
前記２つの主支柱に架設され、固定されたビームと、
前記中間支柱の車道側の前面に取り付けられる中間ブラケットとを備え、
前記中間ブラケットは、前記２つの主支柱の間で前記ビームが単に載置されるとともに該ビームと締結されることなく該ビームの中央部を下支えするように支持する板状部を有することを特徴とする
防護柵。

【請求項2】

前記中間ブラケットの車道側の前端は、前記ビームの下方に位置し、前記ビームの下端から車道側に突出して位置すると共に、前記ビームの車道側の前端より前記中間支柱側に位置する
請求項１に記載の防護柵。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用防護柵に関し、特にガードパイプの支柱への取り付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、道路を外れて車両が路外に進行することを抑えるために、道路（車道）に沿って車両用防護柵が設けられている。このような車両用防護柵としては、支柱の側面に波型の板材を取り付けて構成されるガードレール、及び支柱の側面に筒状のビームを取り付けて構成されるガードパイプ等がある。ガードパイプは、ガードレールと異なり棒状体より構成されるため、柵により遮蔽される領域が小さいという利点がある。従って、ガードパイプを歩道及び車道の境界（歩車道境界）に設けた場合には、歩道の視認性を高め、高確率で歩道から車道への人等の飛び出しに対応することが可能となる。

【0003】

このようなガードパイプでは、ビームはブラケット（継手金具）を介して支柱の車道側の前面に取り付けられる。このようなブラケットを利用した車両用防護柵を開示する文献としては、例えば特許文献１等に記載のものがある。特許文献１の車両用防護柵においては、支柱の前面に筒形断面形状のブラケットが固定され、このブラケットに円筒状のインナースリーブの中央部が取り付けられ、さらにインナースリーブの両端部にビームの端部が外嵌・固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３９９８２１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１等に記載の従来の防護柵では、積雪等によりビームに上方からの大きな荷重がかかった場合、ブラケットの変形や破損が発生するという問題がある。そして、このようなブラケットの変形や破損は、ビームの長さが長くなるに従って発生し易くなる。

【0006】

このような問題に対しては、通常のインナースリーブを支持する主支柱及び主ブラケットとは別に、隣り合う主支柱の間に、中間支柱及び中間ブラケットを設けることが考えられる。つまり、複数のビームの連結部分、つまりインナースリーブの中央部でなく、ビームの例えば長手方向の中央部を支持する中間支柱及び中間ブラケットを設け、ビーム上方からの荷重の一部を中間支柱及び中間ブラケットに負担させることが考えられる。

【0007】

しかしながら、ビームが架設された既設の主支柱に対して後追いで中間支柱を設ける場合には、中間ブラケットとして筒形断面形状のブラケットを用いると、ビームを主支柱から取り外した後、取り外したパイプを中間ブラケットに挿入する必要がある。従って、中間支柱及び中間ブラケットの設置に手間を要する。
そこで、本発明は、かかる問題点に鑑み、主ブラケットの変形や破損の発生を容易に抑えることが可能な防護柵を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る防護柵は、並んで立設された２つの主支柱と、前記２つの主支柱の間に立設された中間支柱と、前記２つの主支柱に架設され、固定されたビームと、前記中間支柱の車道側の前面に取り付けられる中間ブラケットとを備え、前記中間ブラケットは、前記２つの主支柱の間で前記ビームが単に載置されるとともに該ビームと締結されることなく該ビームの中央部を下支えするように支持する板状部を有することを特徴とする。

【0009】

ここで、前記中間ブラケットの車道側の前端は、前記ビームの下方に位置し、前記ビームの下端から車道側に突出して位置すると共に、前記ビームの車道側の前端より前記中間支柱側に位置してもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、主ブラケットの変形や破損の発生を容易に抑えることが可能な防護柵を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る防護柵の構成を示す正面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る防護柵の構成を示す平面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る防護柵の構成を示す断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る防護柵の構成を示す断面図である。

【図5】本発明の実施形態に係る防護柵の上段中間ブラケットの支持部の構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
まず、本発明の実施形態に係る防護柵１００の全体構成について、図１〜４を用いて説明する。

【0013】

図１は、本実施形態に係る防護柵１００の構成を示す正面図である。図２は、本実施形態に係る防護柵１００の構成を示す平面図である。図３は、本実施形態に係る防護柵１００の構成を示す断面図（図１のＡＡ’線における断面図）である。図４は、本実施形態に係る防護柵１００の構成を示す断面図（図１のＢＢ’線における断面図）である。

【0014】

なお、図１は主支柱１０の前方から見たときの防護柵１００の正面図であり、図２は主支柱１０の上方から見たときの防護柵１００の平面図であり、図３及び図４は上段ビーム４０ａ及び４０ｂ並びに下段ビーム３０ａ及び３０ｂの延設方向から見た防護柵１００の断面図である。

【0015】

防護柵１００は、車道に沿って設けられた複数の主支柱１０と、これら複数の主支柱１０の間に設けられた中間支柱２０と、主支柱１０の車道側の側面（前面）に取り付けられた下段主ブラケット１１及び上段主ブラケット１２と、中間支柱２０の前面に取り付けられた下段中間ブラケット２１及び上段中間ブラケット２２とを備えている。

【0016】

防護柵１００は、さらに、下段主ブラケット１１に保持された下段インナースリーブ６０と、この下段インナースリーブ６０の両端部に外嵌・固定され、略同一方向（図１〜図４の延設方向）に延設された筒状の下段ビーム３０ａ及び３０ｂとを備えている。

【0017】

防護柵１００は、さらに、上段主ブラケット１２に保持された上段インナースリーブ７０と、この上段インナースリーブ７０の両端部に外嵌・固定され、略同一方向（図１〜図４の延設方向）に延設された筒状の上段ビーム４０ａ及び４０ｂとを備えている。

【0018】

下段インナースリーブ６０の外径は下段ビーム３０ａ及び３０ｂの内径より小さくされ、上段インナースリーブ７０の外径は上段ビーム４０ａ及び４０ｂの内径より小さくされている。

【0019】

主支柱１０及び中間支柱２０は、共に地面に垂直方向に延設されており、略同じ高さを持っている。そして、下段主ブラケット１１及び下段中間ブラケット２１は主支柱１０及び中間支柱２０の略同じ高さ位置に取り付けられており、上段主ブラケット１２及び上段中間ブラケット２２も主支柱１０及び中間支柱２０の略同じ高さ位置に取り付けられている。

【0020】

下段主ブラケット１１は、下段ビーム３０ａ及び３０ｂを主支柱１０の前面に取り付けるための取付金具であり、主支柱１０及び下段主ブラケット１１を前後方向に貫通するように配置されたボルトにより、主支柱１０の前面に固定されている。下段主ブラケット１１は、下段インナースリーブ６０の中央部及び下段主ブラケット１１を垂直方向に貫通するように配置されたボルトにより、下段インナースリーブ６０の中央部に固定されている。そして、下段インナースリーブ６０の両端部は、下段インナースリーブ６０の両端部並びに下段ビーム３０ａ及び３０ｂを垂直方向に貫通するように配置されたボルトにより、下段ビーム３０ａ及び３０ｂに固定されている。これにより、下段ビーム３０ａ及び３０ｂの両端部は、下段主ブラケット１１及び下段インナースリーブ６０を介して主支柱１０の前面に固定されている。

【0021】

下段主ブラケット１１は、板材を折り曲げて形成された取付金具であり、主支柱１０の前面に取り付けられる垂直方向に延びる縦壁部１１ｂと、この縦壁部１１ｂの上下両端から前方に突設され、下段インナースリーブ６０が内挿されて保持される保持部１１ｃとを備えている。

【0022】

縦壁部１１ｂは、主支柱１０及び縦壁部１１ｂを前後方向に貫通するように配置されたボルトにより、主支柱１０に固定されている。保持部１１ｃは、下段インナースリーブ６０及び保持部１１ｃを垂直方向に貫通するように配置されたボルト等の締結具により、下段インナースリーブ６０に締結されて固定されている。

【0023】

上段主ブラケット１２は、上段ビーム４０ａ及び４０ｂを主支柱１０の上端に取り付けるための取付金具であり、主支柱１０の上方から上端の開口に挿入されている。上段主ブラケット１２は、上段インナースリーブ７０の中央部及び上段主ブラケット１２を垂直方向に貫通するように配置されたボルトにより、上段インナースリーブ７０の中央部に固定されている。そして、上段インナースリーブ７０の両端部は、上段インナースリーブ７０の両端部並びに上段ビーム４０ａ及び４０ｂを垂直方向に貫通するように配置されたボルトにより、上段ビーム４０ａ及び４０ｂに固定されている。これにより、上段ビーム４０ａ及び４０ｂの両端部は、上段主ブラケット１２及び上段インナースリーブ７０を介して主支柱１０の上端に固定されている。

【0024】

上段主ブラケット１２は、主支柱１０の上端に被せられ、下部が略円筒形状となされた支柱キャップ１２ｂと、支柱キャップ１２ｂの前面に固定された保持部１２ｃとから構成されている。

【0025】

支柱キャップ１２ｂは、その上端が主支柱１０の前面側から背面（車道と反対側の側面）側に向けて片流れ状に下方に傾斜する平坦な傾斜面となされて、その上部は側面視略三角形状となされている。支柱キャップ１２ｂの下部の外周面には凹溝が全周にわたって形成され、この凹溝内には合成樹脂に球形のガラスビーズが間隔をおいて配置された帯状の反射体が巻回されている。この支柱キャップ１２ｂの凹溝の下部には主支柱１０の上端の開口内に挿入される挿入部が突設されている。支柱キャップ１２ｂは、主支柱１０及び支柱キャップ１２ｂを前後方向に貫通するように配置されたボルトにより主支柱１０に固定されている。

【0026】

保持部１２ｃは、支柱キャップ１２ｂの前面に当接される縦長の当接板部と、この当接板部の両側端から主支柱１０の前方斜め上に向けて突設された縦板部と、この縦板部間に横方向に差し渡されて、上段インナースリーブ７０が内側に挿入される短筒状部とを有している。短筒状部は、上段インナースリーブ７０及び短筒状部を垂直方向に貫通するように配置されたボルト等の締結具により、上段インナースリーブ７０に締結されて固定されている。

【0027】

下段中間ブラケット２１は、下段ビーム３０ａの延設方向の中央部を中間支柱２０に支持させるための支持金具であり、中間支柱２０の前面にボルトで固定されている。これにより、下段ビーム３０ａの延設方向の中央部は、下段中間ブラケット２１を介して中間支柱２０に下支えするように支持されている。このとき、下段ビーム３０ａは、下段中間ブラケット２１に対して下段主ブラケット１１のようにボルトで連結されておらず、ボルトレスで単に下段中間ブラケット２１で支持されている。従って、下段ビーム３０ａは、主支柱１０にはボルト及びブラケットを介して固定されるが、中間支柱２０にはボルト及びブラケットを介して固定されない。

【0028】

下段中間ブラケット２１は、板材を折り曲げて形成されたL字状の支持金具であり、中間支柱２０の前面に取り付けられる垂直方向に延びる縦壁部２１ｂと、この縦壁部２１ｂの上端から前方に突設された板状部２１ｃとを備え、板状部２１ｃの表面に下段ビーム３０ａの延設方向の中央部がボルト、リベット、ピン及びバンド金具等の締結具によって締結されることなく単に載置された状態で支持されている。

【0029】

縦壁部２１ｂは、中間支柱２０及び縦壁部２１ｂを前後方向に貫通するように配置されたボルトにより、中間支柱２０に固定されている。板状部２１ｃは、板状部２１ｃつまり下段中間ブラケット２１が下段ビーム３０ａの下方から車道側に突き出ないように、その前端２４が下段ビーム３０ａの下端３２より前方に位置するが下段ビーム３０ａの前端３１より後方に位置するように設けられている。

【0030】

上段中間ブラケット２２は、上段ビーム４０ａの延設方向の中央部を中間支柱２０の上端に支持させるための支持金具であり、中間支柱２０の上端に取り付けられている。これにより、上段ビーム４０ａの延設方向の中央部は、上段中間ブラケット２２を介して中間支柱２０に下支えするように支持されている。このとき、上段ビーム４０ａは、上段中間ブラケット２２に対して上段主ブラケット１２のようにボルトで連結されておらず、ボルトレスで単に上段中間ブラケット２２で支持されている。従って、上段ビーム４０ａは、主支柱１０にはボルト及びブラケットを介して固定されるが、中間支柱２０にはボルト及びブラケットを介して固定されない。

【0031】

上段中間ブラケット２２は、中間支柱２０の上端に被せられ、下部が略円筒形状となされた支柱キャップ２２ｂと、支柱キャップ２２ｂの前面に固定された支持部２２ｃとから構成されている。

【0032】

支柱キャップ２２ｂは、その上端が中間支柱２０の前面側から背面側に向けて片流れ状に下方に傾斜する平坦な傾斜面となされて、その上部は側面視略三角形状となされている。支柱キャップ２２ｂの下部の外周面には凹溝が全周にわたって形成され、この凹溝内には合成樹脂に球形のガラスビーズが間隔をおいて配置された帯状の反射体が巻回されている。この支柱キャップ２２ｂの凹溝の下部には中間支柱２０の上端の開口内に挿入される挿入部が突設されている。支柱キャップ２２ｂは、中間支柱２０及び支柱キャップ２２ｂを前後方向に貫通するように配置されたボルトにより中間支柱２０に固定されている。
次に、本発明の実施形態に係る上段中間ブラケット２２の支持部２２ｃの詳細な構成について、図４及び図５を用いて説明する。
図５は、本実施形態に係る上段中間ブラケット２２の支持部２２ｃの構成を示す図である。

【0033】

なお、図５において、（ａ）は支持部２２ｃの正面図、（ｂ）は支持部２２ｃの左面図、（ｃ）は支持部２２ｃの右側面、（ｄ）は支持部２２ｃの背面図、（ｅ）は支持部２２ｃの上面図、（ｆ）は支持部２２ｃの下面図を示している。

【0034】

支持部２２ｃは、支柱キャップ２２ｂの前面に当接される縦長の当接板部５３と、この当接板部５３の両側端から中間支柱２０の前方斜め上に向けて突設された縦板部５２と、この縦板部５２間に横方向に差し渡された板状部５１とを有し、板状部５１の表面に上段ビーム４０ａの延設方向の中央部がボルト、リベット、ピン及びバンド金具等の締結具によって締結されることなく単に載置された状態で支持されている。

【0035】

板状部５１は、前後方向において下方に突出するように折り曲げられており、上段ビーム４０ａの外周面に沿った円弧形状を上段ビーム４０ａの載置面に有している。板状部５１は、板状部５１つまり上段中間ブラケット２２が上段ビーム４０ａの下方から車道側に突き出ないように、その前端２５が上段ビーム４０ａの下端４２より前方つまり車道側に位置するが上段ビーム４０ａの前端４１より後方つまり中間支柱２０側に位置するように設けられている。

【0036】

上記構成を有する防護柵１００の設置において、まず主支柱１０が設置された後、下段ビーム３０ａ及び３０ｂ並びに上段ビーム４０ａ及び４０ｂが下段インナースリーブ６０、上段インナースリーブ７０、下段主ブラケット１１及び上段主ブラケット１２を介して主支柱１０に固定される。その後、主支柱１０の間に中間支柱２０が設置された後、下段ビーム３０ａが中間支柱２０に下段中間ブラケット２１を介して支持され、上段ビーム４０ａが中間支柱２０に上段中間ブラケット２２を介して支持される。なお、下段中間ブラケット２１及び上段中間ブラケット２２は、中間支柱２０が設置された後に中間支柱２０に取り付けられてもよいし、中間支柱２０が設置される前に中間支柱２０に取り付けられていてもよい。

【0037】

以上のように本実施形態の防護柵１００は、並んで立設された２つの主支柱１０と、２つの主支柱１０の間に立設された中間支柱２０と、２つの主支柱１０に架設され、固定された上段ビーム４０ａ及び下段ビーム３０ａとを備える。防護柵１００は、さらに、中間支柱２０の車道側の前面に取り付けられ、上段ビーム４０ａを締結することなく支持する上段中間ブラケット２２と、中間支柱２０の車道側の前面に取り付けられ、下段ビーム３０ａを支持する下段中間ブラケット２１とを備える。

【0038】

このような構成により、上段ビーム４０ａ上方からの荷重の一部を中間支柱２０及び上段中間ブラケット２２に負担させ、下段ビーム３０ａ上方からの荷重の一部を中間支柱２０及び下段中間ブラケット２１に負担させることができる。その結果、上段主ブラケット１２及び下段主ブラケット１１の変形や破損の発生を抑えることができる。

【0039】

このとき、既設の主支柱１０に対して後追いで中間支柱２０を設ける場合でも、上段ビーム４０ａを上段中間ブラケット２２に支持させるだけで良く、上段ビーム４０ａを主支柱１０から取り外す必要も、上段中間ブラケット２２にボルトで固定する必要もない。同様に、下段ビーム３０ａを下段中間ブラケット２１に支持させるだけで良く、下段ビーム３０ａを主支柱１０から取り外す必要も、下段中間ブラケット２１にボルトで固定する必要もない。従って、中間支柱２０、上段中間ブラケット２２及び下段中間ブラケット２１の設置を容易に行うことができる。

【0040】

また、本実施形態の防護柵１００では、上段中間ブラケット２２の車道側の前端２５は、上段ビーム４０ａの下方に位置し、上段ビーム４０ａの下端４２から車道側に突出して位置すると共に、上段ビーム４０ａの車道側の前端４１より中間支柱２０側に位置する。同様に、下段中間ブラケット２１の車道側の前端２４は、下段ビーム３０ａの下方に位置し、下段ビーム３０ａの下端３２から車道側に突出して位置すると共に、下段ビーム３０ａの車道側の前端３１より中間支柱２０側に位置する。

【0041】

このような構成により、上段中間ブラケット２２はその前端２５が上段ビーム４０ａの前端４１より後側に位置するので、上段中間ブラケット２２の車道側への突出を抑えることができる。同様に、下段中間ブラケット２１はその前端２４が下段ビーム３０ａの前端３１より後側に位置するので、下段中間ブラケット２１の車道側への突出を抑えることができる。その結果、上段中間ブラケット２２及び下段中間ブラケット２１で自動車が傷付くのを抑えることができる。また、自動車の金属片等が上段中間ブラケット２２及び下段中間ブラケット２１に付着し、その付着した金属片が歩道側の自転車又はその運転手に触れて事故が発生するのを抑えることができる。

【0042】

以上、本発明の防護柵について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲内で当業者が思いつく各種変形を施したものも本発明の範囲内に含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本発明は、車両用防護柵、特にガードパイプ等において広く利用することができる。

【符号の説明】

【0044】

１０ 主支柱
１１ 下段主ブラケット
１１ｂ、２１ｂ 縦壁部
１１ｃ、１２ｃ 保持部
１２ 上段主ブラケット
１２ｂ、２２ｂ 支柱キャップ
２０ 中間支柱
２１ 下段中間ブラケット
２１ｃ、５１ 板状部
２２ 上段中間ブラケット
２２ｃ 支持部
２４、２５、３１、４１ 前端
３０ａ、３０ｂ 下段ビーム
３２、４２ 下端
４０ａ、４０ｂ 上段ビーム
５２ 縦板部
５３ 当接板部
６０ 下段インナースリーブ
７０ 上段インナースリーブ
１００ 防護柵

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】