特許 6386437 車両用ヘッドランプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6386437

(24)【登録日】2018年8月17日

(45)【発行日】2018年9月5日

(54)【発明の名称】車両用ヘッドランプ

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/67 20180101AFI20180827BHJP

   F21V 7/00 20060101ALI20180827BHJP

   F21V 29/503 20150101ALI20180827BHJP

   F21V 29/70 20150101ALI20180827BHJP

   F21V 29/67 20150101ALI20180827BHJP

   F21S 45/10 20180101ALI20180827BHJP

   F21S 45/47 20180101ALI20180827BHJP

   F21S 45/42 20180101ALI20180827BHJP

   F21S 41/30 20180101ALI20180827BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20180827BHJP

【ＦＩ】

   F21S41/67

   F21V7/00 590

   F21V29/503

   F21V29/70

   F21V29/67 100

   F21S45/10

   F21S45/47

   F21S45/42

   F21S41/30

   F21Y115:10

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-239432(P2015-239432)

(22)【出願日】2015年12月8日

(65)【公開番号】特開2017-107691(P2017-107691A)

(43)【公開日】2017年6月15日

【審査請求日】2017年5月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】毛利 文彦

(72)【発明者】

【氏名】仲田 裕介

(72)【発明者】

【氏名】中西 快之

【審査官】 竹中 辰利

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−１３８７６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１４１０６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１０２９８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２１Ｓ ４１／６７

Ｆ２１Ｓ ４１／３０

Ｆ２１Ｓ ４５／１０

Ｆ２１Ｓ ４５／４２

Ｆ２１Ｓ ４５／４７

Ｆ２１Ｖ ７／００

Ｆ２１Ｖ ２９／５０３

Ｆ２１Ｖ ２９／６７

Ｆ２１Ｖ ２９／７０

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前端部に設けられたヘッドランプユニットに搭載され、光源から照射された光をＭＥＭＳミラーによって車両前側へ反射させることで所定の配光パターンを形成する路面描画ユニットと、
前記ヘッドランプユニットに設けられ、前記ＭＥＭＳミラーに付着する埃を除去する埃除去装置と、
を備え、
前記ＭＥＭＳミラーは、前記光源から照射された光を反射させるミラー本体部と、前記ミラー本体部を車両前側から覆う透明のカバーと、を含んで構成されており、
前記埃除去装置が、前記カバーを振動させる振動器によって構成されている車両用ヘッドランプ。

【請求項2】

前記カバーの上端部が前記振動器に連結されている請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。

【請求項3】

前記振動器が、前記ＭＥＭＳミラーに対して前記光源とは反対側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ヘッドランプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ヘッドランプに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用灯具では、二次元画像表示装置によって所定の配光パターンが形成されるようになっている。この二次元画像表示装置（ＭＥＭＳミラー）は、表示部と、表示部から投影レンズ側に離間して配置された透明部材と、を有している。これにより、二次元画像表示装置の表示部に埃が直接付着することを透明部材によって防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５−１３８７６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記車両用灯具では、二次元画像表示装置の表示部に、埃が直接付着することを透明部材によって防止できるものの、透明部材には埃が付着する。これにより、光源から照射された光又は表示部によって反射された光が、透明部材に付着した埃に当たると、投影レンズへ照射されるべき光が散乱する。このため、埃による影響によって配光パターンを良好に形成することができなくなる虞がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、配光パターンを良好に形成することができる車両用ヘッドランプを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の車両用ヘッドランプは、車両の前端部に設けられたヘッドランプユニットに搭載され、光源から照射された光をＭＥＭＳミラーによって車両前側へ反射させることで所定の配光パターンを形成する路面描画ユニットと、前記ヘッドランプユニットに設けられ、前記ＭＥＭＳミラーに付着する埃を除去する埃除去装置と、を備え、前記ＭＥＭＳミラーは、前記光源から照射された光を反射させるミラー本体部と、前記ミラー本体部を車両前側から覆う透明のカバーと、を含んで構成されており、前記埃除去装置が、前記カバーを振動させる振動器によって構成されている。

【0007】

請求項１に記載の車両用ヘッドランプでは、車両の前端部に設けられたヘッドランプユニットに路面描画ユニットが搭載されている。この路面描画ユニットは、光源から照射された光をＭＥＭＳミラーによって車両前側へ反射させることで、所定の配光パターンを形成する。

【0008】

ここで、ヘッドランプユニットには、埃除去装置が設けられている。そして、ＭＥＭＳミラーに付着する埃が、埃除去装置によって除去される。これにより、仮にＭＥＭＳミラーに埃が付着しても、当該埃が埃除去装置によって除去されるため、路面描画ユニットによって配光パターンを良好に形成することができる。

【0015】

また、埃がミラー本体部に直接付着することをカバーによって防止することができる。また、振動器によってカバーを振動させることで、カバーに付着した埃がカバーから落下する。これにより、カバーに付着した埃をカバーから除去することができる。

【0016】

請求項２に記載の車両用ヘッドランプは、請求項１に記載の発明において、前記カバーの上端部が前記振動器に連結されている。

【0017】

請求項２に記載の車両用ヘッドランプでは、カバーに付着した埃をカバーの下側へ容易に落とすことができる。また、仮に振動器がＭＥＭＳミラーに対して車両下側に配置された場合と比べて、振動器に埃が溜まることを抑制できる。

【0018】

請求項３に記載の車両用ヘッドランプは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記振動器が、前記ＭＥＭＳミラーに対して前記光源とは反対側に配置されている。

【0019】

請求項３に記載の車両用ヘッドランプでは、振動器が、ＭＥＭＳミラーに対して光源とは反対側に配置されているため、振動器と光源との離間距離を比較的長く設定させることができる。このため、振動器によって発生される振動を光源に伝達させ難くすることができる。これにより、光源から照射される光が振れることを抑制できる。

【発明の効果】

【0020】

請求項１に記載の車両用ヘッドランプによれば、路面描画ユニットによって配光パターンを良好に形成することができる。

【0023】

また、請求項１に記載の車両用ヘッドランプによれば、埃がミラー本体部に直接付着することを防止しつつ、カバーに付着した埃を除去することができる。

【0024】

請求項２に記載の車両用ヘッドランプによれば、カバーに付着した埃をカバーの下側へ容易に落とすことができる。

【0025】

請求項３に記載の車両用ヘッドランプによれば、光源から照射される光が振れることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】図１は、第１の実施の形態に係る車両用ヘッドランプにおける路面描画ユニットを示す車両中央側から見た側断面図（図２の１−１線断面図）である。

【図2】図２は、第１の実施の形態に係る車両用ヘッドランプが適用された車両の前側部分を示す正面図である。

【図3】図３は、第２の実施の形態に係る車両用ヘッドランプにおける路面描画ユニットを示す図１に対応する側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

（第１の実施の形態）
以下、図１及び図２を用いて第１の実施の形態に係る車両用ヘッドランプ１０について説明する。なお、図面に示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両用ヘッドランプ１０が適用された車両Ｖの車両上側、車両前側、車両Ｖが進行方向を向いた状態の車両右側をそれぞれ示している。以下、単に上下、前後、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、を示すものとする。

【0028】

（車両用ヘッドランプ１０について）
図２に示されるように、車両用ヘッドランプ１０は、左右一対のヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌを備えている。ヘッドランプユニット１２Ｒは、車両Ｖの前端部における右側端部に配置され、ヘッドランプユニット１２Ｌは、車両Ｖの前端部における左側端部に配置されている。そして、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌは、車幅方向において左右対称に構成されている。このため、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌの構成の説明では、右側のヘッドランプユニット１２Ｒについて説明し、左側のヘッドランプユニット１２Ｌについての説明は省略する。

【0029】

ヘッドランプユニット１２Ｒは、ヘッドランプユニット１２Ｒの車幅方向外側部分を構成するローハイビームユニット１４と、ヘッドランプユニット１２Ｒの車幅方向内側部分を構成する路面描画ユニット２０と、を含んで構成されている。

【0030】

ローハイビームユニット１４は、図示しない光源を有しており、当該光源によって、車両Ｖの前方を照射するように構成されている。当該光源は、ロービーム用及びハイビーム用の光源として構成されている。つまり、ローハイビームユニット１４は、主として車両Ｖの前方の路面領域（ロービーム配光エリア）を照射するロービームと、ロームビームによって照射される領域よりも上側の領域（ハイビーム配光エリア）を照射するハイビームと、に切替可能に構成されている。なお、ローハイビームユニット１４の光源として、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ハロゲンランプ、ディスチャージランプ、半導体レーザ（ＬＤ：Laser Diode）等が用いられる。

【0031】

図１に示されるように、路面描画ユニット２０は、車両Ｖの前側の路面（詳しくは、ロービーム配光エリア）に所定の配光パターンを描画するユニットとして構成されている。この路面描画ユニット２０は、光源ユニット２２と、反射鏡３０と、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical system）ミラー３６と、「埃除去装置」及び「送風機」としての送風ファン３８と、を含んで構成されている。

【0032】

光源ユニット２２は、ヒートシンク２４と、光源２６と、を含んで構成されている。ヒートシンク２４は、路面描画ユニット２０の後部を構成すると共に、後述する光源２６によって発生する熱を放熱する放熱部材として構成され、アルミニウム合金等で製作されている。ヒートシンク２４は、側面視で略矩形ブロック状に形成されて、図示しない位置において、ヘッドランプユニット１２Ｒのハウジング（図示省略）に固定されている。また、ヒートシンク２４の前面には、その上部において、後述する光源２６を保持（固定）するための保持面２４Ａが形成されており、保持面２４Ａは、側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜されている。

【0033】

光源２６は、発光ダイオード、半導体レーザ（ＬＤ：Laser Diode）などの複数の高輝度光源によって構成されており、光源２６は、制御部２８に電気的に接続されている。これにより、制御部２８の制御によって光源２６から所定の配色の光Ｂが発光される構成となっている。また、光源２６は、ヒートシンク２４の保持面２４Ａに保持（固定）されている。そして、前述したように、保持面２４Ａは、側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜されているため、光源２６によって発光された光Ｂが、前側斜め上方に照射されて、後述する反射鏡３０に入射される構成になっている。

【0034】

反射鏡３０は、光源２６の前側に設けられると共に、前側へ凸に湾曲された板状に形成されている。また、反射鏡３０の後面が反射面３０Ａとされており、反射面３０Ａは、後側へ開放された凹曲面状に形成されている。そして、光源２６によって発光された光Ｂを反射面３０Ａによって後側斜め上方側へ反射させて、当該反射された光Ｂを後述するＭＥＭＳミラー３６に入射させる構成となっている。

【0035】

また、反射鏡３０の上側には、ヘッドランプユニット１２Ｒの前端部を構成するレンズ３４を保持するレンズ保持部３２が一体に形成されている。このレンズ保持部３２は、前後方向を軸方向とした略筒状に形成されており、レンズ保持部３２の前端部における下部が、反射鏡３０の上部前面に結合されている。また、レンズ保持部３２の後側の部分（前端部を除く部分）は、下側へ開放されており、前述した反射鏡３０によって反射された光Ｂが、レンズ保持部３２に干渉することなく、後述するＭＥＭＳミラー３６に入射される構成になっている。

【0036】

また、レンズ保持部３２には、レンズ３４が保持されており、レンズ３４は、後述するＭＥＭＳミラー３６の前側に配置されている。そして、レンズ３４の後側部分が、レンズ保持部３２の前端部の内部に収容された状態で、レンズ３４がレンズ保持部３２によって保持されている。また、レンズ３４の前面は、レンズ３４の下端から上端に亘って、側面視で前側へ凸となるように湾曲されている。一方、レンズ３４の後面は、後側へ突出された突出面３４Ａとされており、突出面３４Ａは、側面視で前側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。これにより、後述するＭＥＭＳミラー３６によって前側へ反射された光Ｂが、突出面３４Ａによって集光されると共にレンズ３４を透過して車両Ｖの前方側を照射する構成になっている。

【0037】

ＭＥＭＳミラー３６は、前述した光源ユニット２２（詳しくは、ヒートシンク２４）の上側に設けられると共に、レンズ３４の後側に配置されている。このＭＥＭＳミラー３６は、ミラー本体部３６Ａと、ミラー本体部３６Ａを支持する支持部３６Ｂと、を含んで構成されている。支持部３６Ｂは、略直方体状に形成される共に、ヒートシンク２４の上側において、ヘッドランプユニット１２Ｒのハウジング（図示省略）に保持（固定）されている。そして、ミラー本体部３６Ａが、支持部３６Ｂの前面に固定（支持）されている。このミラー本体部３６Ａは、二次元状に配列された複数の微小可動ミラーによって構成されており、複数の微小可動ミラーの各々は、半導体プロセスにより半導体基板上に形成されている。また、ミラー本体部３６Ａには、制御部２８が電気的に接続されて、制御部２８の制御によって各微小可動ミラーが駆動する構成になっている。そして、制御部２８の制御によって各微小可動ミラーが駆動すると、各微小可動ミラーの反射面の角度が変更されて、微小可動ミラーがオン状態又はオフ状態になる構成とされている。具体的には、オン状態にされた微小可動ミラーでは、反射鏡３０から微小可動ミラーへ入射された光Ｂが、微小可動ミラーによって反射されて（以下、この反射された光を「オン光Ｂ１」という）、反射されたオン光Ｂ１がＭＥＭＳミラー３６から前側へ照射されてレンズ３４を透過する構成になっている。これにより、オン状態の微小可動ミラーによって反射されたオン光Ｂ１によって、所定の配光パターンを形成する構成になっている。

【0038】

一方、ミラー本体部３６Ａにおけるオフ状態にされた微小可動ミラーでは、反射鏡３０から微小可動ミラーへ入射された光Ｂが、微小可動ミラーによって反射されて（以下、この反射された光を「オフ光Ｂ２」という）、当該反射されたオフ光Ｂ２がミラー本体部３６Ａから前側斜め上方側に反射されて、前述したレンズ保持部３２を照射する構成となっている。これにより、オフ光Ｂ２が、レンズ保持部３２によって吸収されて、レンズ３４を透過しないように構成されている。

【0039】

送風ファン３８は、ミラー本体部３６Ａ及びヒートシンク２４の上側に配置されると共に、前後方向において、ＭＥＭＳミラー３６の支持部３６Ｂとレンズ保持部３２との間に配置されている。詳しくは、送風ファン３８がＭＥＭＳミラー３６（ミラー本体部３６Ａ）の上方側の側方に配置されている。そして、送風ファン３８は、図示しないブラケット等を介して、レンズ保持部３２に固定されている。この送風ファン３８は、略上下方向を軸方向とした回転軸を有するモータ（図示省略）と、モータの回転軸に固定された羽根３８Ａと、を含んで構成されている。また、送風ファン３８は、制御部２８に電気的に接続されており、制御部２８の制御によって送風ファン３８が作動する構成になっている。そして、制御部２８の制御によって送風ファン３８が作動すると、羽根３８Ａが回転軸の軸回りに回転して、送風ファン３８が、送風ファン３８の上側の空気をミラー本体部３６Ａ及びヒートシンク２４へ向けて下側へ送風するように構成されている（図１の点線で示された矢印を参照）。これにより、送風ファン３８によって送風された空気がミラー本体部３６Ａ（の微小可動ミラー）及びヒートシンク２４に当たり、ミラー本体部３６Ａ（の微小可動ミラー）に付着した埃を除去するように構成されている。なお、本実施の形態では、乗員の操作によって車両用ヘッドランプ１０の作動が開始されたときに、制御部２８によって送風ファン３８の作動が開始するように設定されている。また、乗員の操作によって車両用ヘッドランプ１０の作動が停止されたときに、制御部２８によって送風ファン３８の作動を停止させるように設定されている。すなわち、車両用ヘッドランプ１０の作動中は、送風ファン３８が常時作動するように設定されている。さらに、図１において点線で示される送風ファン３８による送風は、模式的に図示しており、本実施の形態では、上述のように、送風ファン３８によって送風された空気がミラー本体部３６Ａに当たるように構成されている。

【0040】

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

【0041】

上記のように構成された車両用ヘッドランプ１０では、左右一対のヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌに路面描画ユニット２０がそれぞれ設けられている。そして、車両Ｖの前側の路面に所定の配光パターンを描画するときには、制御部２８の制御によって、左右の路面描画ユニット２０における光源２６及びＭＥＭＳミラー３６を駆動させて、所定の配光パターンを路面に描画する。

【0042】

具体的には、制御部２８によって路面描画ユニット２０の光源２６が駆動される。このため、光源２６から照射された光Ｂが反射鏡３０によって反射されて、ＭＥＭＳミラー３６に入射される。また、制御部２８は、ＭＥＭＳミラー３６のミラー本体部３６Ａにおける各微小可動ミラーを駆動させて、各微小可動ミラーを配光パターンに対応するオン状態又はオフ状態にする。このため、光Ｂがミラー本体部３６Ａに入射されると、配光パターンに応じた光が、ミラー本体部３６Ａによって反射されて、レンズ３４を透過して前側へ照射される。これにより、路面描画ユニット２０によって配光パターンが形成されて、当該配光パターンが路面に描画される。

【0043】

ここで、車両用ヘッドランプ１０では、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌの内部に送風ファン３８が設けられており、送風ファン３８は、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌ内の空気を、ＭＥＭＳミラー３６（詳しくは、ミラー本体部３６Ａの微小可動ミラー）に向けて送風する。具体的には、送風ファン３８の上側の空気が、送風ファン３８によってミラー本体部３６Ａ（下側）へ向けて送風されて、ミラー本体部３６Ａの微小可動ミラーに当たる。このため、ミラー本体部３６Ａの微小可動ミラーに埃が付着しても、送風ファン３８により送風された空気によって当該埃が除去される。これにより、ミラー本体部３６Ａによって反射されるオン光Ｂ１の散乱が抑制されるため、配光パターンを路面描画ユニット２０によって良好に形成することができる。

【0044】

また、送風ファン３８が、ミラー本体部３６Ａの前側で且つ上側に配置されている。そして、送風ファン３８が、ＭＥＭＳミラー３６（ミラー本体部３６Ａ）の上方側の側方からミラー本体部３６Ａへ向けて空気を送風する。このため、送風ファン３８をミラー本体部３６Ａの前側に配置することなく、送風ファン３８により送風された、ミラー本体部３６Ａの前側を横切る空気によってミラー本体部３６Ａの微小可動ミラーに付着した埃を除去することができる。これにより、ミラー本体部３６Ａによって反射されたオン光Ｂ１の光路を妨げることなく、微小可動ミラーに付着された埃を、送風ファン３８により送風された空気によって除去することができる。

【0045】

また、微小可動ミラーに付着された埃を、送風ファン３８により送風された空気によって除去しているため、背景技術のような透明部材をＭＥＭＳミラー３６の前側に配置する必要がなくなる。このため、当該透明部材を透過することで生じる光の損失を抑制しつつ、ＭＥＭＳミラー３６（ミラー本体部３６Ａ）によって反射されたオン光Ｂ１を前側へ照射させることができる。

【0046】

さらに、光源ユニット２２のヒートシンク２４が、送風ファン３８の送風方向において、送風ファン３８と対向して配置されている。このため、送風ファン３８によって送風された空気を活用して、光源ユニット２２（ヒートシンク２４）を冷却することができる。これにより、光源２６に対するヒートシンク２４の放熱効果を高めることができると共に、送風ファン３８を冷却ファンとしても活用できる。

【0047】

また、車両用ヘッドランプ１０の作動中は、送風ファン３８が制御部２８によって常時作動するように設定されている。このため、車両用ヘッドランプ１０の作動中において、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌ内の空気が常時循環される。これにより、レンズ３４の後面を構成する突出面３４Ａ（の上面）に埃が溜まることを抑制できると共に、突出面３４Ａに埃が付着することを抑制できる。

【0048】

なお、第１の実施の形態では、ミラー本体部３６Ａへ向けて空気を送風する送風機が、送風ファン３８として構成されているが、送風機の構成はこれに限らない。例えば、送風機を、複数のフィンを有するブロア等としてもよい。

【0049】

また、第１の実施の形態では、送風ファン３８がミラー本体部３６Ａに対して上側に配置されているが、送風ファン３８の設定位置は適宜変更可能である。例えば、送風ファン３８をミラー本体部３６Ａに対して、下側、右側、左側の何れかに配置してもよい。

【0050】

また、第１の実施の形態では、ヒートシンク２４（光源ユニット２２）が、送風ファン３８の送風方向において、送風ファン３８と対向して配置されているが、光源ユニット２２の位置は、各種車両に応じて適宜変更可能である。例えば、光源ユニット２２の全体を第１の実施の形態の配置位置に対して後側にずらして、送風ファン３８によって送風された空気を、光源２６へ向けて送風するように構成してもよい。

【0051】

また、第１の実施の形態では、車両用ヘッドランプ１０の作動中において、送風ファン３８が制御部２８によって常時作動するように設定されているが、送風ファン３８の作動タイミングは適宜変更可能である。例えば、送風ファン３８を所定時間毎に作動させるように設定してもよいし、路面描画ユニット２０の作動中に送風ファン３８を作動させるように設定してもよい。

【0052】

（第２の実施の形態）
次に、図３を用いて、第２の実施の形態の車両用ヘッドランプ１００について説明する。第２の実施の形態では、第１の実施の形態と比べて、以下に示す点を除いて同様に構成されている。なお、図３では、第１の実施の形態と同様に構成されている部材については、同一の符号を付している。

【0053】

すなわち、第２の実施の形態では、ＭＥＭＳミラー３６が、ミラー本体部３６Ａを前側から覆う透明のカバー３６Ｃを有している。これにより、ＭＥＭＳミラー３６の前端部がカバー３６Ｃによって構成されている。このカバー３６Ｃは、例えば、樹脂材によって構成されると共に、板厚の比較的薄いシート状に形成されている。このカバー３６Ｃは、略前後方向を板厚方向として（詳しくは、ミラー本体部３６Ａと平行を成すように）ミラー本体部３６Ａの前側に近接して配置されている。また、カバー３６Ｃの外周部と支持部３６Ｂとの間には、弾性を有する枠状のシール部材３６Ｄが設けられており、シール部材３６Ｄはカバー３６Ｃと支持部３６Ｂとの間をシールした状態で両者を連結している。これにより、シール部材３６Ｄが上下方向に弾性変形することで、カバー３６Ｃが上下方向に変位可能に構成されている。また、カバー３６Ｃと支持部３６Ｂとの間の空間がシール部材３６Ｄによって密閉された状態となっており、当該空間内にミラー本体部３６Ａが配置されている。さらに、カバー３６Ｃの上端側の部分は、ミラー本体部３６Ａの形状に対応して、側面視で後側へ略クランク状に屈曲されている。

【0054】

また、第２の実施の形態では、車両用ヘッドランプ１００は、第１の実施の形態の送風ファン３８を備えておらず、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌ内には、圧電素子などによって構成された「振動器」としての振動アクチュエータ１０２が設けられている。この振動アクチュエータ１０２は、ＭＥＭＳミラー３６に対して上側（詳しくは、ＭＥＭＳミラー３６に対して光源ユニット２２とは反対側）に配置されて、図示しないブラケット等を介してレンズ保持部３２に固定されている。そして、振動アクチュエータ１０２にカバー３６Ｃの上端部が連結されている。

【0055】

さらに、振動アクチュエータ１０２は、制御部２８に電気的に接続されており、制御部２８の制御によって振動アクチュエータ１０２が作動する構成になっている。具体的には、振動アクチュエータ１０２が作動すると、カバー３６Ｃが上下方向に単振動するように構成されている。また、第２の実施の形態においても、乗員の操作によって車両用ヘッドランプ１００の作動が開始されたときに、制御部２８によって振動アクチュエータ１０２の作動が開始するように設定されている。また、乗員の操作によって車両用ヘッドランプ１００の作動が停止されたときに、制御部２８によって振動アクチュエータ１０２の作動を停止するように設定されている。すなわち、第２の実施の形態においても、車両用ヘッドランプ１００の作動中は、振動アクチュエータ１０２が常時作動するように設定されている。

【0056】

そして、制御部２８によって振動アクチュエータ１０２が作動すると、カバー３６Ｃの前面（ＭＥＭＳミラー３６の前面）に付着した埃が下側へ落下する。これにより、第２の実施の形態においても、振動アクチュエータ１０２によってカバー３６Ｃが振動することで、ＭＥＭＳミラー３６の前面に付着した埃を除去することができる。したがって、第２の実施の形態においても、ミラー本体部３６Ａによって反射されるオン光Ｂ１の散乱が抑制されるため、路面描画ユニット２０によって配光パターンを良好に形成することができる。

【0057】

また、第２の実施の形態では、ＭＥＭＳミラー３６のミラー本体部３６Ａがカバー３６Ｃによって前側から覆われている。このため、埃がミラー本体部３６Ａに直接付着することを防止することができる。

【0058】

さらに、第２の実施の形態では、カバー３６Ｃの上端部が振動アクチュエータ１０２に連結されている。このため、カバー３６Ｃに付着した埃をカバー３６Ｃの下側へ容易に落とすことができる。また、仮に振動アクチュエータ１０２をＭＥＭＳミラー３６に対して下側に配置した場合と比べて、カバー３６Ｃから下側へ落下した埃が振動アクチュエータ１０２に溜まることを抑制できる。

【0059】

また、第２の実施の形態では、ＭＥＭＳミラー３６に対して上側に振動アクチュエータ１０２が配置されている。換言すると、ＭＥＭＳミラー３６に対して振動アクチュエータ１０２とは反対側に光源ユニット２２（光源２６とヒートシンク２４）が配置されている。このため、ＭＥＭＳミラー３６とヒートシンク２４との間に振動アクチュエータ１０２を配置した比較例と比べて、光源ユニット２２（光源２６とヒートシンク２４）と振動アクチュエータ１０２との離間距離を長くすることができる。これにより、上記比較例と比べて、振動アクチュエータ１０２によって発生する振動を光源ユニット２２（光源２６とヒートシンク２４）に伝達させ難くすることができる。したがって、上記比較例に比べて、光源２６から照射される光Ｂが振れることを抑制できる。

【0060】

また、第２の実施の形態では、光源２６が半導体レーザで構成された場合に生じる配光パターンのスペックル（斑点模様が生じる現象）を低減することができる。すなわち、光源２６が半導体レーザで構成された場合には、光源２６からレーザ光が照射される。このレーザ光はコヒーレント光であるため、レーザ光では、路面に描画される配光パターンにスペックルが生じる。これに対して、第２の実施の形態では、ミラー本体部３６Ａの前側において、透明のカバー３６Ｃを振動アクチュエータ１０２によって振動させている。そして、上記スペックルに対して、レーザ光が投下される拡散板やレンズなどを、振動させることで、スペックルが低減されることが知られている。したがって、カバー３６Ｃを特定の周波数で振動させることで、配光パターンのスペックルを低減することができる。

【0061】

また、第２の実施の形態では、振動アクチュエータ１０２によってカバー３６Ｃを上下方向に振動させて、カバー３６Ｃに付着した埃を除去している。このため、カバー３６Ｃの振幅が上下方向となるため、カバー３６Ｃの振動中にカバー３６Ｃがミラー本体部３６Ａに干渉することを抑制できる。

【0062】

なお、第２の実施の形態では、振動アクチュエータ１０２による振動の周波数は、特に規定していないが、当該振動の周波数は適宜変更可能である。例えば、当該振動の周波数を、カバー３６Ｃの固有振動数と一致させてもよい。これにより、カバー３６Ｃに付着した埃を効果的に除去することができる。また、上述のように、配光パターンのスペックルを低減する周波数に設定してもよい。

【0063】

また、振動アクチュエータ１０２による振動が上下方向の単振動であるが、当該振動をホワイトノイズ等のランダム振動にしてもよい。例えば、当該振動をホワイトノイズのランダム振動にする場合には、広帯域の周波数を有するランダム振動となるため、カバー３６Ｃに付着した埃を有効に除去することができる。

【0064】

また、第２の実施の形態では、車両用ヘッドランプ１０の作動中において、振動アクチュエータ１０２が制御部２８によって常時作動するように設定されているが、振動アクチュエータ１０２の作動タイミングは適宜変更可能である。例えば、振動アクチュエータ１０２を所定時間毎に作動させるように設定してもよいし、路面描画ユニット２０の作動中に送風ファン３８を作動させるように設定してもよい。

【0065】

また、第２の実施の形態では、振動アクチュエータ１０２がＭＥＭＳミラー３６に対して上側に配置されているが、振動アクチュエータ１０２をＭＥＭＳミラー３６に対して、下側、右側、左側の何れかの位置に配置してもよい。

【符号の説明】

【0066】

１０ 車両用ヘッドランプ
１２Ｌ ヘッドランプユニット
１２Ｒ ヘッドランプユニット
２０ 路面描画ユニット
２２ 光源ユニット
２４ ヒートシンク
２６ 光源
３６ ＭＥＭＳミラー
３６Ａ ミラー本体部
３６Ｃ カバー
３８ 送風ファン（埃除去装置、送風機）
１００ 車両用ヘッドランプ
１０２ 振動アクチュエータ（埃除去装置、振動器）

【図1】

【図2】

【図3】