特許 6386648 サンルーフ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6386648

(24)【登録日】2018年8月17日

(45)【発行日】2018年9月5日

(54)【発明の名称】サンルーフ装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/02 20060101AFI20180827BHJP

   B60J 7/05 20060101ALI20180827BHJP

   B60J 7/22 20060101ALI20180827BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/02 B

   B60J7/05 A

   B60J7/22

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-186315(P2017-186315)

(22)【出願日】2017年9月27日

【審査請求日】2017年9月27日

(31)【優先権主張番号】201720239773.4

(32)【優先日】2017年3月13日

(33)【優先権主張国】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】517337161

【氏名又は名称】アイシン ウーシー ボディ パーツ カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＡＩＳＩＮ ＷＵＸＩ ＢＯＤＹ ＰＡＲＴＳ ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100142907

【弁理士】

【氏名又は名称】本田 淳

(72)【発明者】

【氏名】岩下 勝義

(72)【発明者】

【氏名】沢田 和希

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−３２９８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２２７０５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−２２６８８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／０２

７／０５

７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両ルーフに形成された開口を開閉するように設けられる可動パネルと、
前記開口の車両の幅方向の各縁部に設けられ、車両の前後方向に延在するガイドレールと、
その車両の前後方向の前端部が前記ガイドレールに支持され、前記可動パネルの車両の幅方向の各縁部を支持するパネルブラケットと、
前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられた駆動シューと、
一端が前記駆動シューと係合され、他端が前記パネルブラケットと係合され、車両の前後方向における前記駆動シューの移動に伴い前記可動パネルを開閉させるように設けられるリアリンクと、
車両の幅方向において延在するデフレクタ本体と、車両の前後方向において延在し車両の前後方向においてデフレクタ本体の後方に位置するデフレクタアームとを備えており、車両に対してデフレクタアームの車両の前後方向の後端部を軸として回動可能に設けられるデフレクタと、を備え、
車両の前後方向において、前記駆動シューと前記リアリンクとが、前記デフレクタアームの後方に設けられており、
前記パネルブラケットの前端部が、支持軸によって車両の前後方向において移動自在に前記ガイドレールに枢支され前記デフレクタアームの車両の幅方向内側に配置されることを特徴とする、サンルーフ装置。

【請求項2】

第１の規制部を有する固定ブロックを更に備えており、
前記リアリンクは、前記第１の規制部と係合する固定ブロック側被規制部を備えており、
前記固定ブロックは、前記第１の規制部と前記固定ブロック側被規制部の係合にて車両の前後方向における前記リアリンクの移動を規制することが可能であることを特徴とする、請求項１に記載のサンルーフ装置。

【請求項3】

前記駆動シューは、第２の規制部を備えており、
前記リアリンクは、前記第２の規制部と係合する駆動シュー側被規制部を備えており、
前記駆動シューは、前記駆動シュー側被規制部の車両の幅方向の内側に設けられており、
前記固定ブロックは、前記固定ブロック側被規制部の車両の幅方向の外側に設けられており、
前記支持軸は、前記駆動シューに対して車両の幅方向の内側に設けられていることを特徴とする、請求項２に記載のサンルーフ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両ルーフに装着されるサンルーフ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、上向きに持ち上げられて前後方向に移動することで車両ルーフに形成された開口を開閉するように設けられる可動パネルと、前側及び後側のそれぞれにおいて可動パネルを昇降するフロントリンク及びリアリンクと、フロントリンク及びリアリンクを駆動する駆動シューとを備えたサンルーフ装置が知られている。

【0003】

該サンルーフ装置は、駆動シューによってフロントリンク及びリアリンクを昇降、移動させることで、可動パネルを持ち上げて後ろへ移動させ、その後、可動パネルをスライド作動させる。よって、フロントリンク及びリアリンクによって可動パネルが全閉、通風、全開状態の姿勢を保持することができる。このため、部品数が増え、全閉、通風、全開の時に機能部品のガタ量が増え、ガタ異音を発生させる恐れがある。

【0004】

また、該サンルーフ装置においては、前側にフロントリンクと接続のシューが設けられているので、デフレクタの取付部が車両の幅方向において駆動シューを離れた位置に配置されている。このため、フロントリンク、リアリンク等の機能部品とデフレクタとが車両の幅方向において並列配置され、配列幅が大きくなり、可動パネルの大きさによる車両ルーフの通風面積が小さくなる。更に、デフレクタが内側に配置される場合、デフレクタ取付部が車内側から見えやすくなるので、見栄えも良くない。更に、車両ルーフの開口位置からデフレクタまでの隙間が大きくなり、走行中の風が機能部品やオープン時のガラス先端に当たることによる風切音の発生をデフレクタで防ぐことが不可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特表２０１６−５２８１０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、見栄えが良く、全閉、通風、全開の時の機能部品のガタ量を小さくしてガタ異音を抑制でき、車両ルーフの通風面積を拡大でき、且つ、走行中の風切音の発生を抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のサンルーフ装置は、車両ルーフに形成された開口を開閉するように設けられる可動パネルと、前記開口の車両の幅方向の各縁部に設けられ、車両の前後方向に延在するガイドレールと、その車両の前後方向の前端部が前記ガイドレールに支持され、前記可動パネルの車両の幅方向の各縁部を支持するパネルブラケットと、前記ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられた駆動シューと、一端が前記駆動シューと係合され、他端が前記パネルブラケットと係合され、車両の前後方向における前記駆動シューの移動に伴い前記可動パネルを開閉させるように設けられるリアリンクと、車両の幅方向において延在するデフレクタ本体と、車両の前後方向において延在し車両の前後方向においてデフレクタ本体の後方に位置するデフレクタアームとを備えており、車両に対してデフレクタアームの車両の前後方向の後端部を軸として回動可能に設けられるデフレクタと、を備え、車両の前後方向において、前記駆動シューと前記リアリンクとが、前記デフレクタアームの後方に設けられており、前記パネルブラケットの前記前端部が、支持軸によって車両の前後方向において移動自在に前記ガイドレールに枢支され前記デフレクタアームの車両の幅方向内側に配置される。

【0008】

このような構成により、車両の前後方向において、駆動シューとリアリンクとがデフレクタアームの後方に設けられているので、車両の走行中の風が機能部品に衝突することによる風切音の発生を抑制することが可能で、且つ、見栄えを良くすることができる。更に、車両の前後方向において、駆動シューやリアリンク等の機能部品とデフレクタとを直列配置することができるので、全体の幅を縮めることができ、且つ、車両ルーフの通風面積を拡大することができる。

【0009】

また、本発明では、前記サンルーフ装置は第１の規制部を有する固定ブロックを更に備えており、前記リアリンクは前記第１の規制部と係合する固定ブロック側被規制部を備えており、前記固定ブロックは、前記第１の規制部と前記固定ブロック側被規制部の係合にて車両の前後方向における前記リアリンクの移動を規制することが可能であることが好ましい。

【0010】

このような構成により、リアリンクと固定ブロックのみによって可動パネルの車両の前後方向における位置を制限することが可能であるので、従来技術と比べて、フロントリンク及びフロントリンクと係合の固定ブロックを必要とせず、このため、部品間のガタ量を減らすことができ、ガタ異音の発生を抑制でき、部品数と組立作業時間の削減を図ることができる。

【0011】

また、本発明では、前記駆動シューは第２の規制部を備えており、前記リアリンクは前記第２の規制部と係合する駆動シュー側被規制部を備えており、前記駆動シューは前記駆動シュー側被規制部の車両の幅方向の内側に設けられており、前記固定ブロックは前記固定ブロック側被規制部の車両の幅方向の外側に設けられており、前記支持軸は前記駆動シューに対して車両の幅方向の内側に設けられていることが好ましい。

【0012】

このような構成により、駆動シューがリアリンクの内側に設けられており、パネルブラケットが駆動シューの内側に設けられているので、従来技術と比べて、駆動シュー、リアリンク及びパネルブラケットの間の構造が更にコンパクトになり、構成全体のコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明のサンルーフ装置を示す模式平面図である。

【図2】本発明のサンルーフ装置を示す分解斜視図である。

【図3】本発明のサンルーフ装置のパネルブラケット、リアリンク、駆動シュー及び固定ブロックを示す分解斜視図である。

【図4】本発明のサンルーフ装置の図１の点線で示される部分の拡大図である。

【図5】図４のＡ−Ａ線に沿って切断された本発明のサンルーフ装置の断面図である。

【図6(a)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全閉状態にあることを示す模式図であり、可動パネルが全閉状態にあることを示す模式側面図である。

【図6(b)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全閉状態にあることを示す模式図であり、図６（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【図7(a)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全閉状態から徐々に通風状態へ移行する途中を示す模式図であり、可動パネルが全閉状態から徐々に通風状態へ移行する途中を示す模式側面図である。

【図7(b)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全閉状態から徐々に通風状態へ移行する途中を示す模式図であり、図７（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【図8(a)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが通風状態にあることを示す模式図であり、可動パネルが通風状態にあることを示す模式側面図である。

【図8(b)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが通風状態にあることを示す模式図であり、図８（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【図9(a)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全開状態にあることを示す模式図であり、可動パネルが全開状態にあることを示す模式側面図である。

【図9(b)】本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全開状態にあることを示す模式図であり、図９（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下は、添付図面を組み合わせて本発明の好ましい実施形態を説明する。
以下の添付図面では、車両の前後方向をＸ方向とし、幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺとする。

【0015】

図１は、本発明のサンルーフ装置を示す平面図である。図２は、本発明のサンルーフ装置を示す分解斜視図である。図３は、本発明のサンルーフ装置のパネルブラケット、リアリンク、駆動シュー及び固定ブロックを示す分解斜視図である。図１〜図３に示されるように、本発明のサンルーフ装置は車両ルーフ１０に装着され、車両ルーフ１０に形成された略矩形の開口を開閉するように設けられる可動パネル８を備える。

【0016】

図４は、本発明のサンルーフ装置の図１の点線で示される部分の拡大図である。図５は、本発明のサンルーフ装置が図４のＡ−Ａ線に沿って切断された断面図である。
図４及び図５に示されるように、本発明のサンルーフ装置は、デフレクタ１と、駆動シュー２と、パネルブラケット４と、リアリンク５と、固定ブロック６と、ガイドレール７（図４に図示されておらず、詳しくは図９（ａ）を参照）と、を更に備える。

【0017】

また、図４、図５及び下記の図６（ａ）、図６（ｂ）、図９（ａ）に示されるように、ガイドレール７は、開口の車両の幅方向Ｙの各縁部に設けられ、車両の前後方向Ｘに延在するように形成される。パネルブラケット４は、前記ガイドレール７に支持された車両の前後方向Ｘの前端部４ａを備えており、前記可動パネル８の車両の幅方向Ｙの各縁部を支持する。駆動シュー２は、ガイドレール７に沿って車両の前後方向Ｘにおいて移動自在になるように設けられる。リアリンク５は、その一端が下記の駆動シュー側被規制部５ｂと第２の規制部２ｂとの係合によって駆動シュー２と係合され、他端がパネルブラケット４と係合され、車両の前後方向Ｘにおける駆動シュー２の移動に伴い可動パネル８を開閉させるように形成される。

【0018】

図４に示されるように、デフレクタ１は、車両の幅方向Ｙにおいて延在するデフレクタ本体１１と、車両の前後方向Ｘにおいて延在し車両の前後方向Ｘにおいてデフレクタ本体１１の後方に位置するデフレクタアーム１２とを備えており、車両に対してデフレクタアーム１２の車両の前後方向Ｘの後端部を軸として回動可能に設けられる。駆動シュー２とリアリンク５とが、車両の前後方向Ｘにデフレクタ１のデフレクタアーム１２よりも後方の位置に設けられており、即ち、車両の前後方向Ｘにおいて、駆動シュー２とリアリンク５とがデフレクタアーム１２の後方に設けられている。更に、パネルブラケット４の前端部４ａが、支持軸によって車両の前後方向Ｘにおいて移動自在にガイドレール７（図４に図示されておらず、詳しくは図９（ａ）を参照）に枢支され、且つ、デフレクタアーム１２の車両の幅方向Ｙの内側に配置される。

【0019】

図６（ａ）及び図６（ｂ）は、本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全閉状態にあることを示す模式図であり、図６（ａ）は、可動パネルが全閉状態にあることを示す模式側面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【0020】

図７（ａ）及び図７（ｂ）は、本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全閉状態から徐々に通風状態へ移行する途中を示す模式図であり、図７（ａ）は、可動パネルが全閉状態から徐々に通風状態へ移行する途中を示す模式側面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【0021】

図８（ａ）及び図８（ｂ）は、本発明のサンルーフ装置の可動パネルが通風状態にあることを示す模式図であり、図８（ａ）は、可動パネルが通風状態にあることを示す模式側面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【0022】

図９（ａ）及び図９（ｂ）は、本発明のサンルーフ装置の可動パネルが全開状態にあることを示す模式図であり、図９（ａ）は、可動パネルが全開状態にあることを示す模式側面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）の点線で示される部分の拡大図である。

【0023】

図６（ａ）〜図９（ｂ）に示されるように、固定ブロック６は第１の規制部６ａを備え、駆動シュー２は第２の規制部２ｂを備え、そのうち、図６（ａ）〜図９（ｂ）において、第１の規制部６ａと第２の規制部２ｂとはいずれも鎖線で示されている。リアリンク５は、第１の規制部６ａと係合する固定ブロック側被規制部５ａと、第２の規制部２ｂと係合する駆動シュー側被規制部５ｂとを備えている。これによって、リアリンク５と固定ブロック６とは固定ブロック側被規制部５ａと第１の規制部６ａにより係合され、リアリンク５と駆動シュー２とは駆動シュー側被規制部５ｂと第２の規制部２ｂにより係合される。

【0024】

以下には、可動パネル８の全閉状態（図６（ａ）及び図６（ｂ））、通風状態（図８（ａ）及び図８（ｂ））、全開状態（図９（ａ）及び図９（ｂ））という３つの状態をそれぞれ説明する。

【0025】

図６（ａ）、図６（ｂ）及び図３に示されるように、具体的に、固定ブロック６の第１の規制部６ａは第１の後規制溝６ａ１と第１の後規制溝６ａ１の前方にある第１の前規制溝６ａ２とからなり、リアリンク５の固定ブロック側被規制部５ａは第１の後規制溝６ａ１と係合する固定ブロック側リアピン５ａ１と第１の前規制溝６ａ２と係合する固定ブロック側フロントピン５ａ２とからなる。

【0026】

同じく、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように、駆動シュー２の第２の規制部２ｂは第２の後規制溝２ｂ１と第２の後規制溝２ｂ１の前方にある第２の前規制溝２ｂ２とからなり、リアリンク５の駆動シュー側被規制部５ｂは第２の後規制溝２ｂ１と係合する駆動シュー側リアピン５ｂ１と、第２の前規制溝２ｂ２と係合する駆動シュー側フロントピン５ｂ２とからなる。

【0027】

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示される可動パネル８の全閉状態において、リアリンク５は、その固定ブロック側リアピン５ａ１が固定ブロック６の第１の後規制溝６ａ１の下端、即ち、第１の後規制溝６ａ１の車両の上下方向Ｚにおける最下方にあり、そして、固定ブロック側フロントピン５ａ２が第１の前規制溝６ａ２の上端、即ち、第１の前規制溝６ａ２の車両の上下方向Ｚにおける最上方にある。

【0028】

これに対して、リアリンク５は、その駆動シュー側リアピン５ｂ１が駆動シュー２の第２の後規制溝２ｂ１の下端、即ち、第２の後規制溝２ｂ１の車両の上下方向Ｚにおける最下方にあり、そして、駆動シュー側フロントピン５ｂ２が駆動シュー２の第２の前規制溝２ｂ２の上端、即ち、第２の前規制溝２ｂ２の車両の上下方向Ｚにおける最上方にある。

【0029】

これによって、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように、可動パネル８は全閉状態にあり、固定ブロック６は、第１の規制部６ａと固定ブロック側被規制部５ａの係合にて車両の前後方向Ｘにおけるリアリンク５の移動を規制することが可能である。

【0030】

次に、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されるように、車両の前後方向Ｘにおいて、駆動シュー２が後に向かって移動することで、リアリンク５は、その固定ブロック側リアピン５ａ１が固定ブロック６の第１の後規制溝６ａ１に沿って上に移動し、そして、固定ブロック側フロントピン５ａ２が固定ブロック６の第１の前規制溝６ａ２に沿って下に移動する。これに対して、リアリンク５は、その駆動シュー側リアピン５ｂ１が駆動シュー２の第２の後規制溝２ｂ１に沿って上に移動し、駆動シュー側フロントピン５ｂ２が駆動シュー２の第２の前規制溝２ｂ２に沿って下に移動する。

【0031】

これによって、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されるように、可動パネル８は徐々に開けられ、固定ブロック６は、第１の規制部６ａと固定ブロック側被規制部５ａの係合にて車両の前後方向Ｘにおけるリアリンク５の移動を規制することが可能である。

【0032】

次に、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示されるように、車両の前後方向Ｘにおいて、駆動シュー２が後に向かって更に移動することで、リアリンク５は、その固定ブロック側リアピン５ａ１が固定ブロック６の第１の後規制溝６ａ１に沿って更にその上端、即ち、第１の後規制溝６ａ１の車両の上下方向Ｚにおける最上方まで移動し、そして、固定ブロック側フロントピン５ａ２が固定ブロック６の第１の前規制溝６ａ２に沿って更にその下端、即ち、第１の前規制溝６ａ２の車両の上下方向Ｚにおける最下方まで移動する。これに対して、リアリンク５は、その駆動シュー側リアピン５ｂ１が駆動シュー２の第２の後規制溝２ｂ１に沿って更にその上端、即ち、第２の後規制溝２ｂ１の車両の上下方向Ｚにおける最上方まで移動し、そして、駆動シュー側フロントピン５ｂ２が駆動シュー２の第２の前規制溝２ｂ２に沿って更にその下端、即ち、第２の前規制溝２ｂ２の車両の上下方向Ｚにおける最下方まで移動する。

【0033】

これによって、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示されるように、可動パネル８は通風状態にあり、固定ブロック６は、第１の規制部６ａと固定ブロック側被規制部５ａの係合にて車両の前後方向Ｘにおけるリアリンク５の移動を規制することが可能である。

【0034】

次に、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示されるように、車両の前後方向Ｘにおいて、駆動シュー２が後に向かって更に移動することで、リアリンク５の固定ブロック側リアピン５ａ１と固定ブロック側フロントピン５ａ２は固定ブロック６の第１の後規制溝６ａ１と第１の前規制溝６ａ２を離脱し、この時、駆動シュー２の第２の後規制溝２ｂ１、第２の前規制溝２ｂ２とリアリンク５の駆動シュー側リアピン５ｂ１と駆動シュー側フロントピン５ｂ２のそれぞれの係合が依然として保持されているので、可動パネル８を後に引っ張ることで全開状態にすることができる。

【0035】

前述したように、本発明のサンルーフ装置は、リアリンク５と固定ブロック６のみによって可動パネル８の車両の前後方向Ｘにおける位置を制限することができるので、従来技術と比べて、フロントリンク及びフロントリンクと係合の固定ブロックを必要としない。そのため、部品間のガタ量を減らすことができ、ガタ異音の発生を抑制でき、部品数と組立作業時間の削減を図ることができる。

【0036】

また、本発明のサンルーフ装置では、車両の前後方向Ｘにおいて、駆動シュー２とリアリンク５とがデフレクタ１のデフレクタアーム１２よりも後方に設けられているので、可動パネル８を開けて前から見れば、駆動シュー２やリアリンク５等の機能部材はデフレクタ１の後に隠されている。そのため、車両の走行中の風が機能部品に当たることによる風切音の発生を防ぐことが可能であり、且つ、見栄えを良くすることができる。更に、車両の前後方向Ｘにおいて、駆動シュー２やリアリンク５等の機能部品とデフレクタ１とを直列配置することができるので、全体の幅を縮めることができ、且つ、車両ルーフ１０の開口を拡大することができる。

【0037】

また、本発明のサンルーフ装置では、駆動シュー２が駆動シュー側被規制部５ｂの車両の幅方向Ｙの内側に設けられており、固定ブロック６が固定ブロック側被規制部５ａの車両の幅方向Ｙの外側に設けられており、支持軸が駆動シュー２に対して車両の幅方向Ｙの内側に設けられており、即ち、駆動シュー２がリアリンク５の内側に設けられており、パネルブラケット４が駆動シュー２の内側に設けられているので、従来技術と比べて、駆動シュー２、リアリンク５及びパネルブラケット４の間の構造が更にコンパクトになり、構成全体のコンパクト化を図ることができる。

【0038】

以上では、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれに限られず、発明の旨から外れないように適当に変形することも許される。

【符号の説明】

【0039】

１…デフレクタ、１１…デフレクタ本体、１２…デフレクタアーム、２…駆動シュー、２ｂ…第２の規制部、２ｂ１…第２の後規制溝、２ｂ２…第２の前規制溝、３…側部デフレクタ、４…パネルブラケット、５…リアリンク、５ａ…固定ブロック側被規制部、５ａ１…固定ブロック側リアピン、５ａ２…固定ブロック側フロントピン、５ｂ…駆動シュー側被規制部、５ｂ１…駆動シュー側リアピン、５ｂ２…駆動シュー側フロントピン、６…固定ブロック、６ａ…第１の規制部、６ａ１…第１の後規制溝、６ａ２…第１の前規制溝、７…ガイドレール、８…可動パネル。

【要約】

【課題】見栄えが良く、全閉、通風、全開の時の機能部品のガタ量を小さくしてガタ異音を抑制でき、車両ルーフの開口を拡大でき、且つ、走行中の風切音の発生を抑制できるサンルーフ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のサンルーフ装置は、可動パネルと、ガイドレールと、パネルブラケットと、ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動自在に設けられた駆動シューと、一端が駆動シューと係合され、他端がパネルブラケットと係合されるリアリンクと、デフレクタ本体と、車両の前後方向においてデフレクタ本体の後方に位置するデフレクタアームとを備えているデフレクタと、を備え、車両の前後方向において、駆動シューとリアリンクとが、デフレクタアームの後方に設けられており、パネルブラケットの前端部が、支持軸によって車両の前後方向において移動自在にガイドレールにピボット支持されデフレクタアームの車両の幅方向内側に配置される。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6(a)】

【図6(b)】

【図7(a)】

【図7(b)】

【図8(a)】

【図8(b)】

【図9(a)】

【図9(b)】