特許 6387257 シリンダ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6387257

(24)【登録日】2018年8月17日

(45)【発行日】2018年9月5日

(54)【発明の名称】シリンダ装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 9/18 20060101AFI20180827BHJP

   F16D 25/12 20060101ALI20180827BHJP

   F16H 55/49 20060101ALI20180827BHJP

   C23C 8/32 20060101ALI20180827BHJP

【ＦＩ】

   F16H9/18 B

   F16D25/12 B

   F16H55/49

   C23C8/32

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-142338(P2014-142338)

(22)【出願日】2014年7月10日

(65)【公開番号】特開2016-17612(P2016-17612A)

(43)【公開日】2016年2月1日

【審査請求日】2017年5月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000167196

【氏名又は名称】光洋シーリングテクノ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】特許業務法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大出 英人

(72)【発明者】

【氏名】宇佐美 智大

【審査官】 岡本 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１５５０７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１１５９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１７８７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２３２７５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ９／１８

Ｃ２３Ｃ ８／３２

Ｆ１６Ｄ ２５／１２

Ｆ１６Ｈ ５５／４９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状のシリンダ部と、このシリンダ部の一端側を閉塞する側壁と、シリンダ部と同軸に設けられた軸部とを有するハウジングと、
前記軸部に嵌合され、前記シリンダ部の内部を区画して第１の油圧室を形成するボンデッドピストンシールと、
前記ボンデッドピストンシールに対向させた状態で前記シリンダ部又は前記軸部に嵌合され、前記ボンデッドピストンシールと共に前記シリンダ部の内部を区画して第２の油圧室を形成するキャンセルプレートと、
前記シリンダ部の内周又は軸部の外周に嵌合され、第２の油圧室の圧力によって前記キャンセルプレートが軸方向一方側へ移動するのを規制するスナップリングと、を備え、
前記第１の油圧室に供給された作動油の圧力により、前記シリンダ部とボンデッドピストンシールとを軸方向へ相対的に移動させるシリンダ装置であって、
前記キャンセルプレートの少なくとも前記スナップリングとの接触部が軸方向に対して直角な平面であって、当該接触部が、ガス軟窒化処理によって硬化されていることを特徴とするシリンダ装置。

【請求項2】

前記キャンセルプレートのガス軟窒化処理を施した部分の表面硬さがＨＶ４００〜１０００であり、その窒化層の深さが８〜４０μｍである請求項１に記載のシリンダ装置。

【請求項3】

前記シリンダ部がベルト式無段変速機の可動シーブに一体形成され、前記軸部が固定シーブに一体形成されている請求項１又は２に記載のシリンダ装置。

【請求項4】

前記ボンデッドピストンシールが、軸方向への移動により自動変速機の多板クラッチを押圧するものである請求項１又は２に記載のシリンダ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の自動変速機等に設けられるシリンダ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車用の自動変速機として、駆動プーリ（プライマリプーリ）と、従動プーリ（セカンダリプーリ）と、当該両プーリ間に巻き掛けられた無端状の駆動ベルトとを備えたベルト式無段変速機（ＣＶＴ）が知られている（例えば特許文献１参照）。前記駆動プーリ及び従動プーリは、それぞれ固定シーブと可動シーブとを備えており、シリンダ装置にて可動シーブをプーリ軸の軸方向に移動させて両シーブ間の間隔を変化させ、駆動ベルトの巻き掛け径を変更することにより、無段階の変速を行うことができる。

【0003】

前記シリンダ装置は、可動シーブの背後に設けられた第１の油圧室に作動油を供給することによって可動シーブをプーリ軸の軸方向に移動させることができる。前記第１の油圧室は、可動シーブに設けられたシリンダ部の内部をボンデッドピストンシールによって区画することにより形成されている。

【0004】

また、前記シリンダ装置には、可動シーブの回転に伴って第１の油圧室に発生する遠心油圧を相殺するために、第１の油圧室の背後に第２の油圧室（バランスチャンバ）が設けられている。この第２の油圧室は、前記シリンダ部の内部を前記ボンデッドピストンシールとその背後に間隔を設けて配置されたキャンセルプレートとによって区画することにより形成されている。前記第２の油圧室には、キャンセルプレートとボンデッドピストンシールとの軸方向の相対移動に対応させて、繰り返し作動油が供給される。このキャンセルプレートは鋼板をプレス成形したものであり、その硬さはＨＶ２００程度である。

【0005】

可動シーブのシリンダ部の内周に設けられた周溝には、スナップリングが嵌合されており、このスナップリングによって、第２の油圧室に供給された作動油の圧力によりキャンセルプレートがシリンダ部から抜脱するのが規制されている。
キャンセルプレートの外周部には、径方向外方に突出する凸部が形成されており、この凸部をシリンダ部の内周側に形成された凹部に係合させることにより、キャンセルプレートと可動シーブとが供回りするようになっている。

【0006】

一方、多板クラッチを備える遊星歯車式自動変速機（ＡＴ）についても、第１の油圧室及び第２の油圧室を有するシリンダ装置が設けられている。各油圧室はシリンダ部の内部をボンデットピストンシールやキャンセルプレートによって区画することにより形成されている。前記キャンセルプレートは鋼板をプレス成形したものであり、その硬さはＨＶ２００程度である。
この自動変速機においては、第１の油圧室に作動油を供給してボンデットピストンシールを軸方向一方側に移動させることにより、多板クラッチを押圧することができ、第２の油圧室に作動油を供給してボンデットピストンシールを軸方向他方側に移動させることにより、多板クラッチの押圧を解除することができる。
前記キャンセルプレートは、軸部の外周に設けられた周溝に嵌合されたスナップリングによって、第２の油圧室に供給された作動油の圧力によりキャンセルプレートがシリンダ部から抜脱するのが規制されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第５２５０４６１号

【特許文献2】特開２０１３−２４９８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

前記ベルト式無段変速機では、第２の油圧室に作動油の油圧が繰り返し作用するので、キャンセルプレートの背面の外周側がスナップリングに何度も押し当てられる。このためキャンセルプレートのスナップリングとの接触部にへたりが生じる。また、キャンセルプレートの前記凸部と可動シーブの前記凹部との間の周方向隙間に起因して、キャンセルプレートとスナップリングとの間で相対的な微少回転が生じることから、キャンセルプレートの接触部が摩耗する。このようなへたりや摩耗がある程度進行すると、接触部の強度が不足することになる。そこで、キャンセルプレート全体の板厚を厚くして、へたりや摩耗によりキャンセルプレートの耐久性が低下するのを防止している。しかしこの場合キャンセルプレートの重量が重くなるという問題がある。

【0009】

また、前記遊星歯車式自動変速機においても、第２の油圧室に繰り返し作用する油圧によって、キャンセルプレートの背面の内周側がスナップリングに何度も押し当てられるので、キャンセルプレートのスナップリングとの接触部にへたりが生じる。また、キャンセルプレートとスナップリングとの間で相対的な微少回転が生じることから、キャンセルプレートの接触部が摩耗する。このため、前記ベルト式無段変速機と同様な問題がある。

【0010】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、キャンセルプレートの耐久性を確保しつつ軽量化を図ることができるシリンダ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

（１）本発明に係るシリンダ装置は、筒状のシリンダ部と、このシリンダ部の一端側を閉塞する側壁と、シリンダ部と同軸に設けられた軸部とを有するハウジングと、前記軸部に嵌合され、前記シリンダ部の内部を区画して第１の油圧室を形成するボンデッドピストンシールと、前記ボンデッドピストンシールに対向させた状態で前記シリンダ部又は前記軸部に嵌合され、前記ボンデッドピストンシールと共に前記シリンダ部の内部を区画して第２の油圧室を形成するキャンセルプレートと、前記シリンダ部の内周又は軸部の外周に嵌合され、第２の油圧室の圧力によって前記キャンセルプレートが軸方向一方側へ移動するのを規制するスナップリングと、を備え、前記第１の油圧室に供給された作動油の圧力により、前記シリンダ部とボンデッドピストンシールとを軸方向へ相対的に移動させるシリンダ装置であって、前記キャンセルプレートの少なくとも前記スナップリングとの接触部が軸方向に対して直角な平面であって、当該接触部が、ガス軟窒化処理によって硬化されていることを特徴としている。

【0012】

本発明のシリンダ装置におけるキャンセルプレートは、少なくとも前記接触部がガス軟窒化処理によって硬化されているので、当該接触部のへたりや摩耗が進行するのを抑制することができる。このため、キャンセルプレート全体の板厚を、前記接触部が硬化されていない従来のキャンセルプレートの板厚よりも薄くしても、その耐久性を確保することができる。この結果、キャンセルプレートの軽量化を図ることができる。

【0013】

（２）前記シリンダ装置においては、キャンセルプレートのガス軟窒化処理を施した部分の表面硬さがＨＶ４００〜１０００であり、窒化層の深さが８〜４０μｍであるのが、前記接触部の耐久性を確保しつつ軽量化を図る上で特に好ましい。

【0014】

（３）前記シリンダ部がベルト式無段変速機の可動シーブに一体形成され、前記軸部が固定シーブに一体形成されていてもよい。
（４）前記ボンデッドピストンシールが、軸方向への移動により自動変速機の多板クラッチを押圧するものであってもよい。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、キャンセルプレートの耐久性を確保しつつ軽量化が可能なシリンダ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るシリンダ装置を備えるベルト式無段変速機の従動プーリを示す断面図である。

【図2】キャンセルプレート及びシリンダ部の先端部の拡大断面図である。

【図3】キャンセルプレートの正面図である。

【図4】本発明の第２の実施形態に係るシリンダ装置を備える遊星歯車式自動変速機の動力伝達機構を示す断面図である。

【図5】キャンセルプレートの疲労破壊試験結果を示す図（Ｓ−Ｎ線図）である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るシリンダ装置について添付図面を参照しながら詳述する。このシリンダ装置１Ａは、ベルト式無段変速機における従動プーリＰに設けられているものである。

【0018】

図１は前記シリンダ装置１Ａを備える従動プーリＰを示す断面図である。従動プーリＰは、プーリ軸２（軸部）と、このプーリ軸２に一体形成されている固定シーブ３と、この固定シーブ３と軸方向に対向した状態で軸方向へ移動可能にプーリ軸２に支持されている可動シーブ４とを備えている。前記固定シーブ３と可動シーブ４との間には駆動ベルト（チェーン）９が巻き掛けられている。

【0019】

シリンダ装置１Ａは、ハウジング１と、このハウジング１の内部を区画して第１の油圧室８を形成するボンデッドピストンシール７と、このボンデッドピストンシール７と共に前記ハウジング１の内部を区画して第２の油圧室１３を形成するキャンセルプレート１０とによって主要部が構成されている。
前記ハウジング１は、円筒状のシリンダ部５と、このシリンダ部５の一端側を閉塞する側壁４ａと、前記プーリ軸２とによって構成されている。
前記シリンダ部５は、可動シーブ４に一体形成されており、当該可動シーブ４の外周部から固定シーブ３側と反対方向に向かって延びる円筒状のものである。また、前記側壁４ａは、可動シーブ４によって兼用されている。前記シリンダ部５はプーリ軸２と同軸に設けられている。

【0020】

前記ボンデットピストンシール７は、側壁４ａの背後（図１において左方）に当該側壁４ａと間隔をあけて対向させた状態で配置されている。このボンデットピストンシール７は、第１筒状部７ａ、第１円環部７ｂ、第２筒状部７ｃ及び第２円環部７ｄで構成されており、これらは、鋼板をプレス成形することにより一体に形成されている。
第１筒状部７ａは、プーリ軸２の外周に嵌合されている。第１円環部７ｂは、第１筒状部７ａの右端部から径方向斜め外方に延びている。第２筒状部７ｃは、第１円環部７ｂの外周部から固定シーブ３に向かって延びている。第２円環部７ｄは、第２筒状部７ｃの右端部から曲面部７ｅを介して径方向外方に延びている。

【0021】

シリンダ部５の内部はボンデットピストンシール７によって区画されており、このボンデットピストンシール７、プーリ軸２、側壁４ａ及びシリンダ部５によって囲まれる空間が、第１の油圧室８として構成されている。第１の油圧室８には、プーリ軸２の内部に設けられた第１油路２ａ及びこれに連通された第２油路１５ｃを通して、作動油が供給される。また、第１の油圧室８に供給された作動油は、第２油路１５ｃ及び第１油路２ａを通して排出される。可動シーブ４とボンデットピストンシール７との間には、プリロード用のスプリング１６が、弾性収縮された状態で設置されている。

【0022】

前記キャンセルプレート１０は、ボンデットピストンシール７の背後に当該ボンデットピストンシール７と間隔をあけて対向させた状態で配置されている。このキャンセルプレート１０の外周は、シリンダ部５の先端部（左端部）の内周に嵌合されている。前記シリンダ部５の内部は、ボンデットピストンシール７とキャンセルプレート１０とによって区画されており、これらとシリンダ部５とで囲まれる空間が、第２の油圧室１３として構成されている。

【0023】

図２はキャンセルプレート１０とシリンダ部５の先端部の拡大断面図であり、図３はキャンセルプレート１０の正面図である。キャンセルプレート１０は、円筒部１０ｂと、円筒部１０ｂの端部から曲面部１０ｅを介して径方向外方に延びる外側円環部１０ｃと、円筒部１０ｂの左端部から曲面部１０ｆを介して径方向内方に延びる内側円環部１０ｄとを備えており、これらは鋼板をプレス成形することにより一体形成されている。
前記鋼板としては、成形性の良いＳＰＦＨ鋼板（自動車用加工性熱間圧延高張力鋼板）が用いられている。また、キャンセルプレート１０は、プレス成形後において全体的にガス軟窒化処理が施されて硬化されている。具体的には、キャンセルプレート１０は、ビッカース硬さ（ＨＶ）が４００〜１０００、窒化層の深さが８〜４０μｍとなるようにガス軟窒化処理が施されている。

【0024】

外側円環部１０ｃには径方向外方に突出する一対の凸部１０ｇが、キャンセルプレート１０の軸中心Ａ（図３参照）を挟んで互いに対向する位置に形成されている。この凸部１０ｇはシリンダ部５の内周側に形成された凹部５ｇに係合されており、これにより、キャンセルプレート１０とシリンダ部５とが供回りするようになっている。

【0025】

キャンセルプレート１０の固定シーブ３側の側面の外周部には、ゴム等の弾性素材からなり、キャンセルプレート１０の外周部と略同径の円環状に形成されたシール１１が加硫接着されている。シール１１は、断面略楔状のシールリップ１１ｂを備えている。このシールリップ１１ｂの先端は、シリンダ部５の内周面に接触しており、第２の油圧室１３内の作動油がシリンダ部５とキャンセルプレート１０の間を通して外部に漏出するのを防止している。

【0026】

シリンダ部５の先端部内周には周溝５ｒが形成されており、この周溝５ｒにはスナップリング１２が嵌め込まれている。このスナップリング１２は、第２の油圧室１３に供給された作動油の圧力によって、キャンセルプレート１０がシリンダ部５の内部から図２において左方に抜脱するのを規制している。

【0027】

第２の油圧室１３には、図１に示されるプーリ軸２の内部に設けられた第３油路２ｂ及びこれに連通された第４油路１５ｅを通して作動油が供給される。この第２の油圧室１３に供給された作動油の遠心油圧によって第１の油圧室８の作動油の遠心油圧が相殺される。
ボンデットピストンシール７の外周には、第４油路１５ｅを通過した作動油を第２の油圧室１３へ導くためのガイド部材１４が設けられている。このガイド部材１４は、第１筒状部７ａに嵌合されている円環部１４ａと、この円環部１４ａからボンデットピストンシール７の第２筒状部７ｃに沿って可動シーブ４側に向かって延びる筒状部１４ｂとを備えている。第２筒状部７ｃと筒状部１４ｂとの間には、作動油を通すための隙間が設けられている。
キャンセルプレート１０の内周と筒状部１４ｂとの間にも隙間が設けられており、キャンセルプレート１０側にボンデットピストンシール７が移動した際に、第２の油圧室１３内の作動油がこの隙間から外部へ排出されるようになっている。

【0028】

前記シリンダ装置１Ａは、第１の油圧室８に対する油圧制御により、可動シーブ４を軸方向に移動させて、駆動ベルト９の従動プーリＰに対する巻き付け径を無段階に変化させることができる。

【0029】

前記シリンダ装置１Ａにおいては、キャンセルプレート１０にガス軟窒化処理が施されて硬化されているので、スナップリング１２との接触面１０ｉ（図２参照）にへたりや摩耗が生じるのを抑制することができる。このため、キャンセルプレート１０の板厚を、前記接触部が硬化されていない従来のキャンセルプレートの板厚よりも薄くしても、その耐久性を確保することができる。この結果、キャンセルプレート１０の軽量化を図ることができる。

【0030】

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係るシリンダ装置２Ａは、遊星歯車式自動変速機（ＡＴ）の動力伝達機構２１に設けられているものである。図４はこの動力伝達機構２１の断面図である。

【0031】

図４において、動力伝達機構２１は、遊星ギヤ等を用いた変速機構（図示せず）に対する動力の伝達を断続するための多板クラッチＣと、この多板クラッチＣを作動させるためのシリンダ装置２Ａとを備えている。このシリンダ装置２Ａは、クラッチピストンとしての機能を備えた密封装置２２と、これらを内部に収納しているハウジング２４とを備えている。

【0032】

ハウジング２４は、軸方向一方側（図４における左側）が開口し、他端側が閉塞された環状のものであり、シリンダ部２５と、シリンダ部２５より大径の外側円筒部２６と、シリンダ部２５より小径の内側円筒部２７（軸部）とを備えている。シリンダ部２５の軸方向一方側の端部と外側円筒部２６の軸方向他方側の端部とは、第１円環部２８を介して連続している。シリンダ部２５の軸方向他方側の端部と内側円筒部２７の軸方向他方側の端部とは、第２円環部２９（側壁）を介して連続している。外側円筒部２６の内側には多板クラッチＣが収納されている。

【0033】

密封装置２２は、環状のボンデッドピストンシール３１と、ボンデッドピストンシール３１に軸方向に対向させた状態で配置された環状のキャンセルプレート３２とを備えている。

【0034】

ボンデッドピストンシール３１は、シリンダ部２５及び内側円筒部２７と共に第１の油圧室３５を形成し、多板クラッチＣを作動させるクラッチピストンとして機能する。このボンデッドピストンシール３１は、金属環３６と、ゴム等の弾性素材からなり、この金属環３６の外面に固着された第１シール部３７とを有している。

【0035】

金属環３６は、円環部３６ａ、内円筒部３６ｂ、外円筒部３６ｃ及びフランジ部３６ｄを備えている。円環部３６ａは、第２円環部２９に対向している。内円筒部３６ｂは、円環部３６ａの内周縁から内側円筒部２７に沿って軸方向一方側に延びて内側円筒部２７に隙間を有して嵌合している。外円筒部３６ｃは、円環部３６ａの外周縁からシリンダ部２５に沿って軸方向一方側に延びている。フランジ部３６ｄは、外円筒部３６ｃの軸方向一端部から径方向外方に延びている。
第１シール部３７は、円環部３６ａの外周側端部の第１の油圧室３５側に加硫接着されており、シリンダ部２５の内周面に摺接する外周側シールリップ３７ｂを有している。

【0036】

内側円筒部２７の外周面には凹溝２７ｃが形成されており、この凹溝２７ｃにはＯリングからなる第２シール３９が装着されている。第２シール３９は、ボンデッドピストンシール３１の内円筒部３６ｂの内周面に摺接する。

【0037】

内側円筒部２７には、第１の油圧室３５に作動油を供給するための油路２７ｄが設けられている。この油路２７ｄから第１の油圧室３５に作動油を供給することによって、ボンデッドピストンシール３１をシリンダ部２５の内部で軸方向一方側に移動させることができる。これにより、フランジ部３６ｄの押圧面３６ｅで多板クラッチＣを軸方向に沿って押圧して、多板クラッチを接続状態にすることができる。

【0038】

キャンセルプレート３２は、内側円筒部２７とボンデッドピストンシール３１の外円筒部３６ｃとの間に嵌め込まれており、ボンデッドピストンシール３１と内側円筒部２７と共に第２の油圧室４１を形成している。キャンセルプレート３２は、ボンデッドピストンシール３１の内周側に位置する大径円環部３２ａと、この大径円環部３２ａよりも軸方向一端側に位置する小径円環部３２ｂと、これらを軸方向に繋ぐ円筒部３２ｃとを備えている。
キャンセルプレート３２にはＳＰＦＨ鋼板が用いられており、プレス成型により前記の形状に成形されている。キャンセルプレート３２は、成形後に全体的にガス軟窒化処理が施されて硬化されている。

【0039】

内側円筒部２７の内周における、キャンセルプレート３２の軸方向一方側に隣接する部位には、リング溝２７ｅが形成されていて、リング溝２７ｅにはスナップリング４２が嵌め込まれている。そして、小径円環部３２ｂの軸方向一方側の側面とスナップリング４２の軸方向他方側の側面とが接触することにより、キャンセルプレート３２の軸方向一方側への移動が規制されている。

【0040】

大径円環部３２ａの外周端部には、キャンセルプレート３２と、ボンデッドピストンシール３１との間を密封する合成ゴム等の弾性素材からなる環状の第３シール４３が加硫接着されている。第３シール４３は、ボンデッドピストンシール３１の外円筒部３６ｃの内周面に摺接するシールリップ４３ｂを有している。第３シール４３は、キャンセルプレート３２とボンデッドピストンシール３１との間を密封することで、第２の油圧室４１を密封している。また、小径円環部３２ｂの内周縁部には、ハウジング２４の内側円筒部２７との間を密封する合成ゴム等の弾性素材からなる第４シール３２ｈが加硫接着されている。

【0041】

前記シリンダ装置２Ａは、第１の油圧室３５に作動油を供給して、ボンデッドピストンシール３１を軸方向一方側に移動させることにより、多板クラッチＣを押圧して、これを接続状態にすることができる。この状態から、第１の油圧室３５への作動油の供給を停止し、第１の油圧室３５からの作動油の排出を許容して、第２の油圧室４１に作動油を供給すると、ボンデッドピストンシール３１を軸方向他方側に移動させて、多板クラッチＣの押圧状態を解除することができる。

【0042】

前記シリンダ装置２Ａは、そのキャンセルプレート３２がガス軟窒化処理によって硬化されているので、スナップリング４２との接触部３２ｉ（図４参照）のへたりや摩耗が進行するのを抑制することができる。このため、硬化処理が施されていない従来のキャンセルプレートに比べて、その板厚を薄くすることができる。したがって、キャンセルプレート３２の耐久性を確保しつつ軽量化を図ることができる。

【0043】

[効果確認試験]
実施例として実施形態１に示すキャンセルプレートを作成し、これをベルト式自動変速機に組み込んだ状態を再現した試験装置に組み込んで、耐久試験を行った。比較例として、実施例と同じ型番でガス軟窒化処理が施されていない従来のキャンセルプレートを作成し、これを前記試験装置に組み込んで耐久試験を行った。

【0044】

１．実施例の仕様
（１）材質：ＳＰＦＨ鋼板
（２）寸法：外径１３９．７ｍｍ 内径８２．０ｍｍ 板厚：１．６ｍｍ
（３）表面硬さ：ＨＶ６００
（４）窒化層深さ：２０μｍ
２．比較例の仕様
（１）材質：ＳＰＦＨ鋼板
（２）寸法：外径１３９．７ｍｍ 内径８２．０ｍｍ 板厚：１．６ｍｍ
（３）表面硬さ：ＨＶ２００
３．耐久試験条件
（１）キャンセルプレートとスナップリングとの接触面圧：２００ＭＰａ
（２）試験時間：車両走行距離９１，０００ｋｍ相当

【0045】

前記耐久試験の結果、実施例のキャンセルプレートのスナップリングとの接触部には接触痕を認めるのみで、摩耗の発生は認められなかった。これに対して比較例のキャンセルプレートのスナップリングとの接触部は、深さ０．２５ｍｍの摩耗が認められた。この結果から、実施例は比較例に比べて優れた耐久性を発揮できることが確認された。

【0046】

[疲労破壊試験]
比較例の板厚を２．０ｍｍから１．６ｍｍにした以外は前記耐久性試験に用いたものと同じ実施例及び比較例を作成し、それぞれについて疲労破壊試験を行った。
この疲労破壊試験は、実施例及び比較例について、最大主応力を５００ＭＰａから１０５０ＭＰａの間で段階的に変化させて行った。

【0047】

図５は労破壊試験結果を示すＳ−Ｎ線図である。図５のグラフ中、黒に塗り潰した四角及び丸は、疲労破壊に至るまでの試験結果であり、白抜きの四角及び丸は、疲労破壊に至る前に試験を打ち切ったときの結果である。
この疲労破壊試験の結果、実施例の疲労限度は７３９ＭＰａであるのに対して、比較例の疲労限度は５６３ＭＰａであり、実施例の疲労限度が比較例の疲労限度に比べて約３０％向上していることが分かる。

【0048】

この発明は前記実施形態に限定されるものでは無い。例えば前記実施形態では、キャンセルプレートの全体にガス軟窒化処理を施して、その全体を硬化させた場合を示したが、少なくともスナップリングとの接触面が、ガス軟窒化処理によって硬化されていればよい。
また、この発明は、自動変速装置以外の種々の機器のシリンダ装置にも適用して実施することができる。

【符号の説明】

【0049】

１Ａ，２Ａ：シリンダ装置、１，２４：ハウジング、２：プーリ軸（軸部）、３：固定シーブ、５，２５：シリンダ部、４ａ，２９：側壁、７，３１：ボンデッドピストンシール、８，３５：第１の油圧室、１０，３２：キャンセルプレート、１０ｉ，３２ｉ：接触部、１２，４２：スナップリング、１３，４１：第２の油圧室、２７：内側円筒部（軸部）、Ｃ：多板クラッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】