特許 6388857 燃料電池システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6388857

(24)【登録日】2018年8月24日

(45)【発行日】2018年9月12日

(54)【発明の名称】燃料電池システム

(51)【国際特許分類】

   H01M 8/04 20160101AFI20180903BHJP

   H01M 8/10 20160101ALN20180903BHJP

【ＦＩ】

   H01M8/04 Z

   !H01M8/10

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-176008(P2015-176008)

(22)【出願日】2015年9月7日

(65)【公開番号】特開2017-54609(P2017-54609A)

(43)【公開日】2017年3月16日

【審査請求日】2017年11月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】藤森 弘幸

【審査官】 笹岡 友陽

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−６３３５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２５７９７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−２３４９６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｍ ８／０４

Ｈ０１Ｍ ８／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料電池と、ガスの流通する配管に設置されて前記ガスの圧力を検出する圧力センサと、を含む燃料電池システムであって、
前記圧力センサは、前記配管での前記ガスの流通方向に交差する方向へボディの軸方向が延びる状態で前記配管に設置されるとともに、
前記配管の内側に露出した前記ボディの軸方向一端面から凹む凹部と、前記凹部の底に配置された受圧部と、
毛細管現象によって前記受圧部の水分除去を行うために前記ボディに取り付けられた除水部材と、を有し、
前記除水部材は、前記凹部の内周面及び前記受圧部から離間した状態で前記凹部内に位置する第１端部、及び前記凹部外に位置する第２端部を有する棒状の複数の排水部と、
前記複数の排水部を保持した保持部と、
隣り合う前記排水部同士の間に画定された隙間と、を含み、
前記隙間が、前記第１端部の先端から前記第２端部側に向かうに従い徐々に狭くなっていることを特徴とする燃料電池システム。

【請求項2】

前記排水部の前記第１端部は、前記第２端部側から第１端部の先端に向かうに従い尖る形状である請求項１に記載の燃料電池システム。

【請求項3】

前記圧力センサは、前記燃料電池に接続された配管に設置されている請求項１又は請求項２に記載の燃料電池システム。

【請求項4】

前記複数の排水部は、前記保持部の周縁部に沿って配列されている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の燃料電池システム。

【請求項5】

前記除水部材は、前記隙間に連通した水溜凹部を前記保持部に備える請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の燃料電池システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料電池と、圧力センサと、を含む燃料電池システムに関する。

【背景技術】

【0002】

燃料電池は、水素と酸素との化学反応によって発電を行う。燃料電池には、ガスとして水素と空気が所定の圧力で供給されており、その圧力を測定するために、空気や水素の流通する配管には圧力センサが設置されている（例えば、特許文献１参照）。なお、圧力センサとしては、受圧部としてダイヤフラムを備えたものが一般的であり、ダイヤフラムが圧力を受けて変位して圧力を検出可能とする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−２３１２０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、例えば、燃料電池に供給される空気中には、大気中に含まれる水蒸気が含まれ、燃料電池から排出された空気や水素には、酸素と水素の反応によって生成した生成水が含まれる。このため、空気や水素の流通する配管に設置された圧力センサにおいては、その受圧部で水蒸気が結露する等して水滴が付着することがある。そして、受圧部に水滴が付着していると、冷寒時には、燃料電池の発電が停止されている間に水滴が受圧部で凍結してしまう虞がある。すると、燃料電池の発電時には、凍結を原因として受圧部の圧力検出精度が低下してしまう虞がある。

【0005】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、圧力センサの受圧部から水分を除去することができる燃料電池システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記問題点を解決するための燃料電池システムは、燃料電池と、ガスの流通する配管に設置されて前記ガスの圧力を検出する圧力センサと、を含む燃料電池システムであって、前記圧力センサは、前記配管での前記ガスの流通方向に交差する方向へボディの軸方向が延びる状態で前記配管に設置されるとともに、前記配管の内側に露出した前記ボディの軸方向一端面から凹む凹部と、前記凹部の底に配置された受圧部と、毛細管現象によって前記受圧部の水分除去を行うために前記ボディに取り付けられた除水部材と、を有し、前記除水部材は、前記凹部の内周面及び前記受圧部から離間した状態で前記凹部内に位置する第１端部、及び前記凹部外に位置する第２端部を有する棒状の複数の排水部と、前記複数の排水部を保持した保持部と、隣り合う前記排水部同士の間に画定された隙間と、を含み、前記隙間が、前記第１端部の先端から前記第２端部側に向かうに従い徐々に狭くなっていることを要旨とする。

【0007】

これによれば、燃料電池システムでは圧力センサによって配管を流れるガスの圧力が検出される。ガスに含まれる水蒸気が凝縮して水滴となって、凹部内で受圧部に付着した場合、その水滴が排水部における第１端部の先端に接触すると、隙間を利用した毛細管現象によって、水滴が排水部に沿って吸い上げられ、第１端部の先端から第２端部側に移動して受圧部から除去される。さらに、排水部に沿って第２端部側に向けて移動した水滴は、配管内のガスの流れによって引っ張られ、ガスに乗って除水部材から除去される。よって、除水部材によって、受圧部から水分を除去することができる。

【0008】

また、燃料電池システムについて、前記排水部の前記第１端部は、前記第２端部側から第１端部の先端に向かうに従い尖る形状であるのが好ましい。
これによれば、第１端部が尖る程、隣り合う排水部同士の隙間が、第１端部の先端から第２端部側に向かうに従い狭くなり、毛細管現象が発生しやすく、水滴を吸い上げやすい。また、第１端部が尖る程、第１端部の先端と受圧部との間に水滴が留まりにくくなる。

【0009】

また、燃料電池システムについて、前記圧力センサは、前記燃料電池に接続された配管に設置されている。
これによれば、燃料電池には配管を介して空気が供給され、空気には大気中の水蒸気が含まれる。また、燃料電池からは酸素と水素の反応によって生じた生成水が排出される。よって、燃料電池に接続された配管を流れるガスには、水蒸気が含まれており、その配管に設置された圧力センサの受圧部には水滴が付着しやすい。しかし、圧力センサが除水部材を備えることで、受圧部から水滴を除去して水分を除去することができる。

【0010】

また、燃料電池システムについて、前記複数の排水部は、前記保持部の周縁部に沿って配列されていてもよい。
これによれば、水滴は、凹部の内周面といった受圧部の周縁部に溜まりやすい。排水部を保持部の周縁部に配列することで、受圧部の周縁部を複数の排水部で対応して水分除去しやすくなる。

【0011】

また、燃料電池システムについて、前記除水部材は、前記隙間に連通した水溜凹部を前記保持部に備えていてもよい。
これによれば、毛細管現象により、排水部に吸い上げられた水滴は、隙間から水溜凹部に溜まる。そして、水溜凹部内の水滴は、配管内のガスによって引っ張られ、水溜凹部から除去される。よって、水溜凹部に水滴を留まらせることで、排水部を移動してきた水滴が受圧部側へ逆戻りすることを抑制することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、圧力センサの受圧部から水分を除去することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】燃料電池システムを模式的に示す図。

【図2】排気管に設置された圧力センサを示す部分断面側面図。

【図3】ボディ、除水部材、取付部材を示す分解斜視図。

【図4】排気管に設置された圧力センサを示す部分断面図。

【図5】圧力センサでの水滴の移動を示す図。

【図6】別例の除水部材を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、燃料電池システムを具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。燃料電池システムは、燃料電池式産業車両としてのフォークリフトに搭載されている。
図１に示すように、燃料電池システム１１は、燃料電池ＦＣを備える。本実施形態の燃料電池ＦＣは、固体高分子型燃料電池によって構成されている。燃料電池ＦＣでは、アノードに供給される水素と、カソードに供給される酸素との電解質膜を介した起電反応により発電が行われる。燃料電池ＦＣで発電された電力は、燃料電池システム１１に接続される走行用モータ（図示せず）などの負荷に供給される。

【0015】

燃料電池システム１１は、燃料電池ＦＣの他に、燃料電池ＦＣに供給するガスとしての水素ガスを貯蔵するための水素ガスタンク２１と、燃料電池ＦＣにガスとしての酸素を含む空気を圧送するためのコンプレッサ３１とを備える。

【0016】

コンプレッサ３１と燃料電池ＦＣのカソード側の入口とは酸素供給配管３２によって接続され、燃料電池ＦＣのカソードには、コンプレッサ３１によって圧縮された空気が供給される。水素ガスタンク２１と燃料電池ＦＣのアノード側の入口とは水素供給配管２２によって接続され、燃料電池ＦＣのアノードには、水素ガスタンク２１から送り出される水素ガスが供給される。水素供給配管２２の途中には、水素供給配管２２を開放又は閉鎖して水素ガスの流量を調節する電磁弁式の水素供給制御弁２３が設けられている。

【0017】

また、燃料電池ＦＣのアノード側の出口には、排気管２４を介して気液分離器２５が接続されている。気液分離器２５は、燃料電池ＦＣから排出されたガス中に含まれる液体成分を重力を利用して分離する自然落下式のものである。

【0018】

また、気液分離器２５の出口には水素循環管２６の一端が接続されるとともに、この水素循環管２６の他端は、水素供給配管２２における燃料電池ＦＣと水素供給制御弁２３との間に接続されている。水素循環管２６の途中には水素循環ポンプ２７が設けられている。そして、水素循環ポンプ２７により、燃料電池ＦＣから排出された水素ガスが水素循環管２６を介して水素供給配管２２に圧送され、燃料電池ＦＣ内で使用されなかった水素ガスは、水素循環管２６を介して再び燃料電池ＦＣに戻される。

【0019】

また、水素供給配管２２において、水素循環管２６の接続部と水素供給制御弁２３との間には水素側の圧力センサ３９が設けられている。水素側の圧力センサ３９は、受圧部が水素供給配管２２内に露出する状態で水素供給配管２２に設置されている。この水素側の圧力センサ３９は、水素ガスタンク２１から水素供給配管２２に供給される水素ガスの圧力を検出する。つまり、水素側の圧力センサ３９は、燃料電池ＦＣに流入する水素ガスの圧力を検出する。

【0020】

燃料電池ＦＣのカソード側の出口には排気管１９の一端が接続されている。排気管１９は、燃料電池ＦＣ内で使用されなかった空気や燃料電池ＦＣ内での水素ガス及び酸素の電気化学反応で生成した水（反応生成水）を排出する。排気管１９の途中には排水機構１４が設けられている。

【0021】

また、排気管１９には、酸素側の圧力センサ４０が設置されている。酸素側の圧力センサ４０は、受圧部が排気管１９内に露出する状態で排気管１９に設置されている。酸素側の圧力センサ４０は、燃料電池ＦＣのカソード側に供給された後の空気の圧力を検出するためのセンサである。コンプレッサ３１で加圧され、燃料電池ＦＣに供給された空気の圧力は、燃料電池ＦＣで圧損が生じることから、その燃料電池ＦＣでの圧損を加味して、燃料電池ＦＣより下流側の排気管１９で検出される。

【0022】

次に、酸素側の圧力センサ４０の構造について説明する。
図２に示すように、圧力センサ４０は、ボディ４１を備え、ボディ４１の軸線Ｌの延びる方向をボディ４１の軸方向とする。圧力センサ４０は、ボディ４１の軸方向一端側の外周面に雄ねじ部４１ａを備え、ボディ４１の軸方向他端側にセンサ本体４１ｂを備える。排気管１９には、圧力センサ４０を螺着するための雌ねじ部１９ａが設けられ、この雌ねじ部１９ａに圧力センサ４０の雄ねじ部４１ａを螺合することにより、圧力センサ４０が排気管１９に設置されている。

【0023】

図３又は図４に示すように、圧力センサ４０は、ボディ４１の軸方向一端面が排気管１９内に露出した状態で排気管１９に設置されている。よって、圧力センサ４０は、ボディ４１の軸方向が、排気管１９での空気の流通方向に交差する状態で排気管１９に設置されている。圧力センサ４０は、ボディ４１の軸方向一端面に凹部４２を備える。凹部４２は、ボディ４１の軸方向一端面から、ボディ４１の軸方向に沿って凹む形状である。圧力センサ４０は、凹部４２の底にダイヤフラム式の受圧部４３を備える。よって、受圧部４３は、ボディ４１の軸方向一端面から奥まった位置に存在する。圧力センサ４０は、排気管１９内の圧力を受圧部４３を介してセンサ本体４１ｂの感圧素子で計測し、電気信号に変換し、出力する。

【0024】

圧力センサ４０は、毛細管現象によって受圧部４３の表面から水分除去を行う除水部材５０を備え、除水部材５０は、取付部材７０によってボディ４１に取り付けられている。除水部材５０は、棒状の複数の排水部６１と、複数の排水部６１を保持した保持部としての天板５１と、隣り合う排水部６１同士の間に画定された隙間Ｓと、を含む。除水部材５０は合成樹脂製であり、略円筒状である。

【0025】

天板５１は、円板状であり、ボディ４１の軸線Ｌの延長線上に配置され、かつ凹部４２の外側に配置されている。天板５１の中心部には螺子孔５１ａが設けられている。複数の排水部６１は、細板の棒状であり、天板５１の周縁部から受圧部４３に向けて突設されている。また、複数の排水部６１は、天板５１の周縁部に等間隔おきに配列されている。各排水部６１は、その長手方向の両端部のうち、凹部４２内に位置する一方の端部に第１端部６１ａを有し、凹部４２外に位置する他方の端部に第２端部６１ｂを有する。第１端部６１ａは凹部４２内で受圧部４３に対峙する端部であり、第２端部６１ｂは天板５１に一体化された端部である。

【0026】

また、各排水部６１において、天板５１の周方向に沿う寸法を幅とすると、各排水部６１は、第１端部６１ａでの幅が、第２端部６１ｂ側から第１端部６１ａの先端に向かうに従い尖る形状である。よって、本実施形態の第１端部６１ａとは、排水部６１のうち、幅の変位する部位のことを示し、先細に尖る部位のことを示す。よって、凹部４２には、各排水部６１における第１端部６１ａの全てと、第１端部６１ａ以外の部位の一部が入り込んでいる。なお、各排水部６１において、天板５１の径方向に沿う寸法である厚みは、全ての排水部６１で同じである。

【0027】

各排水部６１は、第１端部６１ａが凹部４２内に位置する状態でボディ４１の軸方向に沿って凹部４２内から凹部４２外まで直線状に延び、第２端部６１ｂが凹部４２の外側で天板５１に連結されている。各排水部６１において、第１端部６１ａの外面は、凹部４２の内周面から離間し、第１端部６１ａの先端は受圧部４３から離間している。第１端部６１ａの先端と受圧部４３との離間距離は、第１端部６１ａの先端と受圧部４３との間に水滴Ｗが存在したとき、毛細管現象によって水滴Ｗが排水部６１に吸い付くことができる距離に設定されている。

【0028】

また、第１端部６１ａの外面と凹部４２の内周面との離間距離は、毛細管現象によって水滴Ｗが排水部６１の外面に沿って移動したとき、水滴Ｗが排水部６１の外面と凹部４２の内周面との間で留まらず、動くことのできる距離に設定されている。

【0029】

天板５１の周方向に隣り合う排水部６１同士の間には、隙間Ｓが存在している。各排水部６１の第１端部６１ａは、先端に向かうに従い尖る形状である。このため、周方向に隣り合う第１端部６１ａ同士で画定された隙間Ｓは、第１端部６１ａの先端から第２端部６１ｂ側に向かうに従い徐々に狭くなっている。一方、尖った部分以外で形成された隙間Ｓは、ボディ４１の軸方向に沿って一定の広さである。

【0030】

取付部材７０はコ字状である。取付部材７０は、天板５１に取り付けられる矩形状の本体部７１と、本体部７１の長手方向両端から矩形状に突出した取付片７２とを含む。本体部７１の長手方向及び短手方向の中央部には貫通孔７１ａが存在し、貫通孔７１ａに挿通された螺子７４は、除水部材５０の天板５１に設けた螺子孔５１ａに螺合され、この螺合により、取付部材７０が除水部材５０に一体化されている。

【0031】

各取付片７２の先端部には、貫通孔７２ａが存在し、この貫通孔７２ａに挿通された螺子７５は、圧力センサ４０のボディ４１に螺着されている。この螺着により、取付部材７０が圧力センサ４０のボディ４１に取り付けられるとともに、除水部材５０が圧力センサ４０に取り付けられている。取付部材７０による除水部材５０の取付状態では、各第１端部６１ａの先端が受圧部４３から離間するように、取付片７２のボディ４１への取付位置が調節されている。

【0032】

そして、除水部材５０を含む圧力センサ４０は、取付部材７０によって除水部材５０が取り付けられた状態で、除水部材５０及び取付部材７０を雌ねじ部１９ａの内側を通過させて排気管１９内に挿入し、圧力センサ４０の雄ねじ部４１ａを排気管１９の雌ねじ部１９ａに螺合する。その結果、除水部材５０が排気管１９内に露出した状態で、圧力センサ４０が排気管１９に設置される。

【0033】

次に、燃料電池システム１１における酸素側の圧力センサ４０の作用を記載する。
さて、燃料電池システム１１が駆動され、燃料電池ＦＣが発電している状態では、酸素側の圧力センサ４０によって、燃料電池ＦＣでの圧損を加味して、燃料電池ＦＣに供給される空気の圧力が検出される。排気管１９では、燃料電池ＦＣ内で使用されなかった空気に加え、電気化学反応で生成した反応生成水が排出される。このため、排気管１９内を流通する空気には水蒸気が含まれており、圧力センサ４０の凹部４２内では、水蒸気が結露する等して受圧部４３に水滴Ｗが付着することがある。

【0034】

図５の２点鎖線に示すように、受圧部４３と凹部４２との境界線に沿って水滴Ｗが付着していると、受圧部４３及び凹部４２の内周面に対峙した排水部６１において、その第１端部６１ａの先端に水滴Ｗが接触すると、毛細管現象により水滴Ｗが排水部６１によって第２端部６１ｂ側に吸い上げられる。

【0035】

すると、水滴Ｗは、排水部６１に沿って第２端部６１ｂ側へと移動していき、凹部４２の外へと移動する。さらに、排水部６１の第２端部６１ｂ側では、空気の流れによって水滴Ｗが天板５１に向けて引っ張られる。そして、水滴Ｗは、空気の流れによって、天板５１の表面を伝って除水部材５０から除去される。

【0036】

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）燃料電池システム１１における酸素側の圧力センサ４０は、受圧部４３から水分を除去する除水部材５０を含む。除水部材５０は、受圧部４３に対し所定位置に配置された複数の排水部６１を備え、隣り合う排水部６１同士の隙間Ｓは、第１端部６１ａの先端から第２端部６１ｂ側に向かうに従い徐々に狭くなっている。このため、受圧部４３に付着した水滴Ｗに第１端部６１ａの先端が接触すると、毛細管現象を利用して水滴Ｗを排水部６１に沿って吸い上げることができる。そして、吸い上げた水滴Ｗを凹部４２の外へ移動させ、排気管１９の空気の流れに乗せて除水部材５０から除去することができる。よって、除水部材５０によって、受圧部４３から水分を除去することができ、燃料電池ＦＣの発電停止時に水滴Ｗが受圧部４３で凍結することを抑制できる。その結果として、燃料電池システム１１の始動時に、受圧部４３の凍結による圧力センサ４０の検出精度の低下を抑制できる。

【0037】

（２）各排水部６１の第１端部６１ａは、第２端部６１ｂ側から第１端部６１ａの先端に向かうに従い尖る形状である。このため、第１端部６１ａにおいて受圧部４３に対峙する面積が小さく抑えられ、第１端部６１ａの先端と受圧部４３との間に水滴Ｗが留まりにくくなる。その結果として、排水部６１の先端に水滴Ｗが接触したとき、毛細管現象によって水滴Ｗを吸い上げやすくなる。

【0038】

（３）凹部４２内では、水滴Ｗは、受圧部４３の周縁部に付着しやすい。天板５１の周縁部に排水部６１を配列したことで、排水部６１を受圧部４３の周縁部に沿うように配置でき、受圧部４３に付着した水滴Ｗを排水部６１を利用して好適に除去することができる。

【0039】

（４）受圧部４３に付着した水滴Ｗを除去するための方法として、排気管１９内に空気を大量に送って水滴Ｗを受圧部４３から吹き飛ばす方法があるが、この方法では、空気を大量に送るため、コンプレッサ３１の制御等が面倒である。しかし、除水部材５０を用い、毛細管現象を利用して受圧部４３から水滴Ｗを除去することで、コンプレッサ３１の制御等が必要なく、簡単に水滴Ｗを受圧部４３から除去することができる。

【0040】

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図６に示すように、除水部材５０は、隙間Ｓに連通した水溜凹部５１ｂを天板５１に備えていてもよい。水溜凹部５１ｂは、天板５１において、排水部６１同士の隙間Ｓを天板５１に延長した部位を切り起こすことで形成されている。なお、天板５１を切り起こすことにより、除水部材５０は、受圧部４３から離れる方向へ天板５１から突出した突片５１ｃを備える。

【0041】

このように構成した場合、毛細管現象により、排水部６１に沿って吸い上げられた水滴Ｗは、隙間Ｓを通って水溜凹部５１ｂに入り込む。そして、水滴Ｗは、排気管１９を流れる空気により、水溜凹部５１ｂから引っ張られ、空気の流れに乗って除水部材５０から除去される。

【0042】

そして、水溜凹部５１ｂにより、排水部６１を移動してきた水滴Ｗを留めることができ、移動してきた水滴Ｗが排水部６１に沿って受圧部４３側に戻ることを抑制することができる。また、突片５１ｃに水滴Ｗが付着すると、水滴Ｗを空気の流れにより乗せやすくなり、除水部材５０から水滴Ｗを除去しやすくなる。

【0043】

なお、天板５１に水溜凹部５１ｂを形成しつつ、突片５１ｃを天板５１から除去した構成としてもよい。
○ 実施形態では、天板５１の周縁部に排水部６１を突設したが、これに限らず、天板５１の周縁部に加え、天板５１において周縁部で囲まれた領域全体に排水部６１を設けてもよい。

【0044】

○ 排水部６１は第１端部６１ａのみが先端に向かうに従い尖る形状であったが、排水部６１の長手方向全体に亘って、第２端部６１ｂから第１端部６１ａの先端に向かうに従い幅狭となり、尖る形状としてもよい。

【0045】

○ 実施形態では、コ字状の取付部材７０を用いて除水部材５０を圧力センサ４０に取り付けたが、除水部材５０を圧力センサ４０に取り付ける方法は適宜変更してもよい。
○ 排水部６１における第１端部６１ａの先端は、第２端部６１ｂ側から第１端部６１ａの先端に向かうに従い尖る形状であるが、これに限らない。例えば、第１端部６１ａは、先端に向かうに従い湾曲する円弧状であってもよいし、階段状に細くなる形状であってもよい。要は、隙間Ｓが受圧部４３から離れるに従い徐々に狭くなり、毛細管現象によって水滴Ｗを吸い上げることができれば、排水部６１の第１端部６１ａでの形状は適宜変更してもよい。

【0046】

○ 実施形態では、酸素側の圧力センサ４０を排気管１９に設置したが、圧力センサ４０を酸素供給配管３２に設置してもよい。このように構成した場合、コンプレッサ３１から圧送される空気にも水蒸気が含まれるため、受圧部４３に水滴Ｗが付着しやすいが、圧力センサ４０が除水部材５０を備えることにより、受圧部４３から水分を除去することができる。

【0047】

また、水素側の圧力センサ３９が除水部材５０を備えていてもよいし、水素供給側において、排気管２４や水素循環管２６に圧力センサ３９を設置した場合は、その圧力センサ３９が除水部材５０を備えていてもよい。

【0048】

○ ガスが流通する配管としての酸素供給配管３２に、酸素側の圧力センサ４０を設置してもよい。
○ 実施形態では、天板５１に排水部６１の第２端部６１ｂが一体化された構成であったが、排水部６１は、長手方向の途中で保持部によって一体化されて保持された構成であってもよい。この場合、保持部よりも外側に第２端部６１ｂが突出している。

【0049】

○ 燃料電池システム１１が搭載されるのは、フォークリフト以外の産業車両であってもよく、例えば、牽引車であってもよい。また、燃料電池システム１１が搭載されるのは、産業車両でなく、自動車であってもよい。

【符号の説明】

【0050】

Ｓ…隙間、ＦＣ…燃料電池、１１…燃料電池システム、１９…ガスの流通する配管としての排気管、２２…ガスの流通する配管としての水素供給配管、３９，４０…圧力センサ、４１…ボディ、４２…凹部、４３…受圧部、５０…除水部材、５１…保持部としての天板、５１ｂ…水溜凹部、６１…排水部、６１ａ…第１端部、６１ｂ…第２端部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】