特許 6389416 チェンソー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6389416

(24)【登録日】2018年8月24日

(45)【発行日】2018年9月12日

(54)【発明の名称】チェンソー

(51)【国際特許分類】

   B27B 17/12 20060101AFI20180903BHJP

   B27B 17/02 20060101ALI20180903BHJP

   B23D 57/02 20060101ALI20180903BHJP

【ＦＩ】

   B27B17/12

   B27B17/02

   B23D57/02

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-216199(P2014-216199)

(22)【出願日】2014年10月23日

(65)【公開番号】特開2016-83785(P2016-83785A)

(43)【公開日】2016年5月19日

【審査請求日】2017年8月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】509264132

【氏名又は名称】株式会社やまびこ

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】河村 地宗

(72)【発明者】

【氏名】梅谷 和弘

【審査官】 塩治 雅也

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０５１８４４０３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１４／０７００５２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００７−１７６１２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２３Ｄ ５７／０２

Ｂ２７Ｂ １７／００−１７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

チェンソー本体と、
前記チェンソー本体に着脱自在なガイドバーと、
前記ガイドバーの外周部に巻回されたソーチェンと、を備え、
前記チェンソー本体には、
オイルタンクと、
前記オイルタンクに貯留されたオイルを前記ガイドバーと前記ソーチェンとの摺動部に供給するオイルポンプと、
通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記オイルタンクの上方に配置される第一拡張室と、
通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記第一拡張室の上方に配置される第二拡張室と、が設けられ、
前記オイルタンクは、第一流路を通じて前記第一拡張室に連通し、
前記第一拡張室は、第二流路を通じて前記第二拡張室に連通しており、
前記第二拡張室には、前記チェンソー本体の外部空間に連通する通気穴が形成され、
前記通気穴には、通気性を有するフィルタが設けられており、
前記フィルタを通じて前記第二拡張室と前記外部空間との間で吸排気するように構成されていることを特徴とするチェンソー。

【請求項2】

前記第一拡張室のオイル貯留量は、前記オイルタンクのオイル貯留量の５％以上であることを特徴とする請求項１に記載のチェンソー。

【請求項3】

前記第一流路および前記第二流路の少なくとも一方が管状の部材によって構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェンソー。

【請求項4】

前記チェンソー本体は、
前記ソーチェンを駆動させるエンジンと、
前記エンジンに連結された排気マフラと、を備え、
前記オイルタンクと、前記第一拡張室および前記第二拡張室の少なくとも一方と、が前記エンジンの駆動部と前記排気マフラとの間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のチェンソー。

【請求項5】

チェンソー本体と、
前記チェンソー本体に着脱自在なガイドバーと、
前記ガイドバーの外周部に巻回されたソーチェンと、を備え、
前記チェンソー本体には、
前記ソーチェンを駆動させるエンジンと、
オイルタンクと、
前記オイルタンクに貯留されたオイルを前記ガイドバーと前記ソーチェンとの摺動部に供給するオイルポンプと、
通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記オイルタンクの上方に配置される第一拡張室と、
通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記第一拡張室の上方に配置される第二拡張室と、が設けられ、
前記オイルタンクは、第一流路を通じて前記第一拡張室に連通し、
前記第一拡張室は、第二流路を通じて前記第二拡張室に連通しており、
前記第二拡張室には、前記チェンソー本体の外部空間に連通する通気穴が形成され、
前記エンジンのクランクケースは、左右のケース部材を有し、
前記オイルタンクおよび前記第一拡張室は、前記両ケース部材に分割して形成され、
前記第一流路は、前記両ケース部材の連結部に形成されていることを特徴とするチェンソー。

【請求項6】

前記チェンソー本体は、
前記ソーチェンを駆動させる電動モータを備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のチェンソー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイルタンクを有するチェンソーに関する。

【背景技術】

【0002】

樹木や板材などの切断に用いられるチェンソーでは、ガイドバーの外周部をソーチェンが高速回転するため、ガイドバーとソーチェンとの摺動部に潤滑用のオイルを供給する必要がある。このため、チェンソーには、オイルタンク内のオイルを吸引して、吸引したオイルをガイドバーとソーチェンとの摺動部に供給するオイルポンプが設けられている。

【0003】

前記のオイルポンプによってオイルタンク内のオイルが吸い出されて、オイルタンク内が負圧になると、オイルポンプがオイルを吸引することができなくなるとともに、オイルタンクの給油口からキャップを取り外し難くなる。
そこで、従来のチェンソーのオイルタンクには、外部空間から吸引する方向への流通のみを許容する一方向弁が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。
この構成では、オイルタンク内のオイルの減少に伴って、外部空間からオイルタンク内に空気が流入するため、オイルタンク内が負圧になるのを防ぐことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０１４／０７００５２号パンフレット

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記した従来のチェンソーでは、オイルポンプの駆動時にオイルタンク内が負圧になるのを防ぐことができるが、エンジンや排気マフラなどの熱によってオイルが熱膨張すると、オイルタンク内の圧力が上昇する。このとき、オイルタンクの一方向弁は、外部空間から吸引する方向への流通のみを許容するため、オイルタンク内が高圧になる。そして、チェンソーの駆動が停止してオイルポンプからオイルの吐出が停止すると、オイルタンク内が一層高圧になり、オイルタンク内の圧力によってオイルポンプの吐出口からオイルが漏れてしまうという問題がある。

【0006】

また、従来のチェンソーは、外部空間に対して排出および吸引する方向への流通を許容する二方向弁がオイルタンクのブリーザに設けられているものもがある。この構成では、オイルタンク内が高圧になってオイルポンプ側からオイルが漏れることはないが、オイルタンク内のオイルの貯留量が多い場合に、温度上昇などによってオイルタンク内の圧力が上昇すると、ブリーザからオイルが漏れてしまう場合がある。

【0007】

さらに、チェンソーは、使用時や搬送時に傾斜させたり上下に反転させたりする場合があり、二方向弁を用いた構成では、オイルタンクに直接形成されたブリーザからオイルが漏れてしまう場合がある。

【0008】

本発明は、前記した問題を解決し、オイルタンク内が高圧および負圧になるのを防ぐことができるとともに、オイルタンク内のオイルおよび空気の熱膨張によってオイルが漏れるのを防ぐことができるチェンソーを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するため、第一の発明のチェンソーは、チェンソー本体と、前記チェンソー本体に着脱自在なガイドバーと、前記ガイドバーの外周部に巻回されたソーチェンと、を備えている。前記チェンソー本体には、オイルタンクと、前記オイルタンクに貯留されたオイルを前記ガイドバーと前記ソーチェンとの摺動部に供給するオイルポンプと、通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記オイルタンクの上方に配置される第一拡張室と、通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記第一拡張室の上方に配置される第二拡張室と、が設けられている。前記オイルタンクは、第一流路を通じて前記第一拡張室に連通し、前記第一拡張室は、第二流路を通じて前記第二拡張室に連通しており、前記第二拡張室には、前記チェンソー本体の外部空間に連通する通気穴が形成されている。前記通気穴には、通気性を有するフィルタが設けられており、前記フィルタを通じて前記第二拡張室と前記外部空間との間で吸排気するように構成されている。
前記課題を解決するため、第二の発明のチェンソーは、チェンソー本体と、前記チェンソー本体に着脱自在なガイドバーと、前記ガイドバーの外周部に巻回されたソーチェンと、を備えている。前記チェンソー本体には、前記ソーチェンを駆動させるエンジンと、オイルタンクと、前記オイルタンクに貯留されたオイルを前記ガイドバーと前記ソーチェンとの摺動部に供給するオイルポンプと、通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記オイルタンクの上方に配置される第一拡張室と、通常の使用時または保管時の前記チェンソー本体の姿勢において、前記第一拡張室の上方に配置される第二拡張室と、が設けられている。前記オイルタンクは、第一流路を通じて前記第一拡張室に連通し、前記第一拡張室は、第二流路を通じて前記第二拡張室に連通しており、前記第二拡張室には、前記チェンソー本体の外部空間に連通する通気穴が形成されている。前記エンジンのクランクケースは、左右のケース部材を有し、前記オイルタンクおよび前記第一拡張室は、前記両ケース部材に分割して形成され、前記第一流路は、前記両ケース部材の連結部に形成されている。

【0010】

この構成では、オイルタンク内が拡張室および流路を通じて外部空間に連通しているため、オイルタンク内が高圧および負圧になるのを防ぐことができる。
このように、本発明のチェンソーでは、オイルタンク内が高圧になるのを防ぐことができるため、チェンソーの駆動が停止して、オイルポンプからオイルの吐出が停止した後に、オイルポンプの吐出口からオイルが漏れるのを防ぐことができる。

【0011】

また、オイルタンク内のオイルや空気が熱膨張したときや、チェンソーを傾斜および上下に反転させたときには、オイルタンク内のオイルは第一拡張室内に流入することになるが、通気穴を備えた第二拡張室は、第一拡張室を介してオイルタンクと高さ方向に離間しており、オイルタンクから第二拡張室にオイルが流入し難いため、第二拡張室の通気穴からオイルが漏れるのを防ぐことができる。

【0012】

また、本発明のチェンソーでは、オイルタンクの上方に第一拡張室および第二拡張室が配置されている。したがって、チェンソーが通常の使用時または保管時の姿勢（オイルタンクの上方に両拡張室が配置される姿勢）に配置されると、拡張室に流入してしまったオイルについても流路を流下してオイルタンクに戻されるため、オイルが外部に漏れるのを防ぐことができる。

【0013】

また、本発明のチェンソーでは、エンジンのクランクケースなどの部材にオイルタンクおよび両拡張室を一体的に設けることができるため、従来のチェンソーに対して新たに部品を追加することなく、チェンソー本体に二つの拡張室を形成することで、オイルが漏れるのを防ぐことができる。

【0014】

なお、本発明では、オイルタンク、両拡張室および両流路以外のチェンソーの構成は限定されるものではない。例えば、チェンソー本体がソーチェンを駆動させるエンジンを備えているエンジン式のチェンソーに適用することができる。また、前記チェンソー本体が前記ソーチェンを駆動させる電動モータを備えている電動式のチェンソーにも適用することができる。

【0015】

前記したチェンソーにおいて、前記通気穴に通気性を有するフィルタを設け、前記フィルタを通じて前記第二拡張室と前記外部空間との間で吸排気するように構成した場合には、外部空間からオイルタンク内に塵や埃が入るのを確実に防ぐことができる。

【0016】

前記したチェンソーにおいて、前記第一拡張室のオイル貯留量は、前記オイルタンクのオイル貯留量の５％以上であることが望ましい。なお、オイル貯留量とは、第一拡張室またはオイルタンクの内部に貯留可能な最大のオイル量である。
このように、第一拡張室のオイルの貯留量を設定することで、オイルタンク内にオイルが満たされた状態でオイルが熱膨張した場合であっても、オイルタンクから流出した全てのオイルを第一拡張室内に貯留することができる。

【0017】

前記したチェンソーにおいて、前記第一流路および前記第二流路の少なくとも一方をパイプやホースなどの管状の部材によって構成した場合には、オイルタンクおよび両拡張室の高さ位置を更に離して配置することができる。したがって、オイルタンクおよび両拡張室のレイアウトの自由度を高めることができ、オイルタンクから第二拡張室に到達する距離を長くすることができる。

【0018】

前記したチェンソーは、前記チェンソー本体が前記ソーチェンを駆動させるエンジンと、前記エンジンに連結された排気マフラと、を備えている。この場合には、前記オイルタンクと、前記第一拡張室および前記第二拡張室の少なくとも一方とを前記エンジンの駆動部と前記排気マフラとの間に配置することが望ましい。

【0019】

この構成では、排気マフラの熱をオイルタンク内のオイルや拡張室内の空気によって遮ることができるため、排気マフラの熱を駆動部の部品や気化器に伝わり難くすることができる。
また、エンジンの駆動部と排気マフラとの間のスペースを有効に利用して、オイルタンクおよび拡張室を配置しているため、チェンソー本体が大型化するのを防ぐことができる。
なお、オイルタンクおよび拡張室は、エンジンを構成するクランクケースの壁部に形成してもよく、クランクケースと別体に設けてもよい。

【0020】

前記したチェンソーとしては、前記チェンソー本体が前記ソーチェンを駆動させるエンジンを備え、前記エンジンのクランクケースが左右のケース部材から構成されるものがある。この場合には、前記オイルタンクおよび前記第一拡張室を前記両ケース部材に分割して形成し、前記第一流路を前記両ケース部材の連結部に形成することで、より簡単な構成で第一流路をクランクケース内に形成することができる。したがって、チェンソーの組立性および部品点数の観点で有利である。

【0021】

また、前記した構成では、第一流路の左右両側に第一拡張室が形成されており、チェンソーを傾斜させた状態でも、第一拡張室内のオイルは第一拡張室の左右の側部に溜まるため、第一拡張室から第二拡張室にオイルが流入し難くなっている。

【発明の効果】

【0022】

本発明のチェンソーでは、オイルタンクは二つの拡張室を介して外部空間に連通しているため、オイルタンク内が高圧および負圧になるのを防ぐことができるとともに、オイルが漏れるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係るチェンソーを示した側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るエンジンおよび排気マフラを示した側面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図4】本発明の他の実施形態を示した図で、管状の部材によって流路を構成した場合の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のチェンソー１は、図１に示すように、チェンソー本体１０と、チェンソー本体１０に着脱自在なガイドバー２０と、ガイドバー２０の外周部に巻回されたソーチェン３０と、を備えている。

【0025】

チェンソー本体１０は、ソーチェン３０を回転駆動させるためのエンジン４０と、エンジン４０から排出された排ガスが通過する排気マフラ５０と、ガイドバー２０とソーチェン３０との摺動部にオイルを供給するオイルポンプ６０（図３参照）と、を備えている。

【0026】

本実施形態のチェンソー１は、後記するオイルタンク７０および拡張室７１，７２（図２参照）の構成以外は、従来公知のチェンソーと同様の構成であるため、チェンソー１の全体構成については詳細な説明を省略する。また、以下の説明において、前方とはガイドバー２０の先端側（図１の左側）を示している。

【0027】

エンジン４０は、図２に示すように、シリンダブロック４１およびクランクケース４２を有する内燃機関である。クランクケース４２は、図３に示すように、左右のケース部材４２ａ，４２ａに分割されており、両ケース部材４２ａ，４２ａの間には、ガスケット４２ｂが挟み込まれている。

【0028】

排気マフラ５０は、図２に示すように、箱状の消音器であり、シリンダブロック４１の前方かつクランクケース４２の前部の上方に配置されている。排気マフラ５０は、シリンダブロック４１の排気ポートに接続されている。

【0029】

また、チェンソー本体１０には、図１に示すように、チェンソー１を携帯するときに把持するフロントハンドル１１やエンジン４０の出力を調整するためのスロットルレバー１２が設けられている。

【0030】

オイルポンプ６０は、図３に示すように、チェンソー本体１０の右側部の前部に設けられている。オイルポンプ６０の駆動軸は、エンジン４０のクランクシャフトに連結されており、オイルポンプ６０はエンジン４０の駆動力によって駆動する。

【0031】

オイルポンプ６０は、後記するオイルタンク７０内のオイルを吸引して、ガイドバー２０側に設けられた吐出口（図示せず）からガイドバー２０（図１参照）のオイル溝（図示せず）にオイルを供給する。
そして、図１に示すガイドバー２０のオイル溝から外面にオイルが流出することで、ガイドバー２０とソーチェン３０との摺動部にオイルが供給されるように構成されている。

【0032】

ガイドバー２０は、前後方向に延ばされた板状部材であり、後部がチェンソー本体１０の前部に取り付けられている。
ソーチェン３０は、ガイドバー２０の外周部に巻回される環状の切削部材であり、ソーチェン３０の後部はエンジン４０のスプロケット（図示せず）に掛け回され、エンジン４０の駆動力によってソーチェン３０がガイドバー２０の外周に沿って回転駆動する。

【0033】

エンジン４０のクランクケース４２には、図２に示すように、オイルタンク７０、第一拡張室７１および第二拡張室７２が形成されている。
オイルタンク７０および両拡張室７１，７２は、クランクケース４２において排気マフラ５０側の壁部内に形成されている。
オイルタンク７０はクランクケース４２の下部に形成され、オイルタンク７０の上方に第一拡張室７１が形成され、さらに、第一拡張室７１の上方に第二拡張室７２が形成されている。
そして、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２は、エンジン４０の駆動部と排気マフラ５０との間に配置されている。
なお、エンジン４０の駆動部とは、エンジン４０の内部構造であり、エンジン４０内で駆動する部品（例えば、ピストン、コンロッドおよびクランクシャフトなど）によって構成される部位である。

【0034】

オイルタンク７０は、ガイドバー２０とソーチェン３０との摺動部に供給されるオイルを貯留する部位である。オイルタンク７０は、図３に示すように、両ケース部材４２ａ，４２ａにそれぞれ分割して形成されている。オイルタンク７０の左右の部位は略同じ大きさに形成されている。
オイルタンク７０内の底部には、オイルポンプ６０の吸引口に連通している排出管７０ａが設けられている。そして、オイルポンプ６０によってオイルタンク７０内のオイルが排出管７０ａから吸い出され、ガイドバー２０とソーチェン３０との摺動部にオイルが供給される。

【0035】

第一拡張室７１は、オイルタンク７０から流出したオイルを貯留する部位である。第一拡張室７１は、両ケース部材４２ａ，４２ａにそれぞれ分割して形成されている。第一拡張室７１の左右の部位は略同じ大きさに形成されている。
なお、第一拡張室７１のオイル貯留量は、オイルタンク７０のオイル貯留量の５％以上に設定することが望ましい。本実施形態では、第一拡張室７１のオイル貯留量は、オイルタンク７０のオイル貯留量の７％に設定されている。

【0036】

オイルタンク７０と第一拡張室７１とは、第一流路８１を通じて連通している。
第一流路８１は、両ケース部材４２ａ，４２ａの連結部に形成されている。具体的には、両ケース部材４２ａ，４２ａの接合面同士の隙間によって形成されている。

【0037】

本実施形態では、両ケース部材４２ａ，４２ａの間に挟み込まれるガスケット４２ｂを第一流路８１となる部位に設けないことで、両ケース部材４２ａ，４２ａの接合面同士の間に第一流路８１となる隙間を形成している。
なお、ケース部材４２ａの接合面の一部に凹部を形成することで、第一流路８１を形成してもよい。

【0038】

本実施形態の第一流路８１は、前後方向に細長く形成されたスリット状の溝であり、左右方向の幅が約０．２ｍｍである。このように第一流路８１の幅を狭く形成することで、第一流路８１を空気は通過するが、粘性を有するオイルは流通し難くなっている。これにより、オイルタンク７０内の圧力調整は迅速に行いつつ、オイルタンク７０内のオイルが第一拡張室７１および第二拡張室７２を通って外部に流出し難くなっている。

【0039】

第一流路８１は、オイルタンク７０の左右方向の中央部から第一拡張室７１の左右方向の中央部に亘って形成されている。したがって、第一流路８１の左右両側にオイルタンク７０および第一拡張室７１が形成されている。
すなわち、チェンソー本体１０の左右方向の幅と略同じ幅（本実施形態では約２００ｍｍ）のオイルタンク７０および第一拡張室７１に対して第一流路８１の左右方向の幅が大幅に狭く形成されている。

【0040】

第二拡張室７２は、両ケース部材４２ａ，４２ａにそれぞれ分割して形成されている。第二拡張室７２の左右の部位は略同じ大きさに形成されている。
第一拡張室７１と第二拡張室７２とは、第二流路８２を通じて連通している。
第二流路８２は、両ケース部材４２ａ，４２ａの連結部に形成されている。具体的には、両ケース部材４２ａ，４２ａの接合面同士の隙間によって形成されている。

【0041】

本実施形態では、両ケース部材４２ａ，４２ａの間に挟み込まれるガスケット４２ｂを第二流路８２となる部位に設けないことで、両ケース部材４２ａ，４２ａの接合面同士の間に第二流路８２となる隙間を形成している。
なお、ケース部材４２ａの接合面の一部に凹部を形成することで、第二流路８２を形成してもよい。

【0042】

本実施形態の第二流路８２は、第一流路８１と同様に、前後方向に細長く形成されたスリット状の溝であり、左右方向の幅が約０．２ｍｍである。
第二流路８２は、第一拡張室７１の左右方向の中央部から第二拡張室７２の左右方向の中央部に亘って形成されている。したがって、第二流路８２の左右両側に第一拡張室７１および第二拡張室７２が形成されている。
すなわち、オイルタンク７０および第一拡張室７１の左右方向の幅よりも第二流路８２の左右方向の幅が大幅に狭く形成されている。

【0043】

第二拡張室７２の右側壁部には、外部空間に連通する通気穴８３が形成されている。通気穴８３は、円筒状の穴であり、クランクケース４２のガイドバー２０側の側面（右側面）に開口している。

【0044】

通気穴８３には、フィルタ８４が挿入されている。フィルタ８４は、例えば、焼結金属やスポンジなどの通気性を有する部材である。フィルタ８４は二方向に通気可能であり、フィルタ８４を通じて外部空間と第二拡張室７２との間で吸排気することができる。
また、通気穴８３にフィルタ８４を設けることで、外部空間から両拡張室７１，７２およびオイルタンク７０に塵や埃が入るのを確実に防ぐことができる。

【0045】

以上のようなチェンソー１では、図３に示すように、オイルタンク７０内が両拡張室７１，７２および両流路８１，８２を通じて外部空間に連通しているため、オイルタンク７０内が高圧および負圧になるのを防ぐことができる。
このように、チェンソー１では、オイルタンク７０内が高圧になるのを防ぐことができるため、チェンソー１の駆動が停止して、オイルポンプ６０からオイルの吐出が停止した後に、オイルポンプ６０の吐出口からオイルが漏れるのを防ぐことができる。

【0046】

また、オイルタンク内のオイルや空気が熱膨張したときや、チェンソー１を傾斜および上下に反転させたときには、オイルタンク７０内のオイルは第一拡張室７１に流入することになるが、通気穴８３を備えた第二拡張室７２は、第一拡張室７１を介してオイルタンク７０と高さ方向に離間しており、オイルタンク７０から第二拡張室７２にオイルが流入し難い構造となっている。
なお、第一流路８１の左右両側に第一拡張室７１が形成されているため、チェンソー１を傾斜させた状態でも、オイルは第一拡張室７１の左右の側部に溜まることになる。
さらに、チェンソー１では、オイルタンク７０の上方に両拡張室７１，７２が配置されるとともに、第一流路８１および第二流路８２の幅が狭く形成されている。
したがって、チェンソー１では、オイルタンク７０から第二拡張室７２にオイルが流入し難いため、第二拡張室７２の通気穴８３から外部にオイルが漏れるのを防ぐことができる。

【0047】

また、チェンソー１では、第一拡張室７１のオイル貯留量がオイルタンク７０のオイル貯留量の５％以上に設定されているため、オイルタンク７０内にオイルが満たされた状態でオイルが熱膨張した場合であっても、オイルタンク７０から流出したオイルの全てを第一拡張室７１に貯留することができる。

【0048】

そして、チェンソー１では、エンジン４０のクランクケース４２にオイルタンク７０および両拡張室７１，７２を一体的に設けることができるため、従来のチェンソーに対して新たに部品を追加することなく、オイルが漏れるのを防ぐことができる。
また、チェンソー１では、両流路８１，８２を両ケース部材４２ａ，４２ａの連結部に形成することで、より簡単な構成で両流路８１，８２をクランクケース４２内に形成することができる。したがって、チェンソー１の組立性および部品点数の観点で有利である。

【0049】

また、チェンソー１では、オイルタンク７０の上方に第一拡張室７１が配置されている。したがって、チェンソー１が通常の使用時または保管時の姿勢（オイルタンク７０の上方に両拡張室７１，７２が配置される姿勢）に配置されると、第一拡張室７１に流入してしまったオイルについても第一流路８１を流下してオイルタンク７０に戻されるため、オイルが外部に漏れるのを防ぐことができる。

【0050】

また、チェンソー１では、図２に示すように、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２がエンジン４０の駆動部と排気マフラ５０との間に配置されている。これにより、排気マフラ５０の熱をオイルタンク７０内のオイルや両拡張室７１，７２内の空気によって遮ることができるため、排気マフラ５０の熱が駆動部の部品や気化器に伝わるのを防ぐことができる。

【0051】

また、チェンソー１では、エンジン４０の駆動部と排気マフラ５０との間のスペースを有効に利用して、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２を配置しているため、チェンソー本体１０（図１参照）が大型化するのを防ぐことができる。

【0052】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態のチェンソー１では、図３に示すように、両流路８１，８２が両ケース部材４２ａ，４２ａの連結部に形成されているが、両流路８１，８２を形成する部位は限定されるものではない。
図４に示すように、パイプやホースなどの管状の部材によって第一流路８１および第二流路８２を構成した場合には、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２の高さ位置を更に離して配置することができる。したがって、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２のレイアウトの自由度を高めることができ、オイルタンク７０から第二拡張室７２に到達する距離を長くすることができる。
なお、図４では、第一流路８１および第二流路８２の両方が管状の部材によって構成されているが、第一流路８１および第二流路８２の一方のみを管状の部材によって構成してもよい。

【0053】

また、本実施形態のチェンソー１では、図２に示すように、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２がクランクケース４２に形成されているが、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２をエンジン４０の他の部位に形成してもよい。
さらに、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２をクランクケース４２と別体に設けてもよい。この構成では、オイルタンク７０および両拡張室７１，７２をチェンソー１の内部構造に合わせてチェンソー本体１０の前部や後部に配置することができる。

【0054】

また、本実施形態のチェンソー１では、両拡張室７１，７２がエンジン４０の駆動部と排気マフラ５０との間に配置されているが、両拡張室７１，７２の一方のみをエンジン４０の駆動部と排気マフラ５０との間に配置してもよい。

【0055】

また、本実施形態のチェンソー１では、チェンソー本体１０に一つの第一拡張室７１および一つの第二拡張室７２が設けられているが、第一拡張室７１および第二拡張室７２を複数の箇所に設けてもよい。その場合は、複数の第一拡張室７１のオイル貯留量の合計がオイルタンク７０のオイル貯留量の５％以上となるように設定すればよい。

【0056】

また、本実施形態では、チェンソー本体１０がソーチェン３０を駆動させるエンジン４０を備えているエンジン式のチェンソー１について説明しているが、本発明のチェンソーは、オイルタンク、両拡張室および両流路以外の構成は限定されるものではない。したがって、チェンソー本体がソーチェンを駆動させる電動モータを備えている電動式のチェンソーにも本発明を適用することができる。

【符号の説明】

【0057】

１ チェンソー
１０ チェンソー本体
２０ ガイドバー
３０ ソーチェン
４０ エンジン
４１ シリンダブロック
４２ クランクケース
４２ａ ケース部材
５０ 排気マフラ
６０ オイルポンプ
６１ 吐出口
７０ オイルタンク
７１ 第一拡張室
７２ 第二拡張室
８１ 第一流路
８２ 第二流路
８３ 通気穴
８４ フィルタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】