特許 6389722 ソレノイドポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6389722

(24)【登録日】2018年8月24日

(45)【発行日】2018年9月12日

(54)【発明の名称】ソレノイドポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04B 17/04 20060101AFI20180903BHJP

   F04B 53/10 20060101ALI20180903BHJP

   F04B 53/14 20060101ALI20180903BHJP

【ＦＩ】

   F04B17/04

   F04B53/10 C

   F04B53/14 Z

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-202586(P2014-202586)

(22)【出願日】2014年9月30日

(65)【公開番号】特開2016-70239(P2016-70239A)

(43)【公開日】2016年5月9日

【審査請求日】2017年7月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】下野 拓洋

(72)【発明者】

【氏名】田中 智秀

【審査官】 大瀬 円

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１２０５２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−４４２９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２６４３８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２４６１７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平４−３０３１８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１２１８６１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特表２００３−５２８２４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２１４５２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｂ １７／０４

Ｆ０４Ｂ ５３／１０

Ｆ０４Ｂ ５３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

固定コアと、
この固定コアに対して移動可能に設けられた可動コアと、
この可動コアを前記固定コア側に移動させるコイルと、
円筒状のポンプハウジングと、
このポンプハウジング内に形成された圧力室と、
この圧力室に対する作動液の流入流出を制御する吸入弁及び吐出弁と、
前記ポンプハウジング内において前記可動コアの移動に応じて摺動するとともに、前記圧力室の容積を増減させるピストンと、
前記圧力室内に配置され、前記ピストンを前記可動コア側に付勢する戻しばねとを備えたソレノイドポンプにおいて、
前記吸入弁は、前記ピストンと同軸上に配置され、
前記ポンプハウジング内に嵌合される弁座部材と、この弁座部材に着座する弁体と、カップ状のリテーナと、このリテーナおよび前記弁体の間に配設される弁ばねとで構成され、
前記戻しばねの反ピストン側が前記リテーナに当接しており、前記戻しばねの付勢力によって前記リテーナが保持され、
前記ピストンは、本体部と、この本体部の一端側に設けられ前記戻しばねの他端側が当接するばね当接部と、このばね当接部に設けられ前記戻しばねを支持するばね座とを有し、
前記ばね当接部は、前記本体部の径より大きく、前記ばね当接部の外周部に、前記ばね当接部の一端側と他端側とを連通する連通溝を有していることを特徴とするソレノイドポンプ。

【請求項2】

請求項１記載のソレノイドポンプにおいて、
前記リテーナは、前記戻しばねが当接するフランジ部を備え、
このフランジ部は、前記戻しばねに付勢されて前記弁座部材に当接していることを特徴とするソレノイドポンプ。

【請求項3】

請求項１又は請求項２記載のソレノイドポンプにおいて、
前記リテーナの側面には、内外を連通する液通孔が形成され、
前記ポンプハウジングには、ピストン軸に直交する連通孔が形成され、
前記液通孔と前記連通孔との少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とするソレノイドポンプ。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか１項記載のソレノイドポンプにおいて、
前記吸入弁の外周に、前記吐出弁が配置されていることを特徴とするソレノイドポンプ。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項記載のソレノイドポンプにおいて、
前記ポンプハウジングの内周部は、前記可動コアから反対側に向けて順次拡径する段付き状に形成されていることを特徴とするソレノイドポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ポンプハウジング内で可動コアの移動に応じて摺動するピストンを備えたソレノイドポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば四輪自動車や自動二輪車等には、液圧式ブレーキを備えたものがあり、この液圧式ブレーキの制動を最適にするブレーキ液圧制御装置が実用に供されている。ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキの作動液を増圧させるポンプを有する。このようなポンプには、ソレノイドでポンプハウジング内のピストンを摺動させ、圧力室の容積を増減させるソレノイドポンプが知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

【0003】

この特許文献１のソレノイドポンプは、固定コアとしてのポンプハウジングと、このポンプハウジングに対して移動可能に設けられた可動コアと、この可動コアを電磁力で固定コア側に移動させるコイルと、ポンプハウジングに形成された圧力室に対する作動液の流入流出を制御する吸入弁及び吐出弁と、圧力室の容積を増減させるピストンとを備える。

【0004】

吸入弁は、ポンプハウジングに設けられ吸入口を有する弁座部材と、球形状に形成され弁座部材に着座する吸入弁体と、弁座部材に設けられカップ状に形成された内側に吸入弁ばねを収納するリテーナと、リテーナに設けられ吸入弁体を弁座部材に付勢する吸入弁ばねとから構成される。

【0005】

しかし、リテーナは、圧入によって弁座部材に取り付けられるため、弁座部材及びリテーナは、高い寸法精度が要求される。このため、吸入弁の加工コスト及び組み付けコストが高くなり、部品のコストアップを招いている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１３−５３６３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、弁座部材及びリテーナにおける高い寸法精度を不要とし、リテーナ組み付け時の圧入工程もなくして、部品コストの削減を図ることができるソレノイドポンプを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に係る発明では、固定コアと、この固定コアに対して移動可能に設けられた可動コアと、この可動コアを前記固定コア側に移動させるコイルと、円筒状のポンプハウジングと、このポンプハウジング内に形成された圧力室と、この圧力室に対する作動液の流入流出を制御する吸入弁及び吐出弁と、前記ポンプハウジング内において前記可動コアの移動に応じて摺動するとともに、前記圧力室の容積を増減させるピストンと、前記圧力室内に配置され、前記ピストンを前記可動コア側に付勢する戻しばねとを備えたソレノイドポンプにおいて、前記吸入弁は、前記ピストンと同軸上に配置され、前記ポンプハウジング内に嵌合される弁座部材と、この弁座部材に着座する弁体と、カップ状のリテーナと、このリテーナおよび前記弁体の間に配設される弁ばねとで構成され、前記戻しばねの反ピストン側が前記リテーナに当接しており、前記戻しばねの付勢力によって前記リテーナが保持され、前記ピストンは、本体部と、この本体部の一端側に設けられ前記戻しばねの他端側が当接するばね当接部と、このばね当接部に設けられ前記戻しばねを支持するばね座とを有し、前記ばね当接部は、前記本体部の径より大きく、前記ばね当接部の外周部に、前記ばね当接部の一端側と他端側とを連通する連通溝を有していることを特徴とする。

【0009】

請求項２に係る発明では、リテーナは、戻しばねが当接するフランジ部を備え、このフランジ部は、戻しばねに付勢されて弁座部材に当接していることを特徴とする。

【0010】

請求項３に係る発明では、リテーナの側面には、内外を連通する液通孔が形成され、ポンプハウジングには、ピストン軸に直交する連通孔が形成され、液通孔と連通孔との少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。

【0011】

請求項４に係る発明では、吸入弁の外周に、吐出弁が配置されていることを特徴とする。

【0012】

請求項５に係る発明では、ポンプハウジングの内周部は、可動コアから反対側に向けて順次拡径する段付き状に形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

請求項１に係る発明では、吸入弁は、ピストンと同軸上に配置され、ポンプハウジング内に嵌合される弁座部材と、この弁座部材に着座する弁体と、カップ状のリテーナと、このリテーナおよび弁体の間に配設される弁ばねとで構成される。戻しばねの反ピストン側がリテーナに当接しており、戻しばねの付勢力によってリテーナが保持されているので、リテーナを弁座部材に圧入する必要がない。結果、弁座部材及びリテーナにおける高い寸法精度を不要とし、リテーナ組み付け時の圧入工程もなくして、部品コストの削減を図ることができる。
加えて、ピストンは、本体部とこの本体部より大径のばね当接部を有し、このばね当接部には、外周部に一端側と他端側とを連通する連通溝が形成されている。この連通溝により、ばね当接部の一端側と他端側との作動液の移動を自由にし、ピストンの軸方向の移動を円滑にすることができる。

【0014】

請求項２に係る発明では、リテーナは、戻しばねが当接するフランジ部を備える。フランジ部は、戻しばねに付勢されて弁座部材に当接しているので、簡単な構成で、リテーナを保持することができ、部品コストの削減を図ることができる。

【0015】

請求項３に係る発明では、リテーナの側面には、内外を連通する液通孔が形成され、ポンプハウジングには、ピストン軸に直交する連通孔が形成される。連通孔方向において、液通孔と連通孔との少なくとも一部が重なるように配置されているので、リテーナの液通孔から出た作動液が直線的に連通孔へ流れ、作動液を円滑に流通させることができる。

【0016】

請求項４に係る発明では、吸入弁の外周に吐出弁が配置されているので、ピストンの軸方向に吐出弁を設ける必要がなく、軸方向の寸法を小さくしてソレノイドポンプの小型化を図ることができる。

【0017】

請求項５に係る発明では、ポンプハウジングの内周部は、可動コアから反対側に向けて順次拡径する段付き状に形成されているので、ポンプハウジングの段付き形状部分を一方向から全て加工することができる。このため、ポンプハウジングの軸方向両側から加工する場合に比較して、加工工数を短縮でき、ポンプハウジングの製造コストを削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明に係るソレノイドポンプを採用したブレーキ液圧制御装置の作動液圧回路図である。

【図2】本発明に係るソレノイドポンプの断面図である。

【図3】図２に示したソレノイドポンプの要部拡大図である。

【図4】図２に示したソレノイドポンプの分解斜視図である。

【図5】本発明に係るソレノイドポンプの作用図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

【実施例】

【0020】

先ず、本発明の実施例に係るソレノイドポンプが適用されたバーハンドル車両のブレーキ液圧制御装置１０の作動液圧回路について説明する。
図１に示されるように、ブレーキ液圧制御装置１０は、液圧式ブレーキを備えた自動二輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などのバーハンドルタイプの車両に好適に採用される。なお、本発明の実施例に係るソレノイドポンプは、四輪自動車のブレーキ液圧制御装置にも適用可能である。以下、自動二輪車の前輪用のブレーキ液圧制御装置１０について説明する。ブレーキ液圧制御装置１０は、前輪のブレーキ系統２０を備え、前輪に設けられた車輪ブレーキ１１に付与する制動力を制御装置１２で制御することで、車輪ブレーキ１１のアンチロックブレーキ制御を可能とするものである。

【0021】

ブレーキ液圧制御装置１０は、バーハンドル１３に設けられたブレーキ操作子１４と、このブレーキ操作子１４の操作により作動するマスタシリンダ１５と、このマスタシリンダ１５に送る作動液を貯留するリザーバ１６と、マスタシリンダ１５からの液圧を車輪ブレーキ１１に伝達するブレーキ系統２０と、車輪ブレーキ１１に付与する制動力を制御する制御装置１２とを備える。

【0022】

ブレーキ系統２０は、ブレーキ操作子１４の操作により車輪ブレーキ１１を制動するものであり、マスタシリンダ１５に通じる入口ポート２１から出口ポート２２までの主流路と、この主流路からリザーバ１６に直接通じるサブポート２３までの副流路を備えている。マスタシリンダ１５と入口ポート２１との間は第１配管２４で接続され、出口ポート２２と車輪ブレーキ１１との間は第２配管２５で接続され、サブポート２３とリザーバ１６との間は第３配管２６で接続される。

【0023】

マスタシリンダ１５は、作動液（ブレーキ液）を貯留するリザーバ１６が接続されたシリンダを有しており、シリンダ内にはブレーキ操作子１４の操作によりシリンダの軸方向へ摺動して作動液を流出するピストンが設けられている。

【0024】

ブレーキ系統２０は、入口弁３１と、出口弁３２と、ソレノイドポンプ４０とを備えている。入口弁３１及び出口弁３２は電磁弁であり、制御装置１２により開閉が制御され、ソレノイドポンプ４０も制御装置１２により作動・停止が制御される。

【0025】

また、入口ポート２１から入口弁３１までの流路（油路）を出力液圧路３３とし、入口弁３１から出口ポート２２までの流路を車輪液圧路３４とする。車輪液圧路３４の第１分岐部３４ａから出口弁３２までの流路を分岐路３５とし、出口弁３２からサブポート２３に延びる途中の第２分岐部３６ａまでの流路を開放路３６とし、第２分岐部３６ａからサブポート２３までの流路を兼用路３７とする。第２分岐部３６ａからソレノイドポンプ４０までの流路を吸入液圧路３８とし、ソレノイドポンプ４０から第１分岐部３４ａまでの流路を吐出液圧路３９とする。

【0026】

ブレーキ液圧制御装置１０は、通常状態、ＡＢＳ制御時（アンチロックブレーキ制御時）の減圧状態、ＡＢＳ制御時の保持状態あるいはＡＢＳ制御時の増圧状態、を切り換える機能を有する。なお、通常状態は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４とを連通（入口弁３１が開）するとともに、分岐路３５と開放路３６との間を遮断（出口弁３２が閉）する状態である。ＡＢＳ制御時の減圧状態は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間を遮断（入口弁３１が閉）するとともに、分岐路３５と開放路３６とを連通（出口弁３２が開）する状態である。ＡＢＳ制御時の保持状態あるいはＡＢＳ制御時の増圧状態は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間、分岐路３５と開放路３６との間をそれぞれ遮断（入口弁３１及び出口弁３２が閉）する状態である。

【0027】

入口弁３１は、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間に設けられた常開型の電磁弁である。入口弁３１は、通常状態において開いていることで、マスタシリンダ１５からの作動液圧が出力液圧路３３から車輪液圧路３４を経由して車輪ブレーキ１１へ伝達することを許容している。また、入口弁３１は、前輪がロックしそうになると制御装置１２からの信号により閉塞され、マスタシリンダ１５からの作動液圧が出力液圧路３３から車輪液圧路３４を経由して車輪ブレーキ１１へ伝達されることを遮断する。

【0028】

出口弁３２は、分岐路３５を介して車輪液圧路３４と開放路３６との間に設けられた常閉型の電磁弁である。出口弁３２は、通常状態で閉塞されている。出口弁３２は、前輪がロックしそうになると制御装置１２からの信号により開放され、車輪ブレーキ１１に作用する作動液圧を車輪液圧路３４から分岐路３５を介して開放路３６へ逃がす。さらに、開放路３６に逃がされた作動液は、兼用路３７を通ってリザーバ１６へ一時的に流入する。このようにして、ＡＢＳ制御時における減圧状態となる。

【0029】

ソレノイドポンプ４０は、吸入液圧路３８と吐出液圧路３９との間に設けられており、可動コア４３とコイル４４（図２参照）などによって作動することで、兼用路３７及び吸入液圧路３８を介してリザーバ１６に貯留された作動液を吸入し、吐出液圧路３９に吐出する。このため、車輪ブレーキ１１に対して、作動液圧を増圧することができる。ソレノイドポンプ４０は、制御装置１２からの信号により、ＡＢＳ制御時における増圧状態で作動する。なお、ソレノイドポンプ４０の作動時（増圧状態）には、制御装置１２によって入口弁３１及び出口弁３２が閉塞され、出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間、分岐路３５と開放路３６との間がそれぞれ遮断され、吐出液圧路３９からの作動液が車輪液圧路３４に流入する。

【0030】

リザーバ１６は、マスタシリンダ１５用の作動液を貯留するタンクと、ＡＢＳ制御時における減圧状態の車輪液圧路３４からの作動液を逃がすタンクと、ＡＢＳ制御時における増圧状態のソレノイドポンプへ送る作動液を貯留するタンクとを兼ねている。

【0031】

兼用路３７は、ＡＢＳ制御時における減圧状態の車輪液圧路３４からリザーバ１６へ作動液を送る流路と、ＡＢＳ制御時における増圧状態のリザーバ１６からソレノイドポンプへ作動液を送る流路とを兼ねている。制御装置１２は、図示せぬ前輪用の車輪速度センサなどからの計測値により、ブレーキ液圧制御装置１２の各機器を制御する。

【0032】

なお、実施例では、上述の液圧回路としたが、これに限定されず、マスタシリンダ用のリザーバと、車輪液圧路３４から作動液を逃がすとともにソレノイドポンプ４０へ作動液を送るリザーバと、を別体とした液圧回路としてもよく、さらにはソレノイドポンプ４０が組み込まれた液圧回路であれば他の形態であっても差し支えない。

【0033】

次に、ブレーキ液圧制御装置１０による通常のブレーキ制御について説明する。
通常のブレーキ制御において、ブレーキ系統２０では、マスタシリンダ１５から車輪ブレーキ１１への流路が、出力液圧路３３、入口弁３１、車輪液圧路３４を経由して連通された状態である。ブレーキ操作子１４を操作すると、出力液圧路３３、入口弁３１、車輪液圧路３４を経由して作動液圧が車輪ブレーキ１１に作用し、前輪を制動することができる。なお、ブレーキ操作子１４を戻すと、車輪ブレーキ１１に作用していた作動液が、車輪液圧路３４、入口弁３１、出力液圧路３３を経由してマスタシリンダ１５に戻される。

【0034】

次に、ブレーキ液圧制御装置１０によるＡＢＳ制御について説明する。
ＡＢＳ制御は、前輪がロック状態になりそうな場合に実行され、入口弁３１、出口弁３２及びソレノイドポンプ４０を制御し、車輪ブレーキ１１に作用する作動液圧を減圧、増圧、保持することで実行される。前輪用の図示せぬ車輪速度センサなどからの計測値に基づいて、制御装置１２によって減圧、増圧、保持の制御がなされる。

【0035】

減圧状態では、入口弁３１が閉じることで出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間が遮断され、出口弁３２が開くことで車輪液圧路３４と開放路３６との間が開放され、ソレノイドポンプ４０が停止状態となる。車輪ブレーキ１１に通じる車輪液圧路３４の作動液が、分岐路３５、開放路３６、兼用路３７を通ってリザーバ１６に流入し、車輪ブレーキ１１に作用している作動液圧が減圧される。

【0036】

保持状態では、入口弁３１が閉じることで出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間が遮断され、出口弁３２が閉じることで車輪液圧路３４（分岐路３５）と開放路３６との間が遮断され、ソレノイドポンプ４０が停止状態となる。車輪ブレーキ１１、入口弁３１、出口弁３２、ソレノイドポンプ４０で閉じられた流路内に作動液が閉じ込められ、車輪ブレーキ１１に作用している作動液が一定に保たれる。

【0037】

増圧状態では、入口弁３１が閉じることで出力液圧路３３と車輪液圧路３４との間が遮断され、出口弁３２が閉じることで車輪液圧路３４と開放路３６との間が遮断され、ソレノイドポンプ４０が作動状態となる。ソレノイドポンプ４０の作動によってリザーバ１６から兼用路３７、吸入液圧路３８を通って作動液が吸入され、車輪ブレーキ１１、入口弁３１、出口弁３２、ソレノイドポンプ４０で閉じられた流路内に、吐出液圧路３９から作動液が送られ、流路内が増圧して車輪ブレーキ１１が作動する。

【0038】

次にソレノイドポンプ４０について説明する。なお、便宜上、ソレノイドポンプ４０のポンプハウジング４１の挿入部４１Ａが配置される側を「一端側」とし、可動コア４３が配置される側を「他端側」とする。
図２〜図４に示されるように、ソレノイドポンプ４０は、少なくとも一部が固定コアになる円筒状のポンプハウジング４１と、このポンプハウジング４１の他端側に固定された有底円筒状のガイドパイプ４２と、ポンプハウジング４１を貫通する貫通孔４５に挿通されるピストン５１とを備える。

【0039】

また、ポンプハウジング４１内には、圧力室６０が形成されている。ソレノイドポンプ４０は、ガイドパイプ４２内において進退可能に配置され圧力室６０に向けてピストンを押圧する可動コア４３と、ポンプハウジング４１及びガイドパイプ４２に外装されたコイル４４と、作動液を圧力室６０に吸入する際に開く吸入弁７０と、圧力室６０から作動液を吐出する際に開く吐出弁８０とを備える。なお、コイル４４は、電磁コイルである。

【0040】

ポンプハウジング４１は、鉄系材料である磁性材料からなる円筒形状を呈し、一端側の挿入部４１Ａと、他端側の胴部４１Ｂとを有している。挿入部４１Ａは、ベースとなる基体９０に形成された取付穴９１にシール材９２を介して液密に挿入される。胴部４１Ｂの外周には、ガイドパイプ４２が取り付けられる。ポンプハウジング４１には、ピストン５１が挿通される貫通孔４５が、ポンプハウジング４１の軸線に沿って形成されている。挿入部４１Ａは、取付穴９１の開口部にリング状の抜け止め部材９３によって固定されている。なお、実施例では、ポンプハウジング４１を抜け止め部材９３で取付穴９１に固定したが、これに限定されず、ポンプハウジング４１を圧入やカシメ等で固定しても差し支えない。

【0041】

ポンプハウジング４１の内周部は、可動コア４３から反対側に向けて順次拡径する段付き状に形成されており、可動コア４３側から順に、貫通孔４５、シール保持孔４６、吸入弁保持孔４７、吸入口４８が形成されている。シール保持孔４６の一部と吸入弁保持孔４７の一部を利用して、圧力室６０が形成されている。

【0042】

ポンプハウジング４１の内周部を、可動コア４３から反対側に向けて順次拡径する段付き状に形成することで、ポンプハウジング４１の段付き形状部分を一方向から全て加工することができる。このため、ポンプハウジング４１の軸方向両側から加工する場合に比較して、加工工数を短縮でき、ポンプハウジング４１の製造コストを削減することができる。

【0043】

挿入部４１Ａの一端側には、基体９０の取付穴９１の底に形成された吸入液圧路３８（図１参照）に向けて、吸入口４８が開口している。吸入弁保持孔４７の一端側に吸入弁７０が設けられ、吸入弁７０の一端側にフィルタ６１が設けられている。

【0044】

また、挿入部４１Ａの外周部に、基体９０の取付穴９１の側壁に形成された吐出液圧路３９（図１参照）と圧力室６０とを連通する連通孔６２が形成されている。この連通孔６２の開口の内空に吐出弁８０が設けられている。圧力室６０に面するポンプハウジング４１の側壁には、吐出弁８０の連通口６３が設けられている。

【0045】

圧力室６０は、一端側に配置されている。圧力室６０は、吸入弁７０、吐出弁８０及びピストン５１（Ｏリング５６）で、シール保持孔４６及び吸入弁保持孔４７が仕切られることで形成されている。

【0046】

ピストン５１は、貫通孔４５に移動可能に挿通される本体部５２と、この本体部５２の一端側に設けられ戻しばね６４の他端側が当接するばね当接部５３と、このばね当接部５３に設けられ戻しばね６４を支持するばね座５４とを有する。ばね当接部５３の径は、本体部５２の径よりも大きく、ばね当接部５３の外周部には一端側と他端側とを連通する連通溝５５が形成されている。連通溝５５により、ばね当接部５３の一端側と他端側との作動液の移動を自由にし、ピストン５１の軸方向の移動を円滑にすることができる。

【0047】

また、圧力室６０内には、ピストン５１を可動コア４３側に付勢する戻しばね６４が配置されている。なお、戻しばね６４はコイルばねである。
シール保持孔４６には、ピストン５１とポンプハウジング４１の内周部とをシールするＯリング５６が設けられる。Ｏリング５６は、シール保持孔４６に圧入されたリング部材５７によって、シール保持孔４６内に保持される。

【0048】

ピストン５１は、Ｏリング５６を介してポンプハウジング４１の貫通孔４５に軸方向摺動可能に挿通されており、摺動によって、その一端部が圧力室６０に対して出没するように構成されている。すなわち、圧力室６０は、ピストン５１が一端側に摺動してピストン５１の一端部が圧力室６０内に突出することで容積が縮小し、ピストン５１が他端側に摺動してピストン５１の一端部が圧力室６０から没することで容積が増大する。

【0049】

吸入弁７０は、吸入液圧路３８と圧力室６０との間の流路を開閉する一方向弁であり、ピストン５１の軸と同軸上に配置されている。吸入弁７０は、ポンプハウジング４１内に嵌合される弁座部材７１と、この弁座部材７１に着座する球形状の弁体７２と、カップ状のリテーナ７３と、このリテーナ７３と弁体７２との間に配設される弁ばね７４とで構成されている。

【0050】

弁体７２は、弁ばね７４によって、弁座７１ｃに着座するように付勢されている。弁体７２は、ピストン５１が圧力室６０の容積を増大する方向（他端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が減圧されて開弁し、吸入液圧路３８から圧力室６０へ作動液が流入する。また、弁体７２は、ピストン５１が圧力室６０の容積を縮小する方向（一端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が増圧されて閉弁し、これにより圧力室６０から吸入液圧路３８へ流出することを阻止する。

【0051】

なお、弁ばね７４が弁体７２を付勢する力よりも、戻しばね６４がリテーナ７３を付勢する力が大きい。このため、弁体７２が弁座部材７１から離れても、リテーナ７３は弁座部材７１に当接を維持する。また、戻しぱね６４は、非作動時にピストン５１を非作動位置に付勢する付勢力を有する。このため、後述する、コイル４４が消磁した際には、戻しばね６４の戻し力によって、ピストン５１が圧力室６０から離れる方向（可動コア４３側）へ摺動する。

【0052】

リテーナ７３は、戻しばね６４の一端側が当接するフランジ部７５を備え、このフランジ部７５は、戻しばね６４に付勢されて弁座部材７１に当接している。戻しばね６４は、反ピストン５１側（一端側）がリテーナ７３のフランジ部７５に当接し、ピストン５１側（他端側）がピストン５１のばね当接部５３に当接しており、戻しばね６４の付勢力によってリテーナ７３が保持されている。

【0053】

弁座部材７１は、吸入弁保持孔４７に嵌合される大径部７１ａと、この大径部７１ａよりも小径に形成されリテーナ７３が嵌合される小径部７１ｂと、小径部７１ｂの端部にテーパ状に形成され弁体７２が着座する弁座７１ｃと、内部に形成され作動液を通す吸入貫通孔７１ｄとを有する。大径部７１ａによってリテーナ７３の軸方向を支持することができ、小径部７１ｂによってリテーナ７３の径方向を支持することができる。

【0054】

上述したように、戻しばね６４の付勢力によってリテーナ７３が保持されているので、組み付け時に、リテーナ７３を弁座部材７１に圧入する必要がない。結果、弁座部材７１及びリテーナ７３における高い寸法精度を不要とし、リテーナ７３組み付け時の圧入工程もなくして、部品コストの削減を図ることができる。さらに、フランジ部７５は、戻しばね６４に付勢されて弁座部材７１に当接しているので、簡単な構成で、リテーナ７３を保持することができ、部品コストの削減を図ることができる。さらに、カップ状に形成されたリテーナ７３自体が、戻しばね６４のばね座の機能も兼ねることができる。

【0055】

リテーナ７３の側面には、内外を連通する液通孔７６が複数形成されている。ポンプハウジング４１の連通孔６２及び連通口６３は、ピストン軸に直交して配置されている。連通孔６２側から見て、少なくとも１つの液通孔７６と連通孔６２との少なくとも一部が、重なるように配置されている。このため、連通孔方向において、液通孔７６と連通孔６２との少なくとも一部が重なるように配置されているので、リテーナ７３の液通孔７６から出た作動液が直線的に連通孔６２へ流れ、作動液を円滑に流通させることができる。

【0056】

また、吸入弁７０の外周に吐出弁８０が配置されているので、ピストン５１の軸方向に吐出弁８０を設ける必要がなく、軸方向の寸法を小さくしてソレノイドポンプ４０の小型化を図ることができる。

【0057】

吐出弁８０は、圧力室６０と吐出液圧路３９との間の流路を開閉する一方向弁であり、連通孔６２の開口の内空に設けられている。吐出弁８０は、ポンプハウジング４１の連通孔６２に嵌合される吐出側弁座部材８１と、この吐出側弁座部材８１に着座する球形状の吐出側弁体８２と、カップ状の吐出側リテーナ８３と、この吐出側リテーナ８３と吐出側弁体８２との間に配設される吐出側弁ばね８４とで構成されている。吐出側リテーナ８３には、内外を連通する吐出液通孔８５が形成され、吐出側リテーナ８３の開口端部が、吐出側弁座部材８１にカシメられている。また、吐出弁８０は、吐出側弁体８２の開閉方向が、ピストン５１の軸方向と垂直となるように配置されている。

【0058】

吐出側弁体８２は、吐出側弁ばね８４によって、吐出側弁座８１ａに着座するように付勢されている。ピストン５１が圧力室６０の容積を縮小する方向（一端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が増圧されて開弁し、圧力室６０から吐出液圧路３９へ作動液が流出する。また、吐出側弁体８２は、ピストン５１が圧力室６０の容積が増大する方向（他端側へ向かう方向）に移動するのに伴い、圧力室６０が減圧されて閉弁し、これにより吐出液圧路３９から圧力室６０へ作動液が流入することを阻止する。

【0059】

可動コア４３は、磁性材料からなり、その一端面をピストン５１の他端部に当接させた状態でガイドパイプ４２の内部を軸方向に移動する。可動コア４３は、コイル４４を励磁することでポンプハウジング４１に引き寄せられ、戻しばね６４の付勢力に抗して一端側に移動する。可動コア４３が一端側に移動することで、ピストン５１も一端側に押動され、圧力室６０にピストン５１の一端部が突出する。結果、圧力室の容積が縮小し、圧力室内が増圧される。

【0060】

可動コア４３の外周部には、可動コア４３の軸方向に沿って連通溝４３ａが形成されている。連通溝４３ａの一端側は、可動コア４３の一端面とポンプハウジング４１の他端面との間の空間に連通しており、連通溝４３ａの他端側は、可動コア４３の他端面とガイドパイプの内面との間の空間に連通している。

【0061】

ガイドパイプ４２は、有底筒状を呈し、ポンプハウジング４１の胴部４１Ｂの他端側に外側から嵌合され、例えば溶接により胴部４１Ｂに固定されている。なお、固定方法は溶接に限らず、圧入やかしめ等であってもよい。ガイドパイプ４２の底部には、大気を導入する外気導入孔４２ａが形成されている。この外気導入孔４２ａを通じて、可動コア４３の他端面とガイドパイプ４２の内面との間の空間に大気が導入され、さらに可動コア４３の連通溝４３ａを通じて、可動コア４３の一端面とポンプハウジング４１の他端面との間の空間に大気が導入される。このため、可動コア４３の一端面とポンプハウジング４１の他端面との間の空間に、空気が自由に出入りし、可動コア４３及びピストン５１の円滑な軸方向の摺動が確保できる。

【0062】

コイル４４は、樹脂製のボビン４４ａで環装され、さらにボビン４４ａの外側には、磁路を形成するヨーク４４ｂが設けられている。

【0063】

以上に述べたソレノイドポンプ４０の作用を次に説明する。
図５（ａ）に示されるように、コイル４４（図２参照）が励磁されると、可動コア４３が一端側に引き寄せられ、想像線で示すピストン５１が、実線で示すピストン５１の位置に移動する。圧力室６０の容積が縮小するとともに圧力室６０が増圧され、想像線で示す吐出側弁体８２が、実線で示す吐出側弁体８２の位置に移動し、吐出弁８０が開く。圧力室６０内の作動液は、矢印（１）のように連通口６３から吐出弁８０に流れ、さらに矢印（２）のように吐出液通孔８５から吐出液圧路３９へ流出する。

【0064】

続いて、コイル４４が消磁されると、戻しばね６４の付勢力によりピストン５１及び可動コア４３が他端側に、矢印（３）のように移動する。圧力室６０の容積が増大するとともに圧力室６０が減圧され、実線で示す吐出側弁体８２が矢印（４）のように移動し、吐出弁８０が閉じる。圧力室６０がさらに減圧されると、弁体７２が矢印（５）のように移動し、吸入弁７０が開く。

【0065】

すると、図５（ｂ）に示されるように、作動液が吸入液圧路３８から矢印（６）のように吸入弁７０に流れ、さらに矢印（７）のように圧力室６０に吸入される。続いて、弁体７２が矢印（８）のように移動し、吸入弁７０が閉じる。このような動作を繰り返すことで、作動液の吸入・吐出が連続して行われる。

【0066】

尚、実施例では、作動液圧回路は、マスタシリンダ１５用、出口弁３２用及びソレノイドポンプ４０用のリザーバ１６を共用した回路としたが、これに限定されず、マスタシリンダ用のリザーバと、出口弁３２用及びソレノイドポンプ４０用のリザーバ１６とを別体とした回路であってもよく、ソレノイドポンプ４０が組み込まれれば他の作動液圧回路であっても差し支えない。
また、本発明は、上述した実施例に限定されず、圧力室６０の容積や、ピストン５１の径、ピストン５１の吐出量は、適宜変更してもよく、作動液の吐出量が異なっても差し支えない。

【0067】

また、実施例では、リテーナ７３のフランジ部７５で戻しばね６４を受けるようにしたが、これに限定されず、リテーナ７３の他端側の端面で戻しばね６４を受けるようにしてもよく、この場合、フランジ部７５を設けなくても差し支えない。
また、液通孔７６と連通孔６２は、一部が重ならないようにしても差し支えない。
また、吐出弁８０は、吸入弁７０の外周ではなく、吸入弁７０に対して軸方向にずらして配置しても差し支えない。
また、ポンプハウジング４１の内周部は、可動コア４３側から反対側に向けて順次拡径していなくても差し支えない。

【産業上の利用可能性】

【0068】

本発明のソレノイドポンプは、車両用ブレーキ液圧制御装置に好適である。

【符号の説明】

【0069】

１０…ブレーキ液圧制御装置、４０…ソレノイドポンプ、４１…固定コア（ポンプハウジング）、４３…可動コア、４４…コイル、５１…ピストン、５２…本体部、５３…ばね当接部、５４…ばね座、５５…連通溝、６０…圧力室、６２…連通孔、６４…戻しばね、７０…吸入弁、７１…弁座部材、７２…弁体、７３…リテーナ、７４…弁ばね、７５…フランジ部、７６…液通孔、８０…吐出弁。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】