特許 6392110 保守用車小移動器及び保守用車の移動方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6392110

(24)【登録日】2018年8月31日

(45)【発行日】2018年9月19日

(54)【発明の名称】保守用車小移動器及び保守用車の移動方法

(51)【国際特許分類】

   B61J 3/10 20060101AFI20180910BHJP

   B61J 3/04 20060101ALI20180910BHJP

   B61D 15/00 20060101ALI20180910BHJP

【ＦＩ】

   B61J3/10 D

   B61J3/04 Z

   B61D15/00 B

【請求項の数】7

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-259566(P2014-259566)

(22)【出願日】2014年12月23日

(65)【公開番号】特開2016-117448(P2016-117448A)

(43)【公開日】2016年6月30日

【審査請求日】2017年11月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】597110995

【氏名又は名称】株式会社レールテック

(74)【代理人】

【識別番号】100113712

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 裕弘

(72)【発明者】

【氏名】手塚 稔

(72)【発明者】

【氏名】高柳 幸生

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭３３−０１９４１０（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実公昭２２−００３５３５（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特公昭２９−００６３１１（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 実公昭３３−００４７２３（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特公昭４９−０４０１７４（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 実開平０５−０７６９３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表平０３−５０４８３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第８９／０１１４１０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｊ ３／０４

Ｂ６１Ｊ ３／１０

Ｂ６１Ｄ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

レール上の保守用車を移動させるための保守用車小移動器であって、
レールの頭部に着脱可能に固定される固定部と、
前記固定部におけるレールよりも上となる位置に回転自在に設けられ、レール対称面に対して垂直な回転軸と、
前記回転軸から動径方向に延出されたアーム部とを備え、
前記回転軸の端部は、前記固定部から突出し、
前記アーム部は、張線器を取り付けるための取付部を有することを特徴とする保守用車小移動器。

【請求項2】

前記固定部は、レールの頭部を挟持する一対の挟持部と、前記一対の挟持部をレールの頭部に締め付ける固着具とを有し、
前記各々の挟持部は、対向する面に凹部を有し、前記凹部の底がレールの頭部側面に当接されるとともに、前記凹部より下部がレールの頭部下面に掛合されるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の保守用車小移動器。

【請求項3】

前記取付部は、前記アーム部に形成された貫通孔であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の保守用車小移動器。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載された保守用車小移動器を用いた保守用車の移動方法であって、
前記固定部がレールの頭部に固定される工程と、
前記回転軸が回されることにより、前記アーム部が保守用車の車輪に当接される工程と、
前記回転軸がさらに回されることにより、前アーム部が前記車輪を押す工程とを有することを特徴とする保守用車の移動方法。

【請求項5】

前記固定部から突出された前記回転軸の端部にトルクが加えられることにより、その回転軸が回されることを特徴とする請求項４に記載の保守用車の移動方法。

【請求項6】

請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載された保守用車小移動器を用いた保守用車の移動方法であって、
前記固定部がレールの頭部に固定される工程と、
張線器の一端が前記取付部に取り付けられるとともに、その張線器の他端が保守用車に取り付けられる工程と、
前記張線器で保守用車と保守用車小移動器との間に張力がかけられることにより、保守用車が引っ張られる工程とを有することを特徴とする保守用車の移動方法。

【請求項7】

前記保守用車は、マルチプルタイタンパであることを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか一項に記載の保守用車の移動方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道におけるレール上の保守用車を移動させるための保守用車小移動器、及びその保守用車小移動器を用いた保守用車の移動方法に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道において、線路の保守作業に保守用車が用いられる（非特許文献１の番号１１８０８参照）。保守用車は、故障を防ぎ、機能を維持するために定期的に検査される。保守用車には、例えば、マルチプルタイタンパがある。マルチプルタイタンパは、道床バラストを連続してつき固める大型機械である（非特許文献２の番号５１３参照）。マルチプルタイタンパの検査には、ユニバーサルジョイントにクラックが入っていないかのカラーチェックや絶縁検査等の検査項目がある。ユニバーサルジョイントのカラーチェックでは、ドライブシャフトを抜き取るために、マルチプルタイタンパを自走させずに約８０ｍｍレール上を移動させる必要がある。また、絶縁検査では、マルチプルタイタンパを自走させずに約３００ｍｍを移動させる必要がある。このような自走させずに行う小さな量の保守用車の移動は、小移動と呼ばれる。小移動は、マルチプルタイタンパ以外の保守用車においても行われる。

【0003】

従来から、マルチプルタイタンパ等の保守用車の検査において、８０ｍｍ程度の小移動では、鉄道バールをてことして用い、保守用車を押している。しかし、重量が大きい保守用車を鉄道バールを用いて移動させることは容易ではない。

【0004】

また、従来から、マルチプルタイタンパ等の保守用車の検査において、３００ｍｍ程度の小移動では、ロープ等を使って近くの道路から自動車でレール上の保守用車を引っ張ることがある。しかし、この方法では、重量の大きい保守用車を引っ張ると、自動車に斜めに大きな力がかかるので、さらに安全性の高い方法が望まれていた。

【0005】

自走できない保守用車を載せて軌道上を移動させるための軌道輪用台車が知られている（例えば、特許文献１参照）。軌道輪用台車に保守用車を載せれば、小さな力で保守用車を移動させることができる。しかし、軌道輪用台車は、保守用車を載せる際、保守用車をジャッキで持ち上げる必要があるので、小移動での使用には適していない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００４−３０６７９４号公報

【非特許文献】

【0007】

【非特許文献1】ＪＩＳ Ｅ ４００１：２０１１「鉄道車両−用語」

【非特許文献2】ＪＩＳ Ｅ １００１：２００１「鉄道−線路用語」

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上記問題を解決するものであり、保守用車を安全かつ容易に小移動させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の保守用車小移動器は、レール上の保守用車を移動させるためのものであって、レールの頭部に着脱可能に固定される固定部と、前記固定部におけるレールよりも上となる位置に回転自在に設けられ、レール対称面に対して垂直な回転軸と、前記回転軸から動径方向に延出されたアーム部とを備え、前記回転軸の端部は、前記固定部から突出し、前記アーム部は、張線器を取り付けるための取付部を有することを特徴とする。

【0010】

この保守用車小移動器において、前記固定部は、レールの頭部を挟持する一対の挟持部と、前記一対の挟持部をレールの頭部に締め付ける固着具とを有し、前記各々の挟持部は、対向する面に凹部を有し、前記凹部の底がレールの頭部側面に当接されるとともに、前記凹部より下部がレールの頭部下面に掛合されるように形成されていることが好ましい。

【0011】

この保守用車小移動器において、前記取付部は、前記アーム部に形成された貫通孔であることが好ましい。

【0012】

本発明の保守用車の移動方法は、前記の保守用車小移動器を用いた方法であって、前記固定部がレールの頭部に固定される工程と、前記回転軸が回されることにより、前記アーム部が保守用車の車輪に当接される工程と、前記回転軸がさらに回されることにより、前アーム部が前記車輪を押す工程とを有することを特徴とする。

【0013】

この保守用車の移動方法において、前記固定部から突出された前記回転軸の端部にトルクが加えられることにより、その回転軸が回されることが好ましい。

【0014】

本発明の保守用車の移動方法は、前記の保守用車小移動器を用いた方法であって、前記固定部がレールの頭部に固定される工程と、張線器の一端が前記取付部に取り付けられるとともに、その張線器の他端が保守用車に取り付けられる工程と、前記張線器で保守用車と保守用車小移動器との間に張力がかけられることにより、保守用車が引っ張られる工程とを有することを特徴としてもよい。

【0015】

本発明の保守用車の移動方法において、前記保守用車は、例えば、マルチプルタイタンパである。

【発明の効果】

【0016】

本発明の保守用車小移動器及び保守用車の移動方法によれば、保守用車小移動器は、レールの頭部に着脱可能に固定される固定部を有するので、保守用車を移動させるときの反力をレールで受けることができ、安全に保守用車を小移動させることができる。また、保守用車小移動器は、回転軸から動径方向に延出されたアーム部を有するので、回転軸を回転させることにより、保守用車の車輪をアーム部で押して容易に保守用車を小移動させることができる。回転軸の端部は、固定部から突出しているので、その端部にトルクを加えることにより、回転軸を容易に回転させることができる。アーム部は、張線器を取り付けるための取付部を有するので、張線器で保守用車小移動器から保守用車を引っ張ることにより、保守用車を安全に小移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る保守用車小移動器をレールに固定した状態の斜視図。

【図2】同保守用車小移動器の正面図。

【図3】同保守用車小移動器の側面図。

【図4】同保守用車小移動器の平面図。

【図5】同保守用車小移動器において固定部を開いた状態の正面図。

【図6】同保守用車小移動器を用いて保守用車の車輪を押している状況を示す側面図。

【図7】同保守用車小移動器を用いて保守用車を引っ張っている状況を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施形態に係る保守用車小移動器を図１乃至図４を参照して説明する。保守用車小移動器は、レール上の保守用車を移動させるための器具である。保守用車小移動器は、例えば、マルチプルタイタンパを小移動させるために用いられる。

【0019】

図１に示されるように、保守用車小移動器１は、固定部２と、回転軸３と、アーム部４とを備える。固定部２は、レール５の頭部５１に着脱可能に固定される。回転軸３は、固定部２におけるレール５よりも上となる位置に回転自在に設けられる。図２に示されるように、この回転軸３は、レール対称面５２に対して垂直である。図３に示されるように、アーム部４は、回転軸３から動径方向に延出されている。図４に示されるように、回転軸３の端部３１は、固定部２から突出している。アーム部４は、張線器を取り付けるための取付部４１を有する（図１参照）。

【0020】

固定部２は、一対の挟持部２ａ、２ｂと、固着具２１とを有する（図２参照）。挟持部２ａ、２ｂは、レール５の頭部５１を挟持する。固着具２１は、一対の挟持部２ａ、２ｂをレール５の頭部５１に締め付ける。各々の挟持部２ａ、２ｂは、対向する面に凹部２２を有する。挟持部２ａ、２ｂは、凹部２２の底２２１がレール５の頭部側面５１１に当接されるとともに、凹部２２よりも下部２３がレール５の頭部下面５１２に掛合されるように形成されている。

【0021】

本実施形態では、アーム部４の取付部４１は、アーム部４に形成された貫通孔である。

【0022】

保守用車小移動器１の各構成をさらに詳述する。保守用車小移動器１は、例えば、金属製である。保守用車小移動器１の設計において、保守用車を移動させるために必要な力の大きさや保守用車の車輪径等を考慮して、保守用車小移動器１の各部の大きさや強度が決められる。

【0023】

固定部２は、レール５の上から頭部５１を挟むように取り付けられる。本実施形態では、固着具２１は、六角ボルトである。六角ボルトは、六角柱形状の頭部を有するおねじである。おねじは、螺旋状の溝が形成された軸を有する固着具である。挟持部２ａ、２ｂは、固着具２１としてのおねじに対応するめねじを有する。凹部２２は、概ねレール５の断面形状に対応する形状に形成される。凹部２２の上面２２２とレール頭頂部５１３との間には、隙間（クリアランス）がある。このため、アーム部４の先端にレール長手方向の力を加えると、固定部２が側面視で若干傾き、レール５の頭部５１が、固定部２における凹部２２よりも下部２３と上部２４とで挟まれた状態となり、固定部２がレール頭部５１に引っ掛かって、レール長手方向にずれることが防がれる。

【0024】

固定部２は、凹部２２よりも上部２４に貫通孔２５を有する。回転軸３の中間部３２は、円柱形であり、固定部２の貫通孔２５に挿通されている。回転軸３の端部３１は、中間部３２よりも径が大きく、本実施形態では、六角柱形状とされている（図３参照）。

【0025】

アーム部４は、長尺状の部材であり、基端部が回転軸３に固定されている。本実施形態では、アーム部４は、平板状であり、側面視で下端が円弧形状である。回転軸３が回転すると、アーム部４も回転する。アーム部４の回転角θは、レール５によって制限され、真上に対して最大約±９０°である。

【0026】

本実施形態では、アーム部４の取付部４１は、平板状のアーム部４における厚み方向に貫通する貫通孔である。この貫通孔を利用することによって、アーム部４への張線器の取り付けが容易になる。なお、取付部４１は、アーム部４への張線器の取り付けに利用される形状や構造であれば、貫通孔に限定されず、例えば、切り欠き、突起、又はフック等であってもよい。

【0027】

張線器は、張力をかけて引っ張る機能を有する工具である。張線器には、例えば、ワイヤ又はチェーン等の線材と、その線材を巻き取る巻取り部とを有し、巻取り部をトルクハンドルで回転させて線材で電線等を引っ張るものがある（例えば、特開２０１２−１６２４６号公報参照）。

【0028】

上記のように構成された保守用車小移動器１を用いた保守用車の移動方法を図５及び図６等を参照して説明する。この移動方法は、８０ｍｍ程度の小移動を行う方法である。

【0029】

先ず、図５に示されるように、固定部２の固着具２１が緩められ、一対の挟持部２ａ、２ｂの間隔が拡大される。そして、レール５の頭部５１が挟持部２ａ、２ｂで挟持され、固着具２１で挟持部２ａ、２ｂがレール５の頭部５１に締め付けられる（図２参照）。これにより、図６に示されるように、固定部２がレール５の頭部５１に固定される。

【0030】

次に、回転軸３が回されることにより、アーム部４が保守用車の車輪６に当接される。車輪６においてアーム部４に当接される部分は、リム６１である。リム６１は、車輪６の外周部である（非特許文献１の番号２２０２８参照）。

【0031】

保守用車小移動器１のユーザは、アーム部４を保守用車の車輪６に当接させるとき、回転軸３を直接回してもよく、アーム部４を動かして回転軸３を回してもよい。

【0032】

なお、本実施形態では、取付部４１は、貫通孔であり、アーム部４から出っ張っていないので、アーム部４が保守用車の車輪６に当接されるとき、車輪６のフランジ等に干渉せず、邪魔にならない。

【0033】

次に、回転軸３がさらに回されることにより、アーム部４が車輪６を押す。

【0034】

回転軸３は、固定部２から突出された回転軸３の端部３１にトルクが加えられることにより、回される。端部３１へのトルクは、工具７を用いて加えられる。工具７は、例えば、レンチ又はスパナである。

【0035】

保守用車の車輪６がアーム部４で押されることにより、保守用車が移動する。

【0036】

同じ保守用車小移動器１を用いた保守用車の別の移動方法を図７等を参照して説明する。この移動方法は、３００ｍｍ程度の小移動を行う方法である。

【0037】

先ず、固定部２の固着具２１が緩められ、一対の挟持部２ａ、２ｂの間隔が拡大される（図５参照）。そして、レール５の頭部５１が挟持部２ａ、２ｂで挟持され、固着具２１で挟持部２ａ、２ｂがレール５の頭部５１に締め付けられる（図２参照）。これにより、図７に示されるように、固定部２がレール５の頭部５１に固定される。

【0038】

次に、張線器８の一端がアーム部４の取付部４１に取り付けられるとともに、張線器８の他端が保守用車９に取り付けられる。

【0039】

本実施形態では、取付部４１は、貫通孔であり、貫通孔にシャックル８１が取り付けられる。シャックル８１は、Ｕ字形のシャックル本体と、シャックルピンとを有する（ＪＩＳ Ｂ ２８０１：１９９６「シャックル」参照）。シャックルピンが取付部４１としての貫通孔に挿通される。張線器８の一端には、フック８２が設けられている。このフック８２がシャックル本体に掛けられる。これにより、張線器８の一端は、シャックル８１を介して、取付部４１に取り付けられる。

【0040】

次に、張線器８で保守用車９と保守用車小移動器１との間に張力がかけられる。保守用車小移動器１はレール５に固定されているので、保守用車９は、保守用車小移動器１に向けて引っ張られる。保守用車９が引っ張られることにより、保守用車９が移動する。

【0041】

なお、重量の大きな保守用車を移動させるために器具をレールに取り付けることは、レールを傷付けることが懸念されるため、今までそのような発想に至ることは無かった。しかし、保守用車小移動器１が用いられる線路は、列車が運転される本線ではなく、保守用車の検査が行われる線路であるので、万一レールに傷が付いても列車の運転に影響は無い。したがって、マルチプルタイタンパのような重量の大きな保守用車の小移動に保守用車小移動器１を用いても問題は無い。

【0042】

以上、本実施形態に係る保守用車小移動器１は、レール５の頭部５１に着脱可能に固定される固定部２を有するので、保守用車を移動させるときの反力をレール５で受けることができ、安全かつ確実に保守用車を小移動させることができる。また、保守用車小移動器１は、回転軸３から動径方向に延出されたアーム部４を有するので、回転軸３を回転させることにより、保守用車の車輪をアーム部４で押して容易に保守用車を小移動させることができる。回転軸３の端部３１は、固定部２から突出しているので、端部３１にトルクを加えることにより、回転軸３を容易に回転させることができる。アーム部４は、張線器を取り付けるための取付部４１を有するので、張線器で保守用車小移動器１から保守用車を引っ張ることにより、保守用車を安全に小移動させることができる。このように、保守用車小移動器１は、１台で２種類の小移動に用いることができる。保守用車小移動器１は、小型軽量であり、持ち運びが容易である。このような保守用車小移動器１を用いることにより、小移動が必要な保守用車の検査の作業効率が向上する。

【0043】

固定部２は、レール５の頭部５１を挟持する一対の挟持部２ａ、２ｂと、一対の挟持部２ａ、２ｂをレール５の頭部５１に締め付ける固着具２１を有するので、容易にレール５の頭部５１に固定することができる。各々の挟持部２ａ、２ｂは、対向する面に凹部２２を有し、凹部２２の底２２１がレール５の頭部側面５１１に当接されるので、凹部２２の底２２１でレール５の頭部５１を挟持することができる。各々の挟持部２ａ、２ｂは、凹部２２より下部２３がレール５の頭部下面５１２に掛合されるように形成されているので、固定部２がレール５の頭部５１から抜けることが防がれる。

【0044】

取付部４１は、アーム部４に形成された貫通孔であるので、張線器８を取り付けるための金具等を貫通孔に挿通することによって、容易に張線器８を取り付けることができる。

【0045】

なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、本発明の保守用車小移動器１を用いる対象の保守用車は、マルチプルタイタンパに限定されず、マルチプルタイタンパ以外の保守用車、例えば、モーターカーやダイナミック・トラック・スタビライザ（ＤＴＳ）等の小移動に用いてもよい。

【符号の説明】

【0046】

１ 保守用車小移動器
２ 固定部
２ａ、２ｂ 挟持部
２１ 固着具
２２ 凹部
２２１ 凹部の底
２３ 凹部より下部
３ 回転軸
３１ 端部
４ アーム部
４１ 取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】