特許 6393234 ダンパー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6393234

(24)【登録日】2018年8月31日

(45)【発行日】2018年9月19日

(54)【発明の名称】ダンパー

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/02 20060101AFI20180910BHJP

   F16F 7/09 20060101ALI20180910BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20180910BHJP

   F16F 9/34 20060101ALI20180910BHJP

【ＦＩ】

   F16F9/02

   F16F7/09

   F16F9/32 L

   F16F9/34

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-100391(P2015-100391)

(22)【出願日】2015年5月15日

(65)【公開番号】特開2016-217389(P2016-217389A)

(43)【公開日】2016年12月22日

【審査請求日】2017年3月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100098202

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信彦

(74)【代理人】

【識別番号】100077241

【弁理士】

【氏名又は名称】桑原 稔

(72)【発明者】

【氏名】冨田 重光

【審査官】 葛原 怜士郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−０８８０２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２３７４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／０２４０３７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開昭６２−１９４９４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０５−０４４７４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−２３００１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０１１７５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１５／０９３５４８（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ ７／０９

Ｆ１６Ｆ ９／０２

Ｆ１６Ｆ ９／３２− ９／３４

Ｆ１６Ｆ ９／０２

Ｆ１６Ｊ １０／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロッドを備えたピストンと、このピストンを納めるシリンダーとからなり、前記ピストンの移動又は相対的な移動により制動力を生じさせる薄型ダンパーであって、
前記シリンダーは、幅側壁部と厚さ側壁部とを備え前記ピストンの移動方向に直交する向きの断面形状を扁平とする薄型で、かつ、その開放側において前記幅側壁部間に亘って一対の幅側壁部間の距離を一定に維持する連結部を有しており、
前記ロッドは、前記連結部を通過させる前記移動方向に沿った長穴を備えると共に、
前記長穴の一端を、前記ピストンによって構成させてなる、ダンパー。

【請求項2】

前記連結部は、前記幅側壁部の一方の幅方向中程の位置と前記幅側壁部の他方の幅方向中程の位置とを連結させてなる、請求項１に記載のダンパー。

【請求項3】

前記連結部を、前記幅側壁部に設けた貫通穴に通されて端部にカシメ部を形成されたピン体によって構成させてなる、請求項１又は請求項２に記載のダンパー。

【請求項4】

前記連結部を、前記幅側壁部の一方に設けた割り溝によって区分されたこの幅側壁部の一部よりなると共に、屈曲可能な薄肉基部と、前記幅側壁部の他方に形成させた被係合部に係合可能な自由端とを備えた可動片によって構成させてなる、請求項１又は請求項２に記載のダンパー。

【請求項5】

前記シリンダーは、前記幅側壁部の一方を含む第一部分と前記幅側壁部の他方を含む第二部分とを組み合わせて構成されるようになっていると共に、
前記第一部分と前記第二部分とにそれぞれ、前記組み合わせにより突き合わされて前記連結部となる突出部を形成させてなる、請求項１又は請求項２に記載のダンパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ピストンの作動により制動力を生じさせるダンパーの改良に関する。

【背景技術】

【0002】

ロッド内端をピストン部とした円柱状のロッド体と、このロッド体を往復動可能に納める円筒状のシリンダー体とからなるエアダンパー装置において、ロッド体にこのロッド体をその直径方向において貫通する溝部を設けると共に、シリンダー体の開放端側にこの溝部に通されるピン体を設けさせて、シリンダー体からのロッド体の脱落を阻止するようにしたものがある（特許文献１、図７、図８参照）。

【0003】

この特許文献１のものでは、ピン体は、その両端をシリンダー体に設けた貫通孔に圧着させてシリンダー体に組み合わされており、ピン体はロッド体の脱落を阻止する機能以上の機能は持っていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−２３７４０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のダンパーを、適切に薄型化できるようにする点にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を達成するために、この発明にあっては、ダンパーを、ロッドを備えたピストンと、このピストンを納めるシリンダーとからなり、前記ピストンの移動又は相対的な移動により制動力を生じさせる薄型ダンパーであって、
前記シリンダーは、幅側壁部と厚さ側壁部とを備え前記ピストンの移動方向に直交する向きの断面形状を扁平とする薄型で、かつ、その開放側において前記幅側壁部間に亘って一対の幅側壁部間の距離を一定に維持する連結部を有してなるものとした。

【0007】

かかる構成によれば、第一に前記シリンダーの開放側の剛性を可及的に向上させることができ、第二に一対の前記幅側壁部間の距離をダンパーが所期の性能を常時発揮するように一定に維持させることができ、さらに、外力や温度変化などの環境変化によるシリンダーの変形を抑止することができる。

【0008】

前記ロッドは、前記連結部を通過させる前記移動方向に沿った長穴を備えたものとしておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。かかる長穴によってシリンダーからのピストンの抜け出しを阻止し、また、ピストン側の移動を円滑なさしめることができる。

【0009】

この場合、さらに、前記長穴の一端を、前記ピストンによって構成させることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにした場合、シリンダー内におけるピストンの移動距離を最大化することができる。

【0010】

また、前記連結部は、前記幅側壁部の一方の幅方向中程の位置と前記幅側壁部の他方の幅方向中程の位置とを連結させてなるものとすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。

【0012】

前記連結部を、前記幅側壁部に設けた貫通穴に通されて端部にカシメ部を形成されたピン体によって構成させておくこともある。

【0013】

また、前記連結部を、前記幅側壁部の一方に設けた割り溝によって区分されたこの幅側壁部の一部よりなると共に、屈曲可能な薄肉基部と、前記幅側壁部の他方に形成させた被係合部に係合可能な自由端とを備えた可動片によって構成させておくこともある。

【0014】

また、前記シリンダーを、前記幅側壁部の一方を含む第一部分と前記幅側壁部の他方を含む第二部分とを組み合わせて構成されるようにすると共に、前記第一部分と前記第二部分とにそれぞれ、前記組み合わせにより突き合わされて前記連結部となる突出部を形成させておくこともある。

【発明の効果】

【0015】

この発明によれば、前記連結部により前記シリンダーの開放側の剛性及び一対の幅側壁部間の距離を一定に維持することができ、さらに、外力や温度変化などの環境変化によるシリンダーの変形を抑止することができ、これによりダンパーを適切に薄型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、この発明の一実施の形態にかかるダンパー（第一例）の斜視図である。

【図2】図２は、前記第一例の分解斜視図である。

【図3】図３は、前記第一例を構成するピストン及びロッドの斜視図である。

【図4】図４は、前記第一例の断面構成図である。

【図5】図５は、前記第一例の要部拡大断面構成図であり、ピストンの往動時の状態を示している。

【図6】図６は、前記第一例の要部拡大断面構成図であり、ピストンの往動時の状態を示している。

【図7】図７は、前記第一例の要部拡大断面構成図であり、ピストンの復動時の状態を示している。

【図8】図８は、この発明の一実施の形態にかかるダンパー（第二例）を構成するシリンダーの斜視構成図である。

【図9】図９は、前記第二例を構成するシリンダーの要部断面図である。

【図10】図１０は、前記第二例の要部断面図である。

【図11】図１１は、この発明の一実施の形態にかかるダンパー（第三例）を構成するシリンダーの端面構成図であり、これを構成する第一部分と第二部分とを組み合わせる前の状態を示している。

【図12】図１２は、前記第三例の端面構成図である。

【図13】図１３は、この発明の一実施の形態にかかるダンパー（第四例／参考例）を構成するシリンダーの要部斜視構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図１〜図１３に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるダンパーは、これを構成するピストンＰの移動又は相対的な移動に制動力を生じさせるものであって、典型的には、制動対象となる可動部など（図示は省略する）を備える物品に組み合わされて、かかる制動対象の移動に対し前記制動力を作用させてかかる制動対象の移動を、ゆっくりとしたもの、高級感をもったもの、節度をもったもの、ないしは、突飛なものにしないように、するために用いられるものである。

【0018】

かかるダンパーは、ロッド１を備えたピストンＰと、このピストンＰを納めるシリンダーＳとからなる。典型的には、かかるダンパーは、ロッド１及びシリンダーＳのいずれか一方を前記制動対象側に直接あるいは間接に連係させ、これらの他方をかかる制動対象を移動可能に支持する側に直接あるいは間接に連係させることで、かかる制動対象を備えた物品に組み合わされる。

【0019】

前記シリンダーＳは、一端を開放させ、かつ、他端を閉塞させた筒状を呈している。図示は省略するが、シリンダーＳは両端を共に開放させた筒状体の一端を別部品によって閉塞させた構成としても構わない。かかるシリンダーＳは、厚さを顕著に小さくした扁平筒状を呈している。より具体的には、かかるシリンダーＳは、幅側壁部７と厚さ側壁部８とを備え前記ピストンＰの移動方向ｘに直交する向きの断面形状、すなわち、その筒軸に直交する断面形状を、実質的に扁平の四角形状としている。

【0020】

前記厚さ側壁部８は、シリンダーＳの外側を湾曲外側とする湾曲を持った形状となっている。

【0021】

シリンダーＳの閉塞端９の外側には、前記連係のためのブラケット部１０が形成されている。

【0022】

また、かかるシリンダーＳは、その開放側において前記幅側壁部７間に亘る連結部１２を有している。これにより、前記シリンダーＳは扁平筒状であるが、第一にその開放側の剛性を可及的に向上させることができ、第二に一対の前記幅側壁部７間の距離をダンパーが所期の性能を常時発揮するように一定に維持させることができる。

【0023】

図１〜図７に示される第一例、図８〜図１０に示される第二例、図１１及び図１２に示される第三例では、前記連結部１２は、前記幅側壁部７の一方の幅方向中程の位置と前記幅側壁部７の他方の幅方向中程の位置とを連結させたものとなっている。特に、前記第一例、第二例、第四例にあっては、連結部１２はシリンダーＳの一対の前記幅側壁部７、７間の距離を拡げる向きの変形の抑止機能も有している。

【0024】

前記第一例では、前記連結部１２は、前記幅側壁部７に設けた貫通穴７ａに通されて端部にカシメ部１２０ｃを形成されたピン体１２０によって構成されている。第一例では、ピン体１２０は、円板状の頭部１２０ａと、円柱状の軸部１２０ｂとを備えている。一対の前記幅側壁部７、７にはそれぞれ、前記軸部１２０ｂは通過させるが頭部１２０ａは通過させない大きさの貫通穴７ａが形成されている。この第一例では、前記ロッド１には、このように構成される連結部１２の脚部を通過させる前記ピストンＰの移動方向ｘに沿った長穴１ｂが形成されている。この第一例にあっては、シリンダーＳ内に前記ピストンＰ及びロッド１の少なくともピストンＰ側に位置される箇所を納め、一対の前記幅側壁部７、７の貫通穴７ａ及び前記長穴１ｂに前記軸部１２０ｂを挿通させた状態から、幅側壁部７の他方の貫通穴から突き出された前記軸部１２０ｂの端部をカシメて貫通穴７ａよりも太径のカシメ部１２０ｃを形成させることで、シリンダーＳに連結部１２を形成させている。

【0025】

前記第二例では、前記連結部１２は、前記幅側壁部７の一方に設けた割り溝７ｂによって区分されたこの幅側壁部７の一部よりなると共に、屈曲可能な薄肉基部１２１ａと、前記幅側壁部７の他方に形成させた被係合部７ｅに係合可能な自由端１２１ｂとを備えた可動片１２１によって構成されている。可動片１２１は、前記シリンダーＳの筒軸に沿った一対の長穴状の第一貫通穴７ｃ、７ｃと、この一対の第一貫通穴７ｃ、７ｃにおける前記閉塞端９側に位置される穴端間に亘る第二貫通穴７ｄとによって区分された前記幅側壁部７の一方の一部によって構成されている。前記一対の第一貫通穴７ｃ、７ｃにおける前記シリンダーＳの開放端１１側に位置される穴端間には前記幅側壁部７の外面に溝が形成されており、これにより、可動片１２１は、前記シリンダーＳの開放端１１側を薄肉基部１２１ａとしている。前記被係合部７ｅは、前記可動片１２１の薄肉基部１２１ａの直下位置において前記幅側壁部７の他方に設けた前記可動片１２１の自由端１２１ｂを受入可能な貫通穴によって構成されている。この第二例にあっても、前記ロッド１には、このように構成される連結部１２の可動片１２１を通過させる前記ピストンＰの移動方向ｘに沿った長穴１ｂが形成されている。この第二例にあっては、シリンダーＳ内に前記ピストンＰ及びロッド１の少なくともピストンＰ側に位置される箇所を納めた状態から、前記薄肉基部１２１ａを弾性変形させながら可動片１２１をシリンダーＳの内方に向けて押し込み操作すると可動片１２１の自由端１２１ｂがその端末１２１ｃをやや弾性変形させながら前記被係合部７ｅに入り込みその後の弾性復帰によりこの被係合部７ｅの入り口側の段差部７ｆに係合し、これによってシリンダーＳに連結部１２を形成させるようになっている。

【0026】

また、前記第三例では、前記シリンダーＳは、前記幅側壁部７の一方を含む第一部分Ｓ’と前記幅側壁部７の他方を含む第二部分Ｓ”とを組み合わせて構成されるようになっている。この第三例では、前記シリンダーＳは、前記厚さ側壁部８の厚さ方向中程の位置において、前記第一部分Ｓ’と前記第二部分Ｓ”とに分割されている。第一部部と第二部分Ｓ”とは、前記厚さ側壁部８の一方に形成された薄肉部Ｓａを介して連接され、この薄肉部Ｓａを弾性変形させながら第一部分Ｓ’の幅側壁部７と第二部分Ｓ”の幅側壁部７とが平行となるようにとじ合わせると前記薄肉部Ｓａと反対の側において突き合わされて前記厚さ側壁部８の他方が形成されるようになっている。この突き合わされる箇所Ｓｂにおいて第一部部と第二部分Ｓ”とを気密状態に溶着する。そして、この第三例にあっては、前記第一部分Ｓ’と前記第二部分Ｓ”とにそれぞれ、前記組み合わせにより突き合わされて前記連結部１２となる突出部１２２が形成されている。前記第一部分Ｓ’及び第二部分Ｓ”の突出部１２はそれぞれ、その先端となる上段１２２ａと下段１２２ｂと両者間の段差１２２ｃとを持った階段状をなし、前記とじ合わせにより第一部分Ｓ’の上段１２２ａが第二部分Ｓ”の下段１２２ｂに接し、第一部分Ｓ’の下段１２２ｂが第二部分Ｓ”の上段１２２ａに接し、柱状の連結部１２が形成されるようになっている。この第三例にあっても、前記ロッド１には、このように構成される連結部１２を通過させる前記ピストンＰの移動方向ｘに沿った長穴１ｂが形成されている（図１２）。この第三例にあっては、シリンダーＳ内に前記ピストンＰ及びロッド１の少なくともピストンＰ側に位置される箇所を納め、かつ、前記突出部が前記長穴１ｂを通過するように前記とじ合わせをなすことにより、シリンダーＳに連結部１２を形成させるようになっている。

【0027】

これら第一例〜第三例にあっては、前記連結部１２によってシリンダーＳとピストンＰ側との組み合わせ状態を維持できると共に、ピストンＰ側の移動をガイドするようになっている。

【0028】

一方、図１３に示される第四例にあっては、前記連結部１２は二箇所に設けられており、この二箇所の前記連結部１２、１２によって前記ロッド１を挟むようにしている。この第四例にあっては、前記連結部１２は、シリンダーＳの幅方向中程の位置を挟んだ両側にそれぞれ前記連結部１２が設けられている。そして、この二箇所の連結部１２の間の距離がロッド１の幅寸法と実質的に同一で後述のピストンＰのその移動方向ｘに直交する向きの寸法よりも小さくなるようにしてある。図示の例では、この第四例の連結部１２は前記第一例の連結部１２と同様のピン体１２０によって構成されている。この第四例にあっては、かかる二箇所の連結部１２、１２により、第一にシリンダーＳの開放側の剛性をより向上させることができ、第二に一対の前記幅側壁部７、７間の距離をダンパーが所期の性能を常時発揮するようにより強固に一定に維持させることができ、第三に前記連結部１２によってシリンダーＳとピストンＰ側との組み合わせ状態を維持できると共に、ピストンＰ側の移動をガイドすることができる。この第四例にあっては、前記ロッド１には第一例〜第三例における長穴１ｂは必要とされない。なお、図示は省略するが、前記連結部１２を、シリンダーＳの幅方向中程の位置を挟んだ片側にのみ設け、一箇所の連結部１２によってピストンＰの組み合わせ状態を維持するようにすることもできる。

【0029】

なお、前記第二例〜第四例のロッド１及びピストンＰの構成は、第一例と同一又は実質的に同一であるので、以下では第一例を示す図１〜図７に基づいてその説明をすることとする。

【0030】

前記ロッド１は、前記ピストンＰの移動方向に長い棒状をなしている。ロッド１における前記シリンダーＳ外に位置される外端には前記連係のためのブラケット部１ａが形成されている。

【0031】

また、前記ロッド１は、前記連結部１２を通過させる前記移動方向に沿った長穴１ｂを備えている。また、この実施の形態にあっては、前記長穴１ｂの一端を、前記ピストンＰによって構成させている。具体的には、この実施の形態にあっては、前記長穴１ｂの一端となるシリンダーＳ内に常時位置される長穴１ｂの閉塞された穴端の一方は、前記ピストンＰの一部を構成する後述の第二フランジ５内に位置されている。これにより、この実施の形態にあっては、かかる長穴１ｂによってシリンダーＳからのピストンＰの抜け出しを阻止し、また、ピストンＰ側の移動を円滑なさしめると共に、シリンダーＳ内におけるピストンＰの移動距離を最大化するようになっている。

【0032】

前記ピストンＰは、前記シリンダーＳの内壁に対するシール部材２と、前記ピストンＰに対して摺動可能に備えられると共に前記シリンダーＳの内壁に所定の摩擦力をもって接するスライダ３とを備えている。

【0033】

図示の例では、前記ピストンＰは、シリンダーＳの閉塞端９に向き合う第一フランジ４と、この第一フランジ４との間で前記シール部材２とスライダ３を保持する第二フランジ５とを備えている。第二フランジ５は、第一フランジ４の後方、つまり、シリンダーＳの開放端１１側に位置される。第一フランジ４及び第二フランジ５はいずれも、ピストンＰの移動方向ｘ、つまり、シリンダーＳの筒軸に沿った方向に直交する向きの断面外郭形状を、同じ向きでのシリンダーＳの断面内郭形状と、相補となる形状としており、これによりピストンＰはシリンダーＳの内壁に案内されてシリンダーＳの筒軸に沿った方向に往復動するようになっている。

【0034】

より具体的には、第二フランジ５は前記ロッド１の内端に形成されている。第一フランジ４は前記ロッド１と別体のヘッドパーツ６に形成されている。ヘッドパーツ６は、板面をシリンダーＳの幅側壁部７に向き合わせた板状の胴部６ａを有している。この胴部６ａにおけるシリンダーＳの閉塞端９に向けられた側にこの胴部６ａを巡る各位置においてこの胴部６ａの外面よりもフランジ端を外側に位置させた前記第一フランジ４が一体的に形成されている。また、この胴部６ａにおけるシリンダーＳの開放端１１に向けられた端部であって、かかるシリンダーＳの筒軸上に位置される箇所には、頭部６ｃと頸部６ｄとからなり、頸部６ｄを介して胴部６ａに一体化された雄ジョイント部６ｂが形成されている。第二フランジ５における前記シリンダーＳの筒軸上に位置される箇所には、前記雄ジョイント部６ｂの頭部６ｃを受け入れ保持する第一凹所５ｂと、前記雄ジョイント部６ｂの頸部６ｃを受け入れ保持すると共に第二フランジ５におけるシリンダーＳの閉塞端９に向けられた端部において外方に開放された第二凹所５ｃとからなる雌ジョイント部５ａが形成されている。この実施の形態にあっては、それぞれ、扁平のリング状をなす前記シール部材２とスライダ３をヘッドパーツ６の胴部６ａを取り巻くようにヘッドパーツ６と組み合わせた状態から、ヘッドパーツ６の雄ジョイント部６ｂを第二フランジ５の雌ジョイント部５ａにはめ込むことで、かかる第一フランジ４と第二フランジ５との間にシール部材２とスライダ３を保持させてなるピストンＰが形成されるようになっている。

【0035】

シール部材２は、典型的には、ゴムやゴム状弾性を備えたプラスチックから構成され、扁平なリング状を呈している。前記ヘッドパーツ６の胴部６ａを前記雄ジョイント部６ｂの側からシール部材２の内側に挿通することで、かかるヘッドパーツ６とシール部材２とが組み合わされる。図示の例では、シール部材２は、前記第一フランジ４に対する前端面２ａと、ヘッドパーツ６の外面に対する内面部２ｂと、シリンダーＳの内壁に対する外面部２ｃとを有している。また、シール部材２におけるシリンダーＳの開放端１１側に向けられた側には、前記内面部２ｂと外面部２ｃとの間に周回溝２ｄが形成されている。この周回溝２ｄを挟んだ外面側は、シール部材２の全周方向に亘ってシリンダーＳの開放端１１側に向けて延出されており、これによりシール部材２はスカート状部２ｅを備えており、ピストンＰの移動方向ｘにおいてシール部材２の外面部２ｃは内面部２ｂよりも寸法を大きくしている。シール部材２の外面部２ｃは、前記前端面２ａからスカート状部２ｅの端末２ｆに向かうに連れて次第にシール部材２を太くさせる向きに傾斜している。また、シール部材２の前端面２ａには、周回突条２ｇが形成されている。

【0036】

スライダ３は、典型的には、プラスチックから構成され、扁平なリング状を呈している。前記のようにヘッドパーツ６とシール部材２とを組み合わせた状態から、ヘッドパーツ６の胴部６ａを前記雄ジョイント部６ｂの側からスライダ３の内側に挿通することで、かかるヘッドパーツ６とスライダ３とが組み合わされる。図示の例では、スライダ３は、ピストンＰの移動方向ｘに直交する断面内郭形状を同じ向きでの前記ヘッドパーツ６の胴部６ａの断面外郭形状と相補となる形状とした短寸筒状のベース３ａと、このベース３ａの外側に一体に形成されたリップ３ｄとを備えてなる。リップ３ｄは、図示の例では、ベース３ａを取り巻くように形成された周回ひれ状体となっている。リップ３ｄは、前記ベース３ａにおけるシール部材２側に位置される前端３ｂとシリンダーＳの開放端１１側に位置される後端３ｃとの間において、このベース３ａの外面部に一体化された基部３ｅを持つと共に、この基部３ｅからシリンダーＳの開放端１１側に向けて延び出す延出部３ｆを備えている。基部３ｅと延出部３ｆとの間には肩部３ｈが形成されている。延出部３ｆは、前記肩部３ｈからその端末３ｇに向かうに連れて次第にベース３ａとの距離を大きくする傾斜を持っている。

【0037】

前記第一フランジ４と第二フランジ５との間において、シール部材２とスライダ３は、共にピストンＰの移動方向ｘに沿った若干の移動を許容された状態で保持されている。シール部材２の外面部２ｃはその全周に亘ってシリンダーＳの内壁に接し、スライダ３の延出部３ｆもその全周に亘ってその端末３ｇ側でシリンダーＳの内壁に接するようになっている。また、スライダ３のベース３ａの前端３ｂと前記リップ３ｄの基部３ｅとの間にある箇所はシール部材２のスカート状部２ｅの内側に位置し、また、スライダ３のリップ３ｄの肩部３ｈはシール部材２のスカート状部２ｅの端末２ｆに向き合うようになっている（図４〜図６）。

【0038】

そして、この実施の形態にあっては、前記制動力発生時に、前記スライダ３が前記シール部材２に圧接して、前記シール部材２における前記シリンダーＳの内壁に接する部分が前記シリンダーＳの外側に向けて変形するようになっている。

【0039】

図示の例では、ピストンＰがシリンダーＳの閉塞端９から離れる向きに往動するときピストンＰと閉塞端９との間に形成されるチャンバーＣが負圧となり、これにより前記制動力の一部となる圧力変化による抵抗が生じるようになっている（図４、図５）。また、このとき、前記スライダ３がシール部材２を前記のように変形させてシール部材２とシリンダーＳとの間の摩擦力を増大させ、これにより前記制動力の一部となる摩擦抵抗が生じるようになっている（図４、図５）。

【0040】

図示の例では、ピストンＰが往動されるときは、スライダ３は前記リップ３ｄの形状によりこの往動方向に移動し難くなるため、スライダ３の肩部３ｈがシール部材２のスカート状部２ｅの端末２ｆに圧接され、シール部材２の前端面２ａに形成された周回突条２ｇが第一フランジ４に密着されてこの前端面２ａと第一フランジ４との間がシールされると共に、スカート状部２ｅが外側に向けて変形されてシール部材２の外面部２ｃとシリンダーＳの内壁との間がシールされる（図４、図５）。これにより、図示の例では、ピストンＰが往動されるときは、チャンバーＣに対する通気は、ピストンＰを構成するヘッドパーツ６におけるシリンダーＳの筒軸上に位置される箇所において、第一フランジ４の縁部から胴部６ａにおけるシリンダーＳの開放端１１に向けられた端部に亘って形成された溝６ｅ（図２、図５参照）により形成される通気路に限定され、前記圧力変化による抵抗が生じるようになっている。また、シール部材２のスカート状部２ｅの前記外側に向けた変形により、前記摩擦抵抗が生じるようになっている。すなわち、前記スライダ３は、前記シール部材２に対し前記ロッド１側から圧接される圧接部を備えており、図示の例では前記肩部３ｈがこの圧接部として機能するようになっている。

【0041】

この実施の形態にあって、前記ピストンＰの作動速度に応じて、前記シール部材２の変形量が増加するようになる。したがって、この実施の形態にかかるダンパーは、制動対象となる制動対象の移動速度に応じて制動力を変化させる速度応答型ないしは荷重応答型のダンパーとなる。

【0042】

この実施の形態にかかるダンパーでは、前記制動力は前記圧力変化による抵抗と前記摩擦抵抗とから賄われることから、前記制動対象の移動をその全過程において適正に制御することができる。すなわち、この実施の形態にかかるダンパーによれば、前記制動対象が移動の過程で停止したり、さらには移動の途中から移動前の位置に向けて勝手に復動を始めたりするなどの事態が生じることが可及的に防止できる。また、この実施の形態にかかるダンパーは、前記シリンダーＳの断面積を小さくしても所望の制動力を発生し易く、小型化、薄型化し易い特長を有している。

【0043】

一方、図示の例では、ピストンＰがシリンダーＳの閉塞端９に近づく向きに復動するときは、前記チャンバーＣが正圧になり難く、かつ、このときは前記摩擦抵抗も小さくなるようになっている（図７）。図示の例では、ピストンＰが複動されるときは、シール部材２とスライダ３は第二フランジ５側に移動して第一フランジ４とシール部材２の前端面２ａとの間に隙間ｙが形成されると共に、前記リップ３ｄの形状によりスライダ３はピストンＰの復動方向に移動しやすくなるためスライダ３はシール部材２に圧接されることなく、シール部材２とシリンダーＳの内壁との間の摩擦抵抗も増加されない。チャンバーＣに対しては、前記溝６ｅにより形成される通気路に加え、第一フランジ４とシール部材２の前端面２ａとの間の隙間ｙを通じても連絡がなされる。また、図示の例では、シール部材２の外面に、ピストンＰの移動方向ｘに沿った溝２ｈが形成されており、この溝２ｈはチャンバーＣ側の溝端を開放させ、シリンダーＳの開放端１１側の溝端を閉塞させているが、ピストンＰの復動時はチャンバーＣ側の圧力増加によりこの溝２ｈの形成位置でシール部材２の一部が内向きに変形し、この溝２ｈを通じてもチャンバーＣから排気がなされるようになっている。これにより、図示の例では、ピストンＰが復動するときはダンパーは格別の制動力を生じないようになっている。

【0044】

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施形態を含むものである。

【符号の説明】

【0045】

Ｐ ピストンＰ
Ｈ ハウジング
１ ロッド１
７ 幅側壁部
８ 厚さ側壁部
ｘ 移動方向
１２ 連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】