特許 6396093 タービン動翼列、タービン段落及び軸流タービン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6396093

(24)【登録日】2018年9月7日

(45)【発行日】2018年9月26日

(54)【発明の名称】タービン動翼列、タービン段落及び軸流タービン

(51)【国際特許分類】

   F01D 5/14 20060101AFI20180913BHJP

【ＦＩ】

   F01D5/14

【請求項の数】12

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2014-131442(P2014-131442)

(22)【出願日】2014年6月26日

(65)【公開番号】特開2016-8592(P2016-8592A)

(43)【公開日】2016年1月18日

【審査請求日】2016年11月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼田 亮

(72)【発明者】

【氏名】目黒 圭一

【審査官】 金田 直之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１８４５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０３１６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公告第０１４８９０９５（ＧＢ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１８２７７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１７３１０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２５４００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０２０９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭５０−００８１２３（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開２０１２−２０２２２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２１５０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭４９−１２９００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１３３６９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｄ ５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いの間に翼間流路が形成された状態でハブの周方向に沿って配列される複数のタービン動翼を備え、
前記翼間流路は、前記ハブの径方向にて第１の位置に、前記径方向と垂直な第１の断面形状を有するとともに、前記ハブの径方向にて前記第１の位置よりも前記ハブから遠方の第２の位置に、前記径方向と垂直な第２の断面形状を有し、
前記第１の断面形状は、前記ハブの軸線方向にて前記翼間流路の入口と出口との間にスロート部を有し、
前記翼間流路の出口における前記第１の断面形状の流路幅をＡ１とし、前記スロート部における前記第１の断面形状の流路幅をＢ１とし、前記翼間流路の出口における前記第２の断面形状の流路幅をＡ２とし、そして、前記ハブの軸線方向にて前記スロート部と同位置における前記第２の断面形状の流路幅をＢ２とすると、Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２であり、
前記第２の断面形状の流路幅は、前記翼間流路の入口から出口にかけて一度も増加することなく単調減少することを特徴とするタービン動翼列。

【請求項2】

互いの間に翼間流路が形成された状態でハブの周方向に沿って配列される複数のタービン動翼を備え、
前記翼間流路は、前記ハブの径方向にて第１の位置に、前記径方向と垂直な第１の断面形状を有するとともに、前記ハブの径方向にて前記第１の位置よりも前記ハブから遠方の第２の位置に、前記径方向と垂直な第２の断面形状を有し、
前記第１の断面形状は、前記ハブの軸線方向にて前記翼間流路の入口と出口との間にスロート部を有し、
前記翼間流路の出口における前記第１の断面形状の流路幅をＡ１とし、前記スロート部における前記第１の断面形状の流路幅をＢ１とし、前記翼間流路の出口における前記第２の断面形状の流路幅をＡ２とし、そして、前記ハブの軸線方向にて前記スロート部と同位置における前記第２の断面形状の流路幅をＢ２とすると、Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２であり、
前記第２の断面形状は、前記翼間流路の入口と出口の間にスロート部を有し、
前記第２の断面形状の前記スロート部は、前記第１の断面形状の前記スロート部よりも、前記ハブの軸線方向において前記翼間流路の出口側に位置することを特徴とするタービン動翼列。

【請求項3】

互いの間に翼間流路が形成された状態でハブの周方向に沿って配列される複数のタービン動翼を備え、
前記翼間流路は、前記ハブの径方向にて第１の位置に、前記径方向と垂直な第１の断面形状を有するとともに、前記ハブの径方向にて前記第１の位置よりも前記ハブから遠方の第２の位置に、前記径方向と垂直な第２の断面形状を有し、
前記第１の断面形状は、前記ハブの軸線方向にて前記翼間流路の入口と出口との間にスロート部を有し、
前記翼間流路の出口における前記第１の断面形状の流路幅をＡ１とし、前記スロート部における前記第１の断面形状の流路幅をＢ１とし、前記翼間流路の出口における前記第２の断面形状の流路幅をＡ２とし、そして、前記ハブの軸線方向にて前記スロート部と同位置における前記第２の断面形状の流路幅をＢ２とすると、Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２であり、
前記第２の断面形状の流路幅は、前記翼間流路の入口から出口に向かうにつれて一度も増加することなく単調減少した後、一定に維持されることを特徴とするタービン動翼列。

【請求項4】

前記複数のタービン動翼の各々は、翼高さ方向と垂直な断面形状が、翼根部から翼先端部にかけて一定であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のタービン動翼列。

【請求項5】

前記第１の断面形状の流路幅は、前記ハブの軸線方向における少なくとも一部の領域において、前記タービン動翼上と前記ハブ上の少なくとも一方に溶接により形成された肉盛部によって規定されることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のタービン動翼列。

【請求項6】

前記第１の断面形状における前記スロート部は、前記少なくとも一部の領域に設けられることを特徴とする請求項５に記載のタービン動翼列。

【請求項7】

前記タービン動翼の各々において、前記ハブの軸線方向の翼幅をＷとし、前記ハブの径方向の翼高さをＨとすると、のＨ／Ｗが１．０未満であることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のタービン動翼列。

【請求項8】

前記ハブの径方向における前記ハブの周面からの距離を前記ハブの径方向における前記タービン動翼の翼高さで除した値を翼高さ比ｒとすると、前記第１の位置の翼高さ比ｒ１と、前記第２の位置の翼高さ比ｒ２は、それぞれ０＜ｒ１＜０．３及び０．３＜ｒ２＜０．７を満たすことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のタービン動翼列。

【請求項9】

請求項１〜８の何れか１項に記載のタービン動翼列と、前記タービン動翼列の上流側に設けられ複数のタービン静翼を含むタービン静翼列と、を備えることを特徴とするタービン段落。

【請求項10】

ハブの軸方向に配列された複数のタービン段落を備える軸流タービンであって、
前記複数のタービン段落の少なくとも一つが請求項９に記載のタービン段落であることを特徴とする軸流タービン。

【請求項11】

前記ハブの径方向における前記第１の位置での反動度が０．２５以下にて作動するよう構成されたことを特徴とする請求項１０に記載の軸流タービン。

【請求項12】

前記翼間流路の全領域における流体のマッハ数が１．０未満にて作動するよう構成されたことを特徴とする請求項１０又は１１に記載の軸流タービン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タービン動翼列、タービン段落及び軸流タービンに関する。

【背景技術】

【0002】

蒸気タービンやガスタービン等のタービンには、互いの間に翼間流路が形成された状態でハブの周方向に沿って配列される複数のタービン動翼が設けられている。この翼間流路を通過する流体に関して、タービン動翼のミーン（中間）付近では、その速度エネルギーに起因する遠心力と、タービン動翼の腹面側と背面側の圧力差とがバランスする。これに対し、ハブ付近の流れの境界層では、流速が遅いために遠心力が小さくなる。このため、圧力の高い腹面側から圧力の低い背面側に向かう流体の二次流れ（クロスフロー）が発生する場合がある。従来のタービン動翼においては、この二次流れによる損失（二次流れ損失）が動力損失の大きな原因となっている。

【0003】

特許文献１には、二次流れ損失を低減することを目的とした軸流タービン翼が記載されている。この軸流タービン翼は、翼根部から翼先端部までの翼断面を拡大または縮小することにより、ノズル翼の後縁端とそのノズル翼に隣接するノズル翼の背面との最短距離ｓと環状ピッチｔの比ｓ／ｔが翼高さ方向に変化するように形成されている。また、特許文献１には、この軸流タービン翼をタービン動翼に適用可能である旨が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３−２０９０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来のタービン動翼は、翼間流路の入口から出口に向かって流路幅が徐々に狭くなるように構成されている。特許文献１に記載される軸流タービン翼についても同様であり、該軸流タービン翼は、翼間流路の出口における流路幅に、翼高さ方向で分布を与えているにすぎない。

【0006】

このように、翼間流路の入口から出口に向かって流路幅が徐々に狭くなる構成では、ある程度流れの剥離を抑制することができるが、なおも翼間流路の上流側で流れが剥離し易く、二次流れが発生して成長し易いという問題がある。

【0007】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、二次流れ損失を抑制することでタービン動翼列の性能を向上することが可能なタービン動翼列、タービン段落及び軸流タービンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るタービン動翼列は、互いの間に翼間流路が形成された状態でハブの周方向に沿って配列される複数のタービン動翼を備え、前記翼間流路は、前記ハブの径方向にて第１の位置に、前記径方向と垂直な第１の断面形状を有するとともに、前記ハブの径方向にて前記第１の位置よりも前記ハブから遠方の第２の位置に、前記径方向と垂直な第２の断面形状を有し、前記第１の断面形状は、前記ハブの軸線方向にて前記翼間流路の入口と出口との間にスロート部を有し、前記翼間流路の出口における前記第１の断面形状の流路幅幅をＡ１とし、前記スロート部における前記第１の断面形状の流路幅をＢ_１とし、前記翼間流路の出口における前記第２の断面形状の流路幅をＡ_２とし、そして、前記ハブの軸線方向にて前記スロート部と同位置における前記第２の断面形状の流路幅をＢ_２とすると、Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２である。

【0009】

上記（１）に記載のタービン動翼列によれば、第１の断面形状がハブの軸線方向にて翼間流路の入口と出口との間にスロート部を有するため、スロート部よりも入口側の流れが加速され、スロート部より入口側での剥離の発生を抑制することができる。また、このようにスロート部を設けた場合、何も工夫しなければスロート部の出口側が減速流路となってしまい、二次流れ損失を抑制することが困難となりやすいが、上記（１）に記載のタービン動翼列によれば、さらに、Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２を満たすことにより、翼間流路の入口と出口の間において、二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが抑制されるような、ハブの径方向の圧力勾配を形成することができる。これにより、二次流れ損失を効果的に低減し、タービン動翼列の性能を向上することができる。

【0010】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のタービン動翼列において、前記第２の断面形状の流路幅は、前記翼間流路の入口から出口にかけて単調減少する。

【0011】

上記（２）に記載のタービン動翼列によれば、翼間流路の入口と出口の間において、二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが抑制されるような、ハブの径方向の圧力勾配を容易に形成することができる。これにより、二次流れ損失を効果的に低減しタービン動翼列の性能を向上することができる。

【0012】

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のタービン動翼列において、前記第２の断面形状は、前記翼間流路の入口と出口の間にスロート部を有する。

【0013】

上記（３）に記載のタービン動翼列によれば、第１の断面形状及び第２の断面形状がそれぞれスロート部を有する場合であっても、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすことによって、二次流れがハブの表面から径方向で外側へ浮き上がることが抑制される。

【0014】

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載のタービン動翼列において、前記第２の断面形状の前記スロート部は、前記第１の断面形状の前記スロート部よりも、前記ハブの軸線方向において前記翼間流路の出口側に位置する。

【0015】

上記（４）に記載のタービン動翼列によれば、第１の断面形状及び第２の断面形状がそれぞれスロート部を有する場合であっても、翼間流路の入口と出口の間において、二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが抑制されるような、ハブの径方向の圧力勾配を容易に形成することができる。これにより、二次流れ損失を効果的に低減しタービン動翼列の性能を向上することができる。

【0016】

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のタービン動翼列において、前記第２の断面形状の流路幅は、前記翼間流路の入口から出口に向かうにつれて単調減少した後、一定に維持される。

【0017】

上記（５）に記載のタービン動翼列であっても、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすことによって、二次流れがハブの表面から径方向で外側へ浮き上がることが抑制される。

【0018】

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（５）に記載のタービン動翼列において、前記複数のタービン動翼の各々において、翼高さ方向と垂直な断面形状が、翼根部から翼先端部にかけて一定である。

【0019】

上記（６）に記載のタービン動翼列のように複数のタービン動翼の各々が二次元翼であっても、第１の断面形状と第２の断面形状はハブの径方向における位置が互いに異なるため、周長差を利用して上述の条件を満たすようにタービン動翼列を構成することが可能である。したがって、複数のタービン動翼の各々に二次元翼を採用することにより、タービン動翼の加工性（製造性）向上、性能向上、製造コスト低減を実現することができる。

【0020】

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（６）に記載のタービン動翼列において、前記第１の断面形状の流路幅は、前記ハブの軸線方向における少なくとも一部の領域において、前記タービン動翼上と前記ハブ上の少なくとも一方に溶接により形成された肉盛部によって規定される。

【0021】

上記（７）に記載のタービン動翼列によれば、タービン動翼列の性能を向上するとともに、タービン動翼の翼型の設計自由度を高めることができる。

【0022】

（８）幾つかの実施形態では、上記（７）に記載のタービン動翼列において、前記第１の断面形状における前記スロート部は、前記少なくとも一部の領域に設けられる。

【0023】

上記（８）に記載のタービン動翼列によれば、タービン動翼列の性能を容易に向上するとともに、タービン動翼の翼型の設計自由度を高めることができる。

【0024】

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（８）に記載のタービン動翼列において、前記タービン動翼の各々において、前記ハブの軸線方向の翼幅をＷとし、前記ハブの径方向の翼高さをＨとすると、Ｈ／Ｗが１．０未満である。

【0025】

上記（９）に記載のタービン動翼列によれば、タービン動翼のアスペクト比が比較的低い場合（Ｈ／Ｗが１．０未満の場合）には、翼間流路の形状に何も工夫をしなければ、ハブ側からの二次流れと、チップ（翼先端）側からの二次流れとの干渉が生じやすい。これに対して、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう翼間流路を形成することにより、このような二次流れの干渉をも抑制することができる。これにより、タービン動翼列の性能を効果的に向上することができる。

【0026】

（１０）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（９）に記載のタービン動翼列において、前記ハブの径方向における前記ハブの周面からの距離を前記ハブの径方向における前記タービン動翼の翼高さで除した値を翼高さ比ｒと定義すると、前記第１の位置の翼高さ比ｒ１と、前記第２の位置の翼高さ比ｒ２は、それぞれ０＜ｒ１＜０．３及び０．３＜ｒ２＜０．７を満たす。

【0027】

上記（１０）に記載のタービン動翼列によれば、二次流れがハブの表面から径方向で外側へ浮き上がることを効果的に抑制することができる。

【0028】

（１１）本発明の少なくとも一実施形態に係るタービン段落は、上記（１）〜（１０）の何れか１項に記載のタービン動翼列と、前記タービン動翼列の上流側に設けられ複数のタービン静翼を含むタービン静翼列と、を備える。

【0029】

上記（１１）に記載のタービン段落によれば、これにより、二次流れ損失を低減し、タービン段落の性能を効果的に向上することができる。

【0030】

（１２）本発明の少なくとも一実施形態に係る軸流タービンは、ハブの軸方向に配列された複数のタービン段落を備える軸流タービンであって、前記複数のタービン段落の少なくとも一つが上記（１１）に記載のタービン段落である。

【0031】

上記（１２）に記載の軸流タービンによれば、二次流れ損失を低減し、軸流タービンの性能を効果的に向上することができる。

【0032】

（１３）幾つかの実施形態では、上記（１２）に記載の軸流タービンにおいて、前記ハブの径方向における前記第１の位置での反動度が０．２５以下にて作動するよう構成される。この場合、反動度は負の値でもよい。

【0033】

反動度が小さい場合には、翼間流路の前後差圧も低いため、翼間流路の途中で圧力勾配が逆転して逆流が生じる領域が発生しうる。本発明者の検討によれば、典型的には反動度が０．２５以下である場合に、特異的な渦流れ（翼間流路のハブ側かつ比較的入口に近い領域から、逆流を伴いながらスパイラル状にハブの径方向外側へ移動する渦流れ）が生じうることが明らかとなった。この点、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう形成された翼間流路によれば、このような特異的な渦流れに対しても、ハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが抑制されるような、ハブの径方向の圧力勾配をに形成することができる。これにより、二次流れ損失を低減し軸流タービンの性能を効果的に向上することができる。

【0034】

（１４）幾つかの実施形態では、上記（１２）又は（１３）に記載の軸流タービンにおいて、前記翼間流路の全領域における流体のマッハ数が１．０未満にて作動するよう構成される。

【0035】

このように亜音速で作動する軸流タービンであっても、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう形成された翼間流路によれば、二次流れ損失を低減しタービン動翼列の性能を効果的に向上することができる。

【発明の効果】

【0036】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、二次流れ損失を抑制することでタービン動翼列の性能を向上することが可能なタービン動翼列、タービン段落及び軸流タービンが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】幾つかの実施形態に係る軸流タービンについて、タービンロータの軸線を含む断面（子午断面）の一部を示す概略断面図である。

【図2】幾つかの実施形態に係るタービン動翼列の一部を示す概略斜視図である。

【図3】幾つかの実施形態に係る第１の断面形状の例を示す模式的な断面図である。

【図4】幾つかの実施形態に係る第１の断面形状の例を示す模式的な断面図である。

【図5】幾つかの実施形態に係る第１の断面形状の例を示す模式的な断面図である。

【図6】幾つかの実施形態に係る第２の断面形状の例を示す模式的な断面図である。

【図7】幾つかの実施形態に係る第２の断面形状の例を示す模式的な断面図である。

【図8】幾つかの実施形態に係る第２の断面形状の例を示す模式的な断面図である。

【図9】Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２を満たす翼間流路における第１の断面形状と、その流路内の各位置での流体のマッハ数についての解析結果を示している。

【図10】ハブの軸線方向位置Ｈ，Ｉ，Ｊ及びＫの各々における、翼高さ方向位置と静圧との関係についての解析結果を示している。

【図11】（ａ）は、Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２を満たす翼間流路における動翼腹側の限界流線の解析結果を模式的に示した図であり、（ｂ）は、従来の翼間流路における動翼腹側の限界流線の解析結果を模式的に示した図である。

【図12】翼間流路中で発生する特異的な渦流れを示す図である。

【図13】（ａ）は、軸流タービンをターボチャージーのタービンに適用した構成例を示す図であり、（ｂ）は、軸流タービンを発電設備のタービンに適用した構成例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0038】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的な配置関係を表す表現は、厳密にそのような相対的配置関係を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0039】

図１は、幾つかの実施形態に係る軸流タービンについて、タービンロータの軸線を含む断面（子午断面）の一部を示す概略断面図である。図２は、幾つかの実施形態に係るタービン動翼列の一部を示す概略斜視図である。

【0040】

幾つかの実施形態に係る軸流タービン１は、ハブ１８の軸方向に配列される複数のタービン段落２を備えている。なお、図１では説明の便宜上、１つのタービン段落２を拡大して記載している。タービン段落２の各々は、複数のタービン動翼４からなるタービン動翼列６と、外輪８と内輪１０との間に配設された複数のタービン静翼１２からなりタービン動翼列６の上流側に設けられたタービン静翼列１４とを含む。複数のタービン動翼４は、図２に示すように、互いの間に翼間流路１６が形成された状態でハブ１８（図１参照）の周面２０にハブ１８の周方向に沿って配列される。

【0041】

ベルヌーイの定理によれば、翼間流路の入口から出口へ向かうにつれて流路断面積（流路の主流方向に垂直な断面の面積）が大きくなる領域が存在すると、その領域で流体の圧力が上昇するとともに流速が低下するため、剥離現象が生じやすい。そのため、従来のタービン動翼列における翼間流路は、剥離現象を抑制する目的で、翼間流路の入口から出口にかけてハブの径方向位置によらず流路幅が単調減少するように形成されていた。

【0042】

これに対し、以下で説明する翼間流路１６は、ハブ１８の径方向に垂直な断面形状として、ハブ１８の軸線方向にて翼間流路１６の入口と出口との間にスロート部を有する断面形状を含んでいる。以下、翼間流路１６の形状について詳細に説明する。

【0043】

翼間流路１６は、ハブ１８の径方向にて第１の位置ｒ１（図１参照）に、ハブ１８の径方向と垂直な第１の断面形状を有するとともに、ハブ１８の径方向にて第１の位置ｒ１よりもハブ１８から遠方の第２の位置ｒ２（図１参照）に、径方向と垂直な第２の断面形状を有する。ここで、ハブ１８の径方向におけるハブ１８の周面２０からの距離をハブ１８の径方向におけるタービン動翼４の翼高さで除した値を「翼高さ比」と定義すると、以下で説明する第１の断面形状を規定する第１の位置の翼高さ比ｒ１と、第２の断面形状を規定する第２の位置の翼高さ比ｒ２は、典型的には、それぞれ０＜ｒ１＜０．３及び０．３＜ｒ２＜０．７を満たす。

【0044】

以下、第１の断面形状と第２の断面形状について図３〜図８を用いて説明する。図３〜図５は、幾つかの実施形態に係る第１の断面形状の例を示す模式的な断面図である。図６〜８は、幾つかの実施形態に係る第２の断面形状の例を示す模式的な断面図である。なお、図３〜８では、翼間流路１６の断面形状を説明するために、互いに隣接するタービン動翼４のうち、一方のタービン動翼４の腹面２２と、他方のタービン動翼４の背面２４とを図中に示している。

【0045】

幾つかの実施形態では、例えば図３〜５に示すように、第１の断面形状１００は、ハブ１８の軸線方向にて翼間流路１６の入口２６と出口２８との間の位置Ｅにスロート部３０を有している。ここで、「翼間流路の入口」とは、タービン動翼４の前縁２９と該タービン動翼４に隣接するタービン動翼４の背面２４とに接する仮想内接円を描いた際の内接円直径で示される最短距離部を意味し、「翼間流路１６の出口２８」とは、タービン動翼４の後縁３１と該タービン動翼４に隣接するタービン動翼４の背面２４とに接する仮想内接円を描いた際の内接円直径で示される最短距離部を意味することとする。また、「スロート部」とは、ハブ１８の軸線方向にて翼間流路１６に接する仮想内接円を描いた際の内接円直径で示される流路幅が極小値をとる部分を意味することとする。

【0046】

図３〜図５に示すように、翼間流路１６の出口２８における第１の断面形状１００の流路幅をＡ１とし、スロート部３０における第１の断面形状１００の流路幅をＢ１とし、図６〜図８に示すように、翼間流路１６の出口２８における第２の断面形状２００の流路幅をＡ２とし、ハブ１８の軸線方向にてスロート部３０と同位置Ｅにおける第２の断面形状２００の流路幅をＢ２とすると、翼間流路１６は、Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２を満たすように形成されている。すなわち、スロート部３０における第１の断面形状１００の流路幅Ｂ１に対する、翼間流路１６の出口２８における第１の断面形状１００の流路幅Ａ１の比Ａ１／Ｂ１が、ハブ１８の軸線方向にてスロート部３０と同位置Ｅにおける第２の断面形状２００の流路幅Ｂ２に対する、翼間流路１６の出口２８における第２の断面形状２００の流路幅Ａ２の比Ａ２／Ｂ２よりも大きい。

【0047】

図９は、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たす翼間流路１６における第１の断面形状１００と、その流路内の各位置での流体のマッハ数についての解析結果を示している。図１０は、図９に示すハブ１８の軸線方向位置Ｈ，Ｉ，Ｊ及びＫの各々における、翼高さ比と静圧との関係についての解析結果を示している。図１０において、点線、一点鎖線、破線、実線が、それぞれ軸線方向位置Ｈ，Ｉ，Ｊ及びＫについての解析結果を示している。

【0048】

図９に示されるように、第１の断面形状１００において、翼間流路１６の入口２６から出口２８に向かうにつれて流体のマッハ数が概して増加していることがわかる。また、図１０に示されるように、翼間流路１６において、翼高さ比によらず、翼間流路１６の入口２６から出口２８へ向かうにつれて（ハブ１８の軸線方向位置Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋの順に）静圧が低下していることがわかる。したがって、第１の断面形状１００が翼間流路１６の入口２６と出口２８の間にスロート部３０を有している（すなわち、スロート部３０から下流側へ向かうにつれて流路幅が大きくなる領域が存在する）にも関わらず、翼間流路１６が加速流路として良好に機能し二次流れが抑制されていることがわかる。

【0049】

以下、このような効果が得られる理由について図１１（ａ）及び図１１（ｂ）を用いて考察する。図１１（ａ）は、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たす翼間流路１６における動翼腹側の限界流線（動翼４の腹面２２に無限に近い位置での流線）の解析結果を模式的に示した図であり、図１１（ｂ）は、前述した従来の翼間流路における動翼腹側の限界流線の解析結果を模式的に示した図である。なお、従来の翼間流路とは、ハブの径方向における各位置の断面において翼間流路の入口から出口にかけて流路幅が単調減少するよう形成された翼間流路である（以下同様）。

【0050】

図１１（ａ）と図１１（ｂ）を比較すると、図１１（ａ）に示す翼間流路１６における限界流線の方が、ハブの軸線方向に沿った比較的直線に近い流線となっている。これは、翼間流路１６が上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすことよって、翼間流路１６内でのハブの径方向における圧力勾配が、以下に説明するように二次流れを抑制する方向の圧力勾配になっているためと考えられる。

【0051】

図１１（ａ）に示す翼間流路１６おいて、ハブの軸線方向位置Ｅかつハブの径方向位置ｒ１の点（スロート部３０が存在する点）をＭ、ハブの軸線方向位置Ｅかつハブの径方向位置ｒ２の点をＮとする。と、図１１（ａ）における点Ｎの圧力から点Ｍの圧力を減じた圧力差ΔＰが、図１１（ｂ）に示す従来の翼間流路における点Ｎの圧力から点Ｍの圧力を減じた圧力差ΔＰよりも正方向に大きくなる。したがって、ハブの表面で二次流れが生じても、圧力差ΔＰの正方向への増大によって二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが抑制される。この作用により、タービン動翼列６の性能を向上することができる。
なお、従来の翼間流路にはスロート部３０は存在しないが、図１１（ａ）の点Ｍ，点Ｎとそれぞれ同位置を示すために図１１（ｂ）でも便宜的に点Ｍ、点Ｎと称している。

【0052】

また、翼間流路１６の第１の断面形状１００がスロート部３０を有すると、スロート部３０よりも入口２６側で流体を良好に加速することができるため、スロート部３０よりも入口２６側での剥離発生を抑制することができる。ただし、このようにスロート部３０を設けた場合、何も工夫しなければスロート部３０の出口２８側が減速流路となってしまい、二次流れ損失を抑制することが困難となりやすい。この点、上述のようにＡ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２を満たすことにより、二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが抑制されるような、ハブの径方向の圧力勾配を形成することができる。したがって、スロート部３０よりも入口２６側での剥離発生を抑制しつつ、二次流れ損失を効果的に低減し、タービン動翼列の性能を向上することができる。

【0053】

幾つかの実施形態では、例えば図４及び図５に示す第１の断面形状１００において、ハブ１８の軸線方向における少なくとも一部の領域において、タービン動翼４上とハブ１８上の少なくとも一方に溶接により形成された肉盛部３２によって規定される。この場合、第１の断面形状１００におけるスロート部３０は、該少なくとも一部の領域に設けてもよい。これにより、タービン動翼列６の性能を向上するとともに、タービン動翼４の翼型の設計自由度を高めることができる。

【0054】

なお、肉盛部３２は、隣接するタービン動翼４のうち一方の腹面２２側に形成されていてもよいし、他方の背面２４側に形成されていてもよい。また、図４に示すようにハブの軸線方向における入口２６から出口２８の全域にわたって形成されていてもよいし、図５に示すようにハブの軸線方向における一部にのみ形成されていてもよい。

【0055】

一実施形態に係る第２の断面形状は、例えば図６に示すように、入口２６と出口２８の間にスロート部３４を有していてもよい。このように、第１の断面形状１００、第２の断面形状２００がそれぞれスロート部３０，３４を有する場合であっても、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすことによって、二次流れがハブ１８の径方向で外側へ浮き上がることが抑制される。

【0056】

また、この場合、第２の断面形状２００のスロート部３４は、第１の断面形状１００のスロート部３０よりも、ハブ１８の軸線方向において翼間流路１６の出口２８側に位置してもよい。すなわち、ハブ１８の軸線方向において、スロート部３４の位置Ｆは、スロート部３０の位置Ｅよりも出口２８側に位置してもよい。これにより、ハブ１８の軸線方向におけるスロート部３０が設けられる位置Ｅにおいて、上述の圧力差ΔＰを正方向へ大きくすることが容易となり、二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが効果的に抑制される。

【0057】

一実施形態では、例えば図７に示す第２の断面形状２００において、流路幅が、入口２６から出口２８に向かうにつれて単調減少した後一定に維持されてもよい。このような形状においても、翼間流路１６が上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすことによって、二次流れがハブ１８の径方向で外側へ浮き上がることが抑制される。

【0058】

また、図７に示す第２の断面形状においては、ハブ１８の軸線方向における位置Ｅよりも出口２８側の位置Ｇまで流路幅が単調減少した後、流路幅がＡ２に維持される。これにより、ハブ１８の軸線方向におけるスロート部３０が設けられる位置Ｅにおいて、上述の圧力差ΔＰを正方向へ大きくすることが容易となり、二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが効果的に抑制される。したがって、タービン動翼列６の性能を効果的に向上することができる。

【0059】

一実施形態では、例えば図８に示す第２の断面形状２００において、流路幅が入口２６から出口２８にかけて単調減少してもよい。これにより、ハブの軸線方向におけるスロート部３０が設けられる位置Ｅにおいて、上述の圧力差ΔＰを正方向へ大きくすることが容易となり、二次流れがハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることが効果的に抑制される。

【0060】

幾つかの実施形態では、例えば図１〜図８に示されるタービン動翼４の各々において、翼高さ方向と垂直な断面形状（断面プロファイル）が、翼根部３６（図２参照）から翼先端部３８（図２参照）にかけて一定であってもよい。すなわち、複数のタービン動翼４の各々は、二次元翼であってもよい。

【0061】

複数のタービン動翼４の各々が二次元翼であっても、上述の第１の断面形状１００と第２の断面形状２００はハブの径方向における位置が互いに異なるため、周長差を利用して上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすようにタービン動翼列６を構成することが可能である。したがって、複数のタービン動翼４の各々に二次元翼を採用することにより、タービン動翼４の加工性（製造性）向上、性能向上、製造コスト低減を実現することができる。

【0062】

また、二次流れは反動度（タービン段落での熱落差に占めるタービン動翼での熱落差の割合）が小さい程生じやすいが、典型的には反動度が０．２５以下である場合に、特異的な渦流れが生じうることが本発明者の検討により明らかとなった。なお、本明細書における反動度は以下の式にて定義される値である。
反動度＝(P_1S−P_2S)／(P₀−P_2S)
ここで、P_1S,P_2S,P₀は、図１に示す各位置での静圧又は全圧である。すなわち、P_1Sはハブの径方向の第１の位置ｒ１における動翼入口の静圧であり、P_2Sはハブの径方向の第１の位置ｒ１における動翼出口の静圧であり、P₀は静翼入口における全圧である。

【0063】

図１２には、翼間流路の子午断面にて翼間流路１６中で発生する特異的な渦流れ４０が示されている。図１２から、この渦流れ４０が、翼間流路１６のハブ側かつ比較的入口２６に近い領域Ｒから、逆流を伴いながらスパイラル状にハブの径方向外側へ（矢印４２の方向へ）移動している様子がわかる。

【0064】

反動度が小さい場合には、翼間流路１６の前後差圧も低いため、翼間流路の途中で圧力勾配が逆転して逆流が生じる領域が発生しうる。このため、典型的には反動度が０．２５以下である場合に、上述のように特異的な渦流れ４０が生じやすくなる。

【0065】

この点、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう形成された翼間流路１６では、従来の翼間流路と比較して、図１１を用いて説明したように、翼間流路１６内でのハブの径方向における圧力差ΔＰが正方向へ増大するため、この特異的な渦流れ４０がハブの表面からハブの径方向外側へ浮き上がることも抑制することができる。これにより、タービン動翼列６の性能を効果的に向上することができる。

【0066】

幾つかの実施形態では、例えば図１に示される軸流タービン１は、翼間流路１６の全領域における流体のマッハ数が１．０未満にて作動するよう構成されてもよい。このように、亜音速で作動する軸流タービンであっても、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう形成された翼間流路１６によれば、タービン動翼列６の性能を効果的に向上することができる。

【0067】

幾つかの実施形態では、例えば図１〜８に示されるタービン動翼４の各々において、ハブの径方向の翼高さＨ（図１参照）に対する、ハブの軸線方向の翼幅Ｗ（図１参照）の比Ｈ／Ｗが１．０未満であってもよい。
タービン動翼４のアスペクト比が比較的低い場合（Ｈ／Ｗが１．０未満の場合）には、翼間流路１６の形状に何も工夫をしなければ、ハブ側からの上述の渦流れ４０（図１２参照）と、チップ側の二次流れとの干渉が生じ、損失が発生しやすい。これに対して、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう翼間流路１６を形成することにより、このような渦流れ４０とチップ側の二次流れとの干渉をも抑制することができる。これにより、タービン動翼列６の性能を効果的に向上することができる。

【0068】

幾つかの実施形態では、例えば図１〜８に示されるタービン動翼４の各々において、アスペクト比（Ｈ／Ｗ）が１．０超であってもよい。
反動度はハブの半径方向に分布を有し、チップ側で高く、ハブ側で低くなる。このためアスペクト比が１．０超の場合、ハブ側で二次流れや剥離が発生し易い。この点、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう翼間流路１６を形成することにより、二次流れや剥離の発生を抑制することができ、タービン動翼列６の性能を効果的に向上することができる。

【0069】

幾つかの実施形態では、図１３（ａ）に示すように、軸流タービン１（図１参照）を例えばターボチャージー４４に適用してもよい。すなわち、内燃機関４６への吸気を加圧するコンプレッサ４８を駆動するためのタービン１に、上述した翼間流路１６を形成する複数のタービン動翼４からなるタービン動翼列６を適用してもよい。この場合、軸流タービン１は内燃機関４６からの排気によって駆動されて動力を生成し、この動力によりコンプレッサ４８が駆動される。軸流タービン１は、例えば発電機５０に更に連結されていてもよい。

【0070】

内燃機関４６のターボチャージー４４のように負荷変動（流量変動）が存在する機器では、動翼に対する流体の流入角が変化するので、翼間流路において二次流れや剥離を抑制することが困難であった。この点、上述の条件（Ａ１／Ｂ１＞Ａ２／Ｂ２）を満たすよう形成された翼間流路１６を適用すれば、流入角が変化しても、翼間流路における二次流れや剥離を抑制することができる。このため負荷変動にかかわらずに、二次流れや剥離を効果的に抑制することができ、ロバスト性が向上する。

【0071】

なお、図１に示した実施形態では、タービン段落２が１列のタービン静翼列１４と１列のタービン動翼列６からなるラトー式の軸流タービン１を例示したが、一つのタービン段落２が備えるタービン静翼列１４とタービン動翼列６の数は特に限定されない。例えばタービン段落２が１列のタービン静翼列１４と２列のタービン動翼列６（又は２列のタービン静翼列１４と３列のタービン動翼列６）からなるカーチス式の軸流タービン１であってもよい。

【0072】

また、図１に示した軸流タービン１は、蒸気タービンであってもよいし、ガスタービンであってもよい。例えば、図１３（ｂ）に示すように、発電設備５２における蒸気タービンに適用してもよい。図１３（ｂ）に示す発電設備５２は、蒸気を発生させるボイラー５４と、ボイラー５４によって発生した蒸気によって駆動する蒸気タービン１と、蒸気タービン１に連結された発電機５０と、蒸気タービン１の排気を冷却して凝縮させる復水器５６と、復水器５６で凝縮により生じた水をボイラー５４に供給するためのポンプ５８とを備えている。また、軸流タービン１の用途は特に限定されず、例えば舶用であってもよいし、自家発電用で定置式のものであってもよい。

【0073】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0074】

１ 軸流タービン
２ タービン段落
４ タービン動翼
６ タービン動翼列
８ 外輪
１０ 内輪
１２ タービン静翼
１４ タービン静翼列
１６ 翼間流路
１８ ハブ
２０ 周面
２２ 腹面
２４ 背面
２６ 入口
２８ 出口
２９ 前縁
３０ スロート部
３１ 後縁
３２ 肉盛部
３４ スロート部
３６ 翼根部
３８ 翼先端部
４０ 渦流れ
４２ 矢印
４４ ターボチャージー
４６ 内燃機関
４８ コンプレッサ
５０ 発電機
５２ 発電設備
５４ ボイラー
５６ 復水器
５８ ポンプ
１００ 第１の断面形状
２００ 第２の断面形状

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】