特許 6396915 ステアリングロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6396915

(24)【登録日】2018年9月7日

(45)【発行日】2018年9月26日

(54)【発明の名称】ステアリングロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/0215 20130101AFI20180913BHJP

   B60R 21/09 20060101ALI20180913BHJP

【ＦＩ】

   B60R25/0215

   B60R21/09

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-540436(P2015-540436)

(86)(22)【出願日】2014年9月5日

(86)【国際出願番号】JP2014073473

(87)【国際公開番号】WO2015049952

(87)【国際公開日】20150409

【審査請求日】2017年9月1日

(31)【優先権主張番号】特願2013-208133(P2013-208133)

(32)【優先日】2013年10月3日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000170598

【氏名又は名称】株式会社アルファ

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】杉本 浩一朗

(72)【発明者】

【氏名】林 賢二郎

【審査官】 田々井 正吾

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−２６４７７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００８／０５６７２７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２００８／１２３０７３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２００８／０５６７２８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−２３８９５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２３１１２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２５／０２１５

Ｂ６０Ｒ ２１／０９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレームを構成するガイド部内に形成されるガイド孔内に収容されるステアリングロック解除位置と、該ガイド部からその先端が突出するステアリングロック位置との間を変位可能に配置され、且つ係脱可能に連係されたハンガーとロック本体とを有するロック部材と、
該ガイド部と該ロック本体のいずれか一方に配置された補助ロック受部と、
該ガイド部と該ロック本体の他方に、該補助ロック受部に向かって付勢配置され、且つ該補助ロック受部と係合する補助ロック位置と、該補助ロック受部と係合しない補助ロック待機位置の間を変位可能に配置された補助ロック部材と、
該補助ロック部材と係合して、該補助ロック部材を補助ロック待機位置に保持する保持部材とを具備し、
該保持部材と該補助ロック部材との係合が解除された際に、該補助ロック部材が該補助ロック位置へ移動して、該ロック部材に係合し、ステアリングロック解除位置に位置する該ロック部材の変位を規制する補助ロック機構と、
を備え、
前記ガイド部におけるステアリングロック解除位置に位置する前記ロック部材の前記ハンガーと前記ロック本体との連係部分と重なる部位に、前記フレームの他の部位よりも耐荷重が低く設定された脆弱部を備え、
前記ガイド部に形成され、且つ前記保持部材が配設される保持孔について、脆弱部側の外部からの荷重が入力する所定の方向に沿った寸法が、前記補助ロック部材側の寸法よりも大きく設定され、外力が前記フレームに加わった際に、前記保持部材が前記保持孔内で傾いて、前記保持部材と前記補助ロック部材との係合を解除するステアリングロック装置。

【請求項3】

請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ハンガーと前記ロック本体との連係部分において、
前記ハンガーに設けられたハンガー側連係部が、所定の荷重入力方向に対して、奥側から手前側に向かって突出するＬ字状突起からなり、
該連係部分では、該ハンガー側連係部と、該ロック本体に設けられた本体側連係部とが該ロック部材の長手方向に係合することで、該ハンガーと該ロック本体とが連係するステアリングロック装置。

【請求項4】

請求項１又は３記載のステアリングロック装置であって、
前記ガイド孔の前記脆弱部に重なる部位が、外部からの荷重が入力する所定の方向に対して奥側に膨出されたステアリングロック装置。

【請求項5】

請求項１又は３記載のステアリングロック装置であって、
前記保持部材は、保持付勢部材によって前記フレームの内面に付勢されているステアリングロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転を制限するステアリングロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の従来のステアリングロック装置として、特許文献１（特開２００４−２３１１２２号公報）に開示されたものが知られている。図１は、特許文献１に記載されたステアリングロック装置の構成を示している。このステアリングロック装置１０１は、ステアリングシャフト１８０の回転を禁止するためのロック部材１５０を備えている。また、ロック部材１５０は、ロック部材１５０の先端がフレーム１１０のガイド部１１２から突出するステアリングロック位置と、ガイド部１１２内に収容されるステアリングロック解除位置との間を移動可能に配置されている。また、このステアリングロック装置１０１は、衝突事故等における運転者に対する保安機構として、破断構造１７０を備えている。破断構造１７０は、ロック部材１５０を構成するハンガー１５２に形成される溝状の脆弱部１７１と、フレーム１１０に形成される溝状の連結部１７２とで構成される。脆弱部１７１は、ロック部材１５０がステアリングロック解除位置に位置した状態で、連結部１７２に重なるハンガー１５２の部位に形成されている。破断構造１７０は、衝突事故等で車載物がステアリングロック装置１０１に当たる等過大な外力が加わった時に、破断して車載物への反力が入力されることを抑制する。また、このステアリングロック装置１０１は、補助ロック機構１６０を備えている。破断構造１７０が破断した際に、補助ロック部材１６１がロック部材１５０を構成するロック本体１５１に係合し、ロック部材１５０をステアリングロック解除位置に保持する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−２３１１２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した従来のステアリングロック装置１０１では、破断構造１７０が破断してから、補助ロック機構１６０が機能するまでに時間差が生じて、補助ロック部材１６１がロック本体１５１に係合する前に、ロック本体１５１が施錠位置側へ移動してしまうおそれがある。

【0005】

本発明は、上記事情を考慮し、フレームが分離した際に、補助ロック構造が確実に機能するステアリングロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の第1のアスペクトは、フレームを構成するガイド部内に形成されるガイド孔内に収容されるステアリングロック解除位置と、該ガイド部からその先端が突出するステアリングロック位置との間を変位可能に配置され、且つ係脱可能に連係されたハンガーとロック本体とを有するロック部材と、該ガイド部と該ロック本体のいずれか一方に配置された補助ロック受部と、該ガイド部と該ロック本体の他方に、該補助ロック受部に向かって付勢配置され、且つ該補助ロック受部と係合する補助ロック位置と、該補助ロック受部と係合しない補助ロック待機位置の間を変位可能に配置された補助ロック部材と、該補助ロック部材と係合して、該補助ロック部材を補助ロック待機位置に保持する保持部材とを具備し、該保持部材と該補助ロック部材との係合が解除された際に、該補助ロック部材が該補助ロック位置へ移動して、該ロック部材に係合し、ステアリングロック解除位置に位置する該ロック部材の変位を規制する補助ロック機構とを備え、前記ガイド部におけるステアリングロック解除位置に位置する前記ロック部材の前記ハンガーと前記ロック本体との連係部分と重なる部位に、前記フレームの他の部位よりも耐荷重が低く設定された脆弱部を備えたステアリングロック装置を提供する。

【0007】

前記ガイド部に形成され、且つ前記保持部材が配設される保持孔について、脆弱部側の外部からの荷重が入力する所定の方向に沿った寸法を、前記補助ロック部材側の寸法よりも大きく設定してもよい。

【0008】

前記ハンガーと前記ロック本体との連係部分において、前記ハンガーに設けられたハンガー側連係部が、所定の荷重入力方向に対して、奥側から手前側に向かって突出するＬ字状突起からなり、該連係部分では、該ハンガー側連係部と、該ロック本体に設けられた本体側連係部とが該ロック部材の長手方向に係合することで、該ハンガーと該ロック本体とが連係するようにしてもよい。

【0009】

前記ガイド孔の前記脆弱部に重なる部位が、外部からの荷重が入力する所定の方向に対して奥側に膨出されるようにしてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明の第1のアスペクトによれば、ハンガーとロック本体との係合を解除する動作は、ハンガーが破断する動作と比較して、分離する際の荷重を小さくすることができる。これによって、ガイド部とハンガーを破断する構成と比較して、確実に補助ロック機構を機能させることができる。

【0011】

また、ステアリングロック解除位置に位置するロック部材の連係部分と重なるガイド部の部位に、脆弱部が配置されることによって、分離後の脆弱部から連係部分が露出する。つまり、脆弱部が分離する際に、連係部分の周囲に空間が形成されるため、連係部分に遊びが生じて、脆弱部が分離するタイミングよりも、連係部分の連係が外れるタイミングを遅らせることができる。これによって、補助ロック機構の補助ロック部材が補助ロック位置へ移動するまでの時間的な猶予が生じるため、確実に補助ロック機構を作用させることができる。

【0012】

脆弱部側の外部からの荷重が入力する所定の方向に沿った寸法が、補助ロック部材側よりも大きく設定した場合には、所定の荷重入力方向に沿って外力がフレームに加わった際に、保持部材が保持孔内で倒れる。これによって、保持部材と補助ロック部材との係合を解除することができるため、補助ロック機構が機能するまでの時間を短くすることができ、補助ロック機構を確実に作用させることができる。

【0013】

ハンガー側連係部が所定の荷重入力方向に対して、奥側から手前側に突出する突起からなるようにした場合には、フレームが分離する際に、ハンガー側連係部から本体側連係部へ、ロック本体の先端側から基端側に向かう力が加わる。これによって、フレームが分離してから、連係部分の連係が外れるまでに遅れが生じる。これによって、補助ロック機構の補助ロック部材が補助ロック位置へ移動するまでの時間的な猶予が生じるため、確実に補助ロック機構を機能させることができる。

【0014】

ステアリングロック解除位置に位置するロック部材の連係部分と重なるガイド孔の部位に、離脱領域を設ける場合には、連係部分の周囲により大きな空間が形成される。これによって、連係部分に生じる遊びによって、脆弱部が分離するタイミングよりも、連係部分の連係が外れるタイミングをさらに遅らせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】従来技術の電動ステアリングロック装置を示す概要断面図である。

【図2】本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置を示す平面図である。

【図3】本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置を示す正面図である。

【図4】解錠時における図２の４-４線に沿った断面図である。

【図5】解錠時における図３の５-５線に沿った断面図である。

【図6】解錠時における図３の６-６線に沿った断面図である。

【図7】解錠時における図３の７-７線に沿った断面図である。

【図8】施錠時における図２の４-４線に沿った断面図である。

【図9】施錠時における図３の５-５線に沿った断面図である。

【図10】施錠時における図３の６-６線に沿った断面図である。

【図11】施錠時における図３の７-７線に沿った断面図である。

【図12】解錠時にフレームカバーが外れて補助ロック機構が作動した状態を示す図３の６-６線に沿った断面図である。

【図13】解錠時にフレームカバーが外れて補助ロック機構が作動した状態を示す図３の７-７線に沿った断面図である。

【図14】施錠時にフレームカバーが外れて補助ロック機構が作動した状態を示す図３の６-６線に沿った断面図である。

【図15】施錠時にフレームカバーが外れて補助ロック機構が作動した状態を示す図３の７-７線に沿った断面図である。

【図16】解錠時に過大な外力が加わる前の状態を示す図３の６-６線に沿った断面図である。

【図17】解錠時に過大な外力が加わる前の状態を示す図４の１７-１７線に沿った断面図である。

【図18】解錠時に過大な外力が加わり、ケース部がガイド部から脱落する様子を示す図３の６-６線に沿った断面図である。

【図19】解錠時に過大な外力が加わり、ケース部がガイド部から脱落する様子を示す図４の１７-１７線に沿った断面図である。

【図20】解錠時に過大な外力によって、ケース部がガイド部から脱落し、補助ロック機構が作動した状態を示す図４の１７-１７線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のステアリングロック装置は、電動ステアリングロック装置１として、自動車のステアリングシャフト８０を収容するステアリングコラム装置（図示せず）に固定手段（図示せず）によって取付けられる。電動ステアリングロック装置１は、図２〜図１１に示すように、フレーム１０、フレームカバー２０、駆動手段３０、制御基板４０、ロック部材５０、補助ロック機構６０とで主に構成されている。

【0017】

なお、電動ステアリングロック装置１が組付けられた車両が、衝突事故等を起こした際に、事故等の衝撃によって、車載物が、電動ステアリングロック装置１に激しい勢いでぶつかるおそれがある。このような場合、電動ステアリングロック装置１に対して、外力が車両の下方から上方に向かって作用する。そこで、所定の荷重入力方向として、このような外力の入力方向をＸとする。

【0018】

フレーム１０は、一面（図４〜図１１などの上面）が開口する略箱形形状を有するケース部１１と、ケース部１１の底面１１ａに配設される筒状のガイド部１２とを備えている。また、ケース部１１は、フレームカバー２０とともに、内部に収容空間としての収容室１３を形成する。ケース部１１とガイド部１２は、耐荷重が他よりも低く設定された脆弱部としての係合構造１５によって結合されている。そして、ケース部１１に、設定値以上の荷重が掛かると、係合構造１５が外れ、ケース部１１とガイド部１２が分離する。

【0019】

ガイド部１２は、先端側がステアリングシャフト８０に面して開口しつつ、収容室１３に連通する角筒形状を備え、筒孔であるガイド孔１４内にロック部材５０が進退自在に収容されている。

【0020】

ガイド孔１４は、ガイド部１２を貫通する孔であり、ロック本体領域１４ａ、ハンガー領域１４ｂ、および離脱領域１４ｃの３つの領域で構成されている。

【0021】

ロック本体領域１４ａは、後述するロック本体５１が、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間を移動する範囲に設定されており、ガイド部１２の前端側に設定され、ステアリングシャフト８０に面して開口している。ロック本体領域１４ａにおけるガイド孔１４の孔形状は、ロック本体５１がガタ付くことなく、スライド可能となるように形成されている。また、ロック本体領域１４ａの内壁面には、補助ロック機構６０が収容される補助ロック穴１６が、ガイド孔１４に直交するように設けられ、開口している。

【0022】

ハンガー領域１４ｂは、後述するハンガー５２が、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間を移動する範囲に設定されており、ロック本体領域１４ａの後端側に連通し、且つ収容室１３に開口している。ハンガー領域１４ｂにおけるガイド孔１４の孔形状は、ハンガー５２がガタ付くことなく、スライド可能となるように形成されている。また、ハンガー領域１４ｂの収容室側開口部には、後述するストッパ５２ｆと係合するストッパ受部１８が設定されている。

【0023】

離脱領域１４ｃは、ガイド孔１４におけるステアリングロック解除位置に位置するロック部材５０の連係部分５０ａと重なる部位に、外部からの荷重入力方向Ｘに対して奥側（図１７における連係部分５０ａの左側）に膨出されている。

【0024】

係合構造１５は、係合凹部１５ａと係合突部１５ｂとで構成され、ステアリングロック解除位置に位置するロック部材５０のロック本体５１とハンガー５２との連係部分５０ａと重なる部位に設定されている。また、係合構造１５は、脆弱部として、その耐荷重が、フレーム１０の他の部位よりも低く設定されている。係合凹部１５ａは、ガイド部１２後端（図４におけるガイド部１２の上端部）の外側面に、ガイド孔１４の長手方向に直交する溝状の凹部で構成されている。係合突部１５ｂは、ケース部１１前端に、係合凹部１５ａと係合可能なレール状の突部で構成されている。係合凹部１５ａと係合突部１５ｂが係合することで、ケース部１１とガイド部１２が一体に構成されている。

【0025】

フレームカバー２０は、一面（図４〜図１１などの下面）が開口する箱形状を備え、開口部の内縁に設けた係止受部２１と、フレーム１０のケース部１１周縁に設けられた係止部１１ｂとを係合することで、フレーム１０に組付けられる。

【0026】

収容室１３には、ロック部材５０を駆動する駆動手段３０と、駆動手段３０の動作を制御する制御基板４０とが収容されている。

【0027】

駆動手段３０は、駆動源である電動モータ３１と、電動モータ３１の出力軸に配置されるウォームギヤ（図示せず）と、ウォームギヤと噛合可能な歯車に形成された円盤状のウォームホイール３２とで構成される。ウォームホイール３２は、その盤面に螺旋状のカム溝３３を備えており、ウォームホイール３２の外周面３２ａと、カム溝３３の内側側壁とがカム面３５に設定されている。そして、電動モータ３１が正転することで、ウォームギヤがウォームホイール３２を解錠方向に回動し、電動モータ３１が逆転することで、ウォームギヤがウォームホイール３２を施錠方向に回動する。駆動手段３０は、ウォームギヤがウォームホイール３２に噛合した状態で、モータケース３４に収容されてユニット化され、モータケース３４ごと収容室１３に配置される。

【0028】

制御基板４０は、電力を外部から電動モータ３１に供給し、正転、逆転、停止の制御を行なっている。

【0029】

ロック部材５０は、進出側端部となる前端がステアリングシャフト８０の外周面に設けられた係合溝８１に係合するロック本体５１と、ロック本体５１の後退側端部となる後端側に係脱可能に連係するハンガー５２とで構成されている。また、ロック付勢部材５３によって、ロック本体５１が前端側に向けて付勢されている。そして、ロック部材５０を構成するロック本体５１とハンガー５２は、ロック部材５０の長手方向に係合することで連係した状態で、ガイド部１２のガイド孔１４内にスライド自在に配置される。つまり、ロック本体５１とハンガー５２との連係部分５０ａは、ロック本体５１の後端に設けられる本体側連係部５１ｂと、ハンガー５２の前端に設けられるハンガー側連係部５２ｂとで構成されている。これにより、ロック部材５０は、駆動手段３０によって進出端となるステアリングロック位置と、後退端となるステアリングロック解除位置との間を自在に変位する。なお、ステアリングロック位置では、ロック本体５１の前端がガイド部１２から突出して係合溝８１に係合し、ステアリングシャフト８０の回動を制限する。また、ステアリングロック解除位置では、ロック本体５１の前端がガイド部１２内に後退して係合溝８１から離間し、ステアリングシャフト８０の回動が可能となる。

【0030】

ロック本体５１は、板状の硬質な部材からなり、前端が係合溝８１に係合する係合部５１ａに設定され、後端がハンガー５２と連係する本体側連係部５１ｂに設定されている。本体側連係部５１ｂは、スライド方向に延設される本体側首部５１ｃと、本体側首部５１ｃの後端からスライド方向に対して直交しつつ、突出する本体側連係突部５１ｄとで、Ｌ字形状に形成されている。

【0031】

ハンガー５２は、ロック本体５１よりも耐荷重の低い部材で構成されている。ハンガー５２は、ハンガー側連係部５２ｂ、追従突起５２ｅ、およびストッパ５２ｆを備えている。ハンガー側連係部５２ｂは、ハンガー５２の前端に配置されており、ハンガー側首部５２ｃとハンガー側連係突部５２ｄとによって、Ｌ字状の突起に形成されている。ハンガー側首部５２ｃは、ハンガー５２の他の一般部よりも細く、且つロック部材５０のスライド方向に延設されている。ハンガー側連係突部５２ｄは、ハンガー側首部５２ｃの前端からスライド方向に対して直交しつつ、所定の荷重入力方向Ｘに対して、奥側から手前側（図１７の左側から右側）に向かって突設されている。

【0032】

追従突起５２ｅは、ハンガー５２の後端に位置し、ウォームホイール３２に向かって突設されている。追従突起５２ｅは、ロック部材５０をガイド孔１４内に組付け、ウォームホイール３２を収容室１３に設置した状態で、カム溝３３内に配置される。そして、ウォームホイール３２が正転、または逆転すると、追従突起５２ｅは、ロック付勢部材５３の付勢力を受けて、カム面３５に当接しつつ、追従する。

【0033】

ストッパ５２ｆは、ハンガー５２の後端に位置し、追従突起５２ｅが配置された面の裏面側に突設されている。ストッパ５２ｆは、ハンガー５２とともにスライドする。また、ストッパ５２ｆは、ステアリングロック位置で、ストッパ受部１８に施錠方向に対して係合するように形成されている。

【0034】

ロック付勢部材５３は、巻バネからなり、圧縮された状態で、ロック本体領域１４ａの後退端側に配置される。そして、巻バネの圧縮反力によって、ロック本体５１を後端側から前端側に向かって付勢する。

【0035】

補助ロック機構６０は、補助ロック部材６１、補助ロック付勢部材６２、保持機構６３、および補助ロック受部６４で構成されている。

【0036】

補助ロック部材６１は、補助ロック穴１６内に位置する補助ロック待機位置と、補助ロック穴１６から突出して、補助ロック受部６４と係合し、ハンガー５２の変位を阻止する補助ロック位置との間をスライド可能に、補助ロック穴１６内に配置されている。補助ロック部材６１は、スライドする方向に長い長方形の板状部材で形成されている。

【0037】

補助ロック付勢部材６２は、巻バネからなり、圧縮された状態で、補助ロック部材６１のスライド方向後方に配置される。そして、巻バネの圧縮反力によって、補助ロック部材６１を補助ロック待機位置側から補助ロック位置側に向かって付勢する。

【0038】

補助ロック受部６４は、解錠側受部６４ａと施錠側受部６４ｂで構成されている。

【0039】

解錠側受部６４ａは、ロック本体５１の縁部に形成される凹部からなり、ロック本体５１がステアリングロック解除位置に位置した状態で、補助ロック部材６１が係合可能な部位に形成されている。

【0040】

施錠側受部６４ｂは、ロック本体５１の縁部に形成される溝状凹部からなり、ロック本体５１がステアリングロック位置に位置した状態で、補助ロック部材６１が係合可能な部位に形成されている。

【0041】

保持機構６３は、保持部材６３ａ、および保持付勢部材６３ｂとで構成されている。

【0042】

保持部材６３ａは、クランク形状の板状部材で構成され、後述する保持孔１７内に挿脱可能に配置される。

【0043】

保持付勢部材６３ｂは、巻バネからなり、収容室１３の底部と保持部材６３ａの段部６３ｃとの間に圧縮された状態で配置される。そして、保持付勢部材６３ｂの圧縮反力によって、保持部材６３ａは、フレームカバー２０の内面に付勢保持される。

【0044】

保持孔１７は、ガイド部１２に、ガイド孔１４に沿って、収容室１３と補助ロック穴１６とを連通するように設定されている。保持孔１７は、その荷重入力方向Ｘ手前側の孔壁１７ａ（図１６における保持孔１７の右側の孔壁）が、ロック部材５０のスライド方向と平行に形成されている。また、保持孔１７は、その荷重入力方向Ｘ奥側の孔壁１７ｂ（図１６における保持孔１７の左側の孔壁）が、収容室１３側から補助ロック穴１６側に向かって、手前側の孔壁１７ａに近接するように、ロック部材５０のスライド方向に対して斜めに形成されている。つまり、保持孔１７は、その荷重入力方向Ｘに沿った寸法について、脆弱部である係合構造１５側の寸法が、補助ロック部材６１側の寸法よりも大きく設定されており、略Ｖ字形状を備えている。

【0045】

このように、保持機構６３は、フレームカバー２０をフレーム１０に組付けた状態で、フレームカバー２０の内面によって、保持付勢部材６３ｂを圧縮しつつ、保持機構６３の先端が保持孔１７から突出した状態で保持される。なお、保持機構６３の先端が、保持孔１７から突出することで、保持機構６３の先端が、補助ロック待機位置に位置する補助ロック部材６１と係合し、補助ロック部材６１を補助ロック待機位置に保持する。

【0046】

次に、上記構成において、電動ステアリングロック装置１の動作を説明する。まず、図４〜図７に示されるように、解錠状態の電動ステアリングロック装置１では、ロック本体５１がガイド孔１４内部に引込まれたステアリングロック解除位置に位置している。このため、ロック本体５１の係合部５１ａとステアリングシャフト８０の係合溝８１との係合が解除され、ステアリングシャフト８０の回動が可能となっている。なお、補助ロック部材６１は、保持部材６３ａによって補助ロック待機位置に保持されている。また、ロック本体５１が、ステアリングロック解除位置に位置した状態において、解錠側受部６４ａは、補助ロック穴１６と正対している。

【0047】

次に、解錠状態の電動ステアリングロック装置１に、制御基板４０によって、車体側から施錠信号が入力されると、制御基板４０は電動モータ３１が逆転するように電力を供給する。電動モータ３１が逆転すると、ウォームギヤを介してウォームホイール３２が施錠方向（図４における反時計回り）に回動する。ウォームホイール３２が施錠方向に回動すると、ロック付勢部材５３の付勢力によって、追従突起５２ｅがカム面３５上を追従し、ロック部材５０がステアリングロック解除位置からステアリングロック位置へ移動する。そして、ロック部材５０がステアリングロック位置に到達すると、ストッパ５２ｆがガイド孔１４のストッパ受部１８に係合するとともに、センサ（図示せず）が反応して、制御基板４０から電動モータ３１への電力が止まり、電動モータ３１が停止する。

【0048】

そして、図８〜図１１に示されるように、施錠状態の電動ステアリングロック装置１では、ロック本体５１がガイド部１２から突出したステアリングロック位置に位置している。このため、ロック本体５１の係合部５１ａがステアリングシャフト８０の係合溝８１に係合し、ステアリングシャフト８０の回動を規制している。

【0049】

なお、ステアリングロック位置に位置するロック部材５０は、ロック付勢部材５３の付勢力によって、ストッパ５２ｆがストッパ受部１８に当接した状態が保持されるため、ステアリングロック位置に保持される。また、ステアリングロック位置に移動する際に、ロック本体５１の係合部５１ａが、ステアリングシャフト８０の係合溝８１を構成する突起部８２に乗上げた場合には、ロック付勢部材５３が圧縮されて縮み、ロック本体５１が突起部８２に乗上げたままの状態で、ハンガー５２はステアリングロック位置へ移動する。そして、ステアリングシャフト８０が回動し、突起部８２がロック本体５１の係合部５１ａからずれると、ロック付勢部材５３の付勢力によって、係合部５１ａが係合溝８１に係合し、ステアリングシャフト８０の回動を制限する。

【0050】

また、施錠状態の電動ステアリングロック装置１に、車体側から解錠信号が入力されると、制御基板４０は電動モータ３１が正転するように電力を供給する。電動モータ３１が正転すると、ウォームギヤを介してウォームホイール３２が解錠方向（図８における時計回り）に回動する。ウォームホイール３２が解錠方向に回動すると、カム面３５から離間していた追従突起５２ｅがカム面３５を追従し、ロック部材５０がステアリングロック位置からステアリングロック解除位置へ移動する。そして、ロック部材５０のステアリングロック解除位置への移動が完了したところで、センサ（図示せず）が反応して、制御基板４０から電動モータ３１への電力が止まり、電動モータ３１が停止する。そして、ロック本体５１がステアリングロック解除位置へ移動し、ガイド孔１４内部に引っ込んだ状態では、ロック本体５１の係合部５１ａとステアリングシャフト８０の係合溝８１との係合が解除され、ステアリングシャフト８０の回動が可能となる。

【0051】

次に、電動ステアリングロック装置１に外力が掛かり、フレームカバー２０がフレーム１０から脱落した場合には、図１２〜図１５に示されるように、保持付勢部材６３ｂの圧縮反力によって、保持部材６３ａが保持孔１７内を図の上方へ移動する。そして、保持部材６３ａと補助ロック部材６１との係合が解除され、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動する。フレームカバー２０が脱落する際に、解錠状態であった場合には、図１２，図１３に示すように、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動することによって、補助ロック部材６１が解錠側受部６４ａに挿入される。そして、補助ロック部材６１が解錠側受部６４ａと係合し、ロック本体５１のステアリングロック位置への移動が制限される。また、フレームカバー２０が脱落する際に、施錠状態であった場合には、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動することによって、図１４，図１５に示すように、補助ロック部材６１が施錠側受部６４ｂに挿入される。そして、補助ロック部材６１が解錠側受部６４ａに係合し、ロック本体５１のステアリングロック解除位置への移動が制限される。

【0052】

また、所定の荷重入力方向Ｘから設定値を超える外力が、解錠状態の電動ステアリングロック装置１に掛かった場合には、図１６〜図２０に示すように、係合構造１５を構成する係合凹部１５ａと係合突部１５ｂの係合が外れる。係合凹部１５ａと係合突部１５ｂの係合が外れることで、保持部材６３ａが、ケース部１１とともに、荷重入力方向Ｘに傾き、補助ロック部材６１との係合が外れ、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動する。また、ケース部１１が荷重入力方向Ｘに傾きつつ、ガイド部１２から脱落する際に、ハンガー側連係部５２ｂから本体側連係部５１ｂへ、ロック本体５１の先端側から基端側に向かう力が加わり、ロック本体５１が解錠方向への移動する。これによって、フレーム１０が分離してから、連係部分５０ａの連係が外れるまでに遅れが生じる。さらに、ハンガー側連係部５２ｂが本体側連係部５１ｂから脱落したところで、ロック本体５１がステアリングロック解除位置へ移動し、補助ロック部材６１が解錠側受部６４ａに挿入される。そして、補助ロック部材６１が解錠側受部６４ａに係合し、ロック本体５１のステアリングロック位置への移動が制限される。

【0053】

なお、所定の荷重入力方向Ｘから設定値を超える外力が、施錠状態の電動ステアリングロック装置１に掛かった場合には、係合凹部１５ａと係合突部１５ｂの係合が外れ、ケース部１１がガイド部１２から荷重入力方向に脱落する。これによって、保持部材６３ａが荷重入力方向Ｘに傾きながら、保持孔１７から抜落ちる。すると、保持部材６３ａが荷重入力方向Ｘに傾くことで、保持部材６３ａと補助ロック部材６１との係合が解除され、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動する。そして、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動することによって、補助ロック部材６１が解錠側受部６４ａに係合し、ロック本体５１のステアリングロック解除位置への移動が制限される。

【0054】

以上の構成により、本実施形態の電動ステアリングロック装置１では、フレーム１０の脆弱部が係合凹部１５ａと係合突部１５ｂとで構成される係合構造１５からなることから、破断する場合に比べて分離する際の荷重を小さくすることができる。また、ハンガー５２とロック本体５１との係合を解除する動作は、ハンガー５２が破断する動作と比較して、分離する際の荷重を小さくすることができる。これによって、ガイド部１２とハンガー５２を破断する構成と比較して、確実に補助ロック機構６０を機能させることができる。

【0055】

また、ステアリングロック解除位置に位置するロック部材５０の連係部分５０ａと重なるガイド部１２の部位に、係合構造１５が配置されたことによって、フレーム１０が分離した後のガイド孔１４の開口部から連係部分５０ａが露出する。つまり、係合構造１５が分離する際に、連係部分５０ａの周囲に空間が形成されるため、連係部分５０ａに遊びが生じて、係合構造１５が分離するタイミングよりも、連係部分５０ａの連係が外れるタイミングを遅らせることができる。これによって、補助ロック機構６０の補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動するまでの時間的な猶予が生じるため、確実に補助ロック機構６０を作用させることができる。

【0056】

保持孔１７がＶ字形状を備えることで、所定の荷重入力方向Ｘに沿って外力がフレーム１０に加わった際に、保持部材６３ａが保持孔１７内で倒れて、保持部材６３ａと補助ロック部材６１との係合を解除することができる。これによって、補助ロック機構６０が機能するまでの時間を短くすることができ、補助ロック機構６０を確実に作用させることができる。

【0057】

ハンガー側連係部５２ｂが所定の荷重入力方向Ｘに対して、奥側から手前側に突出するＬ字状突起からなることで、フレーム１０が分離する際に、ハンガー側連係部５２ｂから本体側連係部５１ｂへ、ロック本体５１の先端側から基端側に向かう力が加わる。これによって、ハンガー５２がロック本体５１をステアリングロック解除位置側へ引上げ、補助ロック部材６１が、ロック本体５１に到達してからハンガー５２とロック本体５１の連係が外れる。つまり、補助ロック機構６０の補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動するまでの時間的な猶予が生じるため、確実に補助ロック機構６０を機能させることができる。

【0058】

比較例として、ガイド部１２が分離する際に、ハンガー５２がロック本体５１をステアリングロック解除位置側へ引上げない構成について説明する。このような構成の場合、ガイド部１２が分離する際に、保持部材６３ａが補助ロック部材６１から離間するタイミング等によって、補助ロック機構６０の作動が遅れるとともに、ロック本体５１がステアリングロック位置側へ移動することが考えられる。そして、補助ロック部材６１が補助ロック位置へ移動する前に、ロック本体５１がステアリングロック位置側へ移動することで、補助ロック穴１６に正対していた解錠側受部６４ａの位置がずれてしまい、補助ロック部材６１が解錠側受部６４ａと係合できないおそれが生じる。

【0059】

しかしながら、本実施形態では、ガイド部１２が分離する際に、ハンガー５２がロック本体５１をステアリングロック解除位置側へ引上げる。これによって、解錠側受部６４ａは、正対する補助ロック穴１６からステアリングロック解除位置側へずれるものの、ハンガー５２とロック本体５１の連係が外れて、ロック本体５１がステアリングロック位置側へ移動する際に、補助ロック穴１６の前を再度通過する。このため、補助ロック機構６０の作動が遅れた場合でも、解錠側受部６４ａが補助ロック穴１６の前を再度通過するまでに、補助ロック部材６１が、補助ロック位置側に移動し、解錠側受部６４ａに係合することができる。

【0060】

ステアリングロック解除位置に位置するロック部材５０の連係部分５０ａと重なるガイド孔１４の部位に、離脱領域１４ｃを設けることで、連係部分５０ａの周囲により大きな空間が形成される。これによって、連係部分５０ａに生じる遊びによって、係合構造１５が分離するタイミングよりも、連係部分５０ａの連係が外れるタイミングをさらに遅らせることができる。

【0061】

また、離脱領域１４ｃを設けることで、連係部分５０ａの連係が外れるのに十分な空間が確保されるため、より確実に連係部分５０ａの連係を外すことができる。これによって、連係部分の連係が外れずに、ハンガー側連係部５２ｂが破断することでフレーム１０が分離するといった設定外の現象を防止し、分離する際の荷重を抑えることができる。

【0062】

なお、本実施形態の脆弱部は、係合構造１５によって構成されているが、ガイド部１２の外周に、荷重入力方向Ｘに沿った溝を形成して、細く括れさせ、他の一般部よりも耐荷重を下げる構成としても良い。このような構成とした場合には、フレーム１０の構成を簡素化することができ、装置全体の軽量化を図ることができる。

【0063】

なお、本実施形態の電動ステアリングロック装置では、補助ロック部材６１をガイド部１２に配置し、補助ロック受部６４をロック本体５１に配置する構成としているが、補助ロック部材をロック本体に配置し、補助ロック受部をガイド部に配置する構成としても同様の作用効果を得ることができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】