特許 6397104 組み付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6397104

(24)【登録日】2018年9月7日

(45)【発行日】2018年9月26日

(54)【発明の名称】組み付け構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20180913BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20180913BHJP

【ＦＩ】

   B60R7/04 T

   F16B5/10 G

【請求項の数】10

【全頁数】25

(21)【出願番号】特願2017-194797(P2017-194797)

(22)【出願日】2017年10月5日

(62)【分割の表示】特願2013-152191(P2013-152191)の分割

【原出願日】2013年7月23日

(65)【公開番号】特開2018-39502(P2018-39502A)

(43)【公開日】2018年3月15日

【審査請求日】2017年11月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】猪瀬 貴之

(72)【発明者】

【氏名】大園 直樹

【審査官】 宮地 将斗

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−７１８９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２４３１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−７２６０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１９８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０１８１１０３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ７／０４

Ｆ１６Ｂ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、
前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、
前記収容凹部の底面を貫通し、前記収容凹部の立壁面に沿って形成された保持孔と、
前記収容凹部の前記立壁面を貫通し、前記収容凹部の底面に沿って形成され、前記保持孔と一体となったガイド孔と、
前記保持孔の上において立てた状態に保持され、前に倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、
立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出して、前記保持孔に差し込まれた支持片と、
前記支持片の前面に凸状に設けられ、前記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁近傍において前記収容凹部の底面に引っ掛かったガイドと、を備える、
組み付け構造。

【請求項2】

前記収容凹部の裏側の前記内装部材の外面のうち前記保持孔の側方に形成された係合面と、
前記収容凹部の裏側の前記内装部材の外面のうち前記保持孔の側方に形成され、前記係合面から前記収容凹部の前記立壁面の裏側に向かって延び、前記係合面との間に出隅を形成するように前記係合面に対して傾斜した摺動面と、
前記支持片の側面に凸状に設けられ、前記収容凹部の裏側において前記係合面に引っ掛かった引掛部と、を備える、
請求項１に記載の組み付け構造。

【請求項3】

前記ガイドの下面に凸柱面状に形成された転動面と、
前記ガイドの前端面に平面状に形成され、前記転動面の前端から上に延びたガイド面と、を備え、
前記転動面が前記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁近傍において前記収容凹部の底面に接触し、その接触部を中心とした鋭角が前記転動面と前記収容凹部の底面との間に形成される、
請求項１又は２に記載の組み付け構造。

【請求項4】

前記ガイド面が前記支持片の後面に対して平行であるか、又は前記ガイド面が前記支持片の後面に対して傾斜するとともに、前記支持片の後面から前記ガイド面の厚さが上に向かって漸減する、
請求項３に記載の組み付け構造。

【請求項5】

前記ガイドの上面に形成され、前記ガイド面の上端から後方へ凸面状に湾曲した滑り面を更に備える、
請求項３又は４に記載の組み付け構造。

【請求項6】

前記支持片の後面が前記収容凹部の前記立壁面に当接する、
請求項１から５の何れか一項に記載の組み付け構造。

【請求項7】

前記支持片の先端から前記キャップ部材側へ切り欠くように前記支持片に形成されたノッチと、
前記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁に凸状に設けられた台座部と、を更に備え、
前記支持片のうち前記ノッチによって二叉に分かれた部位が前記台座部を跨いで、前記台座部が前記ノッチの底に当接する、
請求項１から６の何れか一項に記載の組み付け構造。

【請求項8】

前記ノッチの底が丸面取りされ、前記台座部の上面と後面の間の角部が丸面取りされている、
請求項７に記載の組み付け構造。

【請求項9】

前記キャップ部材が前記収容凹部の底面との接触部を支点として前に倒されることによって、前記引掛部が弾性変形して前記係合面から前記摺動面へ前記出隅を乗り越え、前記引掛部が前記摺動面に沿ってスライドしながら前記支持片が前記保持孔から前記ガイド孔へ振り上げられる、
請求項２から８の何れか一項に記載の組み付け構造。

【請求項10】

前記支持片の後面が前記ガイド孔の上縁に当接するまで前記支持片が振り上げられると、前記ガイド及び前記支持片が記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁と前記ガイド孔の上縁とに挟まれた状態で、前記キャップ部材が前に倒れながら前記ガイド及び前記支持片が前記引掛部の弾性変形からの復元力によって後方へスライドする、
請求項９に記載の組み付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、組み付け構造に関し、特に上面が開口した箱状の内装部材の内面に形成された通孔を隠すためのキャップ部材を前記内装部材に仮組みする技術に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載のように、上面が開口した有底箱状のポケット部材（４）が車両用内装品（１）に取り付けられ、そのポケット部材（４）の底に通孔（４ｃ）が形成され、ネジ（４ｄ）が通孔（４ｃ）を通って車両用内装品（１）に締め付けられることで、ポケット部材（４）が車両用内装品（１）に固定されている。ポケット部材（４）の底の見栄えを良くするために、通孔（４ｃ）及びネジ（４ｄ）がキャップ部材（６）によって覆われている。

【0003】

また、車両用内装品（１）を自動車の車室内に取り付ける前は、キャップ部材（６）がポケット部材（４）に仮組みされている。具体的には、キャップ部材（６）の下端部と係合片（５ａ）の前端部とをそれらよりも薄いヒンジ部（５ａ−１）によって連結することによって、キャップ部材（６）と係合片（５ａ）によってＬ字型を形作り、凹部（４ｂ）の立壁面に形成された係合孔（４ｂ−１）に係合片（５ａ）を差し込むことによってキャップ部材（６ａ）を立てた状態に保持する。このキャップ部材（６）を倒すと、ヒンジ部（５ａ−１）が大きく曲げられ、キャップ部材（６）を伏せた状態で凹部（４ｂ）に嵌め込むことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１−４２３２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、ヒンジ部（５ａ−１）の厚みが薄く、ヒンジ部（５ａ−１）の強度が低いため、キャップ部材（６）が仮組状態であっても倒伏状態であっても、ヒンジ部（５ａ−１）が変形してしまうことがある。また、仮組み状態のキャップ部材（６）の安定性が低く、キャップ部材（６）ががたついたり、倒れたりする虞がある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、強度の高い組み付け構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、箱形に設けられ、上面が開口した内装部材と、
前記内装部材の内面に凹んだ状態に設けられた収容凹部と、
前記収容凹部の底面を貫通し、前記収容凹部の立壁面に沿って形成された保持孔と、
前記収容凹部の前記立壁面を貫通し、前記収容凹部の底面に沿って形成され、前記保持孔と一体となったガイド孔と、
前記保持孔の上において立てた状態に保持され、前に倒伏することで前記収容凹部に嵌め込まれるキャップ部材と、
立てた状態の前記キャップ部材の下端から延出して、前記保持孔に差し込まれた支持片と、
前記支持片の前面に凸状に設けられ、前記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁近傍において前記収容凹部の底面に引っ掛かったガイドと、を備える組み付け構造である。
また、請求項２に係る発明は、前記収容凹部の裏側の前記内装部材の外面のうち前記保持孔の側方に形成された係合面と、
前記収容凹部の裏側の前記内装部材の外面のうち前記保持孔の側方に形成され、前記係合面から前記収容凹部の前記立壁面の裏側に向かって延び、前記係合面との間に出隅を形成するように前記係合面に対して傾斜した摺動面と、
前記支持片の側面に凸状に設けられ、前記収容凹部の裏側において前記係合面に引っ掛かった引掛部と、を備える請求項１に記載の組み付け構造である。

【0007】

請求項３に係る発明は、前記ガイドの下面に凸柱面状に形成された転動面と、前記ガイドの前端面に平面状に形成され、前記転動面の前端から上に延びたガイド面と、を備え、前記転動面が前記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁近傍において前記収容凹部の底面に接触し、その接触部を中心とした鋭角が前記転動面と前記収容凹部の底面との間に形成される請求項１又は２に記載の組み付け構造である。

【0008】

請求項４に係る発明は、前記ガイド面が前記支持片の後面に対して平行であるか、又は前記ガイド面が前記支持片の後面に対して傾斜するとともに、前記支持片の後面から前記ガイド面の厚さが上に向かって漸減する請求項３に記載の組み付け構造である。

【0009】

請求項５に係る発明は、前記ガイドの上面に形成され、前記ガイド面の上端から後方へ凸面状に湾曲した滑り面を更に備える請求項３又は４に記載の組み付け構造である。

【0010】

請求項６に係る発明は、前記支持片の後面が前記収容凹部の前記立壁面に当接する請求項１から５の何れか一項に記載の組み付け構造である。

【0011】

請求項７に係る発明は、前記支持片の先端から前記キャップ部材側へ切り欠くように前記支持片に形成されたノッチと、前記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁に凸状に設けられた台座部と、を更に備え、前記支持片のうち前記ノッチによって二叉に分かれた部位が前記台座部を跨いで、前記台座部が前記ノッチの底に当接する請求項１から６の何れか一項に記載の組み付け構造である。

【0012】

請求項８に係る発明は、前記ノッチの底が丸面取りされ、前記台座部の上面と後面の間の角部が丸面取りされている請求項７に記載の組み付け構造である。

【0013】

請求項９に係る発明は、前記キャップ部材が前記ガイドと前記収容凹部の底面との接触部を支点として前に倒されることによって、前記引掛部が弾性変形して前記係合面から前記摺動面へ前記出隅を乗り越え、前記引掛部が前記摺動面に沿ってスライドしながら前記支持片が前記保持孔から前記ガイド孔へ振り上げられる請求項２から８の何れか一項に記載の組み付け構造である。

【0014】

請求項１０に係る発明は、前記支持片の後面が前記ガイド孔の上縁に当接するまで前記支持片が振り上げられると、前記ガイド及び前記支持片が記収容凹部の前記立壁面に相対する前記保持孔の縁と前記ガイド孔の上縁とに挟まれた状態で、前記キャップ部材が前に倒れながら前記ガイド及び前記支持片が前記引掛部の弾性変形からの復元力によって後方へスライドする請求項９に記載の組み付け構造である。

【発明の効果】

【0018】

請求項１に係る発明によれば、立った状態のキャップ部材を前に押せば、キャップ部材がガイドと収容凹部の底面との接触部を支点として前に倒れる際のキャップ部材の軌跡が安定する。そのため、キャップ部材が前に倒れると、キャップ部材が収容凹部にほぼ嵌まった状態となる。よって、キャップ部材が前に倒れた後に、キャップ部材の位置を大きく調整しなくても、キャップ部材を収容凹部に嵌め込むことができる。
また、キャップ部材を倒すのに際し、大きく変形させる部分が無いので、強度の高い組み付け構造を提供することができる。
請求項２，９，１０に記載の発明によれば、収容凹部の底面の反対側では引掛部が係合面に引っ掛かっているので、支持片が保持孔から抜けることを抑制することができ、キャップ部材が立った状態に保たれる。
キャップ部材がガイドと収容凹部の底面との接触部を支点として前に倒れようとしても、引掛部が係合面と摺動面との間の出隅に引っ掛かって、その引掛部が出隅を乗り越えられないので、キャップ部材が前に倒れることを抑制することができる。
キャップ部材を前に押せば、引掛部が出隅を乗り越えて、キャップ部材を前に倒すことができる。この際、引掛部が係合面から摺動面へ出隅を乗り越えると、引掛部が摺動面に沿って案内されるので、キャップ部材がガイドと収容凹部の底面との接触部を支点として前に倒れる際のキャップ部材の軌跡が安定する。そのため、キャップ部材が前に倒れると、キャップ部材が収容凹部にほぼ嵌まった状態となる。よって、キャップ部材が前に倒れた後に、キャップ部材の位置を大きく調整しなくても、キャップ部材を収容凹部に嵌め込むことができる。
また、引掛部が出隅を乗り越えた後、引掛部の弾性変形が復元する際の力が摺動面に作用し、その力がキャップ部材の倒れに寄与する。
また、キャップ部材を倒すのに際し、大きく変形させる部分が無いので、強度の高い組み付け構造を提供することができる。

【0019】

請求項３に係る発明によれば、キャップ部材を前に押すと、キャップ部材がガイドと収容凹部の底面との接触部を支点として前に倒れる際に転動面が収容凹部の底面上を転動するから、キャップ部材が倒れる際の軌跡が安定するとともに、キャップ部材の倒れに対する抵抗が発生しづらい。
キャップ部材が大きく倒れると、ガイド面が保持孔の縁に接触するから、ガイド面がキャップ部材の前後の動きの抵抗にならない。そのため、引掛部の弾性変形が復元する際の力によってガイドが後ろにスライドし、これによりキャップ部材も後ろに移動し、キャップ部材が収容凹部にほぼ嵌まった状態にすることができる。よって、キャップ部材が前に倒れた後に、キャップ部材の位置を大きく調整しなくても、キャップ部材を収容凹部に嵌め込むことができる。

【0020】

請求項４に係る発明によれば、キャップ部材が大きく倒れて、支持片の後面がガイド孔の上縁に当接すると、支持片及びガイドがガイド孔の上縁と保持孔の縁との間に挟まれる。そうであっても、ガイド面が支持片の後面に対して平行であるか、又は傾斜するから、支持片の後面及びガイド面がキャップ部材の前後の動きの抵抗にならない。そのため、引掛部の弾性変形が復元する際の力によってガイドが後ろにスライドし、これによりキャップ部材も後ろに移動し、キャップ部材が収容凹部にほぼ嵌まった状態にすることができる。

【0021】

請求項５に係る発明によれば、キャップ部材が前に大きく倒れた後にキャップ部材が後方へ移動すると、ガイドと保持孔の縁との接触部がガイド面から滑り面に移り変わる。そのため、ガイドが保持孔に入り込んで、キャップ部材が収容凹部にほぼ嵌まった状態にすることができる。その際、滑り面が凸面状に形成されているから、ガイドが滑らかな動きで保持孔に入り込むので、キャップ部材の軌跡が安定するとともに、異音の発生を抑えることができる。

【0022】

請求項６に係る発明によれば、キャップ部材が後ろに倒れることを抑制することができる。

【0023】

請求項７に係る発明によれば、キャップ部が左右に傾くことを抑制することができる。

【0024】

請求項８に係る発明によれば、キャップ部材を立った状態からスムーズに前へ倒すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用内装品の分解斜視図である。

【図2】同実施形態に係る車両用内装品に設けられる内装部材の斜視図である。

【図3】同実施形態に係る組み付け構造の分解斜視図である。

【図4】同実施形態に係る車両用内装品に設けられる内装部材の外面を示した斜視図である。

【図5】同実施形態に係る組み付け構造の表側の斜視図である。

【図6】同実施形態に係る組み付け構造の裏側の斜視図である。

【図7】キャップ部材が内装部材に仮組みされた状態のVII−VII断面図である。

【図8】キャップ部材が内装部材に仮組みされた状態のVIII−VIII断面図である。

【図9】キャップ部材が内装部材に仮組みされた状態のIX−IX断面図である。

【図10】キャップ部材が内装部材に本組みされた状態のVII−VII断面図である。

【図11】キャップ部材が内装部材に本組みされた状態のVIII−VIII断面図である。

【図12】キャップ部材が内装部材に本組みされた状態のIX−IX断面図である。

【図13】キャップ部材が倒れ始めた状態の表側を示した斜視図である。

【図14】キャップ部材が倒れ始めた状態の裏側を示した斜視図である。

【図15】キャップ部材が倒れ始めた状態のVII−VII断面図である。

【図16】キャップ部材が倒れ始めた状態のVIII−VIII断面図である。

【図17】キャップ部材が倒れ始めた状態のIX−IX断面図である。

【図18】キャップ部材が図１３に示す状態よりも更に倒れた状態の表側を示した斜視図である。

【図19】キャップ部材が図１４に示す状態よりも更に倒れた状態の裏側を示した斜視図である。

【図20】キャップ部材が図１５に示す状態よりも更に倒れた状態のVII−VII断面図である。

【図21】キャップ部材が図１６に示す状態よりも更に倒れた状態のVIII−VIII断面図である。

【図22】キャップ部材が図１７に示す状態よりも更に倒れた状態のIX−IX断面図である。

【図23】キャップ部材が図１９に示す状態よりも更に倒れた状態の裏側を示した斜視図である。

【図24】キャップ部材が図２０に示す状態よりも更に倒れた状態のVII−VII断面図である。

【図25】キャップ部材が図２１に示す状態よりも更に倒れた状態のVIII−VIII断面図である。

【図26】キャップ部材が図２２に示す状態よりも更に倒れた状態のIX−IX断面図である。

【図27】キャップ部材が図２３に示す状態よりも更に倒れた状態の裏側を示した斜視図である。

【図28】キャップ部材が図２４に示す状態よりも更に倒れた状態のVII−VII断面図である。

【図29】キャップ部材が図２５に示す状態よりも更に倒れた状態のVIII−VIII断面図である。

【図30】キャップ部材が図２６に示す状態よりも更に倒れた状態のIX−IX断面図である。

【図31】キャップ部材が図２８に示す状態よりも更に倒れた状態のVII−VII断面図である。

【図32】キャップ部材が図２９に示す状態よりも更に倒れた状態のVIII−VIII断面図である。

【図33】キャップ部材が図３０に示す状態よりも更に倒れた状態のIX−IX断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。なお、図２〜図３３の何れの図面も透視投影図である。

【0028】

図１は、車両用内装品１の分解斜視図である。本実施形態では、この車両用内装品１がドアトリムであるものとして、車両用内装品１の説明を行う。但し、本発明に係る車両用内装品はドアトリム以外の内装品にも適用することができる。

【0029】

車両用内装品１は内装品本体１０、内装部材２０、キャップ部材４０及び仮止め部４１等を備える。

【0030】

内装品本体１０は、ボルト、ネジ、金属製リベット、樹脂製リベット、鋲、係止爪その他の留め具によって自動車のドア本体の車室内側の面に取り付けられる。内装品本体１０は樹脂成形品であって、射出成形法、モールドプレス法、複数色成形法、モールド成形法その他の成形法によって成形されたものである。内装品本体１０は、別々に成形された樹脂成形品を組み立てることによって作られた複合品であってもよい。

【0031】

内装品本体１０の上部には、ドアノブが収まる穴１１が形成されている。
内装品本体１０の上端と下端の間の中間部には膨出部１５形成されており、この膨出部１５が車室の内側へ膨出し、膨出部１５の裏側（車室の外側）に空洞が形成されている。この膨出部１５は、穴１１の下において前後に延在する。膨出部１５の上面には、取付穴１７が形成されている。その取付穴１７は膨出部１５の裏側の空洞に通じている。

【0032】

この取付穴１７には、内装部材２０とキャップ部材４０を仮組した組み付け構造が設けられている。この組み付け構造は内装部材２０及びキャップ部材４０等を備えるものであり、組み付け構造の構成について以下に詳細に説明する。

【0033】

内装部材２０は、自動車のドアを閉める際に利用される。つまり、人差し指、中指、薬指及び小指を取付穴１７から内装部材２０の中空２１に入れて、内装部材２０及び膨出部１５を掴んで、車両用内装品１ごとドア本体を引くことで、ドアを閉じることができる。つまり、内装部材２０は把手部である。

【0034】

図２は、内装部材２０の斜視図である。図１及び図２に示すように、内装部材２０は上面が開口したポケット部材である。つまり、内装部材２０が箱形に形成されているとともに中空２１を有し、内装部材２０の上面が開口して、中空２１の上側が開放されている。この内装部材２０が車室外の方から膨出部１５の裏側の空洞に収められて、内装部材２０の上面開口が取付穴１７に重なり、内装部材２０の中空２１が取付穴１７を通じて車室内に開放される。内装部材２０は、ボルト、ネジ、金属製リベット、樹脂製リベット、鋲、係止爪その他の留め具によって内装品本体１０に固定されている。

【0035】

図３は、内装部材２０の内側から側板２２を示した分解斜視図である。図２及び図３に示すように、内装部材２０の側板２２の内面２２ａには第一収容凹部２３が凹んだ状態に形成されている。第一収容凹部２３が矩形状に形成され、第一収容凹部２３を囲う４つの立壁面２３ａ〜２３ｄが第一収容凹部２３の底面２３ｅに対して立てられている。なお、第一収容凹部２３が形成される位置は内装部材２０の内面であれば、底板、前板或いは後板の何れでもよい。

【0036】

第一収容凹部２３の底面２３ｅには、第二収容凹部２４が凹んだ状態に形成されている。第二収容凹部２４には円形状の通孔２５が形成され、その通孔２５が内装部材２０の内面２２ａの裏側の面まで貫通する。車両用内装品１がドア本体に組み付けられた状態では、取付ネジ（締結具）９８が通孔２５に通され、その取付ネジがドア本体に締め付けられ、その取付ネジの頭部が第二収容凹部２４の底に締め付けられている。以上により、内装部材２０及び内装品本体１０がドア本体に固定される。

【0037】

第一収容凹部２３の底面２３ｅには保持孔２６と係合孔２７，２８が形成されており、これら保持孔２６及び係合孔２７，２８は内装部材２０の外側の面まで貫通する。
係合孔２７，２８は、第一収容凹部２３の立壁面２３ａ〜２３ｄのうち立壁面２３ｂ寄りに形成されている。係合孔２７，２８は、立壁面２３ｂに沿って形成されて、第一収容凹部２３の底面２３ｅと立壁面２３ｂとの間の角部を通じて第一収容凹部２３の裏側まで貫通する。

【0038】

保持孔２６は、立壁面２３ｂに相対する立壁面２３ａ寄りに形成されている。保持孔２６は平面視で矩形状に形成されており、その一辺の縁２６ｂが立壁面２３ａに沿っている。そして、保持孔２６は、第一収容凹部２３の底面２３ｅからその裏側の面まで貫通する。保持孔２６を囲う４辺のうち立壁面２３ａと反対側の縁２６ｃの中央部には、台座部２６ａが凸状に設けられている。台座部２６ａの前面と上面の間の角部が丸面取りされている（図３並びに後述の図４及び図７等参照）。
立壁面２３ａとその反対側の縁２６ｃの面とは互いに平行に設けられている。立壁面２３ａと縁２６ｃの面は平面状である。

【0039】

立壁面２３ａに矩形状のガイド孔２９が形成され、そのガイド孔２９が立壁面２３ａの裏側面まで貫通する。このガイド孔２９は第一収容凹部２３の底面２３ｅに沿って形成され、ガイド孔２９の下端が保持孔２６の後端に連なり、ガイド孔２９と保持孔２６が一体に形成されている。ガイド孔２９の幅は保持孔２６の幅よりも狭い。

【0040】

以下の説明では、保持孔２６が第一収容凹部２３の底面２３ｅを貫通する方向を上下方向とし、ガイド孔２９が立壁面２３ａを貫通する方向を前後方向とし、ガイド孔２９及び保持孔２６の幅方向を左右方向とする（図３に示す矢印参照）。第一収容凹部２３が内装部材２０の側板２２の内面２２ａに形成されているので（図１参照）、図３に示す上下方向は車両の左右方向に相当し、図３に示す左右方向は車両の上下方向に相当する。つまり、内装部材２０とキャップ部材４０を仮組した組み付け構造を説明するために、保持孔２６の貫通方向を上下方向と定めるが、その上下方向は鉛直方向や車両の上下方向を必ずしも指すものではない。

【0041】

続いて、図４を参照して第一収容凹部２３の裏側について詳細に説明する。図４は、第一収容凹部２３の裏側を示した斜視図である。図４に示す矢印の向きは図３に示す矢印の向きに倣う。
第一収容凹部２３の底面２３ｅの裏側面（内装部材２０の外面）であって保持孔２６の左右両側には、係合面３１，３２がそれぞれ形成されている。更に、摺動面３３，３４も保持孔２６の左右両側に形成されている。これら係合面３１，３２は、第一収容凹部２３の底面２３ｅに対して平行である。係合面３１，３２は平面状である。

【0042】

立壁面２３ａの裏側の面であってガイド孔２９の左右両側には、裏側立壁面３５，３６がそれぞれ形成されている。裏側立壁面３５，３６は立壁面２３ａに対して平行である。

【0043】

係合面３１と裏側立壁面３５との間の角部が面取りされており、その角部には摺動面３３が形成されている。この摺動面３３は係合面３１の後端から立壁面２３ａの裏側へ向かって延び、摺動面３３が係合面３１及び裏側立壁面３５のどちらに対しても傾斜し、摺動面３３の法線は後ろ斜め下へ延びる。摺動面３３は平面状に形成されているか、曲率半径の大きな凸柱面状に形成されている。

【0044】

係合面３１の後ろ側が摺動面３３の前下側に連なり、係合面３１の後ろ側のエッジ及び摺動面３４の前下側のエッジには、係合面３１と摺動面３４によって成す出隅３７が形成される。その出隅３７が丸められており、出隅３７の曲率半径は摺動面３４の曲率半径よりも小さい。

【0045】

係合面３２と裏側立壁面３６との間の角部も面取りされて、摺動面３４が形成されている。更に、係合面３２と摺動面３４によって成す出隅３８も形成されている。

【0046】

ガイド孔２９の上縁２９ａには、２つの突起２２ｃ，２２ｃが形成されている。更に、内装部材２０の側板２２の外面２２ｂであってガイド孔２９から後方へ離れた位置には、突起２２ｄが形成されている。

【0047】

続いて、図５〜図９を参照して、キャップ部材４０及びそれに設けられた仮止め具５０について詳細に説明する。図５は、キャップ部材４０を内装部材２０に仮止めした状態を内装部材２０の内側から示した斜視図である。図６は、キャップ部材４０を内装部材２０に仮止めした状態を第一収容凹部２３の裏側から示した斜視図である。図７は、図６に示すVII−VIIに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。図８は、図６に示すVIII−VIIIに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。図９は、図６に示すIX−IXに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。

【0048】

図５〜図９に示すように、キャップ部材４０が矩形板状に設けられている。このキャップ部材４０が内装部材２０の中空２１に収容され、仮止め具５０によってキャップ部材４０が内装部材２０の中空２１に仮止めされている。より具体的には、仮止め具５０が保持孔２６に装着されることによって、キャップ部材４０が第一収容凹部２３の底面２３ｅに対して立てられた状態で保持されている。

【0049】

このキャップ部材４０が倒伏可能である。車両用内装品１がドア本体に取り付けられる前には、図５〜図９に示すようにキャップ部材４０が立った状態に保たれ、車両用内装品１がドア本体に取り付けられた後には、図１０〜図１２に示すようにキャップ部材４０が倒伏されて、キャップ部材４０が第一収容凹部２３の底面２３ｅに伏した状態で第一収容凹部２３に嵌め込まれる。なお、図１０〜図１２は、キャップ部材４０が倒伏した状態の場合の図７〜図９にそれぞれ相当する断面図である。

【0050】

立った状態のキャップ部材４０の上端４０ｄの前面４０ｂ寄りには、２つのフック７１，７２がこれらの間に間隔をおいて設けられている。フック７１，７２はキャップ部材４０の上端４０ｄから僅かに突出する。フック７１，７２は側面視で三角状に形成されており、フック７１，７２の前面には、前下がりに傾斜した第一傾斜面７１ａ，７２ａがフック６０形成され、フック７１，７２の後面には、後ろ下がり傾斜した第二傾斜面７１ｂ，７２ｂが形成されている。

【0051】

図５〜図９に示すように、立った状態のキャップ部材４０の下端４０ｃには、仮止め具５０が設けられており、キャップ部材４０が閉じる方向（前方向）Ａ及び開く方向（後ろ方向）Ｂへ倒れることが仮止め具５０によって規制される。仮止め具５０は、支持片５１、ノッチ５２（図３参照）、左右一対のガイド兼ストッパ５３，５４、左右一対の引掛部５５，５６、左右一対の当接片５７，５８及び左右一対の傾斜面６１，６２（図３参照）等を備える。

【0052】

支持片５１及びノッチ５２について詳細に説明する。
支持片５１がキャップ部材４０と一体に成形されたものである。この支持片５１はキャップ部材４０の下端４０ｃの前面４０ｂ側に設けられている。この支持片５１は、立った状態のキャップ部材４０の下端４０ｃの中央部から延出しているとともに、キャップ部材４０と平行となるような帯板状に設けられている。支持片５１の左右の幅はガイド孔２９の左右の幅以下である。支持片５１の後面５１ａ及び前面５１ｂが平面状に形成され、これらの面５１ａ，５１ｂが互いに平行である。

【0053】

支持片５１の先端（下端）の中央部には、その先端からキャップ部材４０の下端４０ｃに向かって切り欠いたＵ字型のノッチ５２が形成されており、そのノッチ５２によって支持片５１が二叉に分岐する。ノッチ５２の底５２ａが丸面取りされている（主に図３及び図７等参照）。

【0054】

傾斜面６１，６２について詳細に説明する。
支持片５１の前面５１ｂには、傾斜面６１，６２が形成されている。これら傾斜面６１，６２はノッチ５２の両側にそれぞれ配置され、これら傾斜面６１，６２の間にノッチ５２がある。図８に示すように、傾斜面６１，６２が支持片５１の後面５１ａ及び前面５１ｂに対して傾斜し、傾斜面６１，６２の下端が支持片５１の前面５１ｂに交差し、側面視して支持片５１の前面５１ｂと傾斜面６１，６２の成す内角が９０°以上１８０°未満である。傾斜面６１，６２から支持片５１の後面５１ａまでの厚さは下から上に向けて漸増する。そして、傾斜面６１，６２から支持片５１の後面５１ａまでの厚さは傾斜面６１，６２の上端において最大をとり、その最大の厚さは立壁面２３ａから縁２６ｃの面までの距離に等しい。

【0055】

ガイド兼ストッパ５３，５４について詳細に説明する。
ガイド兼ストッパ５３，５４は支持片５１と一体に成形されたものである。ガイド兼ストッパ５３，５４は、支持片５１の前面５１ｂであって傾斜面６１，６２の上側において凸状に形成されている。これらガイド兼ストッパ５３，５４は、リブ状（薄板状）に形成されている。ガイド兼ストッパ５３，５４はノッチ５２の両側にそれぞれ配置され、これらガイド兼ストッパ５３，５４の間にノッチ５２がある。図５に示すように、ガイド兼ストッパ５３，５４は側面視で台形を基調とした形状に形作られており、ガイド兼ストッパ５３，５４の下面（転動面５３ａ，５４ａ）及び上面（滑り面５３ｃ，５４ｃ）が台形の脚を構成し、ガイド兼ストッパ５３，５４の前端面（ガイド面５３ｂ，５４ｂ）が台形の上底を構成する。

【0056】

ガイド兼ストッパ５３，５４の下面には、凸円柱面状の転動面５３ａ，５４ａが形成されている。転動面５３ａ，５４ａが支持片５１の前面５１ｂから、特に傾斜面６１，６２の上端から前へ立ち上がる。転動面５３ａ，５４ａと傾斜面６１，６２との成す内角が９０°以上であり、転動面５３ａ、５４ａと支持片５１の前面５１ｂとの成す内角も９０°以上である。転動面５３ａ，５４ａと傾斜面６１，６２の成す角部の上下方向の位置は、ノッチ５２の底５２ａの上下方向の位置に揃っている。

【0057】

ガイド兼ストッパ５３，５４の前端面（突端面）には平面状のガイド面５３ｂ，５４ｂが形成されている。ガイド面５３ｂの下端が転動面５３ａの前端に滑らかに連なっており、転動面５３ａとガイド面５３ｂが連続した面となっており、転動面５３ａがガイド面５３ｂの下端から後ろへ湾曲し、ガイド面５３ｂが転動面５３ａの前端から上に延びる。ガイド面５４ｂと転動面５３ａについても同様である。
ガイド面５３ｂ，５４ｂが支持片５１の後面５１ａに対して僅かに傾斜し、支持片５１の後面５１ａを基準としたガイド兼ストッパ５３，５４の突出高さ（ガイド面５３ｂ，５４ｂから支持片５１の後面５１ａまでの厚さ）は上に向かって漸減する。なお、ガイド面５３ｂ，５４ｂが支持片５１の後面５１ａに対して平行であってもよい。

【0058】

ガイド兼ストッパ５３，５４の上面には、凸楕円柱面状の滑り面５３ｃ，５４ｃが形成されている。ガイド面５３ｂの上端が滑り面５３ｃの前端に滑らかに連なっており、ガイド面５３ｂと滑り面５３ｃが連続した面となっており、側面視して滑り面５３ｃがガイド面５３ｂの上端から後ろへ湾曲する。滑り面５４ｃとガイド面５４ｂについても同様である。

【0059】

引掛部５５，５６及び当接片５７，５８について詳細に説明する。
引掛部５５，５６及び当接片５７，５８は支持片５１と一体に成形されたものである。引掛部５５，５６は支持片５１の左右の側面にそれぞれ形成されている。引掛部５５，５６は支持片５１の側面から側方へ突出した突起であり、引掛部５５，５６の上縁５５ａ，５６ａが支持片５１の側面に対して垂直に切り立っている。引掛部５５，５６の側縁５５ｂ，５６ｂの法線が下斜め側方に延びており、側縁５５ｂ，５６ｂが支持片５１の下端側において支持片５１の側面に交差するように側縁５５ｂ，５６ｂが支持片５１の側面に対して傾斜する。そして、引掛部５５，５６の上縁５５ａ，５６ａと側縁５５ｂ，５６ｂの成す内角は鋭角である。また、引掛部５５，５６の前面５５ｃ，５６ｃは支持片５１の前面５１ｂと面一になっている。

【0060】

引掛部５５，５６の上縁５５ａ，５６ａの前側には、当接片５７，５８がそれぞれ凸状に設けられている。当接片５７，５８の左右幅（支持片５１の側面を基準とした当接片５７，５８の突出高さ）は引掛部５５，５６の左右幅よりも短く、引掛部５５，５６の上縁５５ａ，５６ａの先端部には当接片５７，５８が形成されていない。当接片５７，５８の前側の面は、引掛部５５，５６の前面５５ｃ，５６ｃ及び支持片５１の前面５１ｂと面一になっている。

【0061】

一方の引掛部５５の左右幅が他方の引掛部５６の左右幅と異なり、一方の当接片５７の左右幅が他方の当接片５８の左右幅と異なる。これは、キャップ部材４０が右ドア用のものであれば、そのキャップ部材４０を左ドア用の内装品本体１０及び内装部材２０と組み合わせてしまうことを抑制するためである。

【0062】

続いて、キャップ部材４０を内装部材２０に仮組みした状態について説明する。
図５〜図９に示すように、キャップ部材４０が立てられ、支持片５１がキャップ部材４０から下へ垂下し、キャップ部材４０及び支持片５１の後面４０ａ，５１ａが立壁面２３ａ側に向けられ、キャップ部材４０及び支持片５１の前面４０ｂ，５１ｂが立壁面２３ｂ側に向けられている。そして、支持片５１が保持孔２６の上から保持孔２６に差し込まれ、台座部２６ａがノッチ５２に差し込まれ、支持片５１の二叉に分かれた部位が台座部２６ａを跨いで、ノッチ５２の底５２ａが台座部２６ａの上面に当接する（主に図５及び図６参照）。支持片５１の二叉部位が台座部２６ａを跨いでいるので、キャップ部材４０が左右に傾くことを抑制することができる。

【0063】

ガイド兼ストッパ５３，５４が保持孔２６の縁２６ｃ近傍において第一収容凹部２３の底面２３ｅに引っ掛かっている（主に図５及び図８参照）。具体的には、ガイド兼ストッパ５３，５４の転動面５３ａ，５４ａが保持孔２６の縁２６ｃ近傍において第一収容凹部２３の底面２３ｅに当接する。これにより、支持片５１が更に下方へ保持孔２６に挿入されることを抑制することができる。なお、転動面５３ａ，５４ａが凸円柱面状に形成されているので、転動面５３ａ，５４ａが第一収容凹部２３の底面２３ｅに線接触する（図８参照）。そのため、その線接触部を中心とした鋭角が転動面５３ａ，５４ａと第一収容凹部２３の底面２３ｅとの間に形成され、転動面５３ａ，５４ａと第一収容凹部２３の底面２３ｅとの間の隙間が前側で拡開する。

【0064】

引掛部５５，５６は保持孔２６を上から下へ突き抜けており、引掛部５５，５６が係合面３１、３２に引っ掛かって、引掛部５５，５６の上縁５５ａ，５６ａが係合面３１，３２に当接する（主に図６及び図９参照）。これにより、支持片５１が保持孔２６から上へ抜けてしまうことを抑制することができる。

【0065】

キャップ部材４０が転動面５３ａ，５４ａと第一収容凹部２３の底面２３ｅとの接触部を支点として方向Ａへ倒れようとしても、引掛部５５，５６が出隅３７，３８に引っ掛かって出隅３７，３８に圧接し、キャップ部材４０の回転モーメントが引掛部５５，５６から出隅３７，３８に受けられる。これにより、引掛部５５，５６が出隅３７，３８を乗り越えられず、キャップ部材４０がＡ方向へ倒れることを抑制することができる。

【0066】

支持片５１が立壁面２３ａにもたせかけられ、支持片５１の後面５１ａが立壁面２３ａに面接触する（主に図７〜図９参照）。また、傾斜面６１，６２の上端が保持孔２６の縁２６ｃに接触する（主に図８参照）。これにより、キャップ部材４０がＢ方向へ倒れることを抑制することができる。

【0067】

当接片５７，５８が保持孔２６内に配置され、当接片５７，５８が保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅにそれぞれ当接する（主に図６参照）。そのため、キャップ部材４０及び支持片５１のがたつきを抑制することができる。

【0068】

続いて、内装部材２０とキャップ部材４０を仮組した組み付け構造の製造方法について説明するとともに、車両用内装品１の製造方法について説明する。

【0069】

内装品本体１０を射出成型法等によって成形する。
また、内装部材２０を射出成型法等によって成形する。内装部材２０の成形により、収容凹部２３，２４、通孔２５、保持孔２６、ガイド孔２９、係合面３１，３２、摺動面３３，３４、裏側立壁面３５，３６、出隅３７，３８及び突起２２ｃ，２２ｃ，２２ｄ等も形成される。
また、キャップ部材４０を射出成型法等によって成形するとともに、キャップ部材４０の成形に際して支持片５１、ノッチ５２、ガイド兼ストッパ５３，５４、引掛部５５，５６、当接片５７，５８及び傾斜面６１，６２等をキャップ部材４０と一体成形する。

【0070】

次に、内装部材２０を内装品本体１０の裏側から膨出部１５の裏側の空洞に収容し、内装部材２０の上面開口を取付穴１７に重ねる。そして、内装部材２０を留め具によって内装品本体１０に固定する。

【0071】

次に、キャップ部材４０及び支持片５１を内装部材２０の中空２１に入れる。そのキャップ部材４０及び支持片５１の後面４０ａ，５１ａを第一収容凹部２３の立壁面２３ａ側に向けるようにして、キャップ部材４０及び支持片５１を側板２２の内面２２ａ及び第一収容凹部２３の底面２３ｅに対して立てる。そして、支持片５１の先端を先にして、支持片５１及び引掛部５５，５６を保持孔２６に差し込む。この際、支持片５１の前面５１ｂを立壁面２３ａに当接させて、支持片５１を立壁面２３ａに沿ってスライドさせる。

【0072】

支持片５１及び引掛部５５，５６を保持孔２６に差し込んでいる際、引掛部５５，５６の側縁５５ｂ，５６ｂを保持孔２６の左右の縁２６ｄ，２６ｅに押し当て、引掛部５５，５６が保持孔２６の左右の縁２６ｄ，２６ｅによってノッチ５２側へ押される。これにより、支持片５１のうち二叉に分かれた部位を撓ませて、その部位の間隔を狭め、引掛部５５，５６に第一収容凹部２３の底面２３ｅからその裏側の係合面３１，３２へ保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅを乗り越えさせる。引掛部５５，５６の側縁５５ｂ，５６ｂが傾斜しているので、引掛部５５，５６が保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅを乗り越えやすい。

【0073】

以上のようにして引掛部５５，５６に保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅを乗り越えさせることによって、引掛部５５，５６を係合面３１，３２に引っ掛けて、引掛部５５，５６の上縁５５ａ，５６ａを係合面３１，３２に当接させる。

【0074】

以上のように支持片５１を保持孔２６に差し込むことによって、支持片５１の二叉に分かれた部位を台座部２６ａに引っ掛けて、ノッチ５２の底５２ａを台座部２６ａの上面に当接させる。更に、ガイド兼ストッパ５３，５４を保持孔２６の縁２６ｃ近傍の第一収容凹部２３の底面２３ｅに引っ掛けて、ガイド兼ストッパ５３，５４の転動面５３ａ，５４ａと第一収容凹部２３の底面２３ｅによって鋭角を成すように転動面５３ａ，５４ａを底面２３ｅに当接させる。従って、支持片５１を差し込み過ぎることを抑制することができる。

【0075】

以上のように支持片５１を保持孔２６に差し込むことによって、当接片５７，５８も保持孔２６内に配置して、当接片５７，５８を保持孔２６の縁２６ｄ，２６ｅにそれぞれ当接させる。

【0076】

以上の説明では、キャップ部材４０と内装部材２０の組み付け工程が内装部材２０と内装品本体１０の組み付け工程の後であった。それに対して、キャップ部材４０と内装部材２０の組み付け工程が内装部材２０と内装品本体１０の組み付け工程の前であってもよいし、これらの工程が同時であってもよい。

【0077】

以上のようにキャップ部材４０を内装部材２０に取り付けると、キャップ部材４０が内装部材２０の内面２２ａにおいて立った状態に保たれる。その後、車両用内装品１を組み立て工場に搬送して、車両用内装品１を車室の内側（ドア本体の内側）に組み付ける。その組付け方法について以下に詳細に説明する。

【0078】

まず、内装品本体１０をドア本体に組み付ける。つまり、内装品本体１０の裏側面をドア本体の車室内側の面に向けて、内装品本体１０をドア本体に貼り合わせ、内装品本体１０を留め具によってドア本体に固定する。

【0079】

次に、取付ネジ（留め具）９８を通孔２５に通して、その取付ネジ９８をドア本体に締め付けることによって内装部材２０をドア本体に固定する。

【0080】

次に、キャップ部材４０を前に押し倒す。この際、キャップ部材４０を軽く前に押すだけで、図５〜図９及び図１３〜図３０に示すようにキャップ部材４０が自然に倒れて、図３１〜図３３に示すようにキャップ部材４０が第一収容凹部２３に嵌まり込む直前で止まる。ここで、キャップ部材４０の倒れる動きを図５〜図９の状態、図１３〜図１７の状態、図１８〜図２２の状態、図２３〜図２６の状態、図２７〜図３０の状態、図３１〜図３３の状態の順に示す。図５、図１３及び図１８は内装部材２０の内側を示した斜視図である。図６、図１４、図１９、図２３及び図２７は第一収容凹部２３の裏側を示した斜視図である。図７、図１５、図２０、図２４、図２８及び図３１は、図６に示すVII−VIIに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。図８、図１６、図２１、図２５、図２９及び図３２は、図６に示すVIII−VIIIに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。図９、図１７、図２２、図２６、図３０及び図３３は、図６に示すIX−IXに沿った面を矢印方向に向かって見て示した断面図である。

【0081】

キャップ部材４０を前に押すと、キャップ部材４０がガイド兼ストッパ５３，５４の転動面５３ａ，５４ａと第一収容凹部２３の底面２３ｅとの接触部を支点として方向Ａへ倒れ始める（図１３〜図１７参照）。この際、転動面５３ａ，５４ａが底面２３ｅ上を前方に転がり、転動面５３ａ，５４ａと底面２３ｅとの接触部が前へ変位する（図１３及び図１６参照）。

【0082】

一方、第一収容凹部２３の裏側では、キャップ部材４０を前に押す荷重によって引掛部５５，５６が係合面３１，３２から摺動面３３，３４へ出隅３７，３８を乗り越える。その際に、引掛部５５，５６が弾性変形して、引掛部５５，５６の変形によるクリック感が得られる。引掛部５５，５６が出隅３７，３８を乗り越えるのに抵抗が生じるのは、キャップ部材４０が前に倒れる際に、転動面５３ａ，５４ａと底面２３ｅとの接触部が前へ変位するためである。引掛部５５，５６が出隅３７，３８を乗り越えることによって、支持片５１が後ろへ振り上げられ、支持片５１がガイド孔２９の下からガイド孔２９に入り込む。なお、図１３〜図１７は、引掛部５５，５６が出隅３７，３８を乗り越えた直後の状態を示す。

【0083】

引掛部５５，５６が係合面３１，３２から出隅３７，３８に移動したまさにその時が、引掛部５５，５６が最も大きく弾性変形する。そして、引掛部５５，５６が出隅３７，３８から摺動面３３，３４に移動すると、出隅３７，３８から引掛部５５，５６への反力が解消され、引掛部５５，５６が復元する。引掛部５５，５６が復元する際に生じる動的荷重が支持片５１、キャップ部材４０及びガイド兼ストッパ５３，５４に掛かる。その動的荷重の向きは、引掛部５５，５６と摺動面３３，３４の接触部における摺動面３３，３４の法線の向きである。引掛部５５，５６が出隅３７，３８を乗り越えた直後に、引掛部５５，５６の復元による動的荷重によって転動面５３ａ，５４ａが底面２３ｅから浮くこともあるし、そのような動的荷重によっても転動面５３ａ，５４ａが底面２３ｅに接していることもある。なお、ノッチ５２の底５２ａが丸面取りされ、台座部２６ａの後面と上面の間の角部が丸面取りされているので、キャップ部材４０がスムーズに前へ倒れる。

【0084】

その後、キャップ部材４０を前に押した荷重の慣性によって転動面５３ａ，５４ａが底面２３ｅ上を転動し、キャップ部材４０が更に前に倒れ（図１８〜図２２参照）、支持片５１が更に後ろに振り上げられる。引掛部５５，５６の復元による動的荷重はキャップ部材４０の倒れに寄与する。一方、引掛部５５，５６は、復元しながら、摺動面３３，３４に沿って出隅３７，３８側から裏側立壁面３５，３６側へスライドする（図１８及び図２２等参照）。この際、引掛部５５，５６の復元による動的荷重によって支持片５１、キャップ部材４０及びガイド兼ストッパ５３，５４が引掛部５５，５６と摺動面３３，３４の接触部における摺動面３３，３４の法線の向きへ引かれる。そのため、転動面５３ａ，５４ａと底面２３ｅとの間に滑りが生じ、転動面５３ａ，５４ａが転動しながら底面２３ｅに沿って後方へスライドする。そして、転動面５３ａ，５４ａが保持孔２６の縁２６ｃに至る時には、引掛部５５，５６が摺動面３３，３４の裏側立壁面３５，３６側の端部に至る（図１８〜図２２参照）。このように、転動面５３ａ，５４ａが第一収容凹部２３の底面２３ｅ上を転動する上、引掛部５５，５６が摺動面３３，３４に沿って案内されるので、キャップ部材４０及び支持片５１の軌跡が安定する。

【0085】

その後、キャップ部材４０が更に倒れるとともに支持片５１が更に振り上げられると、引掛部５５，５６が摺動面３３，３４から上に離れる。その時には、ガイド兼ストッパ５３，５４と保持孔２６の縁２６ｃの接触部が転動面５３ａ，５４ａからガイド面５３ｂ，５４ｂに移り変わるとともに、支持片５１の後面５１ａがガイド孔２９の上縁２９ａに接触する。そうすると、引掛部５５，５６の復元による動的荷重の慣性力によってガイド面５３ｂ，５４ｂが保持孔２６の縁２６ｃに対して後方へ滑るとともに、支持片５１の後面５１ａがガイド孔２９の上縁２９ａに対して後方へ滑る。よって、キャップ部材４０が更に前に倒れ、支持片５１が更に振り上げられつつ、支持片５１及びガイド兼ストッパ５３，５４が後方へスライドしてガイド孔２９に差し込まれていく（図２３〜図２６参照）。また、ガイド面５３ｂ，５４ｂが支持片５１の後面５１ａに対して僅かに傾斜しているので、支持片５１及びガイド兼ストッパ５３，５４がガイド孔２９の上縁２９ａと保持孔２６の縁２６ｃとの間に挟まれる力によって後方への分力が発生し、この分力によって支持片５１及びガイド兼ストッパ５３，５４が後方へスライドする。保持孔２６の縁２６ｃとガイド面５３ｂ，５４ｂが接すると共に、支持片５１の後面５１ａとガイド孔２９の上縁２９ａが接していると、支持片５１及びガイド兼ストッパ５３，５４が後方へスライドしやすいので好ましいが、どちらかが離れていてもよい。なお、ガイド面５３ｂ，５４ｂが支持片５１の後面５１ａに対して平行であると、後方への分力が殆ど発生しないが、それでも、引掛部５５，５６の復元による動的荷重の慣性力によって支持片５１及びガイド兼ストッパ５３，５４が後方へスライドする。

【0086】

キャップ部材４０が更に倒れつつ、支持片５１、ガイド兼ストッパ５３，５４及びキャップ部材４０が後方へ移動すると、ガイド兼ストッパ５３，５４と保持孔２６の縁２６ｃの接触部がガイド面５３ｂ，５４ｂから滑り面５３ｃ，５４ｃに移り変わる。その時、支持片５１の後面５１ａがガイド孔２９の上縁２９ａから下に離れる。

【0087】

キャップ部材４０が更に倒れつつ、支持片５１、ガイド兼ストッパ５３，５４及びキャップ部材４０が後方へ移動する時には、滑り面５３ｃ，５４ｃと保持孔２６の縁２６ｃとが滑って、ガイド兼ストッパ５３，５４が保持孔２６に入り込む（図２７〜図３０）。滑り面５３ｃ，５４ｃが凸面状に形成されているから、ガイド兼ストッパ５３，５４が滑らかな動きで保持孔１６に入り込むので、キャップ部材４０の軌跡が安定するとともに、異音の発生を抑えることができる。ガイド兼ストッパ５３，５４が保持孔２６に落ち込む際には、キャップ部材４０の下端４０ｃが立壁面２３ａ寄りにおいて第一収容凹部２３に入り込む。

【0088】

更に、キャップ部材４０が更に倒れると、フック７１，７２が第一収容凹部２３の立壁面２３ｂ側の縁に当たって、キャップ部材４０の倒れが止まる（図３１〜図３３参照）。
フック７１，７２の第一傾斜面７１ａ，７２ａが第一収容凹部２３の縁に衝突することで、第一傾斜面７１ａ，７２ａが第一収容凹部２３の縁によって後方へ押される。これにより、キャップ部材４０及び支持片５１が後方へ移動し、キャップ部材４０の下端４０ｃが立壁面２３ａに近づく。

【0089】

キャップ部材４０が第一収容凹部２３に嵌まり込む直前で止まったら、キャップ部材４０の後面４０ａを第一収容凹部２３に押し込むと、キャップ部材４０が第一収容凹部２３に嵌まる（図１０〜図１２参照）。この際、第一傾斜面７１ａ，７２ａが第一収容凹部２３の縁によって後方へ押されることで、キャップ部材４０の下端４０ｃが立壁面２３ａに近づく。そして、第一傾斜面７１ａ，７２ａが第一収容凹部２３の縁を乗り越えることで、フック７１，７２が係合孔２７，２８に嵌まって係合する。また、支持片５１の後面５１ａが内面２２ａの裏側面全体に当たるのではなく、突起２２ｃ，２２ｃ，２２ｄに当たる。そのため、支持片５１の衝突音を軽減することができる。

【0090】

以上のように、キャップ部材４０を倒して第一収容凹部２３に嵌め込むに際して、大きく変形する部分が無いので、強度の高い組み付け構造及び車両用内装品１を提供することができる。

【0091】

続いて、図１０〜図１２を参照して、キャップ部材４０が倒伏した状態について説明する。
キャップ部材４０が前に倒伏した状態では、キャップ部材４０の前面４０ｂが下に向けられ、キャップ部材４０の後面４０ａが上に向けられ、キャップ部材４０が伏せた状態で第一収容凹部２３内に収容されている。支持片５１が後ろに振り上げられており、その支持片５１が保持孔２６から外れている。そして、支持片５１がガイド孔２９を前後に貫通する。引掛部５５，５６が立壁面２３ａの裏側に配置されている。ガイド兼ストッパ５３，５４がガイド孔２９から立壁面２３ａの裏側に抜けている。

【符号の説明】

【0092】

１ 車両用内装品
１０ 内装品本体
２０ 内装部材
２２ 側板
２２ａ 内面
２２ｂ 外面
２３ 第一収容凹部
２３ａ 立壁面
２３ｅ 底面
２５ 通孔
２６ 保持孔
２６ａ 台座部
２６ｃ 縁
２９ ガイド孔
２９ａ 上縁
３１，３２ 係合面
３３，３４ 摺動面
４０ キャップ部材
５１ 支持片
５１ａ 前面
５１ｂ 後面
５２ ノッチ
５２ａ ノッチの底
５３，５４ ガイド兼ストッパ
５３ａ，５４ａ 転動面
５３ｂ，５４ｂ ガイド面
５３ｃ，５４ｃ 滑り面
５５，５６ 引掛部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】

【図32】

【図33】