特許 6402407 自転車用表示装置及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6402407

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月10日

(54)【発明の名称】自転車用表示装置及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   B62J 99/00 20090101AFI20181001BHJP

   G01D 7/00 20060101ALI20181001BHJP

【ＦＩ】

   B62J99/00 K

   G01D7/00 K

【請求項の数】5

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2016-167630(P2016-167630)

(22)【出願日】2016年8月30日

(62)【分割の表示】特願2015-42008(P2015-42008)の分割

【原出願日】2011年8月24日

(65)【公開番号】特開2017-30744(P2017-30744A)

(43)【公開日】2017年2月9日

【審査請求日】2016年9月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】391001848

【氏名又は名称】株式会社ユピテル

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 浩二

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−１２９９６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２５３８５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−３０１１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−２６４９７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３００５２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６２−１７７８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−８６０８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３２４７０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ９９／００

Ｇ０１Ｄ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の表示画面と、前記第１の表示画面よりも相対的に電力消費の小さな第２の表示画面と備え、
前記第１の表示画面と前記第２の表示画面と（以下、第１の表示画面と第２の表示画面を合わせて両表示画面という）を異なる方向を向けて一の筐体の表面に固定して配置し、
前記第２の表示画面には、前記第１の表示画面よりも走行中に高頻度に更新される情報を表示すること
を特徴とする自転車用表示装置。

【請求項2】

当該自転車用表示装置が自転車に対して取り付けられた状態で、前記両表示画面は、一方がユーザーから遠い位置に他方がユーザーに近い位置になるよう一の筐体の表面に固定して配置したこと
を特徴とする請求項１に記載の自転車用表示装置。

【請求項3】

前記異なる方向は、当該自転車用表示装置が自転車に対して取り付けられた状態で、前記第１の表示画面を水平にした際に、前記第２の表示画面がユーザーの視線とほぼ正対する方向となる方向としたこと
を特徴とする請求項１または２に記載の自転車用表示装置。

【請求項4】

前記第２の表示画面は、前記第１の表示画面よりも小さな画面としたこと
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自転車用表示装置。

【請求項5】

前記第１の表示画面はドットマトリックス方式のディスプレイとし、前記第２の表示画面のディスプレイはセグメントディスプレイとしたこと
を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自転車用表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自転車の走行に関する様々な情報を表示するための自転車用表示装置及び自転車用表示装置用プログラムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自転車走行において走行計画を立てる際に自転車ユーザーが利用するため、自転車の走行に伴って変化する様々な情報（以下、走行情報とする）を表示することができる自転車用表示装置が従来から提案されている。走行情報としては、例えば走行速度、現在位置、平均速度、目的地までの距離、目的地までのラップ計測、目的地の方向、クランクの回転速度（ケイデンス）、走行中の心拍状態（ハートレート）、高度、気圧、方位、道路の勾配、時刻、日付等が挙げられる。このような自転車用表示装置の一例を特許文献１に示す。特許文献１では走行情報をＬＣＤからなる表示部１０に表示させるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−３２４７０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年では自転車用表示装置はＧＰＳ受信装置と地図データを備えたカラー表示の大型表示画面を備えるような機種も増えてきている。これによって地図と連動させた現在位置をユーザーに目視させることが可能となる。しかし、このような大型表示画面を有すると電力の消費もそれに応じて大きくなる。そのため、電力の消費の大きな大型表示画面を有しながらも電力の消費を抑制することができる技術が求められている。電力の消費を抑制する技術としては、例えば上記特許文献１においても、バッテリーが消耗した場合にはメイン表示部１０Ａを非表示にしてサブ表示部１０Ｂ等のみの表示とすることで消費電力を抑制するという技術が開示されている。しかし、この特許文献１の技術はあくまでバッテリーが消耗した際に表示機能を停止させないための非常手段にすぎず、通常の表示態様において消費電力を抑制するものではない。しかも、このような手段では表示できない走行情報が発生してしまうことになる。
そのため、バッテリー（充電可能な二次電池も乾電池のような一次電池も含む概念）が十分な電気量を有している場合であってもなるべく電力の消費を抑制し、なおかつ電力消費の大きな大型表示画面に地図データを展開させるような表示態様も含めて表示可能な走行情報はすべて表示させることが可能な自転車用表示装置が求められていた。
本発明は上記問題を解消するためになされたものであり、その目的は、電力消費の大きな表示画面を有しながらもその表示画面の電力消費を抑制し、必要な走行情報を常時表示させることができる自転車用表示装置及び自転車用表示装置用プログラムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するために、（１）自転車による走行中に走行に伴って変化する情報（以下、走行情報とする）をユーザーが目視可能に表示する表示装置であって、第１の表示画面と、前記第１の表示画面よりも相対的に電力消費の小さな第２の表示画面と、前記第１及び第２の表示画面への表示制御を行う制御手段を備え、前記制御手段は、走行情報のうち、走行中に変化し、かつ変化しながら前記ユーザーが把握可能な第２の走行情報を前記第２の表示画面に表示するとともに、前記第２の走行情報と比べ走行中には表示画面に表示された走行情報の把握が前記ユーザーにとって相対的に困難な第１の走行情報を前記第１の表示画面に表示する制御を行い、前記第２の表示画面には前記第２の走行情報を常時表示させる一方、前記第１の表示画面を所定の条件で電力消費抑制モードとする制御を行うことをその要旨とする。
このような構成であれば、例えば、第２の表示画面には走行中に常時第２の走行情報が表示され、一方、第１の走行情報を表示する第１の表示画面は所定の条件で電力消費抑制モードとされることとなる。これによって、例えば常時は第２の表示画面に第２の走行情報を表示させ、第１の表示画面側を電力消費抑制モードすることで、例えば、第２の表示画面ほどには明瞭に目視できないような低輝度あるいは消灯状態での表示制御をすることができ、電力消費の大きな第１の表示画面の電力消費を抑制することができる。つまり、通常の走行状態ではもともと第１の表示画面に比べて電力消費の小さな第２の表示画面を主として目視させ、電力消費の大きな走行情報の表示については第１の表示画面に担保させなおかつその電力消費を抑制するという発想である。

【0006】

ここに、第２の走行情報としては走行情報のうち、走行中に変化し、かつ変化しながら前記ユーザーが把握可能なものであり、第２の走行情報と比べ走行中には表示画面に表示された走行情報の把握が前記ユーザーにとって相対的に困難なものが第１の走行情報である。
走行情報としては、例えば、自転車そのものの状態、自転車の周囲の環境の状態、自転車を運転する運転者の状態等に関する情報とするとよい。具体的には、例えば走行速度、現在位置、平均速度、目的地までの距離、目的地までのラップ計測、目的地の方向、クランクの回転速度（ケイデンス）、走行中の心拍状態（ハートレート）、高度、気圧、方位、道路の勾配、時刻、日付等が挙げられる。このうち、第２の走行情報となりうるものは、「走行中に変化し、かつ変化しながら前記ユーザーが把握可能なもの」である。一方、第１の走行情報は、第２の走行情報と比べ走行中には表示画面に表示された走行情報の把握がユーザーにとって相対的に困難な走行情報である。例えば、第２の走行情報を走行中に変化し、かつ変化しながら前記ユーザーが把握可能なものとして、数値やグラフで表示可能な情報とする一方、第１の走行情報を第２の走行情報と比べ走行中には表示画面に表示された走行情報の把握がユーザーにとって相対的に困難な走行情報である地図とする。この例のように、第１の走行情報は、全体的な配置関係を読み取る必要のある情報とする一方、第２の走行情報は、全体的な配置関係を読み取る必要のない情報とするとよい。また、第１の走行情報は、解釈を要する情報とする一方、第２の走行情報は解釈を要しない情報とするとよい。
制御手段としては、第１の表示画面と第２の表示画面の双方を制御する１つのマイコン等の制御部から構成してもよく、第１の表示画面の制御をする第１マイコン等の第１制御部と、第２の表示画面の制御をする第２マイコン等の第２制御部等の複数の制御部から構成するようにしてもよい。
自転車用表示装置は自転車と一体的に、あるいはアダプタのような取り付け手段によって間接的に（二次的に）取り付けることができる。

【0007】

（２）前記第２の走行情報は、自転車の可動部の可動状態を検出する検出手段からの信号に基づく走行情報であり、前記第１の走行情報は、自転車の可動部の可動状態ではない状態を検出する検出手段からの信号に基づく走行情報であることをその要旨とする。
これは第１及び第２の走行情報の差異を（１）から更に具体化した例を示すものである。「自転車の可動部の可動状態を検出する検出手段」とは具体的には例えば車輪の回転数を検出する車輪回転センサ（車輪回転数検出手段）やクランクの回転数を検出するクランク回転センサ（クランク回転速度算出手段）が挙げられる。これらの検出手段によって得られる情報としては、例えば、走行速度、クランクの回転速度（ケイデンス）が挙げられる。また、例えば、これらの情報をベースとして二次的に得られる平均速度、目的地までのラップ計測、目的地までの距離等が挙げられる。このように、「検出手段からの信号に基づく走行情報」は、例えば、検出手段からの信号に含まれる情報そのものとしてもよいし、検出手段からの信号に含まれる情報を利用して導出した情報としてもよい。検出手段は、例えば、複数の信号を出力し、走行情報は複数の信号に基づいて導出した情報としてもよい。

【0008】

（３）前記第２の走行情報は、前記第１の走行情報よりも走行中に高頻度に更新される情報であることをその要旨とする。
これは第１及び第２の走行情報の差異を（１）又は（２）から更に具体化する例を示すものである。頻繁に更新する情報は値が刻一刻とどんどん変化していく情報であって常時ユーザーが目視したい情報でもあるため、これを常時表示画面である第２の表示画面に表示させるわけである。例えば上記車輪回転センサの情報から得られる走行速度は車輪が１秒間に数回回転するため頻繁に速度情報が更新されるが、地図情報の場合ではある領域を画面上に表示する場合についてその地図情報は車輪回転センサの情報から得られる走行速度に比べて急激に変化するものではないためは頻繁に更新がされないものである。クランク回転センサの情報も地図情報よりも高頻度に更新される情報である。

【0009】

（４）前記第２の走行情報は複数の走行情報からユーザーによって選択された１又は複数の情報であることをその要旨とする。
これによって、ユーザー自身が常時目視したい任意の走行情報を第２の表示画面へ表示させることができ、ユーザーの選択した走行情報のみを常時表示させる走行情報とすることができ、ユーザーの目的に応じて常時表示させる走行情報の幅が広がることとなる。ユーザーによる選択は、例えば、入力手段をも受けて入力によって選択するように構成してもよいし、記憶手段に選択された走行情報を特定する情報を記憶しておき、この情報に従って選択するように構成してもよい。
（５）前記第１の表示画面に表示される入力画面の表示に基づいて前記第２の走行情報のユーザーによる選択が実行されることをその要旨とする。
入力画面はある程度の面積のある画面とする方が入力が容易であるが、画面が大きくなると消費電力も大きくなる傾向となる。そのため、常時表示を行う第２の表示画面は消費電力を抑制するために入力画面を設定せず、電力消費抑制モードとすることができる第１の表示画面側から第２の表示画面側の第２の走行情報の設定を行うとするものである。これで第１の表示画面の入力画面を大きくしても電力消費抑制モードとすることができるため、電力消費の抑制となる。更に、前記第２の走行情報の任意の選択を実行するために前記第１の表示画面に前記入力画面を表示する際には、前記電力消費抑制モードとしない構成とするとよい。
（６）選択された前記第２の走行情報と同じ走行情報は前記第１の表示画面には表示させないことをその要旨とする。
つまり、第２の走行情報は常時表示させる第２の表示画面のみに表示させるようにし、第１の表示画面からは目視できないようにするものである。これによって、もともとそれほど大きな表示画面を設ける余裕の少ない自転車用表示装置において同じ走行情報が二重に表示されることによる第２の走行情報以外の走行情報の表示スペースへの影響を小さくすることができる。また、単純に二重に表示させる無駄をなくす意味もある。

【0010】

（７）前記第２の走行情報とは経時的に変化する数値情報であることをその要旨とする。
このような数値で表示できる走行情報は走行に伴う変化がユーザーにおいて瞬時に把握できる代表的な情報であるため、第２の走行情報として妥当であるからである。数値情報として表現できる走行情報としては、例えば、走行速度、平均速度、目的地までの距離、目的地までのラップ計測、クランクの回転速度（ケイデンス）、走行中の心拍状態（ハートレート）、高度、気圧、方位、道路の勾配、時刻、日付等が挙げられる。
（８）前記制御手段は前記電力消費抑制モードにおいては前記第１の表示画面を消灯させるようにしたことをその要旨とする。
これは第１の表示画面での電力消費抑制モードの具体的な例を挙げたものである。常時は消灯させることで電力消費は大幅に抑制できるからである。
（９）前記制御手段は前記電力消費抑制モードにおいては前記第１の表示画面の輝度を減衰させるようにしたことをその要旨とする。
これは第１の表示画面での電力消費抑制モードの具体的な例を挙げたものである。常時は輝度を減衰させることで第１の走行情報を減衰した表示状態であるものの目視できなおかつ電力消費も抑制できるからである。

【0011】

（１０）入力手段による入力操作によって前記制御手段は前記第１の表示画面の前記電力消費抑制モードを解除するとともに、所定の時間の経過によって再び前記電力消費抑制モードに移行させることをその要旨とする。
これは常時は電力消費抑制モードにある第１の表示画面の電力消費抑制モードを解除して第２の表示画面と同じ通常の表示モードとする場合の条件である。入力手段を操作することで通常の表示モードとすることが可能であるが、その後の所定の時間の経過によって再び前記電力消費抑制モードに移行させることで電力消費を抑制することができる。所定の時間は変更して設定することが可能である。
ここに、「入力手段」としては第１の表示画面がタッチパネルを兼ねている場合には第１の表示画面自体が入力手段とされる。その他、自転車用表示装置に併設された入力用のボタンスイッチ等が想定される。

【0012】

（１１）前記第１の表示画面は前記第２の表示画面より大きな画面であることをその要旨とする。
このような構成では、電力消費抑制モードとなる第１の表示画面が第２の表示画面より大きな画面であるため、より大きな電力消費抑制効果が期待できることとなる。
（１２）に記載の発明では、前記第１の表示画面は前記第２の表示画面より大きな画面であって、前記第１の走行情報は第２の走行情報よりも大きな面積で表示されることをその要旨とする。
このような構成では、電力消費抑制モードとなる第１の表示画面が第２の表示画面より大きな画面であるため、より大きな電力消費抑制効果が期待できることとなる。また、大きな面積での表示が好ましい情報を第１の走行情報として第１の表示画面側に表示させるようにすることで電力消費抑制を図ることができる。

【0013】

（１３）ハンドルバー又はステムに取り付けた状態で前記第２の表示画面は運転者の視線方向に向いて配置されるとともに、前記第１の表示画面は前記第２の表示画面とは異なる方向を向いて配置されることをその要旨とする。
このような構成とすることによって、ユーザーが走行中においては走行姿勢を保ったままで、第２の表示画面に視線を移すだけで走行情報を目視することができることとなり、走行しながら常に変化する第２の走行情報の確認がしやすくなっている。一方、常時は第２の走行情報ほどは頻繁に見ることがない第１の走行情報が表示される第１の表示画面をユーザーの視線方向に配置しないことで、あまり見ない画面が見やすい位置にあって第２の表示画面の目視の邪魔となってしまうことがないようにしている。第１の表示画面の向きは第２の表示画面の方向に対して上方に向かって変位させた方向が好ましい。

【0014】

（１４）前記第１の表示画面は走行情報として地図情報を表示させることをその要旨とする。
地図情報は大きな表示領域とカラー表示をすることが多いため、電力消費が大きく、電力消費抑制モードの対象とすることが好ましいからである。

【0015】

（１５）前記第１の表示画面はドットマトリックス方式のカラー液晶パネルからなるディスプレイから構成されていることをその要旨とする。
第１の表示画面がこのようなドットマトリックス方式のカラー液晶パネルのディスプレイから構成されていると電力消費が大きく、そのようなディスプレイであるからこそ電力消費抑制モードの対象とすることが好ましいからである。
（１６）前記第２の表示画面はモノクロ液晶パネルからなるディスプレイから構成されていることをその要旨とする。
第２の表示画面がこのようなディスプレイから構成されていれば電力消費は小さいため常時通常の態様で表示させる場合には好ましいデバイスだからである。
（１７）前記第２の表示画面のディスプレイはセグメントディスプレイであることをその要旨とする。
セグメントディスプレイはドットディスプレイに比べて消費電力が小さいため、第２の表示画面として好ましいからである。
（１８）二次電池を電源とすることをその要旨とする。
二次電池を電源とするほどの電力消費がある自転車用表示装置だからこそ電力消費の抑制をする必要があるためである。
（１９）（１）〜（１８）のいずれかに記載の自転車用表示装置における制御手段としてコンピュータを機能させるためのプログラムとすることをその要旨とする

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、電力消費の大きな表示画面を有する場合であっても、その表示画面の電力消費を抑制することができ、なおかつ電力消費を抑制しながらも必要な走行情報を常時表示させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明にかかる実施の形態のサイクルコンピュータの（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は斜視図。

【図2】同じ実施の形態のサイクルコンピュータを自転車にセットした状態の概略を説明する説明図。

【図3】車輪回転センサとクランク回転センサの配設位置を説明する説明図。

【図4】実施の形態の電気的構成を説明するブロック図。

【図5】表示メインルーチンを説明するためのフローチャート。

【図6】電力抑制表示サブルーチンを説明するためのフローチャート。

【図7】第１の表示画面の一例となる模式図。

【図8】第２の表示画面の一例となる模式図。

【図9】（ａ）〜（ｃ）は第２の表示画面に表示させる走行関数を設定する設定画面の一例となる模式図。

【図10】第１の表示画面の一例となる模式図。

【図11】第２の表示画面の一例となる模式図。

【図12】他の実施の形態のサイクルコンピュータを自転車にセットした状態の概略を説明する説明図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明を具体化した実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）〜（ｃ）は自転車用表示装置としてのＧＰＳ機能付きのサイクルコンピュータ１０の外観図である。サイクルコンピュータ１０は本体となるプラスチック製の筐体１１中に機構が収納されている。筐体１１の表面１１ａは使用時において水平に配置される上部水平面１４と、上部水平面１４の下部側において上部水平面１４に対して４５度の斜度に形成される斜面１５から構成されている。上部水平面１４には第１の表示画面１７が配設され、斜面１５には第２の表示画面１８が配設されている。つまり縦列に２つの表示画面が異なる方向を向いて配置されている。本実施の形態では第１の表示画面１７は３インチのカラー液晶ディスプレイから構成されており、第２の表示画面１８は第１の表示画面１７の上下幅に対して１／３の大きさのモノクロ液晶ディスプレイから構成されている。第１の表示画面１７は入力手段としてのタッチパネルを兼ねている。
筐体１１の裏面１１ｂ側にはハンドル固定用アーム１９が取着されている。ハンドル固定用アーム１９は回動軸２０を回動中心として図１（ｂ）の仮想線で示す開放位置と実線で示す閉鎖位置との間を揺動可能とされている。ハンドル固定用アーム１９は側面視において外方に半側面視において半円形状に膨出形成されており、閉鎖位置においては筐体１１の裏面１１ｂに形成された凹部２１と対向配置されて取り付け時に自転車ＳのハンドルバーＨを包囲する円筒状内周面２２が形成されることとなる。ハンドル固定用アーム１９の先端には固定ネジ２３が配設されている。

【0019】

図２に示すように、サイクルコンピュータ１０は自転車ＳのハンドルバーＨ上のユーザーの目視しやすい位置にセットされ、ハンドル固定用アーム１９を操作してハンドルバーＨを筐体１１の裏面１１ｂの凹部２１とハンドル固定用アーム１７によって挟み、固定ネジ２３で締め付けることで取り付けるようになっている。サイクルコンピュータ１０はハンドルバーＨ上に取り付けられた状態で第１の表示画面１７がユーザーから遠い位置（前方）に配置されることとなる。取りつけた状態で第１の表示画面１７は水平面に対してほぼ水平となるように配置され、第２の表示画面１８は自転車Ｓに乗車するユーザーの視線とほぼ正対するように斜めに配置されることとなる。
筐体１１の側面には電源スイッチ２４が形成されている。本実施の形態ではサイクルコンピュータ１０はリチウムイオン電池からなるバッテリー（二次電池）を電源とし、図示しない裏蓋を取り外して筐体１１内部に収容するようにしている。また、後述するメモリカードリーダー３４も筐体１１内部に配設され、裏蓋を取り外して外付け記憶媒体としてのＳＤカードをこのメモリカードリーダー３４に脱着するようにしている。
また、図３に示すように、サイクルコンピュータ１０は車輪回転センサ２５とクランク回転センサ２６を備えている。車輪回転センサ２５は車輪２７（前輪でも後輪でもよい。ここでは後輪）のスポーク２８に取着したマグネット２９を検出できる位置に取り付けられ、クランク回転センサ２６はペダル３０に取着したマグネット３１を検出できる位置に取り付けられる。車輪回転センサ２５は車輪２７に取着したマグネット２９の磁力線を車輪の一回転ごとに１回ずつ検出する。クランク回転センサ２６はペダル３０に取着したマグネット３１の磁力線をペダルの一回転ごとに１回ずつ検出する。

【0020】

次に、図４のブロック図に基づいてサイクルコンピュータ１０の筐体１１内部の電気的な構成を説明する。尚、本発明とは直接関係のない構成については省略する。
制御手段としてのコントローラＭＣには位置検出器３３、メモリカードリーダー３４、データベース３５、センサ信号受信機３６、第１及び第２の表示画面１７，１８、前記電源スイッチ２４等がそれぞれ接続されている。
コントローラＭＣは周知のＣＰＵやＲＯＭ及びＲＡＭ等のメモリ、タイマ等を備えるマイコン等から構成されている。コントローラＭＣ内のＲＯＭ内にはセンサ信号受信機３６によって受信された車輪回転センサ２５からの出力に基づいて走行速度を求めるための第１の走行速度計算プログラム、センサ信号受信機３６によって受信されたクランク回転センサ２６からの出力に基づいて１分当たりに換算したクランクの回転速度を求めるためのクランク回転速度計算プログラム、計算した走行速度、クランクの回転速度、平均速度、目的地までのラップ計測等を数値として第１又は第２の表示画面１７，１８に表示させる数値表示プログラム等が記憶されている。また、コントローラＭＣは第１の表示画面１７を通常の目視可能な表示モードから電力消費抑制モードへとモードの変更を行う電力消費抑制モード変更プログラムや、第１又は第２の表示画面１７，１８に表示させるための走行情報の設定のための走行情報設定プログラムが記憶されている。
また、位置検出器３３と関連するプログラムとして、位置検出器３３のＧＰＳ受信器３７によって受信されたＧＰＳ情報を処理するＧＰＳ情報処理プログラム、地図データを呼び出し位置検出器３３のＧＰＳ受信器３７によって受信された位置データと関連付けて第１の表示画面１７に表示させる地図表示プログラム、位置検出器３３のＧＰＳ受信器３７によって受信された位置データと単位時間当たりの移動距離から走行速度を求めるための第２の走行速度計算プログラム、ＧＰＳ受信器３７によって受信された走行履歴（ログデータ）をＳＤカードに記憶させる履歴保存プログラム等の各種プログラムが記憶されている。
また、ＲＡＭ内には上記各計算プログラムで計算された計算値や位置検出器３３で検出された位置情報が一旦記憶される。

【0021】

現在位置取得手段、速度取得手段、現在時刻取得手段としての位置検出器３３は構成の中核としてＧＰＳ情報を取得する公知の時刻取得手段としてのＧＰＳ受信器３７を備えており、コントローラＭＣの指示に基づいて取得した位置情報と移動距離に基づいて速度計算を行う。検出される位置情報は自車の緯度、経度、高度である。尚、走行速度の取得源としてはＧＰＳ受信器３７に基づく場合と上記車輪回転センサ２５に基づく場合のいずれかを選択することが可能である。
メモリカードリーダー３４はＳＤカードのデータを読み取り、あるいはＳＤカードのデータを更新する。
データベース３５はコントローラＭＣ内、あるいはコントローラＭＣに外付けした不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）である。本実施の形態ではデータベース３５内には待ち受け状態で第１及び第２の表示画面１７，１８に表示させるオブジェクトデータ、マスター画像データ、第１及び第２の表示画面１７，１８に表示させる各種フォントデータ等が記憶されている。尚、これらデータは上記ＲＯＭに記憶させるようにしてもよい。
センサ信号受信機３６は集積化された素子群からなる受信用チップであって、車輪回転センサ２５及びクランク回転センサ２６側のセンサ信号送信機３８，３９から送信された検出データを受信する。センサ信号受信機３６と送信機３８，３９とは近距離無線通信用のＡＮＴプラス（＋）を無線通信プロトコルとするが、他の通信プロトコル、例えばブルートゥース（登録商標）を通信プロトコルとしてもよい。
また、コントローラＭＣは１００ｍｓｅｃのタイミングで第１の表示画面１７への接触状態を検出しており、ＧＵＩ入力による命令に従って処理を行う。

【0022】

上記のような電気的構成において、コントローラＭＣの実行する表示ルーチンの一例についてフローチャートに基づいて説明する。
まず、図５に基づいて表示メインルーチンについて説明する。
コントローラＭＣはステップＳ１において電源のＯＮ状態を検出すると、ステップＳ２において第１及び第２の表示画面１７，１８への表示動作を開始する。具体的には第１の表示画面１７には図７に示すようなマスター画像（下記表示領域４１〜４３及びアイコン４４〜４７）に地図と数値を組み合わせたドットマトリックス方式によるカラー表示をさせ、第２の表示画面１８には図８に示すようなマスター画像（下記文字表示領域５０）に７セグ方式を組み合わせたモノクロ表示をさせる。
図７において、地図が展開される地図表示領域４１にはＧＰＳ受信器３７からの移動距離情報に基づいて現在位置Ｐをプロット表示させる。地図表示領域４１の上部位置には距離表示領域４２と速度表示領域４３が表示され、それぞれリセット状態からの走行距離と速度が表示される。地図表示領域４１の下部位置にはラップを設定するためのボタンアイコンであるラップ設定用アイコン４４、経過時間や走行距離の記録を消去するためのボタンアイコンである消去用アイコン４５、経過時間や走行距離の記録を開始したり停止したりするためのボタンアイコンである記録設定用アイコン４６が表示される。これらアイコン４４〜４６の下部位置には地図スケールを表示する地図スケール表示領域４７と現在地住所を表示する現在地住所表示領域４８が表示される。
図８において７セグ表示部４９の上部には文字表示領域５０が表示される。文字表示領域４９には設定により「速度」「走行距離」「ケイデンス」のいずれかの走行情報の内容を表示し、７セグ表示部４９には文字表示領域５０に表示する走行情報に応じた数値を表示する。
コントローラＭＣはステップＳ３において電力抑制表示サブルーチンを実行し、ステップＳ４で電源のＯＦＦ状態を検出すると、過去の走行距離を保存しメインルーチンを終了させる。

【0023】

次に図６に基づいて電力抑制表示サブルーチンについて説明する。電力抑制表示サブルーチンは第１の表示画面１７に走行情報を目視できる通常表示モードと消灯された電力消費抑制モードのいずれかの表示態様を採らせるためのコントローラＭＣの処理を説明するものである。尚、本実施の形態ではコントローラＭＣはメインルーチンのステップＳ２の処理の後、ステップＳ４で電源がＯＦＦ状態となるまで１００ｍｓｅｃのタイミングでこのサブルーチンを実行するものとする。
コントローラＭＣはステップＳ１１において第１の表示画面１７にタッチがあったかどうかを判断し、タッチされたと判断した場合にステップＳ１２に移行する。一方、タッチがないと判断するとステップＳ１３に移行する。ここで第１の表示画面１７へタッチすることによって、消灯状態（電力消費抑制モード）の第１の表示画面１７を点灯させて通常の走行データを目視できる状態（通常表示モード）となるため、ユーザーにおいて第１の表示画面１７へのタッチはモード切替の入力手段への入力操作となる。
まず、ステップＳ１２では第１の表示画面１７が消灯しているかどうかを判断し、ここで消灯している、つまり電力消費抑制モードである場合にはステップＳ１４で第１の表示画面１７を点灯させ通常表示モードとする。これは、第１の表示画面１７が現状で消灯状態にある場合に点灯状態に復帰させることを意味する。次いで、コントローラＭＣはステップＳ１５でタッチから３０秒経過したかどうかを判断する。ここで、３０秒経過したと判断した場合にはステップＳ１６でフラグを「１」に設定し、次のサブルーチンの実行まで待機状態とする。この待機状態においてこの回のルーチンは通常表示モードで終了することとなる。一方、ステップＳ１５で３０秒経過していない場合にはステップＳ１７に移行し再度のタッチがされているかどうかを判断する。タッチがなければステップＳ１５に戻り、タッチがあれば処理はステップＳ１２に移行する。ステップＳ１７の処理は何度も第１の表示画面１７にタッチしたり継続的にタッチしている場合を念頭においている。

【0024】

これに対してステップＳ１３に移行した場合、つまり第１の表示画面１７にタッチがない場合にはステップＳ１８で電源オンから３０秒経過したか、あるいはフラグが「１」かどうかを判断し、どちらでもない場合にはステップＳ１１に移行する。これは第１の表示画面１７が点灯されてからまだ３０秒経過していない場合で、点灯を継続させる処理となる。一方、ステップＳ１８で電源オンから３０秒経過したか、あるいはフラグが「１」である場合にはステップＳ１９で消灯させる。つまり、電源投入後あるいは最後に第１の表示画面１７にタッチしてから３０秒経過したと判断し、第１の表示画面１７を電力消費抑制モードとする処理である。次いで、ステップＳ１９でフラグが「１」である場合にフラグを０に設定し、次のサブルーチンの実行まで待機状態とする。この待機状態においてこの回のルーチンは電力消費抑制モードで終了することとなる。

【0025】

次に、電源投入状態で常時第２の表示画面１８に表示させるための走行情報を設定する入力動作について説明する。
ａ）ユーザーの第１の表示画面１７からのアクセス（例えば、短く２回タッチを検出）を検出した場合、コントローラＭＣは図９（ａ）のようなＧＵＩ入力可能な画面５１ａを第１の表示画面１７に表示させる。
ｂ）ユーザーが画面５１ａにおいて「設定」をタッチしたことを検出した場合、コントローラＭＣは画面５１ａの下位の階層となる画面５１ｂ（図９（ｂ））を第１の表示画面１７に表示させる。
ｃ）次いで、ユーザーが画面５１ｂにおいて「常時表示情報」をタッチしたことを検出した場合、コントローラＭＣは画面５１ｂの下位の階層となる画面５１ｃ（図９（ｃ））を第１の表示画面１７に表示させる。
ｃ）画面５１ｃは「速度」「走行距離」「ケイデンス」のいずれかを選択するよう促す画面である。例えば「ケイデンス」を選択し、確定ボタンアイコン５２にタッチすることでコントローラＭＣは第２の表示画面１８に表示させる走行情報をケイデンスデータとする。これによって例えば図８のように表示されることとなる。
ｄ）本実施の形態では「速度」「走行距離」「ケイデンス」の３つが第２の表示画面１８に表示可能な選択肢であって、いずれかを第２の表示画面１８に表示させる走行情報とすると他の２つが第１の表示画面１７に表示される設定となっており、ある１つを新たに選択すると第１及び第２の表示画面１７，１８間で表示が入れ替わるようになっている。例えば「速度」にタッチされたことを検出すると、コントローラＭＣは第２の表示画面１８として例えば図１１のような表示をさせ、第１の表示画面１７は図１０のように速度表示領域４３がケイデンス表示領域５３となって「速度」の代わりに「ケイデンス」を入れ替えて表示させることとなる。
このような構成のサイクルコンピュータ１０ではコントローラＭＣによって常時第２の表示画面１８に「速度」「走行距離」「ケイデンス」から選択されたいずれかの走行情報がモノクロの７セグ表示で表示されるとともに、第１の表示画面１７には第２の表示画面１８に表示された走行情報以外の残りの２つの走行情報が地図情報とともにカラー表示されることとなる。そして、通常表示モードから一定時間（上記実施の形態では３０秒）経過するとコントローラＭＣは第１の表示画面１７を電力消費抑制モードとし表示内容を目視させないようにする。また、コントローラＭＣは電力消費抑制モードにおいて第１の表示画面１７にタッチしたことを検出すると第１の表示画面１７を通常表示モードに復帰させ、第２の表示画面１８とともに目視可能とする。

【0026】

上記のように構成することにより本実施の形態では次のような効果が奏される。
（１）第１の表示画面１７は一定時間の経過で消灯されて電力消費抑制モードとなるため大画面でドットマトリックス方式のカラー表示であって比較的電力の消費の大きな第１の表示画面１７の電力消費が抑制されることとなる。また、常時表示される第２の表示画面１８はそれほど電力消費が大きくないためトータルの電力消費が大きく改善される。
（２）第２の表示画面１８には選択肢の３つの走行情報から任意の情報を選択して常時表示できるため、常にユーザーにとって把握したい走行情報を優先して目視できることとなり、第１の表示画面１７が常時表示されなくとも支障がない。
（３）第１の表示画面１７は消灯していても必要に応じてタッチすることで瞬時に点灯して通常表示モードになるので、地図で現在位置をじっくりと確認したい場合でも、ユーザーがもどかしく感じることはない。
（４）第２の表示画面１８をユーザーの視線方向に向けて配置することで、頻繁に目視する第２の表示画面１８が見やすく、ユーザーのストレスが軽減される。また、第２の表示画面１８は上下幅が狭いため、このように斜めに配置してもハンドルバーＨ上で他の部材に干渉することなくコンパクトに配置させることができる。

【0027】

本発明を以下のように具体化して実施してもよい。
・上記実施の形態では消灯までの時間は３０秒とされ、第１の表示画面１７は通常表示モードから電力消費抑制モードに戻るような設定であったが、この３０秒の消灯時間は設定を変更することで異なる時間とすることが可能である。
・上記実施の形態では電力消費抑制モードとして第１の表示画面１７を消灯させるようにしていたが、消灯ではなく輝度を減衰させるようにしてもよい。
・第２の表示画面１８に表示させることができる走行情報としては「速度」「走行距離」「ケイデンス」の３つが選択肢として挙げられたが、これらは一例であって、他の走行情報を選択可能なようにしてもよい。
・上記実施の形態では第２の表示画面１８にある走行情報を表示させる場合には第１の表示画面１７にはその走行情報を表示させないようにいしているが、画面の余裕があれば両方の表示画面１７，１８に表示させるようにしてもよい。

【0028】

・図１２に示すように、第１の表示画面１７と第２の表示画面１８の前後を入れ替えてサイクルコンピュータ１０を構成するようにしてもよい。また、この図１２のようにハンドルバーＨではなく、ステムＳＴに取り付けるようにしてもよい。
・上記ではサイクルコンピュータ１０は２つの表示画面１７，１８を有する例として記載したが、３つ以上の表示画面の機種を排除するものではない。
・入力手段として第１の表示画面１７（タッチパネル）以外のボタンスイッチ等を設けた機種に適用することも自由である。
・上記実施の形態では第１の表示画面１７を電力消費の大きなドットマトリックス方式のカラー表示としたが、第２の表示画面１８との相対的な消費であれば、つまり第１の表示画面１７の通常の消費電力が第２の表示画面１８の消費電力より大きければよいため、ディスプレイデバイスの種類や形状は特に限定されるものではない。この点で第２の表示画面１８もモノクロで表示されなければならないものではない。
・上記実施の形態ではサイクルコンピュータ１０としたが、携帯電話や携帯音楽プレーヤーとして実施することも可能である。
・上記実施の形態のサイクルコンピュータ１０の形状は一例であって、他の形状に適用することも自由である。
・本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において変更した態様で実施することは自由である。

【符号の説明】

【0029】

１０…自転車用表示装置としてのサイクルコンピュータ、１７…第１の表示画面、１８…第２の表示画面、ＭＣ…制御手段としてのコントローラ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】