特許 6403571 乗り物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6403571

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月10日

(54)【発明の名称】乗り物

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/00 20060101AFI20181001BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20181001BHJP

   B62J 15/00 20060101ALI20181001BHJP

   B62J 99/00 20090101ALI20181001BHJP

【ＦＩ】

   B62J11/00 G

   B62J23/00 F

   B62J15/00 C

   B62J99/00 K

【請求項の数】8

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-266067(P2014-266067)

(22)【出願日】2014年12月26日

(65)【公開番号】特開2016-124376(P2016-124376A)

(43)【公開日】2016年7月11日

【審査請求日】2017年8月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石井 宏志

(72)【発明者】

【氏名】佐伯 大輔

(72)【発明者】

【氏名】山本 智

【審査官】 福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０６３３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１１４２４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０９０８８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２７３１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０８１３０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−１９８６８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０２４０５８４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １５／００

Ｂ６２Ｊ ６／００

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｊ ９９／００

Ｂ６０Ｑ １／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗り物の本体と、
前記本体を覆うリヤカウルに後方に露出する状態で装着されるリヤランプユニットと、
前記リヤランプユニットおよび前記リヤカウルから下方に離れ、前記本体から後方に延びる支持部材と、
前記支持部材に支持されるリヤ電装品と、
前記本体に内蔵された本体内蔵機器と、
前記本体内蔵機器と前記リヤ電装品とを接続する電線と、
前記本体内蔵機器と前記リヤ電装品との間の電線経路に介在し、前記支持部材内に配置される電子部品と、を備え、
前記支持部材は、車幅方向両側に配置されて前後方向に延びる一対の側壁と、前記一対の側壁の上部を車幅方向に連結する上壁とを一体に有し、
前記電子部品は、前記一対の側壁の内側に配置されて前記上壁の下面に固定される、乗り物。

【請求項2】

前記上壁を下方から覆うカバー部材を更に備え、
前記支持部材は、前記上壁の前記下面から下方に突出して前記カバー部材を固定するカバー固定部を有し、
前記電子部品は、前記カバー部材と前記上壁の前記下面との間に形成される空間内に配置される、請求項１に記載の乗り物。

【請求項3】

前記カバー固定部は、前記電子部品の収容位置よりも前後方向に離れた位置に設けられている、請求項２に記載の乗り物。

【請求項4】

前記カバー部材は、前記一対の側壁の下端部よりも上方に配置される、請求項２又は３に記載の乗り物。

【請求項5】

前記支持部材は、前記上壁から下方に突出するように前記上壁に形成され、前記一対の側壁の内側に配置された前記電子部品の車幅方向の移動を規制する規制部を有する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物。

【請求項6】

前記支持部材の後方に位置する後部部材を更に備え、
前記支持部材と前記後部部材とが前後方向に連結される、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物。

【請求項7】

前記支持部材は、前記後部部材を連結するための連結部と、上方に露出する露出部分と、前記後部部材が上方から重なって隠れる重合部分とを有し、前記連結部が前記重合部分の下部に形成される、請求項６に記載の乗り物。

【請求項8】

前記リヤ電装品がライセンスプレートを照らすライセンスランプを含み、前記支持部材は、リヤフラップおよび前記ライセンスランプを支持する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車などの乗り物に関する。

【背景技術】

【0002】

乗り物は、その後部に方向指示器やライセンスランプといった電装品を装備していることを求められる（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１９８６８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

乗り物の本体に内蔵された本体内蔵機器と電装品とを接続する電線上に、抵抗器などの電子部品を介在させる場合がある。電子部品が本体内蔵機器と共に本体の内部に収容されると、本体の内部スペースが圧迫される。

【0005】

本発明は、乗り物の本体の内部スペースを拡大することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一形態に係る乗り物は、乗り物の本体と、前記本体から後方に延びる支持部材と、前記支持部材に支持されるリヤ電装品と、前記本体に内蔵された本体内蔵機器と、前記本体内蔵機器と前記リヤ電装品とを接続する電線と、前記本体内蔵機器と前記リヤ電装品との間の電線経路に介在し、前記支持部材内に配置される電子部品と、を備え、前記支持部材は、車幅方向両側に配置されて前後方向に延びる一対の側壁と、前記一対の側壁の上部を車幅方向に連結する上壁とを一体に有し、前記電子部品は、前記一対の側壁の内側に配置されて前記上壁の下面に固定される。

【0007】

前記構成によれば、支持部材が、一対の側壁と上壁とを一体に有し、それにより必要な剛性を得ることができる。電子部品は一対の側壁の内側に配置されるので、電子部品を乗り物の本体に収容しなくて済む。その分、乗り物の本体の内部スペースを拡大できる。また、電子部品をこのように配置するにあたって、電子部品は支持部材の上壁の下面に固定される。側壁の内面に電子部品を固定する場合と比べて、側壁の構造および製造を単純化できる。

【0008】

前記上壁を下方から覆うカバー部材を更に備え、前記支持部材は、前記上壁の前記下面から下方に突出して前記カバー部材を固定するカバー固定部を有し、前記電子部品は、前記カバー部材と前記上壁の前記下面との間に形成される空間内に配置されてもよい。

【0009】

前記構成によれば、カバー部材と支持部材とで電子部品が覆われ、電子部品を雨水や泥水から保護できる。さらに、カバー部材が電子部品を下方から支えることで電子部品を上壁に固定することができる。側壁に固定部を形成する場合と比べ、構造を簡単化できる。

【0010】

前記カバー固定部は、前記電子部品の収容位置よりも前後方向に離れた位置に設けられていてもよい。

【0011】

前記構成によれば、カバー固定部と電子部品との干渉を防ぐことができ、支持部材内に電子部品を配置しやすい。

【0012】

前記カバー部材は、前記一対の側壁の下端部よりも上方に配置されてもよい。

【0013】

前記構成によれば、電子部品が収容される空間の上下方向寸法を小さくでき、支持部材に対する電子部品の上下方向相対移動を防ぐことができる。また、カバー部材と支持部材の上壁とで電子部品を上下方向に挟持しやすい。

【0014】

前記支持部材は、前記上壁から下方に突出するように前記上壁に形成され、前記一対の側壁の内側に配置された前記電子部品の車幅方向の移動を規制する規制部を有してもよい。

【0015】

前記構成によれば、電子部品が支持部材に対して車幅方向に相対移動することを防ぐことができる。

【0016】

前記支持部材の後方に位置する後部部材を更に備え、前記支持部材と前記後部部材とが前後方向に連結されてもよい。

【0017】

前記構成によれば、後部部材と支持部材とを同じ部材で形成する場合に比べ、型成型しやすい。また、支持強度を要求される支持部材と、支持強度を要求されない後部部材とを別材料で形成しやすく、材料選択の自由度を向上できる。

【0018】

前記支持部材は、前記後部部材を連結するための連結部と、上方に露出する露出部分と、前記後部部材が上方から重なって隠れる重合部分とを有し、前記連結部が前記重合部分の下部に形成されてもよい。

【0019】

前記構成によれば、前後分割に形成されるので、連結部を形成しやすい。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、乗り物の本体の内部スペースを拡大できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】実施形態に係る乗り物の一例として示す自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１に示す本体、支持部材、後部部材、リヤ電装品、本体内蔵機器、電線および電子部品の配置または接続を示す概念図である。

【図3】図３Ａは支持部材を示す斜視図である。図３Ｂは支持部材、後部部材およびリヤ電装品を組み付けた状態にして示す斜視図である。

【図4】図４Ａは支持部材、後部部材およびカバー部材を組み付けた状態にして示す横断面図、図４Ｂは支持部材およびカバー部材を組み付けた状態にして示す縦断面図である。

【図5】支持部材の内部を下から見て示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図面を参照して実施形態について説明する。方向は、乗り物の運転者が見る方向を基準とする。前後方向は車長方向と対応し、左右方向は車幅方向と対応する。車幅方向内方は乗り物の車幅中心線に近付く方向であり、車幅方向外方は車幅中心線から遠ざかる方向である。

【0023】

図１は、実施形態に係る乗り物の一例として自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、運転者が跨って着座するシート２を備える鞍乗型乗り物の一種である。前輪３は、フロントフォーク６などの操舵系部品を介して本体５の前端部に転向可能に支持され、運転者によってハンドル７で操舵される。後輪４は、スイングアーム８の後端部に支持され、スイングアーム８の前端部は本体５の後下部に揺動可能に支持される。

【0024】

本体５は、本体５の前端部から後方に延びて屈曲して下方に延びるメインフレーム９、およびメインフレーム９の後上部から後方に延びるリヤフレーム１０を備える。リヤフレーム１０は左右に対を成しており、シート２はリヤフレーム１０の前部に載置される。リヤフレーム１０は、一対のリヤサイドカウル１１で車幅方向外方から覆われ、リヤカウル１２で後方から覆われ、シート２および上カバー１３で上方から覆われ、下カバー１４で下方から覆われる。リヤランプユニット１５が、後方に露出する状態でリヤカウル１２に装着される。

【0025】

支持部材１６および後部部材１７が、後輪４から上方に離れかつリヤカウル１２およびリヤランプユニット１５から下方に離れて配置される。支持部材１６は、本体５から後方に延びる。支持部材１６は、リヤフレーム１０の後部（例えば、シート２よりも後方の部分）に支持され、下カバー１４の後面または下面から後方に突出している。下カバー１４の後面または下面は、後方に進むほど上方に向かうように傾斜する。後部部材１７は、支持部材１６の後部に連結され、支持部材１６の後方に配置される。後部部材１７の後下端には、ライセンスプレート１８が取り付けられる。必要に応じて、支持部材１６には、左右のリヤリフレクタ１９が反射面を車幅方向外方に向けた状態で取り付けられる。

【0026】

支持部材１６は、リヤフラップおよびリヤ電装品２０など、自動二輪車１の後部に配置され本体５から後方に離れた部品を支持している。本体５には、本体内蔵機器２３が内蔵されている。本体内蔵機器２３は、電装品または電子部品である。「電子部品」は、能動部品、受動部品および機構部品を含む（電線は除く）。例えば、リヤ電装品２０は、左右のリヤ方向指示器２１Ｌ，２１Ｒ（右側については図２、３Ａ、３Ｂおよび５を参照）およびライセンスランプ２２を含み、本体内蔵機器２３は、リヤ電装品２０の電源となるバッテリＢを含む。リヤ電装品２０は、電線２４を介して本体内蔵機器２３と接続される。自動二輪車１は、本体内蔵機器２３とリヤ電装品２０との間の電線経路に介在し、支持部材１６内に配置される複数の電子部品３０を備える。

【0027】

図２に示すように、バッテリＢの正極端子はイグニションスイッチＩＳＷおよびブリンカリレーＢＲを介してターンシグナルスイッチＴＳＷの入力接点に接続される。左リヤ方向指示器２１Ｌは、スイッチＴＳＷの左出力接点およびバッテリＢの負極端子に接続される。右リヤ方向指示器２１Ｒは、スイッチＴＳＷの右出力接点および負極端子に接続される。ブリンカリレーＢＲは本体内蔵機器２３の一つである。スイッチＩＳＷ，ＴＳＷは、ハンドル７（図１を参照）の近傍に取り付けられ、運転者により操作される。イグニションスイッチＩＳＷがオン操作されると、ライセンスランプ２２が点灯してライセンスプレート１８が照明される。通常、ターンシグナルスイッチＴＳＷの入力接点は左右の出力接点から遮断され、リヤ方向指示器２１Ｌ，２１Ｒは消灯される。入力接点を左出力接点と接続するようにスイッチＴＳＷが操作されると、リレーＢＲが繰返し開閉して左リヤ方向指示器２１Ｌが点滅する。入力接点を右出力接点と接続するようにスイッチＴＳＷが操作されると、右リヤ方向指示器２１Ｒが点滅する。

【0028】

図２の下部は、支持部材１６の内部を平面視で概念的に示している。支持部材１６の前端部は、下カバー１４の後面または下面に形成された開口１４ａに挿し込まれ、下カバー１４および本体５に支持される。支持部材１６の内部は、支持部材１６の前端部に形成されたケーブル穴１６ａを介して本体５の内部と連通する。後部部材１７は、支持部材１６を車幅方向外方から覆う左右の側壁５１，５２を有する。左右の側壁５１，５２には、支持部材１６の内部に繋がる取付け穴１７ａ，１７ｂが形成されている。

【0029】

左リヤ方向指示器２１Ｌは、ハウジング２１ａ、光源要素２１ｂおよびランプカバー２１ｃを備える。ハウジング２１ａは、左側壁５１の取付け穴１７ａに挿し込まれて後部部材１７および支持部材１６に支持され、左側壁３１，５１から車幅方向外方（すなわち、左方）に突出する。光源要素２１ｂおよびランプカバー２１ｃはハウジング２１ａに取り付けられ、光源要素２１ｂはランプカバー２１ｃで後方から覆われる。右リヤ方向指示器２１Ｒも同様に構成される。ライセンスランプ２２は、後部部材１７の後端部であって車幅方向中央部に配置されている。

【0030】

電線２４は、左リヤ方向指示器２１Ｌと対応する左電線２４Ｌ、右リヤ方向指示器２１Ｒと対応する右電線２４Ｒ、およびライセンスランプ２２と対応する中央電線２４Ｃを含む。各電線２４Ｒ，２４Ｌ，２４Ｃは、下カバー１４の内部空間からケーブル穴１６ａを通過して支持部材１６の内部に進入し、対応するリヤ電装品２１Ｌ，２１Ｒ，２２と接続されている。

【0031】

左電線２４Ｌは、本体５内で取り回される左本体部２４ＬＡ、およびケーブル穴１６ａを通過する左通過部２４ＬＢを有する。左通過部２４ＬＢは、スイッチＴＳＷひいては正極端子に繋がる電源ケーブルと、負極端子に繋がるグランドケーブルとを一纏めに有し、見かけ上１本のケーブルを形成する。左通過部２４ＬＢの一端部は、下カバー１４内に配置された左カプラ２５Ｌを介して左本体部２４ＬＡと機械的かつ電気的に接続される。

【0032】

右電線２４Ｒおよび中央電線２４Ｃも同様に構成されている。図中の２４ＲＡ，２４ＣＡは右本体部および中央本体部、２４ＲＢ，２４ＣＢは右通過部および中央通過部、２５Ｒ，２５Ｃは右カプラおよび中央カプラである。

【0033】

ライセンスランプ２２の光源要素は電球で構成され、中央通過部２４ＣＢはライセンスランプ２２に接続される。左リヤ方向指示器２１Ｌの光源要素２１ｂは１以上の発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ」という）で構成される。ＬＥＤを電気的に保護するため、左電流制限抵抗２７Ｌが左電線２４Ｌに介在している。左電流制限抵抗２７Ｌは、例えば２つの左抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂで構成される。

【0034】

左抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂを介在させるために、左電線２４Ｌは、左単体電源ケーブル部２４ＬＣ、左単体グランドケーブル部２４ＬＤ、および左ライト部２４ＬＥを有する。左単体電源ケーブル部２４ＬＣおよび左単体グランドケーブル部２４ＬＤは互いに独立した１本のケーブルを形成し、支持部材１６の内部で左通過部２４ＬＢから二股に分かれて引き延ばされ、左カプラ２６Ｌに接続される。左ライト部２４ＬＥは、電源ケーブルおよびグランドケーブルを一纏めに有して見かけ上１本のケーブルを形成し、左カプラ２６Ｌから左リヤ方向指示器２１Ｌに接続される。左カプラ２６Ｌで、左単体電源ケーブル部２４ＬＣは左ライト部２４ＬＥの電源ケーブルと接続され、左単体グランドケーブル部２４ＬＤは左ライト部２４ＬＥのグランドケーブルと接続される。

【0035】

例えば、２つの左抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂは、左単体電源ケーブル部２４ＬＣに介在し、直列に接続される。第１左抵抗器２７Ｌａの抵抗値は、相対的に大きく、ＬＥＤの保護に必要な抵抗値の殆どを賄う。第２左抵抗器２７Ｌｂの抵抗値は、相対的に小さく、ＬＥＤの保護に必要な抵抗値の残りを賄う。保護に必要な抵抗値は、ＬＥＤの個体差でバラつきがある。第２左抵抗器２７Ｌｂには、このバラつきを吸収するように適切な抵抗値を有するものが適宜選択される。左単体電源ケーブル部２４ＬＣおよび左単体グランドケーブル部２４ＬＤは支持部材１６内に配置され、左電流制限抵抗２７Ｌ（ひいては、これを構成する左抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ）も支持部材１６内に配置される。

【0036】

右電線２４Ｒは左電線２４Ｌと同様に構成される。図中の２５ＲＣは右単体電源ケーブル部、２５ＲＤは右単体グランドケーブル部、２６Ｒは右カプラ、２７Ｒは右電流制限抵抗、２７Ｒａは第１右抵抗器、２７Ｒｂは第２右抵抗器である。以上に説明したカプラ２６Ｌ、２６Ｒ、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂは、支持部材１６内に配置される複数の電子部品３０の一例である。

【0037】

図３Ａに示すように、支持部材１６は、車長方向に垂直な断面が略Ｕ字状またはチャンネル状に形成される。一対の側壁３１，３２は、車幅方向両側に配置され、車長方向に延びる。一対の側壁３１，３２は、支持部材１６の前端部から車長方向中央部にわたって設けられる。支持部材１６は、一対の側壁３１，３２の上部を車幅方向に連結し、一対の側壁３１，３２と一体化された上壁３３を有する。上壁３３は、側壁３１，３２の後端部よりも後方に延びる。側壁３１，３２の後端部よりも後方では、上壁３３の車幅方向両側部が中央部よりも下方に凹んでいる。側壁３１，３２の後端部は、一対の段差壁３４を介して上壁３３の車幅方向両端部それぞれと繋がる。段差壁３４の車幅方向外側端部には、車幅方向に向けられたフランジ３５が設けられ、フランジ３５には穴３５ａが形成されている。支持部材１６は、上壁３３の後縁部を取り囲む取合い壁３６を有する。取合い壁３６は、平面視Ｕ字状またはＶ字状に形成され、上壁３３よりも下方かつフランジ３５よりも後方に配置される。支持部材１６は、後端部に、後部部材１７（図３Ｂを参照）と連結するための連結部３７を有する。連結部３７は、取合い壁３６の後端から下方に延びる竪壁部３７ａ、および竪壁部３７ａの下端に設けられた円筒部３７ｂを有し、円筒部３７ｂには上下方向の雌ねじ穴が形成される。

【0038】

図３Ｂに示すように、後部部材１７は、二股に分かれた音叉状の上壁５３を有する。前述した一対の側壁５１，５２は、上壁５３の車幅方向両縁部から下方に垂れ下がって車長方向に延びている。図３Ａと対比するとわかるように、後部部材１７は支持部材１６に後方から前方に挿し込まれる。上壁５３は、取合い壁３６（図３Ａを参照）の上面に上方から重ねられる。側壁５１，５２の前端部が、フランジ３５（図３Ａを参照）に車幅方向外方から重ねられ、それにより、支持部材１６は後部部材１７の側壁５１，５２によって車幅方向に挟まれる。ボルトのような固定具９１が、側壁５１，５２およびその内側に位置する穴３５ａ（図３を参照）に順次挿し込まれ、それにより、後部部材１７が支持部材１６に取り付けられる。

【0039】

前述した取付け穴１７ａ，１７ｂ（左側については図２および４Ａを参照）は、固定具９１の取付け位置よりも後方に位置する。このため、リヤ方向指示器２１Ｌ，２１Ｒが取付け穴１７ａ，１７ｂに取り付けられた状態において、固定具９１は、リヤ方向指示器２１Ｌ，２１Ｒと車幅方向に重なる。固定具９１が目立ちにくく、自動二輪車１の美観を保てる。なお、図３Ａおよび図３Ｂに図示される右リヤ方向指示器２１Ｒが、取付け穴１７ｂに取り付けられると、ハウジング２１ａの車幅方向内側端部は、支持部材１６の上壁３３よりも下に位置して支持部材１６の内部に臨む。左リヤ方向指示器２１Ｌについても同様である（図４Ａを参照）。

【0040】

図３Ａを参照すると、支持部材１６のうち、一対の側壁３１，３２、上壁３３および段差壁３４は、上方に露出する露出部分３８を構成する。一方、フランジ３５、取合い壁３６および連結部３７は、後部部材１７と重なる重合部分３９を構成する。後部部材１７の上壁５３は、取合い壁３６および連結部３７に上方から重ねられ、連結部３７は重合部分３９の下部に形成される。

【0041】

図４Ａに示すように、支持部材１６の上壁３３および後部部材１７の上壁５３は、カバー部材６０で下方から覆われる。カバー部材６０は、板厚方向が略上下方向となる板状に形成され、車長方向に長尺である。カバー部材６０の前部６１は、後部６２よりも上方に位置する。カバー部材６０は、後部６２の前端部を前部６１の後端部に繋ぐ段差部６３を有している。

【0042】

支持部材１６は、上壁３３の下面から下方に突出してカバー部材６０を固定するためのカバー固定部４１，４２を有している。本実施形態では、２つのカバー固定部４１，４２が車長方向に離れて形成される。前カバー固定部４１は、支持部材１６の前部に設けられており、後カバー固定部４２は、支持部材１６の車長方向中央部に設けられている。別のいい方では、後カバー固定部４２は、支持部材１６の側壁３１，３２の後端部、または後部部材１７の側壁５１，５２の前端部と車長方向において略同じ位置に設けられる。各カバー固定部４１，４２は、支持部材１６の車幅方向中央部に設けられている。

【0043】

カバー部材６０は、一対の側壁３１，３２の内側に収められ、カバー固定部４１，４２の下端面および連結部３７の下端面に下から重ねられる。ボルトなどの固定具９２が、カバー部材６０を貫通してカバー固定部４１，４２に挿し込まれる。ボルトなどの固定具９３が、カバー部材６０の後端部を貫通して連結部３７に螺合される。それにより、カバー部材６０が支持部材１６に取外し可能に取り付けられる。後部部材１７は、上壁５３の後端部から下方に折り曲げられた後に前方に突出する折返し部５４を有し、折返し部５４は、連結部３７の下端面とカバー部材６０との間に介在している。後部部材１７は、固定具９３で、カバー部材６０および支持部材１６と取外し可能に結合される。

【0044】

このようにカバー部材６０が取り付けられることで、カバー部材６０と上壁３３，５３の下面との間に空間４３が形成される。空間４３は、カバー部材６０の前部６１と支持部材１６の上壁３３の下面との間に形成される前部空間４３ａと、カバー部材６０の段差部６３および後部６２と支持部材１６の上壁３３および後部部材１７の上壁５３との間に形成される後部空間４３ｂとを含む。カバー部材６０の前部６１の後端部（すなわち、段差部６３の前端部）は、後カバー固定部４２に固定される。カバー固定部４１，４２の下端面は、側壁３１，３２の下縁よりも上方に位置する。前部空間４３ａは後部空間４３ｂよりも上下方向の寸法が小さい。前部空間４３ａは上下方向に比較的狭く車長方向に比較的広い。

【0045】

図４Ａ、４Ｂおよび５に示すように、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂは、左右の電線２４Ｌ，２４Ｒよりも大径の円筒状であり、直径よりも軸長が大きい長尺状である。４つの抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂは、前部空間４３ａ内で、車幅方向に並ぶように配置される。各抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂの長手方向は車長方向、すなわち、支持部材１６の延在方向または前部空間４３ａの長手方向に平行に配置される。換言すれば、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂは前後方向に延びる長尺状に形成される。

【0046】

カバー固定部４１，４２は、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂが収容される個所から前後方向に離れた位置に設けられている。本実施形態では、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂの収容位置が、車長方向において２つのカバー固定部４１，４２の間にある。換言すれば、車長方向（抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂの長手方向と対応）におけるカバー固定部４１，４２同士の間隔は、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂの長手方向寸法よりも大きい。よって、カバー固定部４１，４２が抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂと干渉することを防ぐことができる。前部空間４３ａの上下寸法は各抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂの直径と略等しく、各抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂはカバー部材６０の前部６１と上壁３３とで上下方向に挟持される。このようにして抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂは、一対の側壁３１，３２の内側に配置され、上壁３３の下面に固定される。

【0047】

カバー部材６０で抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂを下から覆うので、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂに泥水が付着することを防ぐことができる。支持部材１６の側壁３１，３２は貫通穴３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂを有しており、軽量化が図られている。カバー部材６０（特に、側壁３１，３２の内側に配置される前部６１）は、貫通穴３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂよりも上方に配置されている。これにより、カバー部材６０が貫通穴３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂから露出せず、美観を保つことができる。また、空間４３（特に、前部空間４３ａ）の上下方向寸法を小さくして電子部品３０（特に、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂ）を上壁３３の下面に固定しやすくなる。

【0048】

図４Ａおよび５に示すように、カプラ２６Ｌ，２６Ｒは、後カバー部材６０の直後に配置される。単独電源ケーブル部２４ＬＣ，２４ＲＣおよび単独グランドケーブル部２４ＬＤ，２４ＲＤは、カプラ２６Ｌ，２６Ｒの前端部に進入する。ライト部２４ＬＥ，２４ＲＥは、カプラ２６Ｌ，２６Ｒの後端部から引き延ばされ、Ｕ字に折り返されて車幅方向外方に向けられ、左右のリヤ方向指示器２１Ｌ，２１Ｒに接続される。このように、カプラ２６Ｌ，２５およびライト部２４ＬＥ，２４ＲＥは、後部空間４３ｂ内に配置される。このように、電子部品３０（カプラ２６Ｌ，２６Ｒ）は電線２４Ｌ，２４ＲのうちＵ字に折り曲げられている部分に配置されている。

【0049】

図２および５に示すように、右通過部２４ＲＢの後端部は右抵抗器２７Ｒａ，２７Ｒｂの後端部近傍に達している。右カプラ２６Ｒは、右抵抗器２７Ｒａ，２７Ｒｂの後端部および右通過部２４ＲＢの後端部よりも後方に、かつこれらと近接して配置される。右単独グランドケーブル２４ＲＤは、右通過部２４ＲＢの後端部から略直線的に右カプラ２６Ｒの前端部に進入する。右単独電源ケーブル２４ＲＣは、右通過部２４ＲＢの後端部と右カプラ２６Ｒとの間の狭小なスペースでＵ字に折り返され、第１右抵抗器２７Ｒａの後端部に進入する。右単独電源ケーブル２４ＲＣは、第１右抵抗器２７Ｒａの前端部から引き延ばされ、Ｕ字に折り返されて第２右抵抗器２７Ｒｂの前端部に進入する。右単独電源ケーブル２４ＲＣは、第２右抵抗器２７Ｒｂの後端部から引き延ばされ、右カプラ２６Ｒの前端部に進入する。このようなケーブルの取り回しにより、２つの右抵抗器２７ａ，２７ｂを車幅方向に並べるとともに、右単独グランドケーブル２４ＲＤおよび右単独電源ケーブル２４ＲＣのケーブル長を極力短くしている。第１右抵抗器２７Ｒａは第２右抵抗器２７Ｒｂよりも車幅方向外側に配置されており、右カプラ２６Ｒは第１右抵抗器２７Ｒａよりも車幅方向内側に配置されている。このため右単独電源ケーブル２７ＲＣのうち、第２右抵抗器２７Ｒｂから引き延ばされて右カプラ２６Ｒに進入する部分を略直線的に取り回すことができる。左電流制限抵抗２７Ｌおよび左電線２４Ｌについても同様である。このように、電線２４Ｌ，２４Ｒは、電子部品３０（抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂ）を支持部材１６内に収容するにあたり、Ｕ字に折り曲げられた部分を形成し、当該電子部品３０はこのＵ字に折り曲げられた部分に配置される。

【0050】

図５に示すように、支持部材１６は、上壁３３から下方に突出するように形成された左右の規制部４４Ｌ，４４Ｒを有する。規制部４４Ｌ，４４Ｒは、後カバー固定部４２よりも後方に設けられており、後部空間４３ｂ内に配置されている。左ライト部２６ＬＥは左右の規制部４４Ｌ，４４Ｒの間に配置され、右ライト部２６ＲＥは右規制部４４Ｒと後部部材１７の右側壁５２（図３Ｂ参照）との間に配置される。

【0051】

図４Ａおよび５に示すように、支持部材１６は、前壁４６の内面から下方に突出する左右一対のブラケット固定部４５を有する。ブラケット固定部４５は、支持部材１６の前壁４６の内面に設けられている。ブラケット固定部４５の下端面は、カバー固定部４１，４２の下端面よりも下方に位置する。リフレクタブラケット６５は、カバー部材６０が支持部材１６に取り付けられてから、ブラケット固定部４５の下端面に下から重ねられる。そして、ボルトなどの固定具９４が、リフレクタブラケット６５に挿通されてブラケット固定部４５に係合される。リフレクタブラケット６５は、支持部材から車幅方向両側に突出し、この突出部分にリフレクタ１９が取り付けられる。

【0052】

図５に示すように、支持部材１６の前端部は、下カバー１４の後面または下面に形成された開口１４ａに嵌め込まれる。前壁４６は、下カバー１４の後面または下面から本体５内部側に没入される。ボルトなどの固定具９５が、本体５の内側から挿し込まれ、前壁４６に設けられたネジ穴に螺合される。それにより、支持部材１６が本体５に取り付けられる。ネジ穴は貫通穴でもよく、固定具９５の先端部が支持部材１６内に臨んでもよい。その場合、図４Ａに示すように、固定具９５の先端部は、下カバー１４の開口１４ａ内に没入し、下カバー１４の後面または下面よりも本体５側に奥まった位置に配置される。これにより固定具９５が目立ちにくく、自動二輪車１の美観を保てる。

【0053】

上記した自動二輪車１は、本体５から後方に延びる支持部材１６と、支持部材１６に支持されるリヤ電装品２０と、本体５に内蔵された本体内蔵機器２３と、本体内蔵機器２３をリヤ電装品２０と接続する電線２４と、本体内蔵機器２３とリヤ電装品２０との間の電線経路に介在し、支持部材１６内に配置される電子部品３０と、を備える。支持部材１６は、車幅方向両側に配置されて前後方向に延びる一対の側壁３１，３２と、一対の側壁３１，３２の上部を車幅方向に連結する上壁３３とを一体に有する。電子部品３０は、一対の側壁３１，３２の内側に配置されて上壁３３の下面に固定される。

【0054】

前記構成によれば、支持部材１６が、一対の側壁３１，３２と上壁３３とを一体に有するので、必要な剛性が得られる。電子部品３０は一対の側壁３１，３２の内側に配置されるので、電子部品３０を本体５に収容しなくて済む。その分、本体５の内部スペースを確保できる。また、電子部品３０をこのように配置するにあたり、電子部品３０は支持部材１６の上壁３３の下面に固定される。側壁３１，３２の内面に電子部品３０を固定する場合と比べて、側壁３１，３２の構造および製造を単純化できる。

【0055】

支持部材１６は、型抜き方向が上下方向に設定されたアルミニウム合金鋳造品であってもよい。型抜き方向が上下方向に設定される場合、電子部品３０を側壁３１，３２の内面に固定するための構造を設けると、当該構造はアンダーカット形状になる。本実施形態では、側壁３１，３２からこのような構造および形状が省略されるので、側壁３１，３２の形状が単純化される。そのため、支持部材１６の製作に必要な中子を減らすことができ、支持部材１６を簡易に製作できる。また、ジュール熱を生じやすい抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂがアルミニウム合金製の支持部材１６の上壁３３の下面に固定される。このため、ジュール熱を支持部材１６に逃がしやすく（すなわち、支持部材１６をヒートシンクとして機能させることができ）、電子部品３０を安定動作させることができる。また、アルミニウム合金製であると、後部部材１７、リヤ電装品２０およびリフレクタ１９の支持剛性が向上する。

【0056】

自動二輪車１は、上壁３３を下方から覆うカバー部材６０を備え、支持部材１６は、上壁３３の下面から下方に突出してカバー部材６０を固定するカバー固定部４１，４２を有し、電子部品３０は、カバー部材６０と上壁３３の下面との間に形成される空間４３内に配置される。このようにカバー部材６０と支持部材１６とで電子部品３０が覆われると、電子部品３０を上からの雨水や下からの泥水から保護できる。さらに、カバー部材６０が電子部品３０を下方から支えることができ、それにより電子部品３０を上壁３３に固定できる。上壁３３の内面に電子部品３０を固定するための特別な構造（例えば、突起や凹部）を設ける必要がなく、支持部材１６の構造および形状を簡単化できる。

【0057】

カバー部材６０は取外し可能に支持部材１６に取り付けられている。カバー部材６０を取り外せば、支持部材１６内に配置されている電子部品３０にアクセス可能となり、電子部品の保守および交換を行える。カプラ２５Ｌ，２５Ｒ，２５Ｃが支持部材１６内に配置されていてもよく、その場合は、カバー部材６０を取り外すだけで、カプラ２５Ｌ，２５Ｒ，２５Ｃにおいて電線２４の結線作業を簡単に行える。

【0058】

カバー固定部４１，４２は、電子部品３０の収容位置から前後方向に離れた位置に設けられている。後カバー固定部４２は、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂから後方、カプラ２６Ｌ，２６Ｒから前方に離れて配置されている。前カバー固定部４１は、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂから前方に離れて配置されている。これにより、カバー固定部４１，４２の寸法を大きくしても、カバー固定部４１，４２が電子部品３０と干渉することを防ぐことができる。

【0059】

車幅方向に並べられた抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂのうち一部の抵抗器２７Ｌｂ，２７Ｒｂが、車幅方向中央部に設けられたカバー固定部４１，４２と正面視または背面視でオーバーラップしている（図４Ｂを参照）。このため、当該抵抗器２７Ｌｂ，２７Ｒｂが車長方向に移動することを防ぐことができる。

【0060】

カバー部材６０は、一対の側壁３１，３２の下端部よりも上方に配置される。本実施形態では、カバー部材６０の前部６１が側壁３１，３２の下端部よりも上方に配置され、抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂが前部６１と上壁３３との間に形成された前部空間４３ａ内に配置されている。これにより、電子部品３０（抵抗器２７Ｌａ，２７Ｌｂ，２７Ｒａ，２７Ｒｂ）が収容される空間４３（前部空間４３ａ）の上下方向寸法を小さくでき、支持部材１６に対する電子部品３０の上下方向相対移動を防ぐことができる。このように空間４３（前部空間４３ａ）が上下方向に狭くなると、電子部品３０をカバー部材６０と上壁３３とで挟持しやすく、電子部品３０の位置が安定する。

【0061】

支持部材１６は、上壁３３から下方に突出するように上壁３３に形成され、一対の側壁３１，３２の内側に配置された電子部品３０の車幅方向の移動を規制する規制部４４Ｌ，４４Ｒを有する。本実施形態では、規制部４４Ｌ，４４Ｒが電線２４Ｌ，２４Ｒのライト部２４ＬＥ，２４ＲＥと車幅方向にオーバーラップする。これにより、電子部品（特に、ライト部２４ＬＥ，２４ＲＥが接続されるカプラ２６Ｌ，２６Ｒ）が支持部材１６に対して車幅方向に相対移動することを防ぐことができる。また、当該電子部品３０をカバー部材６０と支持部材１６の規制部４４Ｌ，４４Ｒとで車幅方向に挟持しやすい。

【0062】

自動二輪車１は、支持部材１６の後方に位置する後部部材１７を更に備える。支持部材１６と後部部材１７とが前後方向に連結される。これにより、後部部材１７と支持部材１６とを同じ部材で形成する場合に比べ、型成形しやすい。また、支持強度を要求される支持部材と、支持強度を要求されない後部部材とを別材料で形成しやすく、材料選択の自由度を向上できる。本実施形態では、一例として、支持部材１６がアルミニウム合金製であり、後部部材１７が合成樹脂製である。これにより、支持部材１６および後部部材１７の全体としての重量を軽量化することもできる。

【0063】

支持部材１６は、後部部材１７を連結するための連結部３７と、上方に露出する露出部分３８と、後部部材１７が上方から重なって隠れる重合部分３９とを有する。連結部３７は重合部分３９の下部に形成される。これにより、支持部材１６が後部部材１７と前後方向に分割されるように形成され、連結部３７を形成しやすい。特に、後部部材１７で上から隠される部分に連結部３７を形成している。このため、美観（ヒケ）を気にせずに連結部３７を形成でき、製造コストを低減できる。例えば、連結部３７は、肉厚とならないように下方に凹む形状に形成されることを許容される（図３Ａを参照）。

【0064】

固定具９３は下方に配置され、下から上向きに挿入されるので、固定具９３が外から目立ちにくく、自動二輪車１の美観を向上できる。後部部材１７は、３つの固定具９３，９１（固定具９１は２つある）で締結されるとともに、取合い壁３６に上方から重ねられる。このため、後部部材１７の取付け剛性を高めることができ、リヤ電装品２０を安定的に支持できる。

【0065】

電子部品３０は電線２４よりも大径である。このように大型の電子部品を支持部材１６内に配置するので、その分、本体５の内部スペースを広く確保できる。リヤ電装品２０がＬＥＤを含む。ＬＥＤへの給電のため電線２４に介装される電子部品点数が多くなっても、これを支持部材１６内に配置することで、本体５の内部スペースが圧迫されるのを抑止できる。

【0066】

これまで本発明の実施形態について説明したが、上記構成は適宜変更可能である。例えば、本発明は自動二輪車１以外の乗り物に適用されてもよい。

【符号の説明】

【0067】

１ 自動二輪車
５ 本体
１６ 支持部材
１７ 後部部材
２０ リヤ電装品
２３ 本体内蔵機器
２４ 電線
３０ 電子部品
３１，３２ 側壁
３３ 上壁
３７ 連結部
３８ 露出部分
３９ 重合部分
４１，４２ カバー固定部
４３ （カバー部材と上壁との間に形成される）空間
４４Ｌ，４４Ｒ 規制部
６０ カバー部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】