特許 6404009 可変バルブシステム及び電磁弁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6404009

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月10日

(54)【発明の名称】可変バルブシステム及び電磁弁

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/00 20060101AFI20181001BHJP

   F01L 1/245 20060101ALI20181001BHJP

【ＦＩ】

   F01L13/00 301N

   F01L1/245 B

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-129323(P2014-129323)

(22)【出願日】2014年6月24日

(65)【公開番号】特開2016-8547(P2016-8547A)

(43)【公開日】2016年1月18日

【審査請求日】2017年5月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】永吉 学

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５９−１５９７０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−１１６７９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １／３４− １／３５６

Ｆ０１Ｌ ９／００− ９／０４

Ｆ０１Ｌ １３／００−１３／０８

Ｆ１６Ｋ １７／００−１７／１６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃焼室を開閉するバルブのリフト量を油室の容積に応じて変更するリフターと、前記油室に連通する油路が形成された油路形成部材と、前記油路形成部材に取り付けられて前記油路を開閉する電磁弁と、を備える可変バルブシステムであって、
前記電磁弁は、
弁箱の内部に位置する第１の弁体であって、電磁力の付与の有無に応じて前記油路を開閉する前記第１の弁体と、
前記弁箱の内部に位置する第２の弁体であって、閉弁方向への力として弾性部材の復元力が付与される一方、開弁方向への力として前記油路を通じて前記油室内のオイルの圧力に基づく力が前記第１の弁体の閉弁期間に付与される前記第２の弁体と、を有し、
前記弁箱は、前記油路形成部材の外部に位置する部位に開口を有する排出孔であって、前記弁箱の内部と前記弁箱の外部とを連通する前記排出孔を有し、
前記弾性部材は、前記油室内のオイルの圧力が予め設定された異常圧力値に上昇したときに前記第２の弁体を開弁位置に配置し、
前記第２の弁体は、前記開弁位置で前記油路と前記排出孔とを連通する排出路を備える
可変バルブシステム。

【請求項2】

前記第１の弁体は、前記第１の弁体の開閉方向に沿って延びる棒状の形状を有し、
前記第２の弁体は、前記開閉方向に沿って延びる筒状の形状を有し、前記第１の弁体を取り囲んだ状態で前記第１の弁体と前記弁箱との間の隙間に位置し、前記開閉方向に沿って前記第１の弁体と前記弁箱とに摺動可能に構成され、
前記弾性部材は、前記第１の弁体と前記弁箱との間の隙間を通じて前記第２の弁体を支持する
請求項１に記載の可変バルブシステム。

【請求項3】

前記排出路は、
前記開弁位置にて前記排出孔に連通可能な部位を前記第２の弁体の周方向における全周に有する
請求項２に記載の可変バルブシステム。

【請求項4】

前記電磁弁は、前記第１の弁体の開弁方向と前記第２の弁体の開弁方向とが同じ方向であり、
前記弁箱は、前記第１の弁体が着座する第１の弁座と前記第２の弁体が着座する第２の弁座とを備え、
前記第２の弁体は、前記第２の弁体の閉弁方向における端面の一部が前記第２の弁座に着座し、
前記第２の弁座は、前記開閉方向に直交する方向において前記第１の弁体よりも外側に位置する
請求項２または３に記載の可変バルブシステム。

【請求項5】

油室に連通する油路を開閉する電磁弁であって、
弁箱の内部に位置し、電磁力の付与の有無に応じて前記油路を開閉する第１の弁体と、
前記弁箱の内部に位置し、弾性部材の復元力が閉弁方向への力として付与される一方、前記第１の弁体の閉弁期間に、前記油路を通じて、前記油室内のオイルの圧力に基づく力が開弁方向への力として付与される第２の弁体と、を有し、
前記弁箱は、前記弁箱の内部と前記弁箱の外部とを連通する排出孔を有し、
前記弾性部材は、前記油室内のオイルの圧力が予め設定された異常圧力値に到達したときに前記第２の弁体を開弁位置に配置し、
前記第２の弁体は、前記開弁位置で前記油路と前記排出孔とを連通する排出路を備える
電磁弁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バルブの最大リフト量を油室の容積に応じて変化させる油圧式のリフターを有する可変バルブシステム、及び、可変バルブシステムに適用される電磁弁に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、燃焼室を開閉するバルブのリフト量や開閉タイミングを変更する可変バルブシステムが知られている。例えば特許文献１には、バルブの最大リフト量を油室の容積に応じて変化させる油圧式のリフターを有する可変バルブシステムが開示されている。

【0003】

リフターを有する可変バルブシステムとしては、油室へのオイル供給源としてアキュムレーターを有し、アキュムレーターと油室とを連通する油路を電磁弁で開閉する可変バルブシステムも知られている。こうした構成の可変バルブシステムでは、バルブの開弁期間に電磁弁の開弁期間を設けることにより、油室内のオイルがアキュムレーターへ流れ出てバルブの閉弁時期が進角する。一方、閉弁時期が進角された状態の可変バルブシステムでは、バルブの閉弁期間に電磁弁の開弁期間を設けることにより、アキュムレーター内のオイルが油室に流入してバルブの閉弁時期が遅角する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭５８−４８９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上述した電磁弁を有する可変バルブシステムでは、電磁弁の閉弁によって油室を含む閉空間が形成される。そのため、バルブが固着してしまうと、その固着したバルブを開弁しようとする力によって、オイルの圧力が異常に高くなる圧力異常が油室に生じてしまい、可変バルブシステムの構成部品に対する機械的な負荷が著しく増大する。

【0006】

本発明は、油室の圧力異常を抑えることが可能な可変バルブシステム及び電磁弁を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決する可変バルブシステムは、燃焼室を開閉するバルブのリフト量を油室の容積に応じて変更するリフターと、前記油室に連通する油路が形成された油路形成部材と、前記油路形成部材に取り付けられて前記油路を開閉する電磁弁と、を備える可変バルブシステムであって、前記電磁弁は、弁箱の内部に位置する第１の弁体であって、電磁力の付与の有無に応じて前記油路を開閉する前記第１の弁体と、前記弁箱の内部に位置する第２の弁体であって、閉弁方向への力として弾性部材の復元力が付与される一方、開弁方向への力として前記油路を通じて前記油室内のオイルの圧力に基づく力が前記第１の弁体の閉弁期間に付与される前記第２の弁体と、を有し、前記弁箱は、前記油路形成部材の外部に位置する部位に開口を有する排出孔であって、前記弁箱の内部と前記弁箱の外部とを連通する前記排出孔を有し、前記弾性部材は、前記油室内のオイルの圧力が予め設定された異常圧力値に上昇したときに前記第２の弁体を開弁位置に配置し、前記第２の弁体は、前記開弁位置で前記油路と前記排出孔とを連通する排出路を備える。

【0008】

上記課題を解決する電磁弁は、油室に連通する油路を開閉する電磁弁であって、弁箱の内部に位置し、電磁力の付与の有無に応じて前記油路を開閉する第１の弁体と、前記弁箱の内部に位置し、弾性部材の復元力が閉弁方向への力として付与される一方、前記第１の弁体の閉弁期間に、前記油路を通じて、前記油室内のオイルの圧力に基づく力が開弁方向への力として付与される第２の弁体と、を有し、前記弁箱は、前記弁箱の内部と前記弁箱の外部とを連通する排出孔を有し、前記弾性部材は、前記油室内のオイルの圧力が予め設定された異常圧力値に到達したときに前記第２の弁体を開弁位置に配置し、前記第２の弁体は、前記開弁位置で前記油路と前記排出孔とを連通する排出路を備える。

【0009】

上記構成によれば、第２の弁体は、油室内のオイルの圧力が高くなり、弾性部材の復元力よりも油室内のオイルの圧力に基づく力が大きくなると開弁方向への変位を開始し、やがて油室内のオイルの圧力が異常圧力値に上昇すると開弁位置まで変位する。これにより、油室に連通する油路内のオイルの一部が排出路及び排出孔を通じて弁箱の外部へ排出される。すなわち、油室から余剰なオイルが流出することで油室の圧力異常が抑えられる。

【0010】

上記可変バルブシステムにおいて、前記第１の弁体は、前記第１の弁体の開閉方向に沿って延びる棒状の形状を有し、前記第２の弁体は、前記開閉方向に沿って延びる筒状の形状を有し、前記第１の弁体を取り囲んだ状態で前記第１の弁体と前記弁箱との間の隙間に位置し、前記開閉方向に沿って前記第１の弁体と前記弁箱とに摺動可能に構成され、前記弾性部材は、前記第１の弁体と前記弁箱との間の隙間を通じて前記第２の弁体を支持することが好ましい。

【0011】

上記構成によれば、第１の弁体と弁箱との間の隙間に第２の弁体が位置するとともに、その隙間を通じて弾性部材が第２の弁体を支持する。これにより、第２の弁体及び弾性部材に起因した電磁弁の大型化が抑えられる。

【0012】

上記可変バルブシステムにおいて、前記排出路は、前記開弁位置にて前記排出孔に連通可能な部位を前記第２の弁体の周方向における全周に有することが好ましい。
上記構成によれば、第２の弁体が周方向に回転しても開弁位置において排出路と排出孔とが確実に連通する。

【0013】

上記可変バルブシステムにおいて、前記電磁弁は、前記第１の弁体の開弁方向と前記第２の弁体の開弁方向とが同じ方向であり、前記弁箱は、前記第１の弁体が着座する第１の弁座と前記第２の弁体が着座する第２の弁座とを備え、前記第２の弁体は、前記第２の弁体の閉弁方向における端面の一部が前記第２の弁座に着座し、前記第２の弁座は、前記開閉方向に直交する方向において前記第１の弁体よりも外側に位置することが好ましい。

【0014】

上記構成によれば、第２の弁体は閉弁方向における端面の一部が第２の弁座に着座するとともに、第１の弁体が開閉方向に変位したとしても第１の弁体と第２の弁座とが干渉することがない。そのため、開閉方向における第２の弁座の厚み分の空間を第１の弁体の変位経路として利用することが可能となり、第２の弁座の位置を第１の弁座に近づけたとしても第１の弁体の変位経路が確保されやすくなる。その結果、第２の弁体及び弾性部材に起因した電磁弁の大型化が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】一実施形態の可変バルブシステムを構成する動弁機構の概略構成を示す概略構成図である。

【図2】一実施形態の電磁弁の内部構造を示す断面図である。

【図3】第２の弁体の斜視構造を示す斜視図である。

【図4】電磁弁の内部構造を示す断面図であって、第２の弁体が開弁位置に位置する状態を示す図である。

【図5】変形例における電磁弁の内部構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１〜図４を参照して、可変バルブシステム及び電磁弁の一実施形態について説明する。まず、可変バルブシステムを構成する動弁機構の概略構成について説明する。
図１に示されるように、可変バルブシステム１０を構成する動弁機構２０は、シリンダヘッド１２に形成された吸気ポート１３に対して燃焼室１４を開閉する一対のバルブ２１を備える。動弁機構２０は、バルブ２１をバルブステム２１ａが延びる方向である往復方向に沿って往復移動させるとともにバルブ２１のリフト量や開閉タイミングを可変とする。各バルブ２１は、バルブスプリング２２によって吸気ポート１３を閉じるように付勢されており、バルブステム２１ａの上端部が共通のクロスヘッド２３に当接している。

【0017】

動弁機構２０は、燃焼室１４の配列方向に延びてクランクシャフトに連動して回転するカムシャフト２５を備える。カムシャフト２５に固定されたカム２６は、燃焼室１４の配列方向に延びるロッカーシャフト２７を揺動軸として揺動可能なロッカーアーム２８を反時計回り方向に回動させる。

【0018】

ロッカーアーム２８は、ロッカーシャフト２７からカム２６側に延びる部位の端部に、回転軸部材２９を回転軸とするローラー３０を備える。ロッカーアーム２８は、カム２６の回転にともないローラー３０を回転させながら反時計回り方向に回動する。

【0019】

ロッカーアーム２８には、ロッカーシャフト２７からカム２６とは反対側に延びる部位の端部に、アジャストスクリュー３１が螺着されている。ロッカーアーム２８は、アジャストスクリュー３１とリフター３５のアウター３６との当接状態が維持されるように、図示されないスプリングによってバルブ２１を開弁させない程度の力で反時計回り方向に付勢されている。アジャストスクリュー３１は、ロッカーアーム２８が反時計回り方向に回動するとリフター３５を介してクロスヘッド２３を押下する。

【0020】

リフター３５は、有蓋円筒形状のアウター３６とアウター３６の内周面を摺動可能な円柱形状のインナー３７とを備える。インナー３７は、下端部がクロスヘッド２３に当接し、上端部寄りの部位がアウター３６に収容される。リフター３５には、アウター３６の内面とインナー３７の頂面とによって油室３８が形成される。アウター３６の周壁は、油室３８に連通する複数の貫通孔３９を備える。貫通孔３９は、アウター３６及びインナー３７の可動範囲に基づき、インナー３７によって閉塞されない位置に形成される。リフター３５は、シリンダヘッド１２の上方に配置される油路形成部材４０に支持される。

【0021】

油路形成部材４０は、バルブ２１の往復方向に沿ってアウター３６が摺動可能な摺動孔４１を備える。リフター３５は、この摺動孔４１に挿入された状態で油路形成部材４０に支持される。油路形成部材４０に形成された油路４２は、油室３８に連通する油路であり、摺動孔４１の内周面の全周にわたって開口する開口部４３を有する。開口部４３は、油路４２と油室３８との連通状態が貫通孔３９を通じて常に維持される形状を有する。

【0022】

油路形成部材４０は、油路４２を開閉する電磁弁４５を取り付けるための取付孔４４を備える。取付孔４４は、油路形成部材４０の表面に開口する。油路４２は、取付孔４４の内周面の全周にわたって開口し、電磁弁４５の閉弁期間に油室３８との連通状態が維持される。電磁弁４５は、ノーマリーオープン型の電磁弁であり、制御部４６によって油路４２の開閉が制御される。制御部４６は、クランク角センサー４７から入力されるクランク角ＣＡに基づいて電磁弁４５の開閉を制御する。

【0023】

油路形成部材４０は、電磁弁４５の開弁期間に油路４２に連通する油路４８を備える。油路４８は、油室３８に対して流出入するオイルを貯留するアキュムレーター４９に接続されている。アキュムレーター４９に接続された供給通路５０は、所定圧力のオイルを供給通路５０に供給するオイルポンプ５１に接続されている。供給通路５０の途中に配設された供給弁５２は、油路４８の圧力が供給通路５０の圧力よりも低くなったときに開弁する逆止弁である。

【0024】

こうした構成の動弁機構２０では、カム２６の作用によって反時計回りに回動するロッカーアーム２８がリフター３５を押下することによってバルブ２１が開弁する。バルブ２１は、ロッカーアーム２８にカム２６が作用しなくなるとバルブスプリング２２の弾性力によって閉弁する。

【0025】

そして、バルブ２１の開弁期間に電磁弁４５が開弁すると、油室３８内のオイルが油路４２に流出し、その流出した分のオイルがアキュムレーター４９に流入する。これにより、油室３８の容積が小さくなり、バルブ２１の閉弁タイミングが進角するとともにバルブ２１の開弁タイミングが遅角する。一方、閉弁タイミングが進角された状態において、バルブ２１の閉弁期間に電磁弁４５が開弁すると、アキュムレーター４９のオイルが油路４８，４２を通じて油室３８内に流入する。これにより、油室３８の容積が大きくなり、閉弁タイミングが遅角するとともにバルブ２１の開弁タイミングが進角する。

【0026】

図２〜４を参照して、電磁弁４５について詳しく説明する。
図２に示されるように、電磁弁４５は、弁駆動部５６と弁機構部５７とを備える。弁駆動部５６は、通電により磁力を発生するコイルなどを収容する。弁機構部５７は、第１の弁体６１と第２の弁体６２とを収容する弁箱６３を備える。弁箱６３は、第１の弁体６１の開閉方向に沿って延びる筒状の形状を有し、その上端部に弁機構部５７と弁駆動部５６とを連結する連結フランジ６４を備える。

【0027】

弁箱６３には、シール材６５，６６が取り付けられる。シール材６５は、弁箱６３と油路形成部材４０との間の隙間を通じて、油路４２内のオイルが油路形成部材４０の外部に漏れることを抑える。シール材６６は、弁箱６３と油路形成部材４０との間の隙間を通じて、油路４２と油路４８との間でオイルが流通することを抑える。

【0028】

弁箱６３は、電磁弁４５を油路形成部材４０に取り付けるための取付フランジ６７を備える。弁箱６３は、連結フランジ６４と取付フランジ６７との間において油路形成部材４０の外部に位置する孔形成部６８を備える。孔形成部６８には、弁箱６３の内部と弁箱６３の外部とを連通する複数の排出孔６９が形成されている。

【0029】

弁箱６３は、油路４８に連通する下部開口７０と、油路４２に連通する複数の側部開口７１とを備える。側部開口７１は、油路４２が取付孔４４の内周面の全周にわたって開口していることで油路４２に対する連通状態が常に維持される。

【0030】

弁箱６３は、連結フランジ６４側から第１の弁体６１が着座する第１の弁座７３を備える。第１の弁座７３は、弁箱６３の内側に向かって突出する突部である。弁箱６３は、第１の弁座７３よりも下部開口７０側の中央部分にばね支持部７４を備える。ばね支持部７４は、第１の弁座７３から第１の弁体６１を離すように第１の弁体６１を開弁方向に付勢する付勢ばね７５を支持する。

【0031】

第１の弁体６１は、開閉方向に沿って延びるいわゆるポペット型の弁体であって、第１の弁座７３に着座する弁本体６１ａと、弁本体６１ａよりも小径の柱形状を有して弁箱６３との間に環状の隙間７６を形成する弁棒６１ｂと、を備える。第１の弁体６１は、電磁弁４５に対する電力供給に基づく力が閉弁方向の力として付与される一方、付勢ばね７５の復元力に基づく力が開弁方向の力として付与される。

【0032】

弁箱６３は、連結フランジ６４側から第２の弁体６２が着座する第２の弁座７７を備える。第２の弁座７７は、弁箱６３の内側に向かって突出した突部であって、第１の弁座７３よりも連結フランジ６４側に位置する。第２の弁座７７は、開閉方向に沿った第１の弁体６１の変位の障害とならないように、開閉方向に直交する方向である直交方向において第１の弁体６１よりも外側に位置する。

【0033】

第２の弁体６２は、開閉方向に沿って延びる筒状の形状を有し、第１の弁体６１の弁棒６１ｂを取り囲んだ状態で隙間７６に位置する。第２の弁体６２は、第１の弁体６１と開閉方向が同じであり、第２の弁座７７側の端面である着座面７８の一部が第２の弁座７７に着座する。第２の弁体６２は、隙間７６に位置する弾性部材７９によって第２の弁座７７に向かって付勢され、開閉方向に沿って変位する際に第１の弁体６１の弁棒６１ｂと弁箱６３とに摺動する。第２の弁体６２は、弾性部材７９の復元力に基づく力が閉弁方向の力として付与される一方、油路４２を通じて油室３８内のオイルの圧力に基づく力が開弁方向の力として付与される。

【0034】

第２の弁体６２は、油室３８内のオイルの圧力が予め定めた圧力値よりも高くなると弾性部材７９の復元力に抗して開弁方向に向かって変位する。そして第２の弁体６２は、油室３８内のオイルの圧力が異常圧力値Ｐｍａｘに到達すると開弁位置まで変位する。すなわち、弾性部材７９は、油室３８内のオイルの圧力が異常圧力値Ｐｍａｘに到達すると第２の弁体６２を開弁位置に配置する復元力を有する。第２の弁体６２は、開弁位置にて排出孔６９に連通する排出路８０を備える。

【0035】

図３に示されるように、排出路８０は、第２の弁体６２の外周面に形成された溝部である第１の溝部８１と第２の溝部８２とで構成される。第１の溝部８１は、第２の弁体６２の着座面７８に開口を有して開閉方向に沿って延びる溝部である。第２の溝部８２は、開弁方向における第１の溝部８１の端部にて第１の溝部８１に連通するとともに、第２の弁体６２の周方向における全周にわたって延びる溝部である。

【0036】

図４を参照して、上述した構成の可変バルブシステム１０及び電磁弁４５の作用について説明する。
バルブ２１が固着した状態では、リフター３５のアウター３６がロッカーアーム２８によって押下されることで油室３８の圧力が上昇する。この際、電磁弁４５が開弁していると、油室３８内のオイルが油路４２，４８を通じてアキュムレーター４９に流れ込む。一方、電磁弁４５が閉弁していると油室３８の圧力が上昇し続ける。

【0037】

図４に示されるように、油室３８内の圧力が上昇し続けると、第２の弁体６２は、弾性部材７９の復元力に抗して第２の弁座７７に着座した位置から開弁方向に変位する。そして、油室３８内の圧力が異常圧力値Ｐｍａｘに到達すると第２の弁体６２は開弁位置まで変位し、第２の弁体６２の排出路８０と弁箱６３の排出孔６９とが連通する。これにより、油路４２内のオイルの一部が排出路８０及び排出孔６９を通じて油路形成部材４０の外部へと排出される。その結果、ロッカーアーム２８によるアウター３６の押下にともなって油室３８から余剰なオイルが流出することから、油室３８の圧力異常が抑えられる。

【0038】

このように、油室３８の圧力を逃がす機構が電磁弁４５に内蔵されることにより、油室３８毎に圧力逃がし弁を別途設ける必要がない。その結果、動弁機構２０の占有スペース、ひいては可変バルブシステム１０の占有スペースの増大が抑えられる。

【0039】

上記実施形態の可変バルブシステム１０及び電磁弁４５によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）油室３８の圧力を逃がす機構が電磁弁４５に内蔵されることで、油室３８の圧力異常が抑えられ、また、可変バルブシステム１０の占有スペースの増大が抑えられる。

【0040】

（２）可変バルブシステム１０では、油路形成部材４０に電磁弁４５が取り付けられるだけで油室３８の圧力異常を抑える機能が備わる。その結果、可変バルブシステム１０の組立作業が煩雑になることもない。

【0041】

（３）排出孔６９から排出されたオイルがオイルパンへ戻る過程において、例えば油路形成部材４０やシリンダヘッド１２等、エンジンの構成要素を冷却することができる。
（４）第２の弁体６２及び弾性部材７９は、弁箱６３と第１の弁体６１の弁棒６１ｂとの間の隙間７６に収容される。その結果、電磁弁４５に対して第２の弁体６２及び弾性部材７９を構成要素に加えることに起因した電磁弁４５の大型化が抑えられる。

【0042】

（５）排出路８０は、開弁方向における端部として、第２の弁体６２の周方向における全周にわたって延びる第２の溝部８２を有する。そのため、第２の弁体６２が周方向に回転したとしても、第２の弁体６２が開弁位置に位置するときには排出路８０と排出孔６９とが確実に連通する。

【0043】

（６）第２の弁体６２の着座面７８が閉弁方向における端面であり、且つ、直交方向において第２の弁座７７が第１の弁体６１よりも外側に位置する。こうした構成によれば、第１の弁体６１が開閉方向に変位したとしても第１の弁体６１と第２の弁座７７とが干渉することがない。そのため、開閉方向における第２の弁座７７の厚み分の空間を第１の弁体６１の変位経路として利用することが可能となり、第２の弁座７７の位置を第１の弁座７３に近づけたとしても第１の弁体６１の変位経路が確保されやすくなる。その結果、第２の弁体６２及び弾性部材７９に起因した電磁弁４５の大型化が抑えられる。

【0044】

（７）第２の弁体６２の着座面が閉弁方向における端面であることから、第１の弁体６１の変位に第２の弁体６２が干渉しにくい。その結果、電磁弁４５では、開弁方向への第１の弁体６１の変位が円滑に行われる。

【0045】

上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・第２の弁座７７は、開弁方向への第１の弁体６１の変位を規制する規制片としての機能を有していてもよい。すなわち、第２の弁座７７は、第１の弁体６１の変位経路に干渉してもよい。こうした構成によれば、開弁方向における第１の弁体６１の過剰な変位が抑えられる。

【0046】

・第２の弁体６２は、例えば開閉方向における外周面の中央部分に第２の弁座７７に着座する着座部である突部を備えていてもよい。
・排出路８０は、開弁位置において油路４２と油路形成部材４０の外部とを連通可能な形状であればよい。そのため、排出路８０は、第１の溝部８１のみであってもよい。こうした構成においては、第２の弁体６２の周方向における第２の弁体６２の回転を防止するべく、第２の弁体６２と第１の弁体６１とに対して、例えば規制溝と規制片とで構成される回転規制機構が設けられることが好ましい。

【0047】

・第２の弁体６２の外周面は、第２の弁座７７寄りの部位が弁箱６３から離れた位置に位置する面であり、且つ、それ以外の部位が弁箱６３に接する面であってもよい。こうした構成によれば、弁箱６３から離れている面によって排出路８０が形成される。

【0048】

・第１の弁体６１の開弁方向と第２の弁体６２の開弁方向とが互いに異なる方向であってもよい。こうした構成によれば、例えば第２の弁体６２の形状や配置等、電磁弁４５の設計事項に関する自由度が拡大する。

【0049】

例えば図５に示されるように、第２の弁体は、第１の弁体６１と弁箱６３との間の隙間７６の圧力に基づいて第１の弁体６１の開閉方向に直交する方向の１つに沿って変位する構成の第２の弁体８５であってもよい。この際、弁箱６３は、第２の弁体８５の変位通路８６、排出孔８７等を備える。

【0050】

・また、第２の弁体８５は、第１の溝部８８と第２の溝部８９とで構成される排出路９０を備え、弾性部材９１の復元力に基づく力を閉弁方向への力として付与される。すなわち、第２の弁体の形状は、開弁位置において排出孔６９に連通する排出路８０を有しているものであればよく、第１の弁体６１と弁箱６３との間の隙間７６に位置するような筒状の形状に限られない。

【符号の説明】

【0051】

１０…可変バルブシステム、１２…シリンダヘッド、１３…吸気ポート、１４…燃焼室、２０…動弁機構、２１…バルブ、２１ａ…バルブステム、２２…バルブスプリング、２３…クロスヘッド、２５…カムシャフト、２６…カム、２７…ロッカーシャフト、２８…ロッカーアーム、２９…回転軸部材、３０…ローラー、３１…アジャストスクリュー、３５…リフター、３６…アウター、３７…インナー、３８…油室、３９…貫通孔、４０…油路形成部材、４１…摺動孔、４２…油路、４３…開口部、４４…取付孔、４５…電磁弁、４６…制御部、４７…クランク角センサー、４８…油路、４９…アキュムレーター、５０…供給通路、５１…オイルポンプ、５２…供給弁、５６…弁駆動部、５７…弁機構部、６１…第１の弁体、６１ａ…弁本体、６１ｂ…弁棒、６２…第２の弁体、６３…弁箱、６４…連結フランジ、６５，６６…シール材、６７…取付フランジ、６８…孔形成部、６９…排出孔、７０…下端開口、７１…側部開口、７３…第１の弁座、７４…ばね支持部、７５…付勢ばね、７６…隙間、７７…第２の弁座、７８…着座面、７９…弾性部材、８０…排出路、８１…第１の溝部、８２…第２の溝部、８５…第２の弁体、８６…変位通路、８７…排出孔、８８…第１の溝部、８９…第２の溝部、９０…排出路、９１…弾性部材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】