特許 6404099 ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6404099

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月10日

(54)【発明の名称】ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/02 20140101AFI20181001BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20181001BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20181001BHJP

   B60R 25/01 20130101ALI20181001BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/02

   E05B77/34

   E05B79/20

   B60R25/01

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-240723(P2014-240723)

(22)【出願日】2014年11月28日

(65)【公開番号】特開2016-102317(P2016-102317A)

(43)【公開日】2016年6月2日

【審査請求日】2017年6月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100092853

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮一

(72)【発明者】

【氏名】赤木 伸哉

【審査官】 藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２５６１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０３６２４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１８０７０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０２３６３０５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００ − ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジング内で回動可能に支持された連動レバーと、
該連動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させるために前記ハウジングに形成された開口部と、
該開口部を閉塞するカバーと、
を備えたドアロック装置において、
前記カバーの上方の前記ハウジングの外面に、前記ハウジングの外面に付着した水を傾斜面に沿って所定の集水部へとガイドするガイド部を設け、
前記カバーの前記集水部の下方に位置する部位の水平方向の高さを、前記集水部の水平方向の高さよりも低く設定するとともに、
前記カバーの前記集水部の下方に位置する部位に、上下方向に延びる凹溝を形成したことを特徴とするドアロック装置。

【請求項2】

前記連動レバーに連結されたワイヤー状のインナケーブルと該インナケーブルが内部に進退可能に挿通する管状のアウタケーブルを備えるケーブルの一部を前記カバー内に収納し、
前記凹溝を、前記インナケーブルと水平方向に重なる位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。

【請求項3】

前記ハウジングの外面に、前記ガイド部の一部を構成する第１リブと、該第１リブの下方に第１リブと平行に配置された第２リブを形成し、
前記カバーの上端縁に沿って内面側に屈曲するフランジ部を前記第１リブと前記第２リブとの間に嵌め込み、該フランジ部を、前記第２リブに突設された突起によって前記第１リブに押圧したことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。

【請求項4】

前記ハウジングの前記開口部の近傍に、前記開口部への水の流れを防ぐ防水リブを形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の乗降口を開閉するドアを車体に対してロック又はアンロックするためのドアロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のドアには、車体側に設けられた略Ｕ字状のストライカに係脱することによって該ドアを車体に対してロック（閉扉）又はアンロック（開扉）するためのドアロック装置が設けられている。このドアロック装置は、ハウジング内に、ストライカを係止してドアをロックするラッチ機構と、該ラッチ機構によるドアのロックを解除するロック機構を収容して構成されている。

【0003】

而して、ドアロック装置のハウジングには、ロック機構を構成する連動レバーが回動可能に支持されて収容されており、この連動レバーの一端にはケーブル又はロッドが連結され、ケーブル又はロッドの他端は、車室内に設けられたインナハンドルに連結されている。そして、乗員が車室内からインナハンドルを操作すると、ケーブル又はロッドを介して連動レバーが回動してロック機構が動作し、ラッチ機構によるドアのロック状態が解除（アンロック）されてドアを開くことができる。

【0004】

ところで、近年、ドアロック装置には、車両の盗難防止性と防水性を高めるためにラッチ機構、ロック機構、電動アクチュエータ等を密閉されたハウジング内に収容するものがあるが、このような構造を採用するドアロック装置においては、ケーブル等の一端をハウジング内の連動レバーに連結するために、ハウジングに連動レバーの一部（連結部）を露出させるための開口部を設ける必要がある。このようにハウジングに開口部が設けられると、ドアロック装置に高い防水性が確保されないため、連動レバーにケーブル又はロッドの一端を連結した後にハウジングの開口部をカバーで閉鎖することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００２−１２９８１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

前述のようにドアロック装置のハウジングに開口する開口部をカバーで閉鎖する場合、コストと機能との兼ね合いから、カバーと開口部との間の隙間をパッキン等によって完全にシールする構成は採用されておらず、ハウジングの開口部の周辺に設けられた取付枠にカバーを嵌合させて係合爪等によって固定する簡易な構成が採用されている。

【0007】

しかしながら、上記従来の簡易的な防水構造では、ハウジングの取付枠とカバーとの間に隙間が発生し、この隙間から内部に水が浸入する可能性がある。そして、浸入した水がケーブルや連動レバーに付着し、その付着した水が氷結すると、ドアロック装置の作動不良が発生する可能性がある。

【0008】

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、カバー内への水の浸入を防いで安定した作動安定性を確保することができるドアロック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
ハウジング内で回動可能に支持された連動レバーと、
該連動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させるために前記ハウジングに形成された開口部と、
該開口部を閉塞するカバーと、
を備えたドアロック装置において、
前記カバーの上方の前記ハウジングの外面に、前記ハウジングの外面に付着した水を傾斜面に沿って所定の集水部へとガイドするガイド部を設け、
前記カバーの前記集水部の下方に位置する部位の水平方向の高さを、前記集水部の水平方向の高さよりも低く設定するとともに、
前記カバーの前記集水部の下方に位置する部位に、上下方向に延びる凹溝を形成したことを特徴とする。

【0011】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記連動レバーに連結されたワイヤー状のインナケーブルと該インナケーブルが内部に進退可能に挿通する管状のアウタケーブルを備えるケーブルの一部を前記カバー内に収納し、
前記凹溝を、前記インナケーブルと水平方向に重なる位置に形成したことを特徴とする。

【0012】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ハウジングの外面に、前記ガイド部の一部を構成する第１リブと、該第１リブの下方に第１リブと平行に配置された第２リブを形成し、
前記カバーの上端縁に沿って内面側に屈曲するフランジ部を前記第１リブと前記第２リブとの間に嵌め込み、該フランジ部を、前記第２リブに突設された突起によって前記第１リブに押圧したことを特徴とする。

【0013】

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ハウジングの前記開口部の近傍に、前記開口部への水の流れを防ぐ防水リブを形成したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの外面に付着した水は、カバーの上方のハウジングの外面に設けられたガイド部の傾斜面に沿って所定の集水部へと流れて集められる。ここで、カバーの集水部の下方に位置する部位の水平方向の高さは、集水部の水平方向の高さよりも低く設定されているため、集水部が庇として機能し、集水部からこぼれ落ちる水がカバーの上面に付着することを防ぐことができ、カバー内への水の浸入が確実に防がれる。この結果、ドアロック装置に高い防水性が確保されるとともに、安定した作動安定性が確保される。

【0015】

又、カバーの集水部の下方に位置する部位に、上下方向に延びる凹溝を形成したため、カバーの集水部の下方に位置する部位の水平方向の高さを集水部の水平方向の高さよりも低く設定することができるとともに、集水部からこぼれ落ちる水が凹溝に沿って流れる。このため、水がカバーの上面に沿って横方向に拡散することがなく、カバー内への水の浸入を確実に防いでドアロック装置に高い防水性を確保することができる。

【0016】

請求項２に記載の発明によれば、集水部をアウタケーブルよりも小径のインナケーブルの上方に配置したため、凹溝をインナケーブルと水平方向に重なる位置に設けることができる。このため、凹溝を設けるスペースを確保することができ、カバー全体の水平方向の厚さを薄くしてドアロック装置の小型化を図ることができる。

【0017】

請求項３に記載の発明によれば、ハウジングの外面に、ガイド部の一部を構成する第１リブと、該第１リブの下方に第１リブと平行に配置された第２リブを形成し、カバーの上端縁に沿って内面側に屈曲するフランジ部を前記第１リブと前記第２リブとの間に嵌め込み、該フランジ部を、前記第２リブに突設された突起によって前記第１リブに押圧するようにしたため、カバーのフランジ部と第１リブとの間の隙間が小さく抑えられ、隙間からカバー内への水の浸入が防がれる。そして、カバーと第１リブとの隙間から水が浸入した場合であっても、水のカバー内への浸入が第２リブによって防がれるため、ドアロック装置に高い防水性が確保される。

【0018】

請求項４に記載の発明によれば、カバー内に水が浸入した場合であっても、ハウジングの開口部の近傍に形成された防水リブによって開口部への水の流れが防がれるため、開口部からハウジング内への水の浸入が防がれる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明に係るドアロック装置の分解斜視図である。

【図2】本発明に係るドアロック装置のカバー装着前の状態を示す正面図である。

【図3】本発明に係るドアロック装置のカバー装着後の状態を示す正面図である。

【図4】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図5】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0021】

図１は本発明に係るドアロック装置の分解斜視図、図２は同ドアロック装置のカバー装着前の状態を示す正面図、図３は同ドアロック装置のカバー装着後の状態を示す正面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【0022】

本発明に係るドアロック装置１は、ハウジング２内に、車体側に設けられた不図示のストライカを係止して車両の不図示のドアをロックするラッチ機構３と、該ラッチ機構３によるドアのロックを解除するロック機構を収容して構成されており、ロック機構は、ハウジング２内に回動可能に収容された連動レバー４を備えている。

【0023】

上記ハウジング２は、図４に示すように、アッパケース２Ａとロアケース２Ｂを接合一体化して構成されており、アッパケース２Ａの外面の中間高さ位置には、図１及び図２に示すように、図の右方に向かって斜め下方に傾斜する平行な上下の第１リブ５及び第２リブ６が一体に形成されるとともに、第１リブ５の長手方向中間部から図の右方に向かって斜め上方に傾斜するガイドリブ７が一体に形成されている。又、アッパケース２Ａの外面の前記第１リブ５と前記第２リブ６の下方には、円弧状に屈曲する第３リブ８が一体に形成されている。

【0024】

ところで、図１及び図２に示すように、アッパケース２Ａの外面に形成された前記第１リブ５の下面の右端部には、下方に向かって突出する係合爪５ａが一体に形成されている。又、第２リブ６の上面の左右には、上方に向かって突出する突起６ａが一体に突設されている。

【0025】

ここで、アッパケース２Ａの外面に形成された前記第１リブ５の一部５ｂと前記ガイドリブ７は、正面視Ｖ字状のガイド部を構成しており、このガイド部を構成する第１リブ５の一部５ｂとガイドリブ７とが交わる部分には、アッパケース２Ａの外面に付着した水が集められる集水部９が形成されている。尚、ガイド部を形成する第１リブ５の一部５ｂとガイドリブ７の各上面は、アッパケース２Ａの外面に付着した水を流すための傾斜面を構成している。

【0026】

又、図１及び図２に示すように、アッパケース２Ａの下部には、前記連動レバー４の一部を露出させるための切欠き状の開口部２ａが形成されており、アッパケース２Ａの外面の前記開口部２ａの近傍には、前記第２リブ６から斜め下方に延びる防水リブ１０が一体に形成されている。尚、アッパケース２Ａの上部の左側部には、ロック機構に設けられた不図示の電動アクチュエータに給電する電源コードを接続するためのコネクタ１１が設けられている。又、前記ラッチ機構３は、ハウジング２の右側部に上下のネジ１２，１３（図２及び図３参照）によって取り付けられている。

【0027】

ところで、図１及び図２に示すように、アッパケース２Ａの下端部の左右には、ブラケット１４と円形のボス１５が一体に形成されており、これらのブラケット１４とボス１５の各中心部にはネジ孔１４ａ，１５ａがそれぞれ形成されている。

【0028】

前記連動レバー４は、図１に示すように、その中央部に設けられた円筒状の軸部４Ａを中心として回動可能であって、その軸部４Ａがアッパケース２Ａに形成された前記ボス部１５の内側に回動可能に支持されている。そして、この連動レバー４の軸部４Ａの近傍には連結部４Ｂが形成されており、この連結部４Ｂには、ケーブル１６の小径のワイヤー状のインナケーブル１６ａの一端が連結されており、インナケーブル１６ａの他端は，車室内に設けられた不図示のインナハンドルに連結されている。ここで、ケーブル１６は、インナケーブル１６ａと、該インナケーブル１６ａが進退可能に挿通する管状のアウタケーブル１６ｂとで構成されており、アウタケーブル１６ｂは、図２に示すように、アッパケース２Ａの外面に形成された切欠円状のケーブル固定部２ｂに挿通固定されている。

【0029】

而して、ケーブル１６のインナケーブル１６ａの一端は、これに結着された円柱状の係止駒１７を連動レバー４の連結部４Ｂに形成された切欠円状の係止孔４ａに挿入して係止することによって連動レバー４の連結部４Ｂに連結されており、連動レバー４の連結部４Ｂにインナケーブル１６ａの一端を連結するために、連動レバー４の連結部４Ｂを含む一部が図２に示すようにアッパケース２Ａの開口部２ａに露出している。

【0030】

上述のように、アッパケース２Ａに、連動レバー４の一部を露出させるための開口部２ａが開口している場合には、アッパケース２Ａの外面に付着した水が開口部２ａからハウジング２の内部に浸入する可能性があるため、ケーブル１６のインナケーブル１６ａの一端を連動レバー４の連結部４Ｂに連結した後、アッパケース２Ａの開口部２ａは、図３に示すようにカバー１８によって閉塞される。

【0031】

ここで、カバー１８は、図１に示すように、アッパケース２Ａの外面に形成された第１リブ５と第３リブ８の外周を連ねた形状に成形されており、その周縁には、内面側に直角に屈曲するフランジ部１８Ａが形成されている（図４参照）。そして、カバー１８の上側のフランジ部１８Ａの所定箇所（アッパケース２Ａの第１リブ５の下面に突設された前記係合爪５ａに対応する箇所）には、図１に示すように、矩形の係合孔１８ａが形成されている。又、図１に示すように、カバー１８の下部の左右（アッパケース２Ａに形成された前記ブラケット１４と前記ボス１５に対応する箇所）には、凹状の取付座１８Ｂ，１８Ｃがそれぞれ形成されており、各取付座１８Ｂ，１８Ｃには円孔状のネジ挿通孔１８ｂ，１８ｃがそれぞれ形成されている。

【0032】

更に、カバー１８の外面の所定部位（図３に示すカバー１８の取付状態においてアッパケース２Ａの集水部９の下方に位置する部位）には、上下方向に延びる凹溝１８ｄが形成されている（図１及び図３参照）。

【0033】

而して、カバー１８は、その上下のフランジ部１８Ａを図４に示すようにアッパケース２Ａの第２リブ６と第３リブ８の外面に嵌合させると、上側のフランジ部１８Ａに形成された係合孔１８ａ（図１参照)にアッパケース２Ａの第１リブ５の下面に突設された前記係合爪５ａが係合するため、アッパケース２Ａの外面に保持される。このようにカバー１８がアッパケース２Ａの外面に保持された状態では、該カバー１８の下部の左右に形成された取付座１８Ｂ，１８Ｃのネジ挿通孔１８ｂ，１８ｃ（図１参照）とアッパケース２Ａの下部の左右に形成されたブラケット１４とボス１５のネジ孔１４ａ，１５ａとが合致するため、ネジ挿通孔１８ｂ，１８ｃに挿通するネジ１９，２０をネジ孔１４ａ，１５ａにねじ込めば、カバー１８がアッパケース２Ａの外面に取り付けられ、アッパケース２Ａに形成された開口部２ａがカバー１８によって閉塞されるとともに、ケーブル１６の一部がカバー１８内に収納される。

【0034】

ところで、本実施の形態では、図４及び図５に示すように、カバー１８の上側のフランジ部１８Ａは、アッパケース２Ａの第１リブ５と第２リブ６の間に嵌め込まれるが、このとき、第２リブ６の上面の左右に突設された前記突起６ａによってフランジ部１８Ａが図５に示すように第１リブ５の下面に押圧されるため、第１リブ５とフランジ部１８Ａの間の隙間が小さく抑えられる。

【0035】

又、本実施の形態では、図４に示すように、カバー１８の集水部９の下方に位置する凹溝１８ｄの水平方向の高さは、アッパケース２Ａに形成された第１リブ５（集水部９）の水平方向の高さよりも低く設定されており、両者間には図示のδの段差が形成されている。そして、本実施の形態では、図４に示すように、カバー１８の凹溝１８ｄは、ケーブル１６のインナケーブル１６ａと水平方向に重なる位置に形成されている。

【0036】

以上において、本発明に係るドアロック装置１においては、アッパケース２Ａの外面に付着した水は、カバー１８の上方のアッパケース２Ａの外面に設けられたガイド部、具体的には第１リブ５の一部５ｂとガイドリブ７の傾斜面に沿って図３に矢印ａ，ｂにて示すように集水部９へと流れて集められる。ここで、カバー１８の集水部９の下方に位置する凹溝１８ｄの水平方向の高さは、図４に示すように、集水部９を構成する第１リブ５の水平方向の高さよりも低く設定されているため、第１リブ５が庇として機能し、集水部９からこぼれ落ちる水が図３に矢印ｃにて示すようにカバー１８の凹溝１８ｄに沿って流れる。従って、集水部９からこぼれ落ちた水がカバー１８の上側のフランジ部１８Ａに直接付着することを防ぐことができるとともに、水がカバー１８の上側のフランジ部１８Ａの上面に沿って横方向に拡散することがなく、カバー１８内への水の浸入が確実に防がれる。この結果、ドアロック装置１に高い防水性が確保されるとともに、安定した作動安定性が確保される。

【0037】

又、本発明に係るドアロック装置１においては、集水部９をアウタケーブル１６ｂよりも小径のインナケーブル１６ａの上方に配置したため、カバー１８の凹溝１８ｄをインナケーブル１６ａと水平方向に重なる位置に設けることができる。このため、カバー１８に凹溝１８ｄを設けるスペースを確保することができ、カバー１８全体の水平方向の厚さを薄くしてドアロック装置１の小型化を図ることができる。

【0038】

更に、本実施の形態では、アッパケース２Ａの外面に、ガイド部の一部を構成する第１リブ５と、該第１リブ５の下方に第１リブ５と平行に配置された第２リブ６を形成し、カバー１８の上端縁に沿って内面側に屈曲するフランジ部１８Ａを第１リブ５と第２リブ６との間に嵌め込み、該フランジ部１８Ａを、第２リブ６に突設された突起６ａによって第１リブ５に押圧するようにしたため、カバー１８のフランジ部１８Ａと第１リブ５との間の隙間が小さく抑えられ、隙間からカバー１８内への水の浸入が防がれる。そして、カバー１８と第１リブ５との隙間から水が浸入した場合であっても、水のカバー１８内への浸入が第２リブ６によって防がれるため、ドアロック装置１に高い防水性が確保される。

【0039】

又、本実施の形態では、カバー１８内に水が浸入した場合であっても、アッパケース２Ａの開口部２ａの近傍に形成された防水リブ１０によって開口部２ａへの水の流れが防がれるため、開口部２ａからハウジング２内への水の浸入が防がれるという効果が得られる。

【0040】

尚、本実施の形態においては、カバー１８の集水部９の下方に位置する部分に凹溝１８ｄを設けることによって、カバー１８の集水部９の下方に位置する部分の水平方向の高さを、集水部９の水平方向の高さよりも低く設定するように構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、カバー１８全体の水平方向の厚みを薄くすることによって、カバー１８の集水部９の下方に位置する部分の水平方向の高さを、集水部９の水平方向の高さよりも低くするように構成しても良い。

【符号の説明】

【0041】

１ ドアロック装置
２ ハウジング
２Ａ ハウジングのアッパケース
２Ｂ ハウジングのロアケース
２ａ ハウジングの開口部
３ ラッチ機構
４ 連動レバー
４Ａ 連動レバーの軸部
４Ｂ 連動レバーの連結部
５ 第１リブ
５ａ 第１リブの係合爪
５ｂ 第１リブの一部（ガイド部）
６ 第２リブ
６ａ 第２リブの突起
７ ガイドリブ
８ 第３リブ
９ 集水部
１０ 防水リブ
１６ ケーブル
１６ａ ケーブルのインナケーブル
１６ｂ ケーブルのアウタケーブル
１８ カバー
１８Ａ カバーのフランジ部
１８ａ カバーの係合孔
１８ｄ カバーの凹溝
１９，２０ ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】