特許 6404414 ブレーキディスクの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6404414

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月10日

(54)【発明の名称】ブレーキディスクの製造方法

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/12 20060101AFI20181001BHJP

   B21D 53/34 20060101ALI20181001BHJP

   B21D 39/03 20060101ALI20181001BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/12 R

   B21D53/34

   B21D39/03 A

【請求項の数】3

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-137389(P2017-137389)

(22)【出願日】2017年7月13日

(62)【分割の表示】特願2014-6150(P2014-6150)の分割

【原出願日】2014年1月16日

(65)【公開番号】特開2017-194165(P2017-194165A)

(43)【公開日】2017年10月26日

【審査請求日】2017年7月14日

(31)【優先権主張番号】特願2013-7906(P2013-7906)

(32)【優先日】2013年1月18日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000154303

【氏名又は名称】株式会社フジコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】横田 光宏

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−１１６６００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０３０６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第３０３２１２７（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／１２

Ｂ２１Ｄ ５３／３４

Ｂ２１Ｄ ３９／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車軸に取り付けられて当該車両の制動を行うためのブレーキディスクの製造方法において、
中央孔を有する略円環状板材から成り、当該中央孔の開口縁において内側に向かって突出した複数の突出部が形成されたロータを得るためのロータ加工工程と、
筒状部材から成り、前記突出部に対応した開口部が形成されたブラケットを得るためのブラケット加工工程と、
前記ブラケットを前記ロータ加工工程で得られたロータの中央孔に挿通させるとともに、前記ブラケットの開口部に前記ロータの突出部を嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させる一体化工程と、
を有し、且つ、前記ブラケット加工工程で得られたブラケットにおける少なくとも前記開口部が形成された部位を内側に変形させて縮径部を得る縮径加工工程を具備するとともに、前記一体化工程は、当該縮径加工工程を経たブラケットを前記ロータ加工工程で得られたロータの中央孔に挿通させた状態で、当該ブラケットの前記縮径部を外側に変形させて拡径させ、前記ブラケットの開口部に前記ロータの突出部を嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させることを特徴とするブレーキディスクの製造方法。

【請求項2】

前記一体化工程において、前記開口部に対して前記突出部をかしめることで前記ブラケットとロータとを一体化させるかしめ工程が行われることを特徴とする請求項１記載のブレーキディスクの製造方法。

【請求項3】

前記ロータは、ステンレス材から成るとともに、前記ブラケットは、アルミ材から成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のブレーキディスクの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の車軸に取り付けられて当該車両の制動を行うためのブレーキディスクの製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

乗用車や二輪車等の車両に配設されて当該車両を制動可能なブレーキ装置として、ブレーキディスクとブレーキパッドとを具備したディスクブレーキ装置が普及するに至っている。かかるディスクブレーキ装置は、車両の車輪にブレーキディスクを取り付けて一体に回転可能とするとともに、そのブレーキディスクにブレーキパッドを押圧させることで、制動力を得るよう構成されている。

【0003】

従来のブレーキディスクとして、例えば略円環状板材から成るロータと、該ロータの中央に取り付けられる筒状のブラケットとを有して成るものが挙げられ、このようなブレーキディスクは、当該ブラケットを車両の車軸に取り付けるとともに、ロータにブレーキパッドを押圧させることで制動力を得るよう構成されていた。かかる従来のブレーキディスクは、ロータとブラケットとをリベット等の締結手段にて締結することで一体化させていた。なお、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来のブレーキディスクにおいては、ロータとブラケットとを一体化させていたので、例えば鋳鉄等から成る一体成形部品のものに比べ、ロータ及びブラケットとしてそれぞれ最適な材料を選択して用いることができるという技術的メリットがあるものの、ロータとブラケットとをリベット等の締結手段にて締結することで一体化させていたので、少なくとも締結手段の分だけ、重量が大きくなってしまうとともに部品点数が多くなってしまうという問題があった。

【0005】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ロータ及びブラケットとしてそれぞれ最適な材料を選択することができ、かつ、軽量化を図り得るとともに部品点数を削減できるブレーキディスクの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の発明は、車両の車軸に取り付けられて当該車両の制動を行うためのブレーキディスクの製造方法において、中央孔を有する略円環状板材から成り、当該中央孔の開口縁において内側に向かって突出した複数の突出部が形成されたロータを得るためのロータ加工工程と、筒状部材から成り、前記突出部に対応した開口部が形成されたブラケットを得るためのブラケット加工工程と、前記ブラケットを前記ロータ加工工程で得られたロータの中央孔に挿通させるとともに、前記ブラケットの開口部に前記ロータの突出部を嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させる一体化工程とを有し、且つ、前記ブラケット加工工程で得られたブラケットにおける少なくとも前記開口部が形成された部位を内側に変形させて縮径部を得る縮径加工工程を具備するとともに、前記一体化工程は、当該縮径加工工程を経たブラケットを前記ロータ加工工程で得られたロータの中央孔に挿通させた状態で、当該ブラケットの前記縮径部を外側に変形させて拡径させ、前記ブラケットの開口部に前記ロータの突出部を嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させることを特徴とする。

【0009】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のブレーキディスクの製造方法において、前記一体化工程において、前記開口部に対して前記突出部をかしめることで前記ブラケットとロータとを一体化させるかしめ工程が行われることを特徴とする。

【0010】

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のブレーキディスクの製造方法において、前記ロータは、ステンレス材から成るとともに、前記ブラケットは、アルミ材から成ることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

請求項１の発明によれば、ブラケットの開口部にロータの突出部が嵌合して当該ブラケットとロータとが一体化されてブレーキディスクを得ることができるので、ロータ及びブラケットとしてそれぞれ最適な材料を選択することができ、かつ、軽量化を図り得るとともに部品点数を削減できる。

【0017】

さらに、縮径加工工程を経たブラケットをロータ加工工程で得られたロータの中央孔に挿通させた状態で、当該ブラケットの縮径部を外側に変形させて拡径させ、ブラケットの開口部にロータの突出部を嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させるので、開口部をブラケットの側壁に設けられた孔とすることができる。したがって、開口部としての孔にロータの突出部を嵌合させることで、ブラケットに対するロータの抜け止めと、回転方向に対する係止とを併せて図ることができるとともに、ロータとブラケットとをより強固に一体化させることができる。

【0019】

請求項２の発明によれば、一体化工程において、開口部に対して突出部をかしめることでブラケットとロータとを一体化させるかしめ工程が行われるので、ロータとブラケットとをより確実かつ強固に一体化させることができる。

【0020】

請求項３の発明によれば、ロータは、ステンレス材から成るとともに、ブラケットは、アルミ材から成るので、ブレーキディスクにおけるロータの強度及び耐熱性の向上を図ることができ、かつ、ブラケットの軽量化及び放熱性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係るブレーキディスクを示す平面図及び正面図

【図2】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図

【図3】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図

【図4】同ブレーキディスクにおけるロータを示す平面図及び正面図

【図5】同ブレーキディスクにおけるブラケットを示す平面図及び正面図

【図6】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図

【図7】同ブレーキディスクの製造過程におけるブラケット（縮径加工工程を経たブラケット）を示す底面図及び断面図

【図8】同ブレーキディスクの製造過程におけるロータ及びブラケット（一体化工程を経たロータ及びブラケット）を示す平面図及び正面図

【図9】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図

【図10】同ブレーキディスクにおけるブラケットを得るためのプレス加工装置を示す模式図

【図11】同ブレーキディスクにおけるブラケットに対して縮径加工工程を施すためのプレス加工装置を示す模式図

【図12】同ブレーキディスクにおける一体化工程を施すためのプレス加工装置を示す模式図

【図13】同ブレーキディスクにおけるかしめ工程を施すためのプレス加工装置を示す模式図

【図14】同ブレーキディスクの製造工程を示すフローチャート

【図15】参考例に係るブレーキディスクを示す平面図

【図16】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図

【図17】同ブレーキディスクにおけるロータを示す平面図及び正面図

【図18】同ブレーキディスクにおけるブラケットを示す平面図及び正面図

【図19】同ブレーキディスクの製造過程におけるロータの中央孔にブラケットを挿入させた状態（拡径工程前）を示す平面図

【図20】図１９におけるＸＸ−ＸＸ線断面図

【図21】同ブレーキディスクに係る拡径工程を経て拡径されたブラケット（単体）を示す平面図及び正面図

【図22】同ブレーキディスクの製造工程を示すフローチャート

【図23】本発明の他の実施形態に係るブレーキディスクにおけるブラケットを示す縦断面図

【図24】同ブレーキディスクにおけるブラケットをロータに対して一体化した状態を示す縦断面図

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態及び参考例について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るブレーキディスクは、自動車や二輪車等の車両の車軸に取り付けられて当該車軸と一体的に回転可能とされ、ブレーキパッドが押圧されることにより車両の制動力を得るためのものであり、図１〜３に示すように、ブレーキパッド（不図示）が押圧され得るロータ１と車両の車軸（不図示）に取り付けられるブラケット２とを一体化させて成るものである。

【0023】

ロータ１は、図４に示すように、中央孔１ａを有する略円環状板材から成り、当該中央孔１ａの開口縁において内側に向かって突出した複数の突出部１ｂが形成されたもので、本実施形態においては、ステンレス材から成るものである。また、本実施形態に係るロータ１は、それぞれの突出部１ｂが矩形状に形成されるとともに、中央孔１ａの開口縁に沿って厚さ方向に段部１ｂａが形成されている。なお、突出部１ｂに代えて平面視で他の形状のものとしてもよく、ロータ１に形成すべき数も任意に設定することができる。

【0024】

ブラケット２は、図５に示すように、側壁２ａ及び底部２ｂを有した有底の筒状部材から成り、側壁２ａには、ロータ１の突出部１ｂに対応した開口部２ｃが形成されたものであり、本実施形態においては、アルミ材（アルミニウムを主な組成として含む材料であって、アルミニウム合金等を含む）から成るものである。かかるブラケット２の外径寸法は、ロータ１の中央孔１ａの内径寸法（対向する突出部１ｂ間の寸法）より若干大きく設定されており、後述する縮径加工工程を経ることにより、当該ロータ１の中央孔１ａにブラケット２を挿通し得るようになっている。

【0025】

しかるに、本実施形態に係る開口部２ｃは、側壁２ａの全周に亘って形成された貫通孔（ブラケット２の内部と外部とを貫通させた孔）から成り、ロータ１の中央孔１ａにブラケット２を挿通させた状態において、突出部１ｂに対して略同一形状で且つ同一位置に形成されている。なお、ブラケット２の底部２ｂには、複数の取付孔２ｄが同心円上に形成されており、かかる取付孔２ｄ及び車両の車軸に形成されたボルト孔（不図示）にボルト等を挿通して締め付けることで、ロータ１及びブラケット２から成るブレーキディスクを車両に取付可能とされている。図中符号２ｅは、ブラケット２の底部２ｂに形成された貫通孔を示している。

【0026】

ここで、本実施形態に係るブレーキディスクは、図１〜３に示すように、ブラケット２をロータ１の中央孔１ａに挿通させるとともに、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させて成るものである。すなわち、ブラケット２をロータ１の中央孔１ａに挿通させた状態で、突出部１ｂが開口部２ｃに挿入されて嵌合することで、ブラケット２に対するロータ１の軸方向（図２における上下方向）の抜け止めと回転方向の係止とが同時に行われているのである。

【0027】

すなわち、本実施形態に係るブレーキディスクは、ロータ１及びブラケット２の２部品にて成るとともに、溶着や接着工程を経ず、かつ、リベットやネジ等の締結手段を用いることなく、当該ロータ１及びブラケット２を一体化させて成るのである。また、開口部２ｃに挿通した突出部１ｂを塑性変形させることで、開口部２ｃに対して突出部１ｂをかしめ、ブラケット２とロータ１とを一体化させるようにするのが好ましい。

【0028】

次に、本実施形態に係るブレーキディスクの製造方法について、図１４に示すフローチャート等に基づいて説明する。
本実施形態に係るブレーキディスクは、図１４に示すように、ロータ加工工程Ｓ１と、ブラケット加工工程Ｓ２と、縮径加工工程Ｓ３と、一体化工程Ｓ４と、かしめ工程Ｓ５とを有している。ロータ加工工程Ｓ１は、図４で示す如きステンレス材から成るロータ１（中央孔１ａを有する略円環状板材から成り、当該中央孔１ａの開口縁において内側に向かって突出した複数の突出部１ｂが形成されたロータ）を得るための工程である。なお、本実施形態に係るロータ１においては、例えばプレス加工により、中央孔１ａの開口縁に沿って厚さ方向に段部１ｂａを形成するようになっている。

【0029】

ブラケット加工工程Ｓ２は、図５、６で示す如きアルミ材から成るブラケット２（筒状部材から成り、突出部１ｂに対応した開口部２ｃが形成されたブラケット）を得るための工程であり、例えば図１０で示す如きプレス加工装置を用いてブラケット２の外観形状を得るものとされる。かかるブラケット加工工程Ｓ２で用いられるプレス加工装置は、上型Ｕ１と下側Ｄ１とを有しており、これら上型Ｕ１と下側Ｄ１との近接又は衝合によって絞り加工を施し、ブラケット２の外観形状を得るものであり、その後、パンチ等によりブラケット２の所定位置に開口部２ｃが形成されるようになっている。

【0030】

縮径加工工程Ｓ３は、図７に示すように、ブラケット加工工程Ｓ２で得られたブラケット２における少なくとも開口部２ｃが形成された部位（本実施形態においては、開口部２ｃを含む所定範囲であってブラケットの開口縁部から延設された部位）を内側に変形（塑性変形）させて縮径部２ｆを得る工程であり、例えば図１１で示す如きプレス加工装置を用いて当該縮径部２ｆを得るものとされている。かかる縮径加工工程Ｓ３で用いられるプレス加工装置は、内側に向かって膨出した部位ａを有した上型Ｕ２と下側Ｄ２とを有しており、これら上型Ｕ２と下側Ｄ２との近接又は衝合によって、上型Ｕ２の部位ａがブラケット２を内側に押圧して縮径部２ｆを形成し得るようになっている。

【0031】

一体化工程Ｓ４は、縮径加工工程Ｓ３を経たブラケット２をロータ加工工程Ｓ１で得られたロータ１の中央孔１ａに挿通させるとともに、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させる工程である。特に、本実施形態に係る一体化工程Ｓ４は、縮径加工工程Ｓ３を経たブラケット２をロータ加工工程Ｓ１で得られたロータ１の中央孔１ａに挿通させた状態で、当該ブラケット２の縮径部２ｆを外側に変形させて拡径させ、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させる工程とされている。

【0032】

本実施形態の一体化工程Ｓ４においては、例えば図１２で示す如きプレス加工装置を用いて一体化させ得るものとされている。かかる一体化工程Ｓ４で用いられるプレス加工装置は、パンチ部Ｐを有した上型Ｕ３と下側Ｄ３とを有しており、これら上型Ｕ３と下側Ｄ３との近接又は衝合によって、パンチ部Ｐが縮径部２ｆを外側に押圧し、開口部２ｃに突出部１ｂを挿入して嵌合させ得るようになっている。すなわち、本実施形態によれば、予め縮径加工工程Ｓ３にて縮径部２ｆが形成されているので、ブラケット２をロータ１の中央孔１ａに挿通させる際、突出部１ｂがブラケット２の側壁２ａに干渉してしまうのを回避でき、挿通後、縮径部２ｆを再び拡径させ、開口部２ｃに突出部１ｂを嵌合し得るのである。

【0033】

また、本実施形態においては、一体化工程Ｓ４において、開口部２ｃに対して突出部１ｂをかしめることでブラケット２とロータ１とを一体化させるかしめ工程Ｓ５が行われる。かかるかしめ工程Ｓ５で用いられるプレス加工装置は、図１３で示すように、上型Ｕ４と下側Ｄ４とを有しており、これら上型Ｕ４と下側Ｄ４との近接又は衝合によって、ロータ１の外形からはみ出た部位を押圧して塑性変形させるとともに、開口部２ｃに挿通した突出部１ｂを上下方向に押圧して僅かに塑性変形させることで、かしめが行われるようになっている。

【0034】

しかして、かしめ工程Ｓ５を経ることにより、図８、９で示す如き、ロータ１とブラケット２とが一体化されたブレーキディスクは、図１〜３で示すように、ロータ１の外形からはみ出た部位が上型Ｕ４にて圧縮されるので、ロータ１の表面とブラケット２の開口縁部とが略面一になるよう構成されている。なお、上型Ｕ４にて圧縮された部位の材料は、ロータ１の開口縁に形成された段部１ｂａに流れるようになっている。

【0035】

以上により、ロータ１及びブラケット２が一体化されたブレーキディスクを得ることができる。本実施形態によれば、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂが嵌合して当該ブラケット２とロータ１とが一体化されてブレーキディスクを得ることができるので、ロータ１及びブラケット２としてそれぞれ最適な材料を選択することができ、かつ、締結手段等を不要とすることができることから、軽量化を図り得るとともに部品点数を削減できる。

【0036】

特に、本実施形態によれば、縮径加工工程Ｓ３を経たブラケット２をロータ加工工程Ｓ１で得られたロータ１の中央孔１ａに挿通させた状態で、当該ブラケット２の縮径部２ｆを外側に変形させて拡径させ、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させるので、開口部２ｃをブラケット２の側壁２ａに設けられた孔（貫通孔）とすることができる。したがって、開口部２ｃとしての孔にロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、ブラケット２に対するロータ１の抜け止めと、回転方向に対する係止とを併せて図ることができるとともに、ロータ１とブラケット２とをより強固に一体化させることができる。

【0037】

さらに、一体化工程Ｓ４において、開口部２ｃに対して突出部１ｂをかしめることでブラケット２とロータ１とを一体化させるかしめ工程Ｓ５が行われるので、ロータ１とブラケット２とをより確実かつ強固に一体化させることができる。なお、本実施形態においては、かしめ工程Ｓ５を行っているが、ロータ１とブラケット２との一体化が確実かつ強固に行われていれば、かしめ工程Ｓ５の如き別個の工程を省略することができる。また、かしめ工程は、上記実施形態のごときものに限定されず、例えば開口部２ｃに挿通した突出部１ｂの突端を塑性変形させることで、開口部２ｃに対して突出部１ｂをかしめるようにしてもよい。

【0038】

またさらに、本実施形態に係るロータ１は、ステンレス材から成るとともに、ブラケット２は、アルミ材から成るので、ブレーキディスクにおけるロータ１の強度及び耐熱性の向上を図ることができ、かつ、ブラケット２の軽量化及び放熱性の向上を図ることができる。なお、ロータ１及びブラケット２は、それぞれの機能を最適化し得るものであれば、任意の他の材料を選択することができ、これら部材を同一材料から成るものとすることもできる。

【0039】

次に、参考例に係るブレーキディスクについて説明する。
本参考例に係るブレーキディスクは、実施形態と同様、自動車や二輪車等の車両の車軸に取り付けられて当該車軸と一体的に回転可能とされ、ブレーキパッドが押圧されることにより車両の制動力を得るためのものであり、図１５、１６に示すように、ブレーキパッド（不図示）が押圧され得るロータ１と車両の車軸（不図示）に取り付けられるブラケット２とを一体化させて成るものである。

【0040】

ロータ１は、図１７に示すように、中央孔１ａを有する略円環状板材から成り、当該中央孔１ａの開口縁において内側に向かって突出した複数の突出部１ｂが形成されたもので、本参考例においては、ステンレス材から成るものである。なお、本参考例に係るロータ１にも、実施形態と同様、段部１ｂａが形成されている。ブラケット２は、図１８に示すように、側壁２ａ及び底部２ｂを有した有底の筒状部材から成り、側壁２ａには、ロータ１の突出部１ｂに対応した開口部２ｃが形成されたものであり、本参考例においては、アルミ材（アルミニウムを主な組成として含む材料であって、アルミニウム合金等を含む）から成るものである。特に、本参考例に係るブラケット２の外径寸法Ｌｂは、ロータ１の中央孔１ａの内径寸法Ｌａ（対向する突出部１ｂ間の寸法）より若干小さく設定されており、実施形態に係る縮径加工工程を経ることなく、当該ロータ１の中央孔１ａにブラケット２を挿通し得るようになっている。

【0041】

しかるに、本参考例に係る開口部２ｃは、実施形態と同様、側壁２ａの全周に亘って形成された貫通孔（ブラケット２の内部と外部とを貫通させた孔）から成り、ロータ１の中央孔１ａにブラケット２を挿通させた状態（但し、本参考例においては縮径加工工程を経ない円筒状のブラケット２を挿通させた状態）において、突出部１ｂに対して略同一形状で且つ同一位置に形成されている。

【0042】

ここで、本参考例に係るブレーキディスクは、図１５、１６に示すように、ブラケット２をロータ１の中央孔１ａに挿通させるとともに、当該ブラケット２の側壁２ａ（開口部２ｃが形成された部位）に拡径部２ａａ（図１６、２１参照）を有しつつブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させて成るものである。すなわち、ブラケット２をロータ１の中央孔１ａに挿通させた状態で、突出部１ｂが開口部２ｃに挿入されて嵌合することで、ブラケット２に対するロータ１の軸方向（図１６における上下方向）の抜け止めと回転方向の係止とが同時に行われているのである。

【0043】

すなわち、本参考例に係るブレーキディスクは、実施形態と同様、ロータ１及びブラケット２の２部品にて成るとともに、溶着や接着工程を経ず、かつ、リベットやネジ等の締結手段を用いることなく、当該ロータ１及びブラケット２を一体化させて成るのである。また、開口部２ｃに挿通した突出部１ｂを塑性変形させることで、開口部２ｃに対して突出部１ｂをかしめ、ブラケット２とロータ１とを一体化させるようにするのが好ましい。

【0044】

次に、本参考例に係るブレーキディスクの製造方法について、図２２に示すフローチャート等に基づいて説明する。
本参考例に係るブレーキディスクは、図２２に示すように、ロータ加工工程Ｓ１と、ブラケット加工工程Ｓ２と、一体化工程Ｓ３と、拡径加工工程Ｓ４と、かしめ工程Ｓ５とを有している。なお、ロータ加工工程Ｓ１、ブラケット加工工程Ｓ２及びかしめ工程Ｓ５或いは使用されるプレス加工装置等については、実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。

【0045】

一体化工程Ｓ３は、ブラケット加工工程Ｓ２で得られたブラケット２をロータ加工工程Ｓ１で得られたロータ１の中央孔１ａに挿通させるとともに、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させる工程である。特に、本参考例に係る一体化工程Ｓ３は、ブラケット２の側壁２ａにおける少なくとも開口部２ｃが形成された部位を外側に変形させて拡径させる拡径加工工程Ｓ４を有しており、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させる工程である。

【0046】

具体的には、拡径加工工程Ｓ４は、図１９、２０に示すように、ブラケット加工工程Ｓ２で得られたブラケット２（筒状の状態のブラケット２）をロータ加工工程Ｓ１で得られたロータ１の中央孔１ａに挿通させた状態とし、当該ブラケット２の開口部２ｃが形成された部位（ブラケット２における開口側の側壁全体）を外側に変形させて拡径（開口側側壁を膨出）させることで拡径部２ａａ（図２１参照）を形成することにより、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させ、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させる工程とされている。

【0047】

以上により、ロータ１及びブラケット２が一体化されたブレーキディスクを得ることができる。本参考例によれば、実施形態と同様、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂが嵌合して当該ブラケット２とロータ１とが一体化されてブレーキディスクを得ることができるので、ロータ１及びブラケット２としてそれぞれ最適な材料を選択することができ、かつ、締結手段等を不要とすることができることから、軽量化を図り得るとともに部品点数を削減できる。

【0048】

特に、本参考例に係る一体化工程は、ブラケット加工工程Ｓ２で得られたブラケット２（円筒形状）をロータ加工工程Ｓ１で得られたロータ１の中央孔１ａに挿通させた状態で、当該ブラケット２の側壁における少なくとも開口部２ｃが形成された部位（本参考例においてはブラケット２の開口側側壁）を外側に変形させて拡径させ、ブラケット２の開口部２ｃにロータ１の突出部１ｂを嵌合させることで、当該ブラケット２とロータ１とを一体化させるので、締結手段等を不要とすることができることから、軽量化を図り得るとともに部品点数を削減できるとともに、実施形態の如くブラケットを縮径及び拡径させる工程がそれぞれ必要なものに比べ、製造工程を簡素化することができる。

【0049】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図２３に示すように、側壁及び底部を有したブラケット３の側壁において、開口縁から切り欠いた切欠きを開口部３ａとしたものを用いるようにしてもよい。すなわち、上記実施形態及び参考例における開口部２ｃが側壁に形成された孔であるのに対し、当該孔に代えて、図２４に示すように、側壁において開口縁から切り欠いた切欠きを開口部３ａとし、当該開口部３ａにロータ１の突出部１ｂを嵌合させるものとしてもよいのである。

【0050】

また、実施形態に係るロータ加工工程Ｓ１、ブラケット加工工程Ｓ２、縮径加工工程Ｓ３、一体化工程Ｓ４及びかしめ工程Ｓ５、或いは参考例に係るロータ加工工程Ｓ１、ブラケット加工工程Ｓ２、一体化工程Ｓ３、拡径加工工程Ｓ４及びかしめ工程Ｓ５は、図１０〜１３で示す如きプレス加工装置を用いるものに限定されず、任意の加工装置や工具等を用いて行われるものであってもよい。さらに、ロータ１の突出部、及びブラケット２の開口部の形状や寸法は、当該開口部に突出部を嵌合し得るものであれば、任意のものとすることができる。

【産業上の利用可能性】

【0051】

中央孔を有する略円環状板材から成り、当該中央孔の開口縁において内側に向かって突出した複数の突出部が形成されたロータを得るためのロータ加工工程と、筒状部材から成り、突出部に対応した開口部が形成されたブラケットを得るためのブラケット加工工程と、ブラケットをロータ加工工程で得られたロータの中央孔に挿通させるとともに、ブラケットの開口部にロータの突出部を嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させる一体化工程とを有し、且つ、ブラケット加工工程で得られたブラケットにおける少なくとも開口部が形成された部位を内側に変形させて縮径部を得る縮径加工工程を具備するとともに、一体化工程は、当該縮径加工工程を経たブラケットをロータ加工工程で得られたロータの中央孔に挿通させた状態で、当該ブラケットの縮径部を外側に変形させて拡径させ、ブラケットの開口部にロータの突出部を嵌合させることで、当該ブラケットとロータとを一体化させるブレーキディスクの製造方法であれば、他の形態のものであってもよい。

【符号の説明】

【0052】

１ ロータ
１ｂ 突出部
２ ブラケット
２ｃ 開口部
２ｆ 縮径部
２ａａ 拡径部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】