特許 6404689 車両用ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6404689

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月10日

(54)【発明の名称】車両用ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/24 20140101AFI20181001BHJP

   E05B 83/40 20140101ALI20181001BHJP

   E05B 81/20 20140101ALI20181001BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20181001BHJP

   E05B 81/66 20140101ALI20181001BHJP

   E05B 81/36 20140101ALI20181001BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20181001BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/24

   E05B83/40

   E05B81/20 B

   E05B79/08

   E05B81/66

   E05B81/36

   B60J5/00 H

   B60J5/00 N

【請求項の数】1

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-238213(P2014-238213)

(22)【出願日】2014年11月25日

(65)【公開番号】特開2016-98613(P2016-98613A)

(43)【公開日】2016年5月30日

【審査請求日】2017年8月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000100827

【氏名又は名称】アイシン機工株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】高柳 進介

(72)【発明者】

【氏名】町田 利雄

【審査官】 桐山 愛世

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０３−０５８５７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−１３７０６７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−３０１６４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７７／００−８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のボデーに一側の端部が固定される一対の固定棒及びそれら両固定棒の他側の端部同士を接続する接続棒を一体的に有するストライカに係合可能であり、前記ボデーに形成された開口を開閉するドアに回動自在に連結され、該ドアの閉作動に伴い前記両固定棒のうちの前記ドアに近い側の前記固定棒である第１固定棒に押圧されて、回動しつつ該第１固定棒と噛み合って前記ドアを閉状態に保持可能なラッチと、
前記第１固定棒と噛み合った前記ラッチに係止して前記ラッチの前記第１固定棒との噛み合いを解除する方向への回動を規制するポールと、
前記ラッチに一体に形成され、前記第１固定棒と噛み合う回動方向で、前記両固定棒のうちの前記ドアから遠い側の前記固定棒である第２固定棒に当接可能なストッパ片と、
電動モータに駆動連結されて前記ドアに回動自在に連結され、回動に伴い前記ラッチを押圧することで、前記ドアの半ドア状態で前記第１固定棒と噛み合う前記ラッチを回動させて全閉状態になるように前記ドアを閉作動させるクローザレバーとを備え、
前記ストッパ片は、前記ラッチの前記クローザレバーにより押圧される被押圧部として兼用された、車両用ドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両用ドアロック装置は、車両のボデー側に設けられたストライカと、車両のドア側に設けられストライカと係合してドアを半ドア状態又は全閉状態で保持するラッチ機構とを備えて構成される。このラッチ機構は、ドアに固定されるベースプレートに回動自在に連結されるラッチ及びポールを有しており、ドアの閉作動に伴いストライカに押圧されるラッチが回動しつつストライカと噛み合うとともに、当該噛み合いの状態にあるラッチをポールで回り止めすることでドアを保持する。

【0003】

なお、例えばドアの強閉時などでストライカにラッチが大荷重で押圧されると、該ラッチが本来の回動範囲（ドアを保持可能な回動範囲）を超えて回動して周辺部品と干渉する可能性がある。

【0004】

そこで、例えば特許文献１では、ラッチの前述の過回動と止めるストッパを設けることが提案されている。すなわち、ベースプレートの端部には、ラッチの回転軌跡内の所定位置に介在する屈曲部（ストッパ）が形成されている。これにより、ラッチの回動は、その一部が屈曲部に当接することにより止められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００２−１２９８１０号公報（第１２図）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１では、ベースプレートに曲げ加工や絞り加工をして屈曲部（ストッパ）を成形する必要があり、製造工数の増大を余儀なくされている。
本発明の目的は、製造工数をより削減することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車両のボデーに一側の端部が固定される一対の固定棒及びそれら両固定棒の他側の端部同士を接続する接続棒を一体的に有するストライカに係合可能であり、前記ボデーに形成された開口を開閉するドアに回動自在に連結され、該ドアの閉作動に伴い前記両固定棒のうちの前記ドアに近い側の前記固定棒である第１固定棒に押圧されて、回動しつつ該第１固定棒と噛み合って前記ドアを閉状態に保持可能なラッチと、前記第１固定棒と噛み合った前記ラッチに係止して前記ラッチの前記第１固定棒との噛み合いを解除する方向への回動を規制するポールと、前記ラッチに一体に形成され、前記第１固定棒と噛み合う回動方向で、前記両固定棒のうちの前記ドアから遠い側の前記固定棒である第２固定棒に当接可能なストッパ片と、電動モータに駆動連結されて前記ドアに回動自在に連結され、回動に伴い前記ラッチを押圧することで、前記ドアの半ドア状態で前記第１固定棒と噛み合う前記ラッチを回動させて全閉状態になるように前記ドアを閉作動させるクローザレバーとを備え、前記ストッパ片は、前記ラッチの前記クローザレバーにより押圧される被押圧部として兼用される。

【0008】

この構成によれば、前記ドアの閉作動時、前記第１固定棒に押圧される前記ラッチが回動しつつ前記第１固定棒と噛み合うとともに、該噛み合った前記ラッチに前記ポールが係止して前記ラッチの前記第１固定棒との噛み合いを解除する方向への回動を規制する。これにより、前記ドアが閉状態に保持される。また、例えば前記ドアの強閉時などで前記第１固定棒に大荷重で押圧される前記ラッチが本来の回動範囲（ドアを保持可能な回動範囲）を超えて回動しようとすると、前記ストッパ片が前記第２固定棒に当接することで回動が規制される。特に、前記ストッパ片は、前記第１固定棒において前記ラッチと噛み合う前記ボデーに既存の前記ストライカの前記第２固定棒に当接可能であればよい。このため、前記ラッチを回動規制すべく前記ストッパ片の当接可能な部位を別設しなくてもよく、製造工数をより削減することができる。

【0010】

この構成によれば、前記ドアの半ドア状態で、前記電動モータを駆動して前記クローザレバーを回動させると、該クローザレバーにより前記被押圧部の押圧される前記ラッチが回動することで、前記全閉状態になるように前記ドアが閉作動するとともに、前記全閉状態で前記第１固定棒と噛み合った前記ラッチに前記ポールが係止して前記ラッチの前記第１固定棒との噛み合いを解除する方向への回動を規制する。これにより、前記ドアが全閉状態で保持される。特に、前記ストッパ片は、前記被押圧部として兼用されることで、例えば前記被押圧部とは独立で前記ラッチに形成する場合に比べて該ラッチの形状をより簡素化することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明は、製造工数をより削減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明が適用されるスライドドアの概念図。

【図2】本発明の一実施形態のラッチ機構を示す正面図。

【図3】同実施形態を示す側面図。

【図4】アクティブレバーが中立位置にある状態を示す側面図。

【図5】アクティブレバーがクローズ位置にある状態を示す側面図。

【図6】同実施形態のラッチ機構の動作を示す正面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、車両用ドアロック装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。

【0014】

図１に示すように、車両のボデーの側部に適宜の支持部材（図示略）を介して支持されるドアとしてのスライドドア１０は、前後方向への移動に伴ってボデーに形成された乗降用の開口を開閉する。このスライドドア１０内には、ボデー側と係合することでスライドドア１０を全閉状態で保持する全閉ドアロック装置１１及びスライドドア１０を全閉状態又は半ドア状態で保持するクローザ・リリース装置１２が設置されるとともに、ボデー側と係合することでスライドドア１０を全開状態で保持する全開ドアロック装置１３が設置されている。

【0015】

クローザ・リリース装置１２は、半ドア状態にあるスライドドア１０を電動で全閉状態まで閉作動させる。また、クローザ・リリース装置１２は、リリースケーブルＣ１を介してスライドドア１０内に設置された周知のリモコン（リモートコントローラ）１４に機械的に連係されるとともに、該リモコン１４にオープンケーブルＣ２を介して機械的に連係されている。クローザ・リリース装置１２は、その電動による解除操作力がリリースケーブルＣ１、リモコン１４及びオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、スライドドア１０の全閉状態での保持を解除する。

【0016】

なお、リモコン１４は、スライドドア１０の外面又は内面に露出する操作ハンドル１５に接続されており、クローザ・リリース装置１２は、操作ハンドル１５の手動による解除操作力がオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、同様にスライドドア１０の全閉状態での保持を解除する。

【0017】

また、リモコン１４は、オープンケーブルＣ３，Ｃ４を介して全閉ドアロック装置１１及び全開ドアロック装置１３にそれぞれ機械的に連係されており、クローザ・リリース装置１２の電動による解除操作力又は操作ハンドル１５の手動による解除操作力を全閉ドアロック装置１１及び全開ドアロック装置１３に伝達する。このとき、全閉ドアロック装置１１がスライドドア１０の全閉状態での保持を解除し、あるいは全開ドアロック装置１３がスライドドア１０の全開状態での保持を解除する。

【0018】

図２に示すように、クローザ・リリース装置１２は、スライドドア１０の後端面に沿って広がってこれに締結される、例えば金属板からなるベースプレート２１を有するとともに、該ベースプレート２１に設置されたラッチ機構２２を有する。このラッチ機構２２は、ベースプレート２１に軸支された互いに平行な一対の回転軸２３，２４にそれぞれ一体回動するように連結されたラッチ２５及びポール２６を有する。

【0019】

ラッチ２５には、略Ｕ字状の係合凹部２５ａが形成されている。そして、ラッチ２５は、係合凹部２５ａを挟んでその一側及び他側（図２において反時計回転方向及び時計回転方向の側）にそれぞれ第１爪部２５ｂ及び第２爪部２５ｃを形成する。また、ラッチ２５は、第１爪部２５ｂの長手方向中間部から突出する第３爪部２５ｄを形成する。周方向において、第１爪部２５ｂの先端部の第２爪部２５ｃに対向する端面及び第３爪部２５ｄの第１爪部２５ｂに対向する端面は、フルラッチ係合面２５ｅ及びハーフラッチ係合面２５ｆをそれぞれ形成する。このラッチ２５は、ベースプレート２１に一端の掛止されたラッチ付勢ばね（図示略）の他端が掛止されることで図示時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、該ベースプレート２１に設置されたラッチストッパ（図示略）に当接することで当該方向への回動が規制され、所定の初期回動位置（以下、「アンラッチ位置」という）に保持される。なお、ラッチ２５は、回転軸２３を挟んで第３爪部２５ｄの反対側にストッパ片及び被押圧部としてのアーム状の被押圧突片２５ｇを突出する。

【0020】

一方、ポール２６は、回転軸２４からその径方向一側（図２の左側）に延出する略鉤爪状の係合端部２６ａを形成する。このポール２６は、ポール付勢ばね（図示略）により図示反時計回転方向に回動する側、即ち係合端部２６ａを図示下側に移動させる側に付勢され、所定の初期回動位置に保持される。

【0021】

そして、ボデーには、ラッチ機構２２と係合可能なストライカ２９が固着されている。このストライカ２９は、例えば金属棒からなり、ボデーに一側の端部が固定される一対の固定棒としての第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂと、それら第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂの他側の端部同士を接続する接続棒２９ｃとを一体的に有して略「コ」の字形状を呈する。第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂは、スライドドア１０の開閉方向に間隔をあけて互いに略平行に配置されており、第１固定棒２９ａの方が第２固定棒２９ｂよりもスライドドア１０に近い側に配置されている。また、第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂ間にラッチ２５の第２爪部２５ｃが進入可能となっている。このとき、第２爪部２５ｃは、その板厚方向でベースプレート２１及び接続棒２９ｃ間に挟まれる。

【0022】

ここで、ラッチ機構２２の基本的な動作について説明する。
スライドドア１０が開放されている状態では、アンラッチ位置に保持されるラッチ２５は、ストライカ２９に係合凹部２５ａを対向させる。つまり、係合凹部２５ａは、スライドドア１０の閉作動に伴うストライカ２９の進入経路を開放している。また、所定の初期回動位置に保持されるポール２６は、係合端部２６ａを第３爪部２５ｄの上方に配置する。なお、このときのラッチ機構２２の状態をアンラッチ状態（解除状態）という。

【0023】

次に、スライドドア１０の閉作動に伴い、係合凹部２５ａ内にストライカ２９の第１固定棒２９ａが進入したとする。この際、第１固定棒２９ａにより係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ２５は、ラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に回動して第１固定棒２９ａと噛み合うとともに、ハーフラッチ係合面２５ｆに係合端部２６ａが係止されることで回り止めされる。このとき、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおいてストライカ２９と係合してこれを抜け止めする半ドア状態にある。このときのラッチ機構２２の状態をハーフラッチ状態といい、ラッチ２５の回動位置をハーフラッチ位置という。

【0024】

続いて、スライドドア１０の更なる閉作動に伴い、係合凹部２５ａ内にストライカ２９の第１固定棒２９ａが更に進入したとする。この際、第１固定棒２９ａにより係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ２５は、第１固定棒２９ａと噛み合う状態のままラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に更に回動し、図２に示すように、フルラッチ係合面２５ｅに係合端部２６ａが係止されることで回り止めされる。このとき、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおいてストライカ２９と係合してこれを抜け止めする全閉状態にある。このときのラッチ機構２２の状態をフルラッチ状態（係合状態）といい、ラッチ２５の回動位置をフルラッチ位置という。

【0025】

なお、ラッチ２５が第１固定棒２９ａと噛み合う状態では、回転軸２３を中心とする被押圧突片２５ｇの図示反時計回転方向の回動軌跡上に第２固定棒２９ｂが位置しており、ラッチ２５がフルラッチ位置から当該方向に回動する際に所定の空走区間を経て第２固定棒２９ｂに当接可能となっている。

【0026】

また、ハーフラッチ状態又はフルラッチ状態において、ポール２６がポール付勢ばねに抗して図示時計回転方向に回動すると、係合端部２６ａによるハーフラッチ係合面２５ｆ又はフルラッチ係合面２５ｅの係止が解除される。このとき、ラッチ２５は、例えばシール部材の反発力などでスライドドア１０が開作動し始めることに伴い、係合凹部２５ａ内から退出するストライカ２９の第１固定棒２９ａにより係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、図示時計回転方向に回動する。そして、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおけるストライカ２９との係合を解除して開放可能となる。

【0027】

なお、図３に示すように、クローザ・リリース装置１２は、例えばロータリスイッチからなるラッチスイッチ８０を有する。このラッチスイッチ８０は、ラッチ２５の回動位置（アンラッチ位置等）を検出するためのものである。また、クローザ・リリース装置１２は、回転軸２４に一体回動するように連結されたポール駆動レバー２７を有する。ポール駆動レバー２７の先端部は、上方に向かって凸になるように湾曲されて被押圧部２７ａを形成する。なお、被押圧部２７ａが下方に移動するポール駆動レバー２７の回動方向は、前述のラッチ２５との係合状態を解除するポール２６の回動方向に一致している。

【0028】

ベースプレート２１には、車両の前方に向かって広がる、例えば金属板からなるベースプレート３０が締結されている。ベースプレート３０は、ベースプレート２１とは別にスライドドア１０に締結されている。このベースプレート３０の前方下部には、図示しないＥＣＵ（電子制御装置）により駆動制御されるアクチュエータ３１が設置されている。このアクチュエータ３１は、電動モータ３２と、該電動モータ３２の回転軸の回転を減速する減速機構３３とを有する。なお、減速機構３３の出力軸には、ピニオン３３ａが固着されている。

【0029】

また、ベースプレート３０には、ピニオン３３ａの斜め後上方で該ピニオン３３ａの軸心と略平行に中心線の延びる略円柱状の第１支持ピン３４が固着されるとともに、該第１支持ピン３４には、例えば金属板からなるアクティブレバー３５が軸支されている。すなわち、アクティブレバー３５は、第１支持ピン３４が貫通してこれに軸支される略円形の支持部３６を有する。また、アクティブレバー３５は、第１支持ピン３４を中心とする径方向において支持部３６の外側に配置される略円弧状の連結部３７を有するとともに、該連結部３７の第１支持ピン３４を中心とする周方向一側（図示時計回転方向の側）の端部及び支持部３６同士を第１支持ピン３４を中心とする径方向に接続する接続部３８を有する。そして、アクティブレバー３５は、支持部３６の外周部、連結部３７の内周部及び接続部３８の側壁により、第１支持ピン３４を中心とする周方向他側（図示反時計回転方向の側）に開口する略扇状の溝部３５ａを形成する。

【0030】

連結部３７の外周部には、複数の外歯からなるギヤ部３７ａが形成されており、該ギヤ部３７ａにおいてアクチュエータ３１のピニオン３３ａに噛合する。従って、アクティブレバー３５は、ピニオン３３ａが回転することでその回転方向に応じた方向に第１支持ピン３４の周りを回動する。ギヤ部３７ａの周方向中間部でピニオン３３ａに噛合する図３に示すアクティブレバー３５の回動位置を「中立位置」という。

【0031】

なお、連結部３７の接続部３８側寄りの内周部には、複数の内歯からなる内歯車部３７ｂが形成されている。また、連結部３７の内周部には、基本的に内歯車部３７ｂ（内歯）の歯元円の径と同等の内径を有して内歯車部３７ｂから第１支持ピン３４を中心とする周方向他側（図示反時計回転方向の側）に延びる解放部３７ｃが形成されている。さらに、アクティブレバー３５は、支持部３６から第１支持ピン３４を中心とする斜め後下方の径方向に延出片３９を延出する。この延出片３９の第１支持ピン３４から離間する先端部は、前方に転向して接続部３８の近傍で連結部３７に接続されている。

【0032】

ベースプレート３０には、アクティブレバー３５の溝部３５ａ内で第１支持ピン３４の中心線と略平行に中心線の延びる略段付き円柱状の第２支持ピン４０が固着されるとともに、該第２支持ピン４０には、例えば金属板からなるリリースレバー４１が軸支されている。すなわち、リリースレバー４１は、第２支持ピン４０が貫通してこれに軸支される略円形のレバー支持部４２を有する。このレバー支持部４２も、アクティブレバー３５の溝部３５ａ内に位置している。レバー支持部４２の外周部には、図３における斜め前下方の角度位置で複数の外歯からなるギヤ部４２ａが形成されており、該ギヤ部４２ａにおいてアクティブレバー３５の内歯車部３７ｂに噛合可能となっている。

【0033】

また、リリースレバー４１は、レバー支持部４２から第２支持ピン４０を中心とする斜め後上方の径方向に略弓形のレバー突片４３を延出する。なお、リリースレバー４１には、レバー支持部４２及びレバー突片４３の境界部に略円弧状の段差４１ａが設定されている。レバー突片４３は、段差４１ａを介することでレバー支持部４２に対しアクティブレバー３５の板厚分だけ紙面に直交する手前側にずれており、その長手方向中間部において連結部３７と干渉することなくこれを乗り越える。

【0034】

リリースレバー４１は、ベースプレート３０に一端の掛止された、例えばコイルスプリングからなる付勢部材９０の他端が掛止されることで図示時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、ベースプレート３０に形成されたストッパ片３０ａに当接することで当該方向への回動が規制される。このとき、リリースレバー４１は、所定の初期回動位置に保持される。

【0035】

図４に併せ示すように、リリースレバー４１が初期回動位置にあるとき、該リリースレバー４１は、中立位置にあるアクティブレバー３５の内歯車部３７ｂの図示反時計回転方向の側に先行してギヤ部４２ａを配置している。そして、アクティブレバー３５が図示反時計回転方向に回動すると、所定の空走区間を経てギヤ部４２ａに内歯車部３７ｂが噛合する。これにより、アクティブレバー３５の図示反時計回転方向への回動に伴って、リリースレバー４１が付勢部材９０の付勢力に抗して図示反時計回転方向に回動し始める。なお、レバー支持部４２は、基本的にギヤ部４２ａ（外歯）の歯先円の径と同等の外径を有するものの、連結部３７には解放部３７ｃが形成されていることでこれと干渉することはない。

【0036】

図３に示すように、リリースレバー４１（レバー突片４３）の先端には、リリースケーブルＣ１の端末が掛止されており、リリースレバー４１が初期回動位置から回動することでリリースケーブルＣ１をクローザ・リリース装置１２側に引っ張るように構成されている。つまり、クローザ・リリース装置１２の電動による解除操作力は、リリースレバー４１が初期回動位置から回動することで発生する。

【0037】

ベースプレート３０には、第１支持ピン３４の上方でその中心線と略平行に中心線の延びる略円柱状の支持ピン４５が固着されるとともに、該支持ピン４５には、例えば金属板からなるオープンレバー４６が軸支されている。このオープンレバー４６は、支持ピン４５を中心とする上方の径方向に略弓形の第１レバー突片４７を延出するとともに、支持ピン４５を中心とする下方の径方向にアーム状の第２レバー突片４８を延出する。そして、第１レバー突片４７の先端は、ポール駆動レバー２７の被押圧部２７ａの上方で下方に向かって凸になるように湾曲されて押圧部４７ａを形成する。

【0038】

オープンレバー４６は、第２レバー突片４８の先端においてオープンケーブルＣ２の端末が掛止されている。従って、オープンケーブルＣ２がリモコン１４側に引っ張られると、オープンレバー４６は、支持ピン４５を中心に図示反時計回転方向に回動する。このとき、オープンレバー４６は、押圧部４７ａにおいてポール駆動レバー２７の被押圧部２７ａを下方に押圧することで、該被押圧部２７ａが下方に移動するようにポール駆動レバー２７が回動する。これにより、ポール駆動レバー２７と一体回動するポール２６がラッチ２５との係合状態を解除する。つまり、クローザ・リリース装置１２の電動による解除操作力又は操作ハンドル１５の手動による解除操作力は、オープンケーブルＣ２がリモコン１４側に引っ張られてオープンレバー４６が回動するかたちでクローザ・リリース装置１２に伝達される。

【0039】

アクティブレバー３５の延出片３９の先端部には、第１支持ピン３４の中心線と略平行に中心線の延びる略円柱状の支持ピン５０が固着されるとともに、該支持ピン５０には、例えば金属板からなるクローザレバー５１が軸支されている。このクローザレバー５１は、支持ピン５０を中心とする後方の径方向に延びるレバー突片５２を有する。このレバー突片５２の先端は、紙面に直交する手前側に起立して略Ｌ字状の押上壁５２ａを形成する。クローザレバー５１は、適宜の保持部材により実質的にアクティブレバー３５と一体回動するように保持されており、該アクティブレバー３５が中立位置にあるときに、ハーフラッチ位置にあるラッチ２５の被押圧突片２５ｇの下方に押上壁５２ａを配置する。従って、アクティブレバー３５と共にクローザレバー５１が図示時計回転方向に回動すると、押上壁５２ａにより被押圧突片２５ｇの押圧されるラッチ２５がハーフラッチ位置からフルラッチ位置へと回動する。このとき、半ドア状態にあるスライドドア１０が全閉状態になることは既述のとおりである。なお、アクティブレバー３５が中立位置にあるときに、ハーフラッチ位置にあるラッチ２５の被押圧突片２５ｇから下方に押上壁５２ａが離間しているのは、例えばアクチュエータ３１を駆動しなくても、ラッチ２５を回動可能にするためである。アクティブレバー３５が中立位置から図示時計回転方向に回動するとき、レバー支持部４２を解放部３７ｃが移動することで、リリースレバー４１が初期回動位置のままであることはいうまでもない。

【0040】

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、ラッチ２５がハーフラッチ位置で第１固定棒２９ａと噛み合う状態、即ちラッチ機構２２がハーフラッチ状態にあり、図４に示すように、アクティブレバー３５が中立位置にあるとする。この状態で、図５への変化で示すように、ＥＣＵによりアクチュエータ３１を駆動してアクティブレバー３５をクローザレバー５１と共に図示時計回転方向に回動させると、押上壁５２ａに被押圧突片２５ｇの押圧されるラッチ２５が、第１固定棒２９ａと噛み合う状態のままフルラッチ位置まで回動するとともにポール２６により回り止めされることで、図２に示すように、ラッチ機構２２がフルラッチ状態になる。これにより、スライドドア１０が全閉状態で保持される。なお、アクチュエータ３１の駆動は、例えばラッチスイッチ８０によりラッチ２５がフルラッチ位置にあることが検出されることでＥＣＵにより停止される。

【0041】

また、例えばアクチュエータ３１の駆動停止が遅れるなどでアクティブレバー３５等が過大に回動し、図６に示すように、ラッチ２５がフルラッチ位置（本来の回動範囲（ドアを保持可能な回動範囲））を超える位置（いわゆるオーバラッチ位置）まで回動し続けたとする。このとき、被押圧突片２５ｇが第２固定棒２９ｂに当接することでラッチ２５の回動が規制される。あるいは、例えば手動によるスライドドア１０の強閉時などで第１固定棒２９ａに大荷重で押圧されるラッチ２５がフルラッチ位置を超えて回動しようとする場合も、被押圧突片２５ｇが第２固定棒２９ｂに当接することでラッチ２５の回動が規制される。

【0042】

特に、被押圧突片２５ｇは、第１固定棒２９ａにおいてラッチ２５と噛み合うボデーに既存のストライカ２９の第２固定棒２９ｂに当接可能であればよい。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

【0043】

（１）本実施形態では、ラッチ２５を回動規制すべく被押圧突片２５ｇ（ストッパ片）の当接可能な部位を形成するためにベースプレート２１に曲げ加工や絞り加工をしなくてもよく、製造工数をより削減することができる。あるいは、ラッチ２５を回動規制すべく被押圧突片２５ｇ（ストッパ片）の当接可能な別部材を設けなくてもよく、部品点数及び製造工数をより削減することができる。

【0044】

（２）本実施形態では、ストッパ片としての被押圧突片２５ｇは、ラッチ２５のクローザレバー５１により押圧される被押圧部としての被押圧突片２５ｇとして兼用されることで、例えば当該被押圧突片２５ｇとは独立でラッチ２５に形成する場合に比べて該ラッチ２５の形状をより簡素化することができる。

【0045】

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、クローザレバー５１により押圧される被押圧部としての被押圧突片２５ｇとは別に、ラッチ２５にストッパ片を形成してもよい。

【0046】

・前記実施形態において、クローザ・リリース装置１２等によるクローザ機能を省略してもよい。この場合、クローザ機能に係るラッチ２５の被押圧突片２５ｇは省略可能であるが、該被押圧突片２５ｇ自体やこれに準じた形状をストッパ片としてラッチ２５に形成することになる。

【0047】

・前記実施形態において、全閉ドアロック装置１１がラッチ機構２２と同様のラッチ機構を備える場合、当該ラッチ機構のラッチに被押圧突片２５ｇに準じた形状のストッパ片を形成して、当該ラッチが噛み合うストライカの第２固定棒に当接可能にしてもよい。

【0048】

・前記実施形態において、クローザ・リリース装置１２等によるリリース機能を省略してもよい。
・本発明は、例えばスイング式のドアに適用してもよいし、車両の後部に配置されるバックドアに適用してもよい。この場合であっても、その車両用ドアロック装置がラッチ機構２２と同様のラッチ機構を備える場合、当該ラッチ機構のラッチに被押圧突片２５ｇに準じた形状のストッパ片を形成して、当該ラッチが噛み合うストライカの第２固定棒に当接可能にすればよい。

【符号の説明】

【0049】

１０…スライドドア（ドア）、２２…ラッチ機構、２５…ラッチ、２５ｇ…被押圧突片（ストッパ片、被押圧部）、２６…ポール、２９…ストライカ、２９ａ…第１固定棒（固定棒）、２９ｂ…第２固定棒（固定棒）、２９ｃ…接続棒、３２…電動モータ、３５…アクティブレバー、５１…クローザレバー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】