特許 6404807 ワンウェイクラッチ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6404807

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月17日

(54)【発明の名称】ワンウェイクラッチ

(51)【国際特許分類】

   F16D 41/12 20060101AFI20181004BHJP

   F16F 1/12 20060101ALI20181004BHJP

【ＦＩ】

   F16D41/12 A

   F16F1/12 N

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-236123(P2015-236123)

(22)【出願日】2015年12月2日

(65)【公開番号】特開2017-101758(P2017-101758A)

(43)【公開日】2017年6月8日

【審査請求日】2017年5月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000102784

【氏名又は名称】ＮＳＫワーナー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 岐宣

(72)【発明者】

【氏名】岩瀬 雄二

(72)【発明者】

【氏名】加藤 正太郎

(72)【発明者】

【氏名】土田 充孝

(72)【発明者】

【氏名】水野 陽太

(72)【発明者】

【氏名】加藤 晃一

(72)【発明者】

【氏名】山田 隆哉

(72)【発明者】

【氏名】大石 裕之

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 知之

【審査官】 中島 亮

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０２００７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１０６５２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４８４２１０９（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１７４５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１２−５２０７１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４１／００−４７／０６

Ｆ１６Ｆ １／００− ６／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸心まわりに配置されている第１部材と、前記回転軸心まわりであって、前記第１部材の外周を囲むように配置されている第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間に設けられ、該第１部材と該第２部材との相対回転を、一方向で許容し、逆方向で阻止するラチェット機構とを、備えて構成されるワンウェイクラッチであって、
前記ラチェット機構は、前記第１部材または前記第２部材の何れか一方の部材に設けられて他方の部材に向かって揺動可能なポールと、該ポールと前記一方の部材との間に設けられ、該ポールを前記他方の部材に向かって押し付けることで、該ポールを前記他方の部材に向かって揺動させるバネとを、含み、
前記バネは、該バネを支持するスプリングシートを介して、前記一方の部材に取り付けられ、
前記スプリングシートは、前記バネの一端を受ける平面形状を有する平面部と、該平面部から前記バネの伸縮方向と平行に伸びるとともに、前記一方の部材と当接する一対のガイド部とを、含み、
前記スプリングシートの前記一対のガイド部は、前記平面部から所定距離だけ離れた位置で、前記バネに対してそれぞれ遠ざかる側に拡げられ、
前記一対のガイド部の前記平面部に隣接する部位と、前記一対のガイド部の前記平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部とが、前記一方の部材に当接させられている
ことを特徴とするワンウェイクラッチ。

【請求項2】

前記一方の部材には、前記一対のガイド部の一方の前記平面部に隣接する部位と、該平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部とに、それぞれ当接する第１壁面および第２壁面が形成されるとともに、前記一対のガイド部の他方の前記平面部に隣接する部位と、該平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部とに、それぞれ当接する第３壁面および第４壁面が形成され、前記第１壁面と前記第２壁面との間および前記第３壁面と前記第４壁面との間には、それぞれ段部が形成されている
ことを特徴とする請求項１のワンウェイクラッチ。

【請求項3】

前記スプリングシートのうち少なくともガイド部の剛性は、前記バネの剛性よりも低いことを特徴とする請求項１または２のワンウェイクラッチ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワンウェイクラッチの構造に係り、特に、ワンウェイクラッチの耐久性向上に関するものである。

【背景技術】

【0002】

インナープレートと、アウタープレートと、これらインナープレートおよびアウタープレートの一方向への相対回転を許容し、他方向への相対回転を阻止するラチェット機構とを、備えて構成されるワンウェイクラッチがよく知られている。特許文献１に記載のワンウェイクラッチがその１つである。特許文献１のワンウェイクラッチにあっては、アウタープレート（外側レース部材）側には、ラチェット機構として機能するポール（爪部材）が組み付けられ、インナープレート（内側レース部材）側には、インナープレートとアウタープレートとが他方向へ相対回転した際にポールと係合する切欠が形成されている。さらに、アウタープレートとポールとの間に設けられ、ポールをインナープレートに向かって押し付けるバネが設けられている。

【0003】

上記のように構成されるワンウェイクラッチにあっては、アウタープレートが低回転速度で回転する場合には、バネの弾性力が回転による遠心力に打ち勝ってポールがインナープレートに押し付けられる。このとき、アウタープレートが、インナープレートに対して一方向側に相対回転する場合には、その回転が許容されるが、インナープレートに対して他方向側に相対回転する場合には、ポールがインナープレートの切欠と噛み込むことで、アウタープレートとインナープレートとが相対回転不能にロックされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第１９９９／４５２８９号

【特許文献2】特開２００６−２５０３５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１のワンウェイクラッチにおいて、アウタープレートにバネを収容するための切欠が形成され、バネの一端がこの切欠によって形成される壁面と当接している。ここで、切欠によって形成されるバネの一端が当接する壁面は、平らに形成されているが、アウタープレートの切欠は、通常金属板を打ち抜いて形成されるため、平らに形成した場合であっても十分な精度を出すことは困難であり、実際には円弧状に形成される。従って、円弧状に形成された面にバネの一端が当接することになるが、この場合はバネの姿勢が安定しない。さらに、バネが傾いて着座した状態でワンウェイクラッチが作動すると、バネが周辺部位と干渉するなどしてバネに負荷がかかり、ワンウェイクラッチの耐久性が低下する可能性があった。

【0006】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ラチェット機構を備えて構成されるワンウェイクラッチにおいて、ワンウェイクラッチの耐久性が向上する構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１発明の要旨とするところは、（ａ）回転軸心まわりに配置されている第１部材と、前記回転軸心まわりであって、前記第１部材の外周を囲むように配置されている第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間に設けられ、その第１部材と第２部材との相対回転を、一方向で許容し、逆方向で阻止するラチェット機構とを、備えて構成されるワンウェイクラッチであって、（ｂ）前記ラチェット機構は、前記第１部材または前記第２部材の何れか一方の部材に設けられて他方の部材に向かって揺動可能なポールと、そのポールと前記一方の部材との間に設けられ、そのポールを前記他方の部材に向かって押し付けることで、そのポールを前記他方の部材に向かって揺動させるバネとを、含み、（ｃ）前記バネは、そのバネを支持するスプリングシートを介して、前記一方の部材に取り付けられ、（ｄ）前記スプリングシートは、前記バネの一端を受ける平面形状を有する平面部と、その平面部から前記バネの伸縮方向と平行に伸びるとともに、前記一方の部材と当接する一対のガイド部とを、含み、（ｅ）前記スプリングシートの前記一対のガイド部は、前記平面部から所定距離だけ離れた位置で、前記バネに対してそれぞれ遠ざかる側に拡げられ、（ｆ）前記一対のガイド部の前記平面部に隣接する部位と、前記一対のガイド部の前記平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部とが、前記一方の部材に当接させられていることを特徴とする。

【0008】

また、第２発明の要旨とするところは、第１発明のワンウェイクラッチにおいて、前記一方の部材には、前記一対のガイド部の一方の前記平面部に隣接する部位と、その平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部とに、それぞれ当接する第１壁面および第２壁面が形成されるとともに、前記一対のガイド部の他方の前記平面部に隣接する部位と、その平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部とに、それぞれ当接する第３壁面および第４壁面が形成され、前記第１壁面と前記第２壁面との間および前記第３壁面と前記第４壁面との間には、それぞれ段部が形成されていることを特徴とする。

【0009】

また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明のワンウェイクラッチにおいて、前記スプリングシートのうち少なくとも前記ガイド部の剛性は、前記バネよりも低いことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

第１発明のワンウェイクラッチによれば、スプリングシートの平面部によってバネの一端が受けられるため、一方の部材を平面に加工することなく、バネを平面で支持することができる。ここで、スプリングシートは、一方の部材と当接するガイド部を有することから、そのガイド部によってスプリングシートおよびバネの振れを抑制できるため、バネと周辺部位との干渉を確実に防止できる。従って、バネに負荷がかかることも抑制され、ワンウェイクラッチの耐久性を向上させることができる。また、スプリングシートの一対のガイド部は、前記平面部から所定距離だけ離れた位置で、前記バネに対してそれぞれ遠ざかる側に拡げられ、且つ、一対のガイド部の前記平面部に隣接する部位と、一対のガイド部の平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部とが、一方の部材に当接させられているため、スプリングシートの振れに対して、前記ガイド部の平面部に隣接する部位およびその平面部から所定距離だけ離れた部位と一方の部材との間で、スプリングシートの振れを抑制する力が作用し、スプリングシートの姿勢が安定する。また、バネが湾曲した場合であっても、ガイド部がバネの線間に噛み込むことが防止される。

【0011】

また、第２発明のワンウェイクラッチによれば、一対のガイド部の一方の平面部に隣接する部位と第１壁面とが当接するとともに、平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部と第２壁面とが当接する。さらに、一対のガイド部の他方の平面部に隣接する部位と第３壁面とが当接するとともに、平面部から所定距離だけ離れた部位の少なくとも一部と第４壁面とが当接する。このように、一対のガイド部が４箇所の壁面に当接させられることで、一方の部材に対するスプリングシートのガタが好適に抑制される。

【0012】

また、第３発明のワンウェイクラッチによれば、前記スプリングシートのうち少なくともガイド部の剛性は、前記バネの剛性よりも低いため、仮にバネが湾曲してガイド部と接触した場合であっても、バネの摩耗を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施例であるワンウェイクラッチの全体構造を示す図である。

【図2】図１のラチェット機構の拡大図である。

【図3】図２のスプリングシートの形状を説明する図である。

【図4】本発明の他の実施例であるラチェット機構の構造を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

【実施例1】

【0015】

図１は、本発明の一実施例であるワンウェイクラッチ１０の全体構造を示している。ワンウェイクラッチ１０は、例えば図示しないエンジンのクランクシャフトに設けられ、クランクシャフトの逆回転を防止するなどの用途に使用される。

【0016】

ワンウェイクラッチ１０は、インナープレート１２と、アウタープレート１４と、インナープレート１２とアウタープレート１４との間において周方向で複数個配置されているラチェット機構１６とを、備えて構成されている。なお、インナープレート１２が本発明の第１部材および他方の部材に対応し、アウタープレート１４が本発明の第２部材および一方の部材に対応する。

【0017】

インナープレート１２は、所定の厚みを有する平板をプレス加工することで、円板状に形成されている。インナープレート１２は、回転軸心Ｃまわりに配置され、その内周部が非回転部材１８とスプライン嵌合することで常時回転停止させられている。また、インナープレート１２の外周面には、ラチェット機構１６の後述するポール２０と係合可能な切欠２１が、周期的に形成されている。

【0018】

アウタープレート１４は、所定の厚みを有する平板をプレス加工することで、円板状に形成されている。アウタープレート１４は、内周側に円形の空間が形成されており、アウタープレート１４は、インナープレート１２の外周を囲むようにして、インナープレート１２の外周側に、回転軸線Ｃまわりに配置されている。

【0019】

ラチェット機構１６は、インナープレート１２とアウタープレート１４との間に設けられ、インナープレート１２とアウタープレート１４との間の相対回転を、一方向で許容し、他方向で阻止するものである。図２は、図１のラチェット機構１６の拡大図である。

【0020】

ラチェット機構１６は、アウタープレート１４に揺動可能な状態で設けられているポール２０と、そのポール２０とアウタープレート１４との間に設けられ、ポール２０をインナープレート１２に向かって押し付けることで、ポール２０をインナープレート１２に向かって揺動させるバネ２２とを、備えている。バネ２２は、コイルスプリングから成り、そのバネ２２を支持するスプリングシート２４を介して、アウタープレート１４に取り付けられている。

【0021】

アウタープレート１４には、ポール２０、バネ２２、およびスプリングシート２４を収容する空間を形成するための切欠２６が形成されている。切欠２６は、プレス加工（打ち抜き）によって形成されている。

【0022】

ポール２０は、所定の厚みを有し切欠２６に収まるように形成されている。ポール２０は、アウタープレート１４の切欠２６によってに形成される空間に嵌め付けられ、その先端２０ａが、破線で示すようにインナープレート１２の切欠２１に向かって揺動可能とされている。具体的には、ポール２０は、図２に示すように、実線で示す先端２０ａが切欠２１に係合した状態と、破線で示す先端２０ａが切欠２１に係合した状態との間で、揺動可能に構成されている。また、ポール２０は、その先端２０ａが切欠２１と係合する側に、バネ２２によって押し付けられている。

【0023】

ここで、前記切欠２１は、ポール２０の先端２０ａと当接する面の勾配が、緩やかな部位と、急激に変化する部位とに、交互に形成されたのこぎり波（三角波）状に形成されている。これより、図１において、アウタープレート１４が時計回り（一方向）に回転した場合には、ポール２０の先端２０ａがインナープレート１２の切欠２１に押し付けられても、先端２０ａが切欠２１の壁面に沿って相対移動する。従って、ポール２０の先端２０ａが切欠２１に噛み込むことなく、インナープレート１２とアウタープレート１４との相対回転が許容される。

【0024】

一方、図１において、アウタープレート１４が反時計回り（他方向）に回転した場合には、ポール２０の先端２０ａがインナープレート１２の切欠２１に押し付けられると、ポール２０の先端２０ａがインナープレート１２の切欠２１に噛み込むことで、インナープレート１２とアウタープレート１４との相対回転が阻止され、アウタープレート１４が回転不能にロックされる。

【0025】

なお、アウタープレート１４が所定回転速度以上で回転した場合には、図２の実線で示すように、バネ２２の付勢力に抗って、ポール２０の先端２０ａが遠心力によってアウタプレート１４側（径方向外側）に揺動させられる。従って、ポール２０の先端２０ａが切欠２１に噛み込むことがなく、インナープレート１２とアウタープレート１４との相対回転が許容される。

【0026】

バネ２２の長手方向の一端は、スプリングシート２４にかしめ着けられることで支持され、長手方向の他端は、ポール２０に当接させられている。スプリングシート２４は、アウタープレート１４の切欠２６によって形成される間隙に、収容されるようにして嵌め付けられている。ここで、バネ２２は、その幅（直径）が数ミリ程度と小さく、これに関連して、前記間隙の幅も数ミリ程度と小さい。このようなプレス加工によって形成される間隙の幅が小さい場合には、間隙の終点を繋ぐ壁面を平面形状に形成することが困難となる。具体的には、図２に示すように、スプリングシート２４の後述する平面形状を有する平面部２８と対向するアウタープレート１４の底壁面３０が円弧状に形成される。従って、アウタープレート１４の底壁面３０でバネ２２を直接支持すると、バネ２２の中心軸が振れやすくなる。これを解消するため、本実施例では、バネ２２が、スプリングシート２４の平面形状を有する平面部２８によって支持される。

【0027】

ところで、スプリングシート２４のバネ２２の一端を支持する平面部２８は、平面形状を有しているが、この平面部２８をアウタープレート１４に対して安定的に着座させる必要がある。例えば、切欠２６の加工方法を変更し、底壁面３０を平面形状に形成すれば、スプリングシート２４の平面部２８と底壁面３０とが面接触するため、スプリングシート２４の姿勢が安定するが、底壁面３０を平面形状に形成すると、製造コストが大幅に高くなるという問題が生じる。そこで、スプリングシート２４を後述する形状とすることで、底壁面３０が円弧状に形成された状態であってもスプリングシート２４の姿勢を安定させることができる。。

【0028】

図３は、図２のスプリングシート２４の形状を詳細に示す図である。スプリングシート２４は、バネ２２を囲むように形成され、バネ２２の長手方向の一端が支持（固定）される平面部２８と、平面部２８から垂直に伸びる一対のスプリングシートガイド部３２ａ、３２ｂ（以下、シートガイド部３２ａ、３２ｂ）と、一対のシートガイド部３２ａ、３２ｂからバネ２２を保護する側に垂直に伸びるバネ保護部３４ａ、３４ｂと、平面部２８から垂直に伸びる一対のかしめ部３８ａ、３８ｂとを、備えて構成されている。スプリングシート２４は、一枚の金属平板（薄板）から構成され、プレス加工（打ち抜き）によって成形される。なお、シートガイド部３２ａ、３２ｂが、本発明の一対のガイド部に対応する。

【0029】

平面部２８は、バネ２２を受ける面が平面形状に形成されている。また、平面部２８は、バネ２２を受ける面に対して垂直方向から見たとき、略四角形状に形成されている。平面部２８の中央には、バネ２２の位置決めのための円筒部４０が形成されている。この円筒部４０にバネ２２が嵌合される。また、平面部２８に対して略垂直に折り曲げられることで形成される、一対のかしめ部３８ａ、３８ｂが形成されている。かしめ部３８ａ、３８ｂは、円筒部４０を隔てて対向するようにして形成されている。バネ２２をスプリングシート２４に固定する際には、バネ２２を円筒部４０に嵌合させた状態で、かしめ部３８ａ、３８ｂを変形してかしめ着けられる。このように、バネ２２が、平面形状を有する平面部２８に支持されることで、バネ２２が円弧状の底壁面３０で支持される場合に比べてバネ２２の姿勢が安定し、バネ２２の中心軸の振れが抑制される。

【0030】

また、平面部２８から垂直方向に折り曲げられることで形成される、一対のシートガイド部３２ａ、３２ｂが形成されている。シートガイド部３２ａ、３２ｂは、円筒部４０にバネ２２が取り付けられた状態（図２参照）においてバネ２２を隔てて互いに向き合い、バネ２２の伸縮方向と平行に伸びている。これらシートガイド部３２ａ、３２ｂから、さらに略垂直方向に折り曲げられて形成される、バネ保護部３４ａ、３４ｂがそれぞれ形成されている。バネ保護部３４ａ、３４ｂは、長方形に形成され、バネ２２が取り付けられた状態において、バネ２２を隔てて互いに向き合うように形成されている。これより、バネ２２が取り付けられた状態において、シートガイド部３２ａ、３２ｂおよびバネ保護部３４ａ、３４ｂが、バネ２２を四方で囲むようにして形成されている。バネ保護部３４ａ、３４ｂが形成されることで、平面部２８に取り付けられたバネ２２が湾曲した場合であっても、バネ保護部３４ａ、３４ｂと当接し、バネ２２のスプリングシート２４以外の部材との干渉が防止される。

【0031】

シートガイド部３２ａ、３２ｂの平面部２８から所定距離Ｌだけ離れた位置において、互いに向き合うシートガイド部３２ｂ、３２ａに対して互いに遠ざかる側に所定のテーパ角でもって折り曲げられた鍔部３６ａ、３６ｂが形成されている。従って、シートガイド部３２ａ、３２ｂの平面部２８から所定距離Ｌだけ離れた鍔部３６ａ、３６ｂは、バネ２２が取り付けられた状態において、それぞれバネ２２に対して遠ざかる側に拡げられている。

【0032】

スプリングシート２４は、図２に示すように、平面部２８にバネ２２が取り付けられた状態で、平面部２８がアウタープレート１４の底壁面３０を覆うようにして取り付けられる。また、アウタープレート１４のスプリングシート２４と当接する壁面４１ａ、４１ｂは、バネ２２の伸縮方向と平行に形成され、且つ、低壁面３０から所定距離だけ離れた位置に、それぞれ段付部が形成されている。

【0033】

具体的には、スプリングシート２４のシートガイド部３２ａと当接するアウタープレート１４の壁面４１ａについて説明すると、壁面４１ａは、シートガイド部３２ａの平面部２８近傍の部位と当接する第１壁面４２と、シートガイド部３２ａの鍔部３６ａの開口側端部と当接する第２壁面４４とから形成されており、第１壁面４２と第２壁面４４との間に段付が形成されている。

【0034】

また、スプリングシート２４のシートガイド部３２ｂと当接するアウタープレート１４の壁面４１ｂについて説明すると、壁面４１ｂは、シートガイド部３２ｂの平面部２８近傍の部位と当接する第３壁面４６と、シートガイド部３２ｂの鍔部３６ｂの開口側端部と当接する第４壁面４８とから形成されており、第３壁面４６と第４壁面４８との間に段付部が形成されている。

【0035】

上記段付部が形成されることで、第２壁面４４と第４壁面４８との間の間隙の寸法が、第１壁面４２と第３壁面４６との間の間隙の寸法よりも大きく形成されている。アウタープレート１４にスプリングシート２４が嵌め付けられる際には、シートガイド部３２ａの平面部２８近傍の部位が第１壁面４２と当接するとともに、シートガイド部３２ａの鍔部３６ａの開口側端部が第２壁面４４と当接させられる。また、シートガイド部３２ｂの平面部２８近傍の部位が第３壁面４６と当接するとともに、シートガイド部３２ｂの鍔部３６ｂの開口側端部が第４壁面４８と当接させられる。

【0036】

このように、スプリングシート２４のシートガイド部３２ａ、３２ｂが、アウタープレート１４の第１壁面４２〜第４壁面４８の４箇所で当接させられていることで、アウタープレート１４に対するスプリングシート２４のガタが抑制され、スプリングシート２４の平面部２８の姿勢が安定する。また、平面部２８は平面形状を有し、バネ２２はこの平面部２８で支持されることから、バネ２２の振れも抑制され、バネ２２の姿勢も安定する。

【0037】

例えば、スプリングシート２４のシートガイド部３２ａ、３２ｂが、第１壁面４２および第３壁面４６で当接しただけでは、スプリングシート２４の姿勢は安定しないことも考えられる。これに対して、シートガイド部３２ａ、３２ｂの鍔部３６ａ、３６ｂが第２壁面４４および第４壁面４８にそれぞれ当接することで、スプリングシート２４の姿勢が安定する。スプリングシート２４において、シートガイド部３２ａ、３２ｂの平面部２８から所定距離Ｌだけ離れた位置にある鍔部３６ａ、３６ｂの開口端部が、それぞれ第２壁面４４、第４壁面４６と当接すると、例えばバネ２２を介して平面部２８の姿勢を変化させる力が作用しても、シートガイド部３２ａと第２壁面４４の当接部、またはシートガイド部３２ｂと第４壁面４８との当接部で、平面部２８の姿勢を維持する方向に作用する反力が発生するため、平面部２８の姿勢の変化が防止される。

【0038】

また、スプリングシート２４のうち少なくともシートガイド部３２ａ、３２ｂは、バネ２２に比べて柔らかい材質で形成され、スプリングシート２４のシートガイド部３２ａ、３２ｂ剛性が、バネ２２の剛性よりも低く形成されている。このように、スプリングシート２４のシートガイド部３２ａ、３２ｂ剛性が、バネ２２の剛性よりも低いため、仮にバネ２２が湾曲してスプリングシート２４と接触した場合であっても、バネ２２の摩耗や破損が防止される。

【0039】

また、シートガイド部３２ａ、３２ｂの鍔部３６ａ、３６ｂは、それぞれバネ２２から離れる側に傾斜されているため、仮にバネ２２が湾曲してスプリングシート２４と接触した場合であっても、シートガイド部３２ａ、３２ｂの鍔部３６ａ、３６ｂがバネ２２の線間に噛み込むことも防止される。

【0040】

上述のように、本実施例によれば、スプリングシート２４の平面部２８によってバネ２２の一端が受けられるため、アウタープレート１４の低壁面３０を平面に加工することなく、バネ２２を平面で支持することができる。ここで、スプリングシート２４は、アウタープレート１４と当接するシートガイド部３２ａ、３２ｂを有することから、そのシートガイド部３２ａ、３２ｂによってスプリングシート２４およびバネ２２の振れを抑制できるため、バネ２２と周辺部位との干渉を確実に防止できる。従って、バネ２２に負荷がかかることも抑制され、ワンウェイクラッチ１０の耐久性を向上させることができる。

【0041】

また、本実施例によれば、スプリングシート２４の一対のシートガイド部３２ａ、３２ｂは、平面部２８から所定距離Ｌだけ離れた鍔部３６ａ、３６ｂが、それぞれバネ２２に対して遠ざかる側に拡げられた状態で、その開口側端部がアウタープレート１４に当接させられているため、スプリングシート２４の振れに対して、シートガイド部３２ａ、３２ｂの鍔部３６ａ、３６ｂとアウタープレート１４との間で、スプリングシート２４の振れを抑制する力が作用し、スプリングシート２４の姿勢が安定する。また、バネ２２が湾曲した場合であっても、シートガイド部３２ａ、３２ｂがバネ２２の線間に噛み込むことが防止される。

【0042】

また、本実施例によれば、スプリングシート２４のうち少なくともシートガイド部３２ａ、３２ｂの剛性は、バネ２２の剛性よりも低いため、仮にバネ２２が湾曲してシートガイド部３２ａ、３２ｂと接触した場合であっても、バネ２４の摩耗を抑制することができる。

【0043】

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

【実施例2】

【0044】

図４は、本発明の他の実施例であるラチェット機構６０の構造を示している。ラチェット機構６０は、インナープレート６２とアウタープレート６４との間に設けられている。ラチェット機構６０は、インナプレート６２側に向かって揺動可能な状態で取り付けられているポール６６と、そのポール６６とアウタープレート６４との間に設けられ、ポール６６をインナープレート６２に向かって押し付けることで、ポールをインナープレート６２側に揺動させるバネ７０と、アウタープレート６４に取り付けられ、バネ７０を支持するスプリングシート７２とを、備えている。なお、図４にあっては、バネ７０およびスプリングシート７２が断面図で記載されている。また、インナープレート６２が本発明の第１部材および他方の部材に対応し、アウタープレート６４が本発明の第２部材および一方の部材に対応している。

【0045】

アウタープレート６４には、ポール６６、バネ７０、およびスプリングシート７２を収容する空間を形成するための切欠７４が形成されている。切欠７４は、プレス加工（打ち抜き）によって形成されている。

【0046】

本実施例のラチェット機構６０を前述の実施例のラチェット機構１６と比較すると、スプリングシート７２およびアウタープレート６４の切欠７４の形状が相違している。以下、前述の実施例と相違するアウタープレート６４およびスプリングシート７２の構造について説明する。

【0047】

スプリングシート７２は、アウタープレート６４の切欠７４によって形成される壁面（間隙）に嵌め付けられている。スプリングシート７２は、バネ７０の一端を支持する平面部７６と、その平面部７６から垂直方向に伸びる一対のスプリングシートガイド部７８ａ、７８ｂを含んで構成されている。なお、図４では、記載されないものの、前述の実施例と同様に、かしめ部およびバネ保護部が形成されている。また、本実施例においても、スプリングシート７２は、一枚の金属平板から構成され、プレス加工（打ち抜き）によって形成される。なお、スプリングシートガイド部７８ａ、７８ｂが、本発明の一対のガイド部に対応している。

【0048】

平面部７６は、バネ７０を支持する面が平面形状に形成されている。また、平面部７６は、バネ７０を支持する面に対して垂直方向から見たとき、略四角形に形成されている。平面部７６の中央には、バネ７０の位置決めのための円筒部８０が形成されている。

【0049】

また、平面部７６から垂直方向に折り曲げられることで形成される、一対のスプリングシートガイド部７８ａ、７８ｂ（以下、シートガイド部７８ａ、７８ｂ）が形成されている。シートガイド部７８ａ、７８ｂは、スプリングシート７２にバネ７０が取り付けられた状態において、バネ７０を隔てて互いに向き合い、バネ７０の伸縮方向と平行に伸びている。

【0050】

シートガイド部７８ａ、７８ｂには、平面部７６から所定距離だけ離れた位置において、バネ７０から遠ざかる側に向かって垂直に折り曲げられた鍔部８２ａ、８２ｂがそれぞれ形成されている。

【0051】

アウタープレート６４には、切欠７４によって、バネ７０の伸縮方向と平行に形成され、スプリングシートガイド部７８ａ、７８ｂとそれぞれ当接する第１壁面８４および第２壁面８６が形成されている。さらに、アウタープレート６４には、切欠７４によって、鍔部８２ａ、８２ｂと平行に形成され、その鍔部８２ａ、８２ｂと当接する第３壁面８８および第４壁面９０が形成されている。

【0052】

このように、スプリングシート７２が、アウタープレート６４の第１壁面８４〜第４壁面９０の４箇所で当接させられることで、アウタープレート６４に対するスプリングシート７２のガタが抑制され、スプリングシート７２の平面部７６の位置が安定する。

【0053】

例えば、スプリングシート７２のシートガイド部７８ａ、７８ｂが、第１壁面８４および第２壁面８６にそれぞれ当接しただけでは、スプリングシート７２の姿勢は安定しないことも考えられる。これに対して、シートガイド部７８ａ、７８ｂに形成されている鍔部８２ａ、８２ｂが、第３壁面８８および第４壁面９０にそれぞれ当接することで、スプリングシート７２の姿勢が安定する。スプリングシート７２の鍔部８２ａ、８２ｂが第３壁面８８、第４壁面９０に当接すると、平面部７８の姿勢を変化させる力が作用しても、鍔部８２ａと第３壁面８８との当接部、または鍔部８２ｂと第４壁面９０との当接部との間で、スプリングシート７２の姿勢を維持する方向の反力が発生するため、スプリングシート７２の姿勢の変化が防止される。

【0054】

また、本実施例においても、スプリングシート７２のうち少なくともシートガイド部７８ａ、７８ｂは、バネ７０に比べて柔らかい材質で形成され、スプリングシート７２のシートガイド部７８ａ、７８ｂの剛性が、バネ７０の剛性よりも低く形成されている。このように、スプリングシート７２のシートガイド部７８ａ、７８ｂの剛性が、バネ７０の剛性よりも低いため、仮にバネ７０が湾曲してスプリングシート７２のシートガイド部７８ａ、７８ｂと接触した場合であっても、バネ７０の摩耗や破損が防止される。

【0055】

また、シートガイド部７８ａ、７８ｂの鍔部８２ａ、８２ｂは、それぞれバネ７０から遠ざかる側に垂直に折り曲げられているため、仮にバネ７０が湾曲してスプリングシート７２と接触した場合であっても、シートガイド部７８ａ、７８ｂがバネ７０の線間に噛み込むことも防止される。

【0056】

上述のように、本実施例によっても前述の実施例と同様の効果を得ることができる。すなわち、アウタープレート６４のスプリングシート７２が収容される壁面を平面に形成することなく、スプリングシート７２の姿勢を安定させることができる。従って、スプリングシート７２によって支持されるバネ７０の振れが抑制され、バネ７０の周辺部位との干渉を確実に防止して、ワンウェイクラッチの耐久性を向上させることができる。

【0057】

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

【0058】

例えば、前述の実施例では、アウタープレート１４、６４側にスプリングシート２４、７２が設けられていたが、インナープレート１２、６２側にスプリングシート２４、７２が設けられ、ポール２０、６６がバネ２２、７０によってアウタープレート１４、６４側に押し付けられるものであっても構わない。

【0059】

また、前述の実施例では、アウタープレート１４が回転し、インナープレート１２が回転停止させられていたが、アウタープレート１４が回転停止させられ、インナープレート１２が回転するものであっても構わない。

【0060】

また、前述の実施例では、スプリングシート２４、７２には、バネ保護部３４ａ、３４ｂが形成されていたが、このバネ保護部３４ａ、３４ｂは必ずしも必要ではなく、バネ保護部３４ａ、３４ｂが形成されないものであっても構わない。

【0061】

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

【符号の説明】

【0062】

１０、６０：ワンウェイクラッチ
１２、６２：インナープレート（第１部材、他方の部材）
１４、６４：アウタープレート（第２部材、一方の部材）
１６、６０：ラチェット機構
２０、６６：ポール
２２、７０：バネ
２４、７２：スプリングシート
２８、７６：平面部
３２ａ、３２ｂ、７８ａ、７８ｂ：スプリングシートガイド部（ガイド部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】