特許 6405229 キャスター

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6405229

(24)【登録日】2018年9月21日

(45)【発行日】2018年10月17日

(54)【発明の名称】キャスター

(51)【国際特許分類】

   B60B 33/00 20060101AFI20181004BHJP

   G10G 5/00 20060101ALI20181004BHJP

【ＦＩ】

   B60B33/00 503D

   B60B33/00 F

   G10G5/00

【請求項の数】9

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-261406(P2014-261406)

(22)【出願日】2014年12月24日

(65)【公開番号】特開2016-120808(P2016-120808A)

(43)【公開日】2016年7月7日

【審査請求日】2017年12月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000103644

【氏名又は名称】オイレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104570

【弁理士】

【氏名又は名称】大関 光弘

(72)【発明者】

【氏名】上田 智士

【審査官】 上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０９７７７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１２３９０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−１２１３０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１６−０２２８６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｂ ３３／００

Ｇ１０Ｇ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車軸保持孔を有する車輪と、
前記車軸保持孔の軸心方向の長さより大きな長さを有し、前記車軸保持孔に挿入されて前記車輪を回転可能に保持する車軸と、
前記車軸の軸心方向の移動を規制するストッパと、を備え、
前記車軸の外周面は、
前記車軸の軸心方向において、前記車軸保持孔の内周面との間で異なる摩擦力を発生させる少なくとも２つの摺動領域を有し、
前記ストッパによる前記規制が解除された状態にて、前記車軸の軸心方向への移動により、前記車軸保持孔の内周面と摺接する前記摺動領域を切換可能である
ことを特徴とするキャスター。

【請求項2】

請求項１に記載のキャスターであって、
前記車軸は、両端部に形成されたネジ部を有し、
前記ストッパは、
前記車軸保持孔の孔径より大きな外径を有し、前記車軸の前記車軸保持孔からの軸心方向の突出部分に装着可能なカラーと、
前記車軸のネジ部と螺合して、前記車軸の前記車軸保持孔からの軸心方向の突出部分に装着された前記カラーの当該車軸からの脱落を防止するナットと、を有する
ことを特徴とするキャスター。

【請求項3】

請求項１に記載のキャスターであって、
前記車軸は、両端部に形成されたフランジ部を有し、
前記ストッパは、
前記車軸保持孔の孔径より大きな外径および前記フランジ部の外径より小さな内径と、一方の端面から他方の端面に向けて形成され、外周面および内周面を貫くスリットと、を有するカラーと、
前記カラーの前記スリットの間隔を調整する隙間調整手段と、を有し、
前記カラーは、
前記隙間調整手段により前記スリットの間隔が広げられた状態で、当該スリットを介して前記車軸の前記車軸保持孔からの突出部分への着脱が行われる
ことを特徴とするキャスター。

【請求項4】

請求項３に記載のキャスターであって、
前記隙間調整手段は、
前記カラーの円周方向において前記スリットを挟む位置に形成され、当該カラーの外周面からそれぞれ異なる周回方向に突出した一対の把持部を有し、当該一対の把持部が把持されて、両者を近付ける方向に付勢されることにより、前記スリットの間隔を広げる
ことを特徴とするキャスター。

【請求項5】

請求項１ないし４のいずれか一項に記載のキャスターであって、
前記少なくとも２つの摺動領域は、それぞれ、前記車軸の外周面の表面粗さが異なる
ことを特徴とするキャスター。

【請求項6】

請求項１ないし５のいずれか一項に記載のキャスターであって、
前記少なくとも２つの摺動領域は、それぞれ、前記車軸の外周面と前記車軸保持孔の内周面とのクリアランスが異なる
ことを特徴とするキャスター。

【請求項7】

請求項１ないし６のいずれか一項に記載のキャスターであって、
前記少なくとも２つの摺動領域は、それぞれ、前記車軸の外周面の材料が異なる
ことを特徴とするキャスター。

【請求項8】

請求項１ないし７のいずれか一項に記載のキャスターであって、
前記車輪は、
円環状の車輪本体と、
前記車輪本体に装着された軸受ブッシュと、を有し、
前記車軸保持孔は、前記軸受ブッシュに設けられている
ことを特徴するキャスター。

【請求項9】

請求項１ないし８のいずれか一項に記載のキャスターであって、
前記車軸を前記車軸の軸心方向に移動可能に保持する保持手段をさらに備え、
前記車輪は、
前記保持手段の前記車軸の軸心方向の両側にそれぞれ一つ配されており、
前記車軸は、
前記車輪の前記車軸保持孔の軸心方向の長さの３倍の長さと、前記保持手段の前記車軸の軸心方向の長さと、の合計値以上の長さを有する
ことを特徴とするキャスター。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、家具、什器、ピアノ、コピー機等の設置物の移動を容易にするために用いられるキャスターに関し、特に免震機能を有するキャスターに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、家具、什器、ピアノ、コピー機等の設置物の底面、脚部等に取り付けられ、車輪の回転により設置物の移動を容易にするとともに、設置物の設置後においては、車輪の回転をロックして、設置物の移動を規制することができるストッパ付きキャスターが知られている。例えば、特許文献１には、停止ペダルまたは解除ペダルの一回の踏み込み操作でタイヤの回転およびキャスターヘッドの旋回を同時に停止したり解除したりすることができるストッパ付き双輪キャスターが記載されている。このストッパ付き双輪キャスターによれば、設置物の移動時には、解除ペダルを踏み込んで、タイヤの回転およびキャスターヘッドの旋回を可能にすることにより、このキャスターが取り付けられた設置物の移動を容易にすることができ、設置物の設置後には、停止ペダルを踏み込んで、タイヤの回転およびキャスターヘッドの旋回を停止することにより、このキャスターが取り付けられた設置物の移動を規制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−２４９００１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のストッパ付きキャスターにおいて、車輪の回転をロックして設置物の移動を規制した場合、つぎのような問題が生じていた。すなわち、設置物がストッパ付きキャスターを介して設置場所に固定されるため、地震等による設置場所の揺れがストッパ付きキャスターを介して設置物に伝わる。このため、家具、什器等においては、食器、展示品等の収容物が倒れたり、家具、什器等から落下したりすることがあった。また、大きな揺れでは、設置物自体が倒れることもあった。

【0005】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、免震機能を備えたキャスターを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のキャスターでは、車軸の長さをこの車軸が挿入される車輪の車軸保持孔の軸心方向の長さよりも大きくするとともに、車軸の外周面に、軸心方向において車軸保持孔の内周面と異なる摩擦力を発生させる少なくとも２つの摺動領域を設けた。そして、車軸保持孔に挿入された車軸を車軸の軸心方向に移動させ、車軸保持孔の内周面と摺接する車軸の摺動領域を切換可能とすることにより、車輪の回転トルクを可変とするとともに、車軸にストッパを取り付けて車軸の軸心方向の移動を規制することにより、振動等により車軸が軸心方向に移動して、車軸保持孔の内周面と摺接する車軸の摺動領域が意図せず切り替わるのを防止できるようにした。

【0007】

例えば、本発明のキャスターは、
車軸保持孔を有する車輪と、
前記車軸保持孔の軸心方向の長さより大きな長さを有し、前記車軸保持孔に挿入されて前記車輪を回転可能に保持する車軸と、
前記車軸の軸心方向の移動を規制するストッパと、を備え、
前記車軸の外周面は、
前記車軸の軸心方向において、前記車軸保持孔の内周面との間で異なる摩擦力を発生させる少なくとも２つの摺動領域を有し、
前記ストッパによる前記規制が解除された状態にて、前記車軸の軸心方向への移動により、前記車軸保持孔の内周面と摺接する前記摺動領域を切換可能である。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、例えば、本発明に係るキャスターが取り付けられた設置物の移動の際に、車軸を軸心方向に移動させて、車軸保持孔の内周面と摺接する車軸の外周面の摺動領域を一方の摺動領域に切り替えて、車軸保持孔の内周面との間に小さな摩擦力を発生させ、この状態で車軸にストッパを取り付けて、車軸の軸心方向の移動を規制することにより、車輪の回転トルクを小さくして、この設置物の移動を容易にすることができ、さらに、設置物の移動中、振動等により車軸が軸心方向に移動して、車軸保持孔の内周面と一方の摺動領域との間の摩擦力よりも大きな摩擦力を発生させる他方の摺動領域へ意図せず切り替わるのを防止できる。また、本発明に係るキャスターが取り付けられた設置物の設置後に、車軸を軸心方向に移動させて、車軸保持孔の内周面と摺接する車軸の外周面の摺動領域を他方の摺動領域に切り替えて、車軸保持孔の内周面と一方の摺動領域との間の摩擦力よりも大きな摩擦力を発生させ、この状態で車軸にストッパを取り付けて、車軸の軸心方向の移動を規制することにより、車輪の回転トルクをより大きくして、設置物が設置場所から容易に移動しないようにするとともに、車輪にこの回転トルク以上のトルクが加わった場合には車輪が回転することにより、地震等による設置場所の揺れが設置物に伝わる際の揺れを減衰させることができ、さらに、設置物の設置後、振動等により車軸が軸心方向に移動して、車軸保持孔の内周面との間に小さな摩擦力を発生させる一方の摺動領域へ意図せず切り替わるのを防止できる。したがって、本発明によれば、免震機能を備えたキャスターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１（Ａ）および図１（Ｂ）は、本発明の一実施の形態に係るキャスター１の正面図および側面図であり、図１（Ｃ）は、図１（Ａ）に示すキャスター１のＡ−Ａ断面図である。

【図2】図２（Ａ）および図２（Ｂ）は、車輪２の正面図および背面図であり、図２（Ｃ）は、図２（Ａ）に示す車輪２のＢ−Ｂ断面図である。

【図3】図３は、車軸３の正面図である。

【図4】図４（Ａ）は、カラー７の側面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示すカラー７のＣ−Ｃ断面図である。

【図5】図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）は、カラー７の変形例７’の正面図、側面図および背面図である。

【図6】図６は、車軸３の変形例３’の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の一実施の形態について説明する。

【0011】

図１（Ａ）および図１（Ｂ）は、本実施の形態に係るキャスター１の正面図および側面図であり、図１（Ｃ）は、図１（Ａ）に示すキャスター１のＡ−Ａ断面図である。

【0012】

図示するように、本実施の形態に係るキャスター１は、一対の車輪２ａ、２ｂ（以下、単に車輪２とも称する）と、これらの車輪２ａ、２ｂを回転可能に保持する円柱状の車軸３と、車軸３を軸心Ｏ方向に移動可能に保持する保持部４と、車軸３の軸心Ｏ方向の移動を規制するためのストッパ５と、を備えている。

【0013】

一対の車輪２ａ、２ｂは、保持部４を軸心Ｏ方向の両側から挟み込むように配置されており、車軸３により回転可能に保持されている。

【0014】

図２（Ａ）および図２（Ｂ）は、車輪２の正面図および背面図であり、図２（Ｃ）は、図２（Ａ）に示す車輪２のＢ−Ｂ断面図である。図示するように、車輪２は、円環状の車輪本体２０と、車輪本体２０の内周面２００に装着され、車軸３が挿入される軸受ブッシュ２１と、を備えている。

【0015】

図３は、車軸３の正面図である。図示するように、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂには、ナット６ａ、６ｂ（図１参照）と螺合するネジ部３１ａ、３１ｂが形成されている。ここで、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂ間の長さＬ１は、車輪２の軸心Ｏ方向の厚みＬ２の３倍の長さと、保持部４の軸心Ｏ方向の長さＬ３と、の合計値以上とする（Ｌ１≧３×Ｌ２＋Ｌ３）。

【0016】

また、車軸３の外周面３２には、車軸３の一方の端部３０ａに形成されたネジ部３１ａに螺合されたナット６ａが車輪２ａと当接するまで車軸３を軸心Ｏ方向（図１（Ｃ）の＋方向）に移動させたときに、各車輪２ａ、２ｂの軸受ブッシュ２１の内周面２１０とそれぞれ摺接する二つの第一摺動面３３が形成され、かつ、車軸３の他方の端部３１ｂに形成されたネジ部３１ｂに螺合したナット６ｂが車輪２ｂと当接するまで車軸３を軸心Ｏ方向（図１（Ｃ）の−方向）に移動させたときに、各車輪２ａ、２ｂの軸受ブッシュ２１の内周面２１０とそれぞれ摺接する二つの第二摺動面３４が形成されている。

【0017】

第一摺動面３３および第二摺動面３４は、異なる摩擦係数を有している。例えば、第一摺動面３３および第二摺動面３４の一方をローレット加工、エンボス加工等により粗く加工し、他方を滑らかに加工して、第一摺動面３３および第二摺動面３４の表面粗さを変えることにより、両者の摩擦係数を異ならせる。あるいは、第一摺動面３３および第二摺動面３４の一方にフッ素等の摺動特性に優れた材料をコーティングし、第一摺動面３３および第二摺動面３４の他方にゴム等の摺動特性の劣る材料をコーティングして、第一摺動面３３および第二摺動面３４７の材料を変えることにより、両者の摩擦係数を異ならせる。または、これらを組み合わせることにより、第一摺動面３３および第二摺動面３４の摩擦係数を異ならせる。なお、本実施の形態では、第一摺動面３３の摩擦係数を小さくし、第二摺動面３４の摩擦係数を大きくしている。

【0018】

保持部４は、保持部本体４０と、取付部４１と、を備える。保持部本体４０は、一対の車輪２ａ、２ｂの間に挟まれて配置され、車軸３を軸心Ｏ方向に移動可能に保持するための貫通穴４２を有する。取付部４１は、キャスター１を家具、什器、ピアノ、コピー機等の設置物の底面、脚部等に取り付けるためのものである。ここでは、取付部４１として、設置物の底面、脚部等に設けられたネジ穴と螺合するネジを設けている。しかし、設置物の取付構造に応じて取付部４１は適宜変更可能である。また、軸受を介して取付部４１を保持部本体４０に取り付けることにより、保持部本体４０を取付部４１に対して回転自在にしてもよい。

【0019】

ストッパ５は、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂと螺合するナット６ａ、６ｂと、車軸３に装着可能なカラー７と、を有する。ナット６ａ、６ｂは、少なくとも車輪２の軸受ブッシュ２１の内径ｒ１より大きな外径ｒ２を有し、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂに螺合することにより、車軸３が車輪２の軸受ブッシュ２１から抜け落ちるのを防止する。カラー７は、車軸３の車輪２からの突出部分に装着される。

【0020】

図４（Ａ）は、カラー７の側面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示すカラー７のＣ−Ｃ断面図である。カラー７は、図示するように、車軸３に装着可能な円筒部材であり、車輪２の軸受ブッシュ２１の内径ｒ１より大きな外径ｒ３およびナット６ａ、６ｂの外径ｒ２より小さな内径ｒ４を有する。また、カラー７の長さＬ４は、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂ間の長さＬ１から、車輪２の軸心Ｏ方向の厚みＬ２の２倍の長さと保持部４の軸心Ｏ方向の長さＬ３との合計値を引いた値（Ｌ１−（２×Ｌ２＋Ｌ３）より所定のマージンだけ短めに設定されている。

【0021】

上記構成のキャスター１が取り付けられた設置物の移動に際し、車軸３の一方の端部３０ａに形成されたネジ部３１ａにのみナット６ａを取付け、車軸３の他方の端部３０ｂに形成されたネジ部３１ｂにはナット６ｂを取り付けず、かつカラー７を車軸３から取り外した状態で、ナット６ａが車輪２ａと当接するまで車軸３を軸心Ｏ方向（図１（Ｃ）の＋方向）に移動させる。それから、車軸３の車輪２ｂからの突出部分にカラー７を装着して、車軸３の他方の端部３０ｂに形成されたネジ部３１ｂにナット６ｂを取り付ける。

【0022】

これにより、車軸３の外周面３２に形成された摩擦係数の小さい二つの第一摺動面３３が車輪２ａ、２ｂの軸受ブッシュ２１の内周面２１０にそれぞれ摺接して、車輪２の回転トルクが小さくなり、この設置物の移動を容易にすることができる。また、車輪２ｂとナット６ｂとの間に介在するように車軸３に装着されたカラー７により、車軸２の軸心Ｏ方向の移動が規制される。このため、設置物の移動中、振動等により車軸３の他方の端部３１ｂに形成されたネジ部３１ｂに取り付けられたナット６ｂが車輪２ｂに近づく方向（図１（Ｃ）の−方向）に車軸３が移動して、車輪２ａ、２ｂの軸受ブッシュ２１の内周面２１０と摺接する車軸３の摺動面が摩擦係数の大きい摺動面３４へ意図せず切り替わるのを防止できる。

【0023】

また、上記構成のキャスター１が取り付けられた設置物の設置後において、車軸３の他方の端部３０ｂに形成されたネジ部３１ｂにのみナット６ｂを取付け、車軸３の一方の端部３０ａに形成されたネジ部３１ａにはナット６ａを取り付けず、かつカラー７を車軸３から取り外した状態で、ナット６ｂが車輪２ｂと当接するまで車軸３を軸心Ｏ方向（図１（Ｃ）の−方向）に移動させる。それから、車軸３の車輪２ａからの突出部分にカラー７を装着して、車軸３の一方の端部３０ａに形成されたネジ部３１ａにナット６ａを取り付ける。

【0024】

これにより、車軸３の外周面３２に形成された摩擦係数の大きい二つの第二摺動面３４が車輪２ａ、２ｂの軸受ブッシュ２１の内周面２１０にそれぞれ摺接して、車輪２の回転トルクが大きくなり、この設置物が設置場所から容易に移動しないようにすることができるとともに、車輪２にこの回転トルク以上のトルクが加わった場合には車輪２が回転することにより、地震等による設置場所の揺れが設置物に伝わる際にこの揺れを減衰させることができる。また、車輪２ａとナット６ａとの間に介在するように車軸３に装着されたカラー７により、車軸２の軸心Ｏ方向の移動が規制される。このため、地震の振動等により車軸３の一方の端部３１ａに形成されたネジ部３１ａに取り付けられたナット６ａが車輪２ａに近づく方向（図１（Ｃ）の＋方向）に車軸３が移動して、車輪２ａ、２ｂの軸受ブッシュ２１の内周面２１０と摺接する車軸３の摺動面が摩擦係数の小さい摺動面３３へ意図せず切り替わるのを防止できる。

【0025】

このように、本実施の形態によれば、免震機能を備えたキャスター１を提供できる。

【0026】

なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。

【0027】

例えば、上記の実施の形態では、車軸３の両端部３１ａ、３１ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂに螺合するナット６ａ、６ｂと、車軸３に装着可能なカラー７と、を有するストッパ５を用いたが、本発明はこれに限定されない。ストッパ５は、必要に応じて車軸３の軸心Ｏ方向の移動を規制することができるものであればよい。

【0028】

図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）は、カラー７の変形例７’の正面図、側面図および背面図である。図示するように、カラー７’は、円筒状のカラー本体７０と、一対の把持部７１ａ、７１ｂと、を有する。

【0029】

カラー本体７０は、車輪２の軸受ブッシュ２１の内径ｒ１より大きな外径ｒ３と、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂ間の長さＬ１から、車輪２の軸心Ｏ方向の厚みＬ２の２倍の長さと保持部４の軸心Ｏ方向の長さＬ３との合計値を引いた値（Ｌ１−（２×Ｌ２＋Ｌ３））より所定のマージンだけ短めに設定された長さＬ４と、を有する。また、カラー本体７０は、軸心Ｏに沿って一方の端面７２ａから他方の端面７２ｂに向けて形成され、外周面７３および内周面７４を貫くスリット７５を有する。

【0030】

一対の把持部７１ａ、７１ｂは、カラー本体７０の円周方向においてスリット７５を挟む位置に形成され、カラー本体７０の外周面７１からそれぞれ異なる周回方向（把持部７１ａはＲ回り方向、把持部７１ｂはＬ回り方向）に突出している。

【0031】

上記構成のカラー７’は、一対の把持部７１ａ、７１ｂを把持して、両者を近付ける方向に付勢することにより、スリット７５の間隔ｇを広げることが可能である。このため、一対の把持部７１ａ、７１ｂを把持することにより間隔ｇが広げられたスリット７５を介して、車軸３の車輪２からの突出部分に、カラー７’を着脱することができる。したがって、ナット６ａ、６ｂを車軸３から取り外すことなく、カラー７’の車軸３への着脱が可能となり、作業性が向上する。

【0032】

なお、この場合、車軸３に代えて、図６に示すように、両端部３０ａ、３０ｂにカラー７’のカラー本体７０の外径ｒ３より大きな外径ｒ２を有するフランジ部３５ａ、３５ｂが形成された車軸３’を用いてもよい。また、カラー７’が洗濯バサミのように車軸３を強く把持することができ、これにより車軸３’の軸心方向の移動を規制することができるものであるならば、車軸３’の両端部にフランジ部３５ａ、３５ｂを形成しなくてもよい。

【0033】

また、上記の実施の形態では、車輪本体２０の内周面２００に軸受ブッシュ２１を装着し、軸受ブッシュ２１の内周面２１０を、車軸３の外周面３２に形成された第一摺動面３３あるいは第二摺動面３４に摺接させているが、本発明はこれに限定されない。軸受ブッシュ２１を省略し、車輪本体２０の内周面２００を、車軸３の外周面３２に形成された第一摺動面３３あるいは第二摺動面３４に摺接させてもよい。

【0034】

また、上記の実施の形態では、異なる摩擦係数を有する第一摺動面３３および第二摺動面３４が軸心方向に沿って外周面３２に配された車軸３を用いているが、本発明はこれに限定されない。車軸３は、軸心方向において車輪２の軸受ブッシュ２１の内周面２１０との間で異なる摩擦力を発生させる少なくとも２つの摺動領域を有する外周面３２を備えたものであればよい。例えば、第一摺動面３３および第二摺動面３４の一方と車輪２の軸受ブッシュ２１の内周面２１０とのクリアランスを小さくし、第一摺動面３３および第二摺動面３４の他方と車輪２の軸受ブッシュ２１の内周面２１０とのクリアランスを大きくして、第一摺動面３３および第二摺動面３４のそれぞれと車輪２の軸受ブッシュ２１の内周面２１０とのクリアランスを変えることにより、軸受ブッシュ２１の内周面２１０との間で異なる摩擦力を発生させるようにしてもよい。あるいは、車軸３の外周面３２に軸心方向のテーパーを付けて、車軸３の軸心方向の位置によって車軸３の外周面３２と軸受ブッシュ２１の内周面２１０とのクリアランスを異ならせることにより、軸受ブッシュ２１の内周面２１０との間で異なる摩擦力を発生させるようにしてもよい。もしくは、車軸３の外周面３２に、滑らかな表面の真円領域とうねりを有する表面の領域とを軸心方向に配置することにより、軸受ブッシュ２１の内周面２１０との間で異なる摩擦力を発生させるようにしてもよい。

【0035】

また、上記の実施の形態では、車輪２を一対備えた双輪タイプのキャスター１を例にとり説明したが、本発明は車輪２が一つのみの単輪タイプのキャスターにも適用できる。この場合、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂ間の長さＬ１は、車輪２の軸心Ｏ方向の厚みＬ２と保持部４の軸心Ｏ方向の長さＬ３との合計値よりも長く形成されていればよく（Ｌ１＞Ｌ２＋Ｌ３）、好ましくは、車輪２の軸心Ｏ方向の厚みＬ２の２倍の長さと保持部４の軸心Ｏ方向の長さＬ３との合計値以上に形成されていればよい（Ｌ１≧２×Ｌ２＋Ｌ３）。また、カラー７の長さＬ４は、車軸３の両端部３０ａ、３０ｂに形成されたネジ部３１ａ、３１ｂ間の長さＬ１から、車輪２の軸心Ｏ方向の厚みＬ２と保持部４の軸心Ｏ方向の長さＬ３との合計値を引いた値（Ｌ１−（Ｌ２＋Ｌ３））より所定のマージンだけ短めに設定されていればよい。

【符号の説明】

【0036】

１：キャスター、 ２、２ａ、２ｂ：車輪、 ３、３’：車軸、 ４：保持部、 ５：ストッパ、６ａ、６ｂ：ナット、 ７、７’：カラー、 ２０：車輪本体、 ２１：軸受ブッシュ、 ３０ａ、３０ｂ：車軸３の端部、 ３１ａ、３１ｂ：ネジ部、 ３２：車軸３の外周面、 ３３：第一摺動面、 ３４：第二摺動面、 ３５ａ、３５ｂ：フランジ部、 ４０：保持部本体、 ４１：取付部、 ４２：保持部本体４０の貫通穴、 ７０：カラー本体、７１ａ、７１ｂ：把持部、７２ａ、７２ｂ：カラー７’の端面、 ７３：カラー本体７０の外周面、７４：カラー本体７０の内周面、 ７５：スリット、 ２００：車輪本体２０の内周面、２１０：軸受ブッシュ２１の内周面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】