特許 6405621 電装部品の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6405621

(24)【登録日】2018年9月28日

(45)【発行日】2018年10月17日

(54)【発明の名称】電装部品の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20181004BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 610J

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-253129(P2013-253129)

(22)【出願日】2013年12月6日

(65)【公開番号】特開2015-110375(P2015-110375A)

(43)【公開日】2015年6月18日

【審査請求日】2016年11月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】特許業務法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】神戸 祐紀

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−１０６３４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−２８６３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１８４０１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１９５１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−００１６１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−０３７３０１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブラケットを介して電装部品を車体パネルに取付ける電装部品の取付構造であって、
前記ブラケットが単一の第１のブラケットおよび単一の第２のブラケットを備えるとともに、前記電装部品が前記第１のブラケットに取付けられる第１の電装部品および前記第２のブラケットに取付けられる第２の電装部品を備え、
前記第１のブラケットが、前記第１のブラケットを前記車体パネルに取付ける第１の取付部と、前記第１の取付部と異なる位置に形成され、前記第１の電装部品を挟む第２の取付部とを有し、
前記第２のブラケットが、前記第１の電装部品と前記第２の電装部品とが重ねられる方向に対向するようにして前記第２のブラケットに形成され、前記第２の取付部または前記車体パネルに取付けられる第３の取付部を有し、
前記第２のブラケットの一端部と他端部は、前記重ねられる方向に延在しており、
前記第１のブラケットと前記第２のブラケットは、前記重ねられる方向において、前記第１の電装部品を挟み込むようにして一体的に前記車体パネルに取付可能であることを特徴とする電装部品の取付構造。

【請求項2】

前記車体パネルが、前記第１の取付部または前記第３の取付部に係合自在な被取付部を備え、前記被取付部の一部が、前記第１の取付部または第３の取付部の係合用の被取付部として共通化されることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の取付構造。

【請求項3】

前記被取付部が、前記車体パネルに取付けられた少なくとも３本のスタッドボルトから構成されるとともに、前記第２の取付部が、前記第１のブラケットに設けられた少なくとも２本のスタッドボルトから構成され、
前記第１の取付部が、前記スタッドボルトのうちの第１のスタッドボルトおよび第２のスタッドボルトに取付けられる複数の係合穴を有し、
前記第３の取付部が、前記スタッドボルトのうちの前記第１のスタッドボルトおよび第３のスタッドボルトに係合自在であるとともに、前記第１のブラケットの前記スタッドボルトに係合自在な複数の係合穴を有することを特徴とする請求項２に記載の電装部品の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電装部品の取付構造に関し、特に、異なる種類の電装部品が取付可能な電装部品の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車等の車両には様々な電装部品が取付けられており、この電装部品の種類や数は、車両の仕様（車種）によって異なっている。このため、車両の仕様の違いに対応できるように電装部品の取付構造を考慮した車体構造となるように車両が設計されている。

【0003】

ところで、車両の仕様の違いごとに車体構造を用意することは、車両の部品点数が増加することから、異なる車両の仕様に対応できるように車体構造の共通化を図ることで、車両の部品点数の削減を図ることが望まれている。
従来、車体構造の共通化を図ることができる電装部品の取付構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。

【0004】

この電装部品の取付構造は、車体骨格に締結されることにより、車幅方向に延びるインストルメントパネルを補強するインパネフレームと、インパネフレームに載置される枠部材とを備えており、枠部材は、車両上下方向に延びる２本のサポートと、車幅方向に延びて各サポートの上端部分を連結するとともに、インストルメントパネルに締結されるアッパフレームと、各サポートの間において、車両用電子制御ユニット（電装部品）を載置して車両上下方向に並設される複数のトレイとを備えた棚式の引き出し構造となっている。
したがって、車両の仕様に応じて各トレイに車両用電子制御ユニットを搭載することができ、車体構造の共通化を図ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第４３１０６３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、このような従来の電装部品の取付構造にあっては、複数の車両用電子制御ユニットが搭載されるように予め複数のトレイが設けられているため、車両の仕様によって搭載される車両用電子制御ユニットが少ない場合には、車両用電子制御ユニットが搭載されないトレイが不要となってしまう。この結果、車両の部品点数が増大してしまい、車両の重量の増加および車両の製造コストの増加を招来してしまうことになる。

【0007】

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の仕様の違いによって車両に搭載される電装部品の種類や個数が異なる場合であっても、車体パネルの構成を簡素化して車体パネルに電装部品を取付けることができ、車両の重量増やコスト増を招来することを防止することができる電装部品の取付構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の態様は、ブラケットを介して電装部品を車体パネルに取付ける電装部品の取付構造であって、前記ブラケットが単一の第１のブラケットおよび単一の第２のブラケットを備えるとともに、前記電装部品が前記第１のブラケットに取付けられる第１の電装部品および前記第２のブラケットに取付けられる第２の電装部品を備え、前記第１のブラケットが、前記第１のブラケットを前記車体パネルに取付ける第１の取付部と、前記第１の取付部と異なる位置に形成され、前記第１の電装部品を挟む第２の取付部とを有し、前記第２のブラケットが、前記第１の電装部品と前記第２の電装部品とが重ねられる方向に対向するようにして前記第２のブラケットに形成され、前記第２の取付部または前記車体パネルに取付けられる第３の取付部を有し、前記第２のブラケットの一端部と他端部は、前記重ねられる方向に延在しており、前記記第１のブラケットと前記第２のブラケットは、前記重ねられる方向において、前記第１の電装部品を挟み込むようにして一体的に前記車体パネルに取付可能である。

【0009】

本発明の第２の態様としては、車体パネルが、第１の取付部または第３の取付部に係合自在な被取付部を備え、被取付部の一部が、第１の取付部または第３の取付部の係合用の被取付部として共通化されてもよい。

【0010】

本発明の第３の態様としては、被取付部が、車体パネルに取付けられた少なくとも３本のスタッドボルトから構成されるとともに、第２の取付部が、第１のブラケットに設けられた少なくとも２本のスタッドボルトから構成され、第１の取付部が、スタッドボルトのうちの第１のスタッドボルトおよび第２のスタッドボルトに取付けられる複数の係合穴を有し、第３の取付部が、スタッドボルトのうちの第１のスタッドボルトおよび第３のスタッドボルトに係合自在であるとともに、第１のブラケットのスタッドボルトに係合自在な複数の係合穴を有してもよい。

【発明の効果】

【0011】

このように上記の第１の態様によれば、電装部品の取付構造において、第１のブラケットが、第１のブラケットを車体パネルに取付ける第１の取付部と、第１の取付部と異なる位置に形成され、第１の電装部品を挟むように配置される第２の取付部とを有し、第２のブラケットが、第２の取付部に取付けられる第３の取付部を有するので、第１のブラケットおよび第２のブラケットを重ねて取付け、第１のブラケットおよび第２のブラケットを一体的に車体パネルに取付けることができる。

【0012】

このため、車両の仕様の違いによって車両に搭載される電装部品の種類や個数が増加する場合であっても、電装部品を車体パネルに容易に取付けることができる。また、電装部品の種類や個数が増加した場合であっても、車体パネルに、第１のブラケットを取付ける取付部を形成すればよいので、車体パネルの構成を簡素化することができ、車両の重量増やコスト増を招来することを防止することができる。

【0013】

上記の第２の態様によれば、車体パネルが、第１の取付部または第３の取付部に係合自在な被取付部を備え、被取付部の一部が、第１の取付部または第３の取付部の係合用の被取付部として共通化されるので、第１の電装部品および第２の電装部品の一方を車体パネルに取付ける場合であっても、同一形状の車体パネルに第１の電装部品および第２の電装部品の一方を取付けることができる。したがって、異なる仕様を有する車両に異なる種類の第１の電装部品および第２の電装部品を取付けることができ、異なる仕様の車両において車体パネルを共通化することができる。

【0014】

上記の第３の態様によれば、被取付部が、車体パネルに取付けられた少なくとも３本のスタッドボルトから構成され、第１の取付部が、スタッドボルトのうちの第１のスタッドボルトおよび第２のスタッドボルトに取付けられる複数の係合穴を有し、第３の取付部が、スタッドボルトのうちの第１のスタッドボルトおよび第３のスタッドボルトに係合自在な複数の係合穴を有する。

【0015】

このため、第１の電装部品および第２の電装部品の一方を車体パネルに取付ける場合であっても、同一形状の車体パネルに第１の電装部品および第２の電装部品の一方を取付けることができる。

【0016】

したがって、異なる仕様を有する車両に異なる種類の第１の電装部品および第２の電装部品を取付けることができ、異なる仕様の車両において車体パネルを共通化することができる。

【0017】

また、第２の取付部が、第１のブラケットに設けられた少なくとも２本のスタッドボルトから構成され、第３の取付部が、第１のブラケットのスタッドボルトに係合自在な複数の係合穴を有するので、電装部品の種類や個数が増加した場合であっても、車体パネルに第１のブラケットを取付けるスタッドボルトが形成されていればよいので、車体パネルの構成を簡素化することができ、車両の重量増やコスト増を招来することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、本発明の電装部品の取付構造の一実施形態を示す図であり、電装部品が装着される車両の概略構成図である。

【図2】図２は、本発明の電装部品の取付構造の一実施形態を示す図であり、第１の電装部品および車体パネルの分解図である。

【図3】図３は、本発明の電装部品の取付構造の一実施形態を示す図であり、第２の電装部品および車体パネルの分解図である。

【図4】図４は、本発明の電装部品の取付構造の一実施形態を示す図であり、車体パネル、第１の電装部品および第２の電装部品の分解図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係る電装部品の取付構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は、本発明に係る一実施形態の電装部品の取付構造を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両１の室内２には運転席３および助手席４の前方にインストルメントパネル５が設けられており、インストルメントパネル５には図示しない小物類等を収容するグローブボックス６や計器類等が設けられている。また、グローブボックス６の奥側において、ドア７に対して車両１の前方側には車体パネル８が設けられている。

【0020】

なお、車体パネル８は、実際にはグローブボックス６に露出されていないが、図１では、車体パネル８の位置が分かるように図示しており、車体パネル８に後述する第１の電装部品１４または第２の電装部材１５のいずれか一方または両方が取付けられる状態を簡略化して示している。

【0021】

この車体パネル８は、車両１の全体を構成する車体パネルの一部であり、車体パネル８は、車両１の幅方向一端部（左端部）に位置して車両１の上下方向に延在するとともに、車両１の前後方向に一定の幅を有している。

【0022】

図２〜図４において、車体パネル８には溶接等によって第１のスタッドボルト９、第２のスタッドボルト１０および第３のスタッドボルト１１が取付けられており、各スタッドボルト９、１０、１１は、車体パネル８の上下方向に離隔している。本実施形態の各スタッドボルト９〜１１は、被取付部を構成している。

【0023】

車体パネル８にはそれぞれブラケットを構成する第１のブラケット１２および第２のブラケット１３が取付けられる。第１のブラケット１２には電装部品としての第１の電装部品１４が取付けられており、第２のブラケット１３には電装部品としての第２の電装部品１５が取付けられている。

【0024】

図２、図４において、第１の電装部品１４と第２の電装部品１５とは異なる機能を有する電装部品であり、それぞれ車両１に設けられた任意の装置を制御するものである。第１のブラケット１２は、延在方向一端部１２Ａに係合穴１２ａを有するとともに、延在方向他端部１２Ｂに係合穴１２ｂを有しており、係合穴１２ａ、１２ｂは、第１の電装部品１４を挟むように上下方向に離隔している。

【0025】

図３において、第２のブラケット１３は、延在方向一端部１３Ａに係合穴１３ａを有するとともに、延在方向他端部１３Ｂに係合穴１３ｂを有しており、係合穴１３ａ、１３ｂは、第２の電装部品１５を挟むように上下方向に離隔している。

【0026】

図４において、第１のブラケット１２の延在方向長さは、第２のブラケット１３の延在方向長さよりも長く形成されており、第１のブラケット１２の延在方向中心部と第２のブラケット１３の延在方向中心部を重ね合わせた状態において、係合穴１２ａ、１２ｂと係合穴１３ａ、１３ｂとの位置が異なる位置に形成される。

【0027】

第１のブラケット１２は、係合穴１２ａ、１２ｂに対して第１の電装部品１４側に第２の取付部としてのスタッドボルト１６ａ、１６ｂが形成されており、このスタッドボルト１６ａ、１６ｂは、第１の電装部品１４を挟むように上下方向に離隔している。

【0028】

また、スタッドボルト１６ａ、１６ｂは、第１のブラケット１２の延在方向中心部と第２のブラケット１３の延在方向中心部を重ね合わせた状態において、第２のブラケット１３の係合穴１３ａ、１３ｂに対向している。このため、係合穴１３ａ、１３ｂはスタッドボルト１６ａ、１６ｂに係合自在である。

【0029】

ここで、本実施形態の第１のブラケット１２において、係合穴１２ａおよび係合穴１２ｂが第１の取付部を構成し、第２のブラケット１３において、係合穴１３ａおよび係合穴１３ｂが第３の取付部を構成している。

【0030】

また、第１のブラケット１２において、係合穴１２ａの中心軸から係合穴１２ｂの中心軸までの距離は、第１のスタッドボルト９の中心軸から第３のスタッドボルト１１の中心軸までの距離と同じである。このため、係合穴１２ａ、１２ｂはそれぞれ第１のスタッドボルト９および第３のスタッドボルト１１に係合自在である。

【0031】

第２のブラケット１３において、係合穴１３ａの中心軸から係合穴１３ｂの中心軸までの距離は、第１のスタッドボルト９の中心軸から第２のスタッドボルト１０の中心軸まで の距離と同じである。このため、係合穴１３ａ、１３ｂはそれぞれ第１のスタッドボルト９および第２のスタッドボルト１０に係合自在である。

【0032】

次に、作用を説明する。
第１の電装部品１４が、例えば、プッシュボタンの押圧によって車両１の始動を行うためのＢＣＭ（Ｂｏｄｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｕｌｅ）から構成され、第２の電装部品１５が、例えば、ＣＶＴコントローラ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）から構成される場合において、説明を行う。なお、第１の電装部品１４および第２の電装部品１５は、種類（用途）が異なるものであれば、種類は、特に限定されるものではない。

【0033】

まず、第１の電装部品１４と第２の電装部品１５が共に使用される仕様の車両１においては、第１の電装部品１４が取付けられた第１のブラケット１２の係合穴１２ａ、１２ｂをそれぞれ第１のスタッドボルト９および第３のスタッドボルト１１に係合した後、各スタッドボルト９、１１にボルト１７を螺合する。このため、第１の電装部品１４が第１のブラケット１２を介して車体パネル８に取付けられる（図２参照）。

【0034】

次いで、第２の電装部品１５が取付けられた第２のブラケット１３の係合穴１３ａ、１３ｂを第１のブラケット１２のスタッドボルト１６ａ、１６ｂに係合した後、スタッドボルト１６ａ、１６ｂにボルト１８を螺合する。このため、第２の電装部品１５が第１のブラケット１２と一体となって車体パネル８に取付けられる（図４参照）。
ここで、予め、第１のブラケット１２に第２のブラケット１３を取付けた状態で、第１のブラケット１２および第２のブラケット１３を一体的に車体パネル８に取付けてもよい。

【0035】

次に、車両１が非ＣＶＴ車両であり、スタータスイッチを有する仕様である場合には、第１の電装部品１４が必要となって第２の電装部品１５は、不要となる。この場合には、第１の電装部品１４が取付けられた第１のブラケット１２の係合穴１２ａ、１２ｂをそれぞれ第１のスタッドボルト９および第３のスタッドボルト１１に係合した後、各スタッドボルト９、１１にボルト１７を螺合することで、第１の電装部品１４のみが第１のブラケット１２を介して車体パネル８に取付けられる（図２参照）。

【0036】

一方、車両１がＣＶＴ車両であり、スタータスイッチを有していない仕様である場合には、第２の電装部品１５が必要となって第１の電装部品１４は、不要となる。この場合には、第２の電装部品１５が取付けられた第２のブラケット１３の係合穴１３ａ、１３ｂをそれぞれ第１のスタッドボルト９および第２のスタッドボルト１０に係合した後、各スタッドボルト９、１０にボルト１９を螺合することで、第２の電装部品１５のみが第２のブラケット１３を介して車体パネル８に取付けられる（図３参照）。

【0037】

このように本実施形態の取付構造によれば、第１の電装部品１４が取付けられる第１のブラケット１２が、第１のブラケット１２を車体パネル８に取付ける係合穴１２ａを有する延在方向一端部１２Ａおよび係合穴１２ｂを有する延在方向他端部１２Ｂと、係合穴１２ａ、１２ｂと異なる位置に形成され、第１の電装部品１４を挟むように配置されるスタッドボルト１６ａ、１６ｂとを有し、第２のブラケット１３が、スタッドボルト１６ａ、１６ｂに係合することでスタッドボルト１６ａ、１６ｂに取付けられる係合穴１３ａ、１３ａを有する。

【0038】

このため、第１のブラケット１２および第２のブラケット１３を重ねて取付け（図４参照）、第１のブラケット１２および第２のブラケット１３を一体的に車体パネル８に取付けることができる。

【0039】

このため、車両の仕様の違いによって車両１に搭載される電装部品の種類や個数が増加する場合、すなわち、第１の電装部品１４および第２の電装部品１５が車体パネル８に取付けられる場合であっても、第１の電装部品１４および第２の電装部品１５を車体パネル８に容易に取付けることができる。

【0040】

また、第１の電装部品１４および第２の電装部品１５を車体パネル８に取付ける場合であっても、車体パネル８に、第１のブラケット１２を取付ける第１のスタッドボルト９および第３のスタッドボルト１１を形成すればよいので、車体パネル８の構成を簡素化することができ、車両１の重量増やコスト増を招来することを防止することができる

【0041】

また、本実施形態の取付構造によれば、車体パネル８が、第１のブラケット１２の係合穴１２ａ、１２ｂまたは第２のブラケット１３の係合穴１３ａ、１３ｂに係合自在な第１のスタッドボルト９、第２のスタッドボルト１０および第３のスタッドボルト１１を備え、スタッドボルト９が、係合穴１２ａまたは係合穴１３ａの係合用のスタッドボルトとして共通化される。

【0042】

このため、第１の電装部品１４および第２の電装部品１５の一方を車体パネル８に取付ける場合であっても、同一形状の車体パネル８に第１の電装部品１４および第２の電装部品１５の一方を取付けることができる。したがって、異なる仕様を有する車両１に異なる種類の第１の電装部品１４および第２の電装部品１５を取付けることができ、異なる仕様の車両１において車体パネル８を共通化することができる。

【0043】

なお、本実施形態の第１の電装部品１４および第２の電装部品１５は、車両１に搭載された各種装置を制御する異なる電装部品であれば、何でもよい。車体パネル８に３つのスタッドボルト９〜１１が設けられているが、４つ以上であってもよい。また、第１のブラケット１２および第２のブラケット１３に形成される係合穴は、３つ以上あってもよい。また、スタッドボルト１６ａ、１６ｂも３つ以上であってもよい。

【0044】

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0045】

８…車体パネル、９…第１のスタッドボルト（被取付部）、１０…第２のスタッドボルト（被取付部）、１１…第３のスタッドボルト（被取付部）、１２…第１のブラケット（ブラケット）、１２ａ，１２ｂ…係合穴（第１の取付部）、１３…第２のブラケット（ブラケット）、１３ａ，１３ｂ…係合穴（第３の取付部）、１４…第１の電装部品（電装部品）、１５…第２の電装部品（電装部品）、１６ａ，１６ｂ…スタッドボルト（第２の取付部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】