特許 6407047 農用供給装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6407047

(24)【登録日】2018年9月28日

(45)【発行日】2018年10月17日

(54)【発明の名称】農用供給装置

(51)【国際特許分類】

   A01C 15/00 20060101AFI20181004BHJP

   A01C 11/00 20060101ALI20181004BHJP

【ＦＩ】

   A01C15/00 G

   A01C11/00 302

【請求項の数】7

【全頁数】25

(21)【出願番号】特願2015-14453(P2015-14453)

(22)【出願日】2015年1月28日

(65)【公開番号】特開2016-136902(P2016-136902A)

(43)【公開日】2016年8月4日

【審査請求日】2017年6月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】中村 奈

【審査官】 中村 圭伸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−３１００１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１１１１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第４５１１２９２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１３−００１３３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−０３８５４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６３−０５０５２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６３−１５２９１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０６８９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１０−００５６０８２（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｃ ７／０４ − ７／２０

Ａ０１Ｃ １１／００ − １１／０２

Ａ０１Ｃ １５／００ − ２３／０４

Ａ０１Ｍ ７／００ − ９／００

Ｆ１６Ｄ ４１／００ − ４１／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行車体からの動力を駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを備え、
前記駆動軸を断面多角形の角軸により構成し、
前記ワンウェイクラッチは、前記駆動軸に外嵌する内輪を備え、
前記内輪は、前記駆動軸の断面と同じ多角形の嵌合孔を有する小径部と、前記駆動軸の外接円よりも大径の丸孔を有する拡径部とを備え、
前記駆動軸と前記拡径部との間に樹脂製の筒状体を圧入している農用供給装置。

【請求項2】

走行車体からの動力を駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを備え、
前記駆動軸を断面多角形の角軸により構成し、
前記ワンウェイクラッチは、前記駆動軸に外嵌する内輪を備え、
前記内輪は、前記駆動軸の断面と同じ多角形の嵌合孔を有する小径部と、前記駆動軸の外接円よりも大径の丸孔を有する拡径部とを備え、
前記駆動軸と前記拡径部との間に樹脂製の筒状体を圧入し、
前記筒状体を、複数の湾曲部材により筒状に構成している農用供給装置。

【請求項3】

前記筒状体の内周を、前記駆動軸の断面形状と同じ多角形で、前記駆動軸の外周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の外周面における前記駆動軸の角部との対向部位から外れた位置に、前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記内輪の内周面に圧接し、かつ、前記筒状体の内周面が前記駆動軸の外周面に圧接している請求項１又は２に記載の農用供給装置。

【請求項4】

前記筒状体の内周を、前記駆動軸の断面形状と同じ多角形で、前記駆動軸の外周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の外周面における前記駆動軸の角部との対向部位から外れた位置に、前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記内輪の内周面に圧接し、かつ、前記筒状体の内周面が前記駆動軸の外周面に圧接し、
前記突条のそれぞれは、前記軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で両端部が傾斜している請求項１又は２に記載の農用供給装置。

【請求項5】

前記筒状体の内周面に前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の外周を、前記内輪の内周と同じ形状で、前記内輪の内周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記駆動軸の外周面に圧接し、かつ、前記筒状体の外周面が前記内輪の内周面に圧接している請求項１又は２に記載の農用供給装置。

【請求項6】

前記筒状体の内周面に前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の外周を、前記内輪の内周と同じ形状で、前記内輪の内周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記駆動軸の外周面に圧接し、かつ、前記筒状体の外周面が前記内輪の内周面に圧接し、
前記突条のそれぞれは、前記軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で両端部が傾斜している請求項１又は２に記載の農用供給装置。

【請求項7】

前記駆動軸は断面六角形の六角軸であり、
前記筒状体は、前記六角軸の対向する２つの角部を挟む状態で配置する２つの湾曲部材により筒状に構成し、
前記湾曲部材のそれぞれは、前記駆動軸の外周面に面接触する３面の平面部からなる内面を備えている請求項２に記載の農用供給装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、走行車体からの動力を駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを備えた農用供給装置に関する。

【背景技術】

【0002】

農用供給装置の一例である施肥装置においては、走行車体からの動力を、施肥装置に備えた断面六角形の駆動軸に、この駆動軸に外嵌した２つのワンウェイクラッチなどを介して伝達するように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−９５３１２号公報（段落番号００３９〜００４４、図４、図７、図１３、図１４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の構成では、駆動軸の断面が六角形であることから、各ワンウェイクラッチは、駆動軸に外嵌するワンウェイクラッチの内輪に、駆動軸の断面形状と同じ六角形の嵌合孔を備えている。このような場合、駆動軸及びワンウェイクラッチは、それぞれの製造誤差による個体差を有しており、これらの個体差により、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に、農用供給装置ごとに異なるガタツキが生じる虞がある。そして、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間にガタツキが生じた場合には、そのガタツキが大きいほど、駆動軸とワンウェイクラッチとの間に生じる伝動ロスが大きくなる。そのため、このような駆動軸とワンウェイクラッチとを備える農用供給装置においては、農用供給装置ごとに異なる駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間のガタツキに起因して、走行車体からの動力が同じであっても、ワンウェイクラッチを介して得られる駆動軸の回転数に差が生じる虞がある。その結果、農用供給装置からの供給量が農用供給装置ごとに異なる不具合を招く虞がある。

【0005】

本発明の目的は、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に生じるガタツキに起因して、農用供給装置からの供給量が農用供給装置ごとに異なる不具合が生じる虞を回避することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

【0007】

【0008】

【0009】

【0010】

【0011】

【0012】

【0013】

【0014】

【0015】

【0016】

【0017】

本発明の課題解決手段では、
走行車体からの動力を駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを備え、
前記駆動軸を断面多角形の角軸により構成し、
前記ワンウェイクラッチは、前記駆動軸に外嵌する内輪を備え、
前記内輪は、前記駆動軸の断面と同じ多角形の嵌合孔を有する小径部と、前記駆動軸の外接円よりも大径の丸孔を有する拡径部とを備え、
前記駆動軸と前記拡径部との間に樹脂製の筒状体を圧入している。

【0018】

この手段によると、駆動軸と内輪の拡径部との間に樹脂製の筒状体を圧入することから、駆動軸及びワンウェイクラッチの個体差に起因して生じる虞のある駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間でのガタツキを解消することができ、このガタツキに起因して発生する駆動軸とワンウェイクラッチとの間での伝動ロスを無くすことができる。

【0019】

これにより、走行車体からの動力が同じであるにもかかわらず、駆動軸とワンウェイクラッチとの間に生じる伝動ロスに起因して、農用供給装置ごとにワンウェイクラッチを介して得られる駆動軸の回転数に差が生じる虞を回避することができる。

【0020】

その結果、農用供給装置からの供給量が農用供給装置ごとに異なる不具合が生じる虞を回避することができる。

【0021】

又、ワンウェイクラッチの内輪に前述した小径部と拡径部とを備えることにより、例えば、内輪の全体を拡径して、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に、内輪の全体にわたる長さを有する筒状体を圧入する場合に比較して、ワンウェイクラッチの径方向での大型化を抑制することができる。

【0022】

しかも、駆動軸と内輪の拡径部との間に筒状体を圧入することにより、ワンウェイクラッチの内輪と筒状体との接触面積を大きくすることができる。これにより、ワンウェイクラッチの内輪と筒状体との間での滑りの発生を効果的に抑制することができ、ワンウェイクラッチの内輪と筒状体との間での滑りに起因した伝動ロスの発生を効果的に抑制することができる。

【0023】

本発明の別の課題解決手段では、
走行車体からの動力を駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを備え、
前記駆動軸を断面多角形の角軸により構成し、
前記ワンウェイクラッチは、前記駆動軸に外嵌する内輪を備え、
前記内輪は、前記駆動軸の断面と同じ多角形の嵌合孔を有する小径部と、前記駆動軸の外接円よりも大径の丸孔を有する拡径部とを備え、
前記駆動軸と前記拡径部との間に樹脂製の筒状体を圧入し、
前記筒状体を、複数の湾曲部材により筒状に構成している。

【0024】

この手段によると、駆動軸と内輪の拡径部との間に樹脂製の筒状体を圧入することから、駆動軸及びワンウェイクラッチの個体差に起因して生じる虞のある駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間でのガタツキを解消することができ、このガタツキに起因して発生する駆動軸とワンウェイクラッチとの間での伝動ロスを無くすことができる。

【0025】

これにより、走行車体からの動力が同じであるにもかかわらず、駆動軸とワンウェイクラッチとの間に生じる伝動ロスに起因して、農用供給装置ごとにワンウェイクラッチを介して得られる駆動軸の回転数に差が生じる虞を回避することができる。

【0026】

その結果、農用供給装置からの供給量が農用供給装置ごとに異なる不具合が生じる虞を回避することができる。

【0027】

又、ワンウェイクラッチの内輪に前述した小径部と拡径部とを備えることにより、例えば、内輪の全体を拡径して、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に、内輪の全体にわたる長さを有する筒状体を圧入する場合に比較して、ワンウェイクラッチの径方向での大型化を抑制することができる。

【0028】

しかも、駆動軸と内輪の拡径部との間に筒状体を圧入することにより、ワンウェイクラッチの内輪と筒状体との接触面積を大きくすることができる。これにより、ワンウェイクラッチの内輪と筒状体との間での滑りの発生を効果的に抑制することができ、ワンウェイクラッチの内輪と筒状体との間での滑りに起因した伝動ロスの発生を効果的に抑制することができる。

【0029】

ところで、例えば筒状体を単一の筒状部材で構成すると、筒状体を駆動軸と内輪の拡径部との間に圧入する場合には、筒状体を駆動軸の一端部に外嵌した後、筒状体を駆動軸の一端部から圧入箇所まで摺動移動させる必要がある。そのため、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入に手間を要することになる。又、筒状体の摺動移動中に、筒状体の内周面が駆動軸の角部などに摺接することに起因して傷付く虞がある。

【0030】

これに対し、この手段においては、筒状体を複数の湾曲部材により構成していることから、各湾曲部材を、駆動軸と内輪の拡径部との間に圧入することにより、筒状体を駆動軸の一端部に外嵌する手間や、駆動軸の一端部から圧入箇所まで筒状体を摺動移動させる手間を要することなく、筒状体を駆動軸と内輪の拡径部との間に圧入することができる。

【0031】

又、筒状体を駆動軸に外嵌した状態で摺動移動させる必要がないことから、筒状体の摺動移動中に筒状体の内周面が駆動軸の角部などに摺接することに起因して傷付く虞を回避することができる。

【0032】

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記筒状体の内周を、前記駆動軸の断面形状と同じ多角形で、前記駆動軸の外周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の外周面における前記駆動軸の角部との対向部位から外れた位置に、前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記内輪の内周面に圧接し、かつ、前記筒状体の内周面が前記駆動軸の外周面に圧接している。

【0033】

この手段によると、筒状体の外周面に、駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備えることから、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入が行い易くなる。そして、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入すると、筒状体の各突条が内輪の内周面に圧接するのに伴って、筒状体の内周面を形成する複数の平面部が、駆動軸側に押し出されて、駆動軸の外周面を形成する複数の平面部に密接するようになる。

【0034】

その結果、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入を行い易くしながら、駆動軸及びワンウェイクラッチの個体差に起因して生じる虞のある駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間でのガタツキをより確実に解消することができる。

【0035】

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記筒状体の内周を、前記駆動軸の断面形状と同じ多角形で、前記駆動軸の外周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の外周面における前記駆動軸の角部との対向部位から外れた位置に、前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記内輪の内周面に圧接し、かつ、前記筒状体の内周面が前記駆動軸の外周面に圧接し、
前記突条のそれぞれは、前記軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で両端部が傾斜している。

【0036】

この手段によると、筒状体の外周面に、駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備えることから、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入が行い易くなる。そして、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入すると、筒状体の各突条が内輪の内周面に圧接するのに伴って、筒状体の内周面を形成する複数の平面部が、駆動軸側に押し出されて、駆動軸の外周面を形成する複数の平面部に密接するようになる。

【0037】

又、筒状体の各突条は、軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で両端部が傾斜していることから、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入するときには、筒状体の向きに関係なく、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入を更に行い易くすることができる。

【0038】

その結果、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入を更に行い易くしながら、駆動軸及びワンウェイクラッチの個体差に起因して生じる虞のある駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間でのガタツキをより確実に解消することができる。

【0039】

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記筒状体の内周面に前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の外周を、前記内輪の内周と同じ形状で、前記内輪の内周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記駆動軸の外周面に圧接し、かつ、前記筒状体の外周面が前記内輪の内周面に圧接している。

【0040】

この手段によると、筒状体の内周面に、駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備えることから、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入が行い易くなる。そして、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入すると、筒状体の各突条が駆動軸の外周面に圧接するのに伴って、筒状体の外周面が、ワンウェイクラッチの内輪側に押し出されて、内輪の内周面に密接するようになる。

【0041】

その結果、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入を行い易くしながら、駆動軸及びワンウェイクラッチの個体差に起因して生じる虞のある駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間でのガタツキをより確実に解消することができる。

【0042】

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記筒状体の内周面に前記駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備え、
前記筒状体の外周を、前記内輪の内周と同じ形状で、前記内輪の内周面に面接触可能に形成し、
前記筒状体の圧入状態では、前記突条のそれぞれが前記駆動軸の外周面に圧接し、かつ、前記筒状体の外周面が前記内輪の内周面に圧接し、
前記突条のそれぞれは、前記軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で両端部が傾斜している。

【0043】

この手段によると、筒状体の内周面に、駆動軸の軸心方向に延びる複数の突条を備えることから、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入が行い易くなる。そして、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入すると、筒状体の各突条が駆動軸の外周面に圧接するのに伴って、筒状体の外周面が、ワンウェイクラッチの内輪側に押し出されて、内輪の内周面に密接するようになる。

【0044】

又、筒状体の各突条は、駆動軸の軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で両端部が傾斜していることから、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入するときには、筒状体の向きに関係なく、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入を更に行い易くすることができる。

【0045】

その結果、駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間への筒状体の圧入を更に行い易くしながら、駆動軸及びワンウェイクラッチの個体差に起因して生じる虞のある駆動軸とワンウェイクラッチの内輪との間でのガタツキをより確実に解消することができる。

【0046】

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記駆動軸は断面六角形の六角軸であり、
前記筒状体は、前記六角軸の対向する２つの角部を挟む状態で配置する２つの湾曲部材により筒状に構成し、
前記湾曲部材のそれぞれは、前記駆動軸の外周面に面接触する３面の平面部からなる内面を備えている。

【0047】

この手段によると、各湾曲部材の内面を形成する３面の平面部が１２０度の挟角を有することから、各湾曲部材は、それらの内面に３０度の抜き勾配を有することになる。これにより、各湾曲部材の内面に専用の抜き勾配を備えることなく、各湾曲部材を成型した後の型抜きを容易にすることができる。

【0048】

そして、例えば、筒状体を３つの湾曲部材により構成する場合に比較して、部品点数の削減による組み付けの容易化などを図ることができる。

【0049】

従って、各湾曲部材の成型を容易にしながら、筒状体の組み付け性などを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0050】

【図1】乗用田植機の左側面図である。

【図2】乗用田植機の平面図である。

【図3】走行車体から施肥装置への伝動構成などを示す走行車体の後部上側の縦断左側面図である。

【図4】施肥装置の構成などを示す施肥装置の正面図である。

【図5】走行車体から施肥装置への伝動構成などを示す施肥装置の横断平面図である。

【図6】走行車体から施肥装置への伝動構成などを示す施肥装置の背面図である。

【図7】施肥装置の構成などを示す走行車体の後部上側の縦断左側面図である。

【図8】施肥装置の駆動構造などを示す要部の平面図である。

【図9】施肥装置の駆動軸への伝動構成などを示す施肥装置の右端部の横断平面図である。

【図10】施肥装置の駆動軸への伝動構成などを示す施肥装置の右端部の正面図である。

【図11】施肥装置の駆動軸への伝動構成などを示す施肥装置の一部縦断右側面図である。

【図12】施肥装置の駆動軸への伝動構成などを示す施肥装置の右端部の縦断正面図である。

【図13】施肥装置の駆動軸への伝動構成などを示す要部の横断平面図である。

【図14】標準施肥状態で連係アームを繰出量最多位置に操作した状態での第２アームの往揺動前（復揺動後）の状態を示す要部の縦断右側面図である。

【図15】標準施肥状態で連係アームを繰出量最多位置に操作した状態での第２アームの復揺動前（往揺動後）の状態を示す要部の縦断右側面図である。

【図16】標準施肥状態で連係アームを繰出量最少位置に操作した状態での第２アームの往揺動前（復揺動後）の状態を示す繰出用伝動機構の縦断右側面図である。

【図17】標準施肥状態で連係アームを繰出量最少位置に操作した状態での第２アームの復揺動前（往揺動後）の状態を示す繰出用伝動機構の縦断右側面図である。

【図18】減量施肥状態に切り替えた状態を示す繰出用伝動機構の縦断右側面図である。

【図19】駆動軸と各ワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入した構造を示す駆動軸の右端部周辺の横断平面図である。

【図20】駆動軸と各ワンウェイクラッチの内輪との間に筒状体を圧入した構造を示す駆動軸の右端部周辺の縦断側面図である。

【図21】筒状体の構成を示す筒状体の側面図である。

【図22】筒状体の構成を示す筒状体の縦断正面図である。

【図23】別実施形態〔７〕で例示した筒状体の構成を示す駆動軸の右端部周辺の縦断側面図である。

【図24】別実施形態〔７〕で例示した筒状体の構成を示す筒状体の側面図である。

【図25】別実施形態〔７〕で例示した筒状体の構成を示す筒状体の縦断正面図である。

【図26】別実施形態〔８〕で例示した筒状体の構成を示す駆動軸の右端部周辺の縦断側面図である。

【図27】別実施形態〔８〕で例示した筒状体の構成を示す筒状体の側面図である。

【図28】別実施形態〔１３〕で例示した筒状体の構成を示す駆動軸の右端部周辺の横断平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0051】

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る農用供給装置の一例である施肥装置を、水田作業機の一例である乗用田植機に備えた実施形態を図面に基づいて説明する。

【0052】

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向が乗用田植機の前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向が乗用田植機の上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向が乗用田植機の前側であり、符号Ｒの矢印が指し示す方向が乗用田植機の右側である。

【0053】

図１及び図２に示すように、本実施形態で例示する乗用田植機は、乗用型の４輪駆動形式に構成した走行車体１を備えている。そして、走行車体１の後下部に、平行リンク形式のリンク機構２を上下揺動可能に連結している。又、リンク機構２の後下部に、４条植え用の苗植付装置３をローリング可能に連結している。一方、走行車体１の後上部に、農用供給装置Ａの一例として、圃場に対する供給物の一例である粒状肥料を圃場に供給する４条施肥用の施肥装置４を配備している。これにより、乗用田植機を、最大４条の苗植えと施肥とが可能な４条植え用のミッドマウント施肥仕様に構成している。そして、走行車体１の後部に、リンク機構２を介して苗植付装置３を昇降駆動する昇降シリンダ５を備えている。昇降シリンダ５には、単動型の油圧シリンダを採用している。

【0054】

図１〜３に示すように、走行車体１は、車体フレーム６の前部にエンジン７などを備えている。又、車体フレーム６の後部側に搭乗運転部８などを備えている。車体フレーム６は、エンジン搭載用の前部フレーム９、前部フレーム９の後端部に連結するトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケースと称する）１０、Ｔ／Ｍケース１０の後端部に連結する後部フレーム１１、及び、後部フレーム１１の上端部に連結する座席フレーム１２、などを備えている。搭乗運転部８は、前輪操舵用のステアリングホイール１３、搭乗ステップ１４、運転座席１５、及び、後部ステップ１６、などを備えている。

【0055】

図１及び図３に示すように、Ｔ／Ｍケース１０は、その前側の左右両側部から横外方に延出する左右の前車軸ケース１７、及び、その後側の左右両側部から後下方に延出する左右のスイングケース１８、などを備えている。そして、左右の前車軸ケース１７の延出端に、左右の前輪１９を操舵可能かつ駆動可能に装備している。又、左右のスイングケース１８の延出端に、左右の後輪２０を駆動可能に装備している。左右のスイングケース１８は、Ｔ／Ｍケース１０から左右のスイングケース１８にわたる左右向きの伝動軸２１を支点にして上下揺動する。そして、それらの遊端側を左右のサスペンション機構２２を介して車体フレーム６に連結している。

【0056】

図１〜７に示すように、後部フレーム１１は、Ｔ／Ｍケース１０の後端部に連結することにより、上方に延出する後部フレーム１１の支持部１１Ａが、Ｔ／Ｍケース１０の後方に位置するように構成している。そして、支持部１１Ａの上面により、走行車体１の後上部に配備した後部ステップ１６を下方から支持している。後部ステップ１６は、左右の後輪２０の車輪間隔よりも長い横幅を有している。そして、その左右の前端から搭乗ステップ１４に向けて延出する後輪フェンダ兼用のカバー部１６Ａを一体形成している。

【0057】

座席フレーム１２は、後部ステップ１６とともに後部フレーム１１の上端部に連結して、後部ステップ１６の上方に配備している。そして、座席フレーム１２は、左右のクッションゴム２３、及び、運転座席１５の機体前後方向での位置調節を可能にする位置調節機構２４を介して、走行車体１の後上部に配備した運転座席１５を支持している。位置調節機構２４は、座席フレーム１２の前端部に着脱可能に備えた左右向きの支軸２５、及び、運転座席１５に備えた左右のブラケット２６、などから構成している。そして、左右の各ブラケット２６に、支軸挿通用の３つの貫通孔２６Ａを前後方向に所定間隔をあけて形成することにより、運転座席１５の機体前後方向での３段階の位置調節を可能にしている。又、支軸２５を支点にした運転座席１５の使用位置と前方の倒伏位置とにわたる揺動操作を可能にしている。

【0058】

図１に示すように、エンジン７からの動力は、ベルトテンション式の主クラッチ２７などを介して、主変速装置として備えた静油圧式無段変速装置２８に伝達している。そして、静油圧式無段変速装置２８による変速後の動力を、Ｔ／Ｍケース１０の内部において第１動力と第２動力とに分岐している。第１動力は、Ｔ／Ｍケース１０に内蔵したギア式の副変速装置（図示せず）に伝達している。そして、副変速装置による変速後の第１動力を、Ｔ／Ｍケース１０の内部において走行用と施肥用とに分岐している。走行用の動力は、Ｔ／Ｍケース１０の内部において前輪駆動用と後輪駆動用とに分岐している。そして、前輪駆動用の動力を、前輪伝動系（図示せず）を介して左右の前輪１９に伝達している。又、後輪駆動用の動力を、後輪伝動系（図示せず）を介して左右の後輪２０に伝達している。施肥用の動力は、Ｔ／Ｍケース１０に内蔵した施肥クラッチ（図示せず）などを介して施肥装置４に伝達している。第２動力は、Ｔ／Ｍケース１０に内蔵したギア式の株間変速装置（図示せず）及び植付クラッチ（図示せず）などを介して、苗植え用として苗植付装置３に伝達している。植付クラッチは、その断続操作に連動して施肥クラッチが同様に断続操作されるように施肥クラッチに操作連係している。

【0059】

図１及び図２に示すように、苗植付装置３は、４条用の整地フロート３０、４条用の苗載台３１、動力分配機構３２、横送り機構３３、４基の植付機構３４、及び、４条用の縦送り機構３５、などを備えている。

【0060】

整地フロート３０は、作業走行時に走行車体１の走行に伴って圃場の泥面を整地しながら滑走する。苗載台３１は、最大４条分のマット状苗を載置するように形成している。動力分配機構３２は、走行車体１からの動力を、横送り機構３３と各植付機構３４と各縦送り機構３５とに分配供給する。横送り機構３３は、動力分配機構３２からの動力により、苗載台３１を左右方向に一定ストロークで往復移動させる。各植付機構３４は、動力分配機構３２からの動力により、苗載台３１とともに左右方向に往復移動するマット状苗の下端から所定量ずつの植付苗を切り取って整地フロート３０による整地後の圃場泥土部に植え付ける。各縦送り機構３５は、苗載台３１が左右のストローク端に達するごとに、動力分配機構３２からの動力により、対応するマット状苗を苗載台３１の下端に向けて所定ピッチで縦送りする。そして、これらの作動により、苗植付装置３を最大４条の苗植えが可能な４条用に構成している。

【0061】

図１〜６に示すように、施肥装置４は、施肥フレーム３６、肥料貯留用のホッパ３７、左右の繰出機構３８、４本の施肥ホース３９、４つの作溝器４０、及び、電動式のブロワ４１、などを備えている。そして、走行車体１の後部における運転座席１５の機体後側に配備している。

【0062】

施肥フレーム３６は、左右の繰出機構３８を後方から支持する左右に長い主部材４２に、左右の繰出機構３８を前方から支持する左右に長い補助部材４３、などをボルト連結して構成している。

【0063】

ホッパ３７は、６条分の粒状肥料を貯留する横長形状に形成している。そして、ホッパ３７は、その左右中心が機体の左右中心と一致する配置で、各繰出機構３８及びブロワ４１とともに走行車体１の後上部に配備している。ホッパ３７の下端部には、３つの排出部３７Ａを左右方向に所定間隔をあけて備えている。そして、ホッパ３７の内部に、ホッパ３７の左右中央側に位置する排出部３７Ａへの粒状肥料の流下を阻止するとともに、ホッパ３７の左右両端側に位置する排出部３７Ａに粒状肥料を流下案内するガイド部材４４を着脱可能に備えている。つまり、６条用のホッパ３７にガイド部材４４を装着することにより、６条用のホッパ３７を４条用に仕様変更している。

【0064】

左右の繰出機構３８は、それらの上端部をホッパ３７の左右両端側に位置する排出部３７Ａに連結している。そして、左右の繰出機構３８は、施肥フレーム３６により連結している。又、左右の繰出機構３８は、それらの内部に、走行車体１からの施肥用の動力によって回転する繰出ロール４５を備えている。そして、各繰出ロール４５の左半部に備えた複数の凹部４５Ａと右半部に備えた複数の凹部４５Ａとから、各繰出ロール４５の回転により、ホッパ３７の内部から２条分の粒状肥料を所定量ずつ下方に繰り出す２条用に構成している。これにより、最大４条分の粒状肥料を繰り出すように構成にしている。

【0065】

各施肥ホース３９は、それらの一端部を対応する繰出機構３８に接続している。又、各施肥ホース３９の他端部に作溝器４０を接続している。これにより、各施肥ホース３９は、各繰出機構３８が繰り出した粒状肥料を対応する作溝器４０に案内する。

【0066】

各作溝器４０は、対応する植付機構３４と機体横方向で隣接する位置に配置設定して整地フロート３０に取り付けている。そして、各作溝器４０は、作業走行時に、走行車体１の走行に伴って圃場の泥土部に施肥用の溝を形成し、その溝内に粒状肥料を埋没させる。

【0067】

ブロワ４１は、施肥フレーム３６の左端部にボルト連結している。そして、ブロワ４１は、走行車体１からの電力で作動することにより、各繰出機構３８から各施肥ホース３９の内部を通って各作溝器４０に向かう搬送風を生起する。これにより、各繰出機構３８が繰り出した粒状肥料の各施肥ホース内での流動を円滑にすることができる。

【0068】

図１〜８に示すように、施肥装置４は、左右の繰出機構３８にわたる左右向きの駆動軸４８、走行車体１からの施肥用の動力を駆動軸４８に伝達する繰出用伝動機構４９、及び、各繰出機構３８による肥料繰り出し量の一括した調節を可能にする繰出量調節機構５０、などを備えている。

【0069】

駆動軸４８は、断面が正六角形の六角軸により構成している。そして、駆動軸４８は、各繰出機構３８に備えた入力ギア５１と噛み合い連動する２つの出力ギア５２を相対回転可能に外嵌装備している。又、駆動軸４８は、駆動軸４８から対応する出力ギア５２への伝動を断続する２つの施肥条数切替クラッチ５３を外嵌装備している。各施肥条数切替クラッチ５３は、搭乗運転部８に備えた２本の条数切替レバー５４に２系統の施肥条数切替操作系５５を介して操作連係している。これにより、各施肥条数切替クラッチ５３は、対応する条数切替レバー５４による断続操作を可能にしている。

【0070】

一方、苗植付装置３は、動力分配機構３２から対応する２つの植付機構３４への伝動を断続する２つの植付条数切替クラッチ５６、及び、動力分配機構３２から対応する２つの縦送り機構３５への伝動を断続する２つの縦送り条数切替クラッチ５７、を備えている。各植付条数切替クラッチ５６は、対応する条数切替レバー５４に２系統の植付条数切替操作系５８を介して操作連係している。これにより、各植付条数切替クラッチ５６は、対応する条数切替レバー５４による断続操作を可能にしている。各縦送り条数切替クラッチ５７は、対応する条数切替レバー５４に２系統の縦送り条数切替操作系５９を介して操作連係している。これにより、各縦送り条数切替クラッチ５７は、対応する条数切替レバー５４による断続操作を可能にしている。

【0071】

上記の構成から、各条数切替レバー５４の操作により、この乗用田植機の作業状態を、苗植付装置３における全ての植付機構３４と縦送り機構３５とを作動させ、かつ、施肥装置４における全ての繰出機構３８を作動させる全条作業状態、苗植付装置３における左側２条分の植付機構３４と縦送り機構３５とを作動させ、かつ、施肥装置４における左側の繰出機構３８を作動させる左側２条作業状態、苗植付装置３における右側２条分の植付機構３４と縦送り機構３５とを作動させ、かつ、施肥装置４における右側の繰出機構３８を作動させる右側２条作業状態、又は、苗植付装置３における全ての植付機構３４と縦送り機構３５とを停止させ、かつ、施肥装置４における全ての繰出機構３８を停止させる全条停止状態に、択一的に切り替えることができる。

【0072】

図５、図６、図８及び図９に示すように、施肥装置４は、各繰出機構３８を停止状態に一括して切り替える施肥停止用の切替レバー６０を備えている。切替レバー６０は、施肥フレーム３６の右端部に、停止位置と停止解除位置とに揺動切り替え可能に配備している。そして、切替レバー６０は、左右向きの連係部材６１などを備える施肥状態切替操作系６２を介して各施肥条数切替クラッチ５３に操作連係している。これにより、切替レバー６０の停止解除位置から停止位置への揺動操作に伴って、各繰出機構３８が、各条数切替レバー５４の操作位置にかかわらず停止状態に切り替わるように構成している。又、切替レバー６０の停止位置から停止解除位置への揺動操作に伴って、各繰出機構３８が、対応する条数切替レバー５４の操作位置に応じた作動状態に切り替わるように構成している。

【0073】

つまり、施肥停止用の切替レバー６０を揺動操作することにより、この乗用田植機の作業状態を、苗植付装置３による苗植えと施肥装置４による施肥とを行う植え付け施肥状態と、施肥装置４による施肥を行わずに苗植付装置３による苗植えのみを行う植え付け状態とに切り替えることができる。

【0074】

図１、図３〜５及び図９〜１８に示すように、繰出用伝動機構４９は、Ｔ／Ｍケース１０の左側部に備えた左右向きの施肥動力取出軸６３が施肥用の動力として出力する回転動力を往復揺動運動に変換する第１変換部６４、及び、その往復揺動運動を駆動軸４８の正回転運動に変換する第２変換部６５、などを備えている。そして、前述した繰出量調節機構５０に連係する第２変換部６５を、繰出量調節機構５０とともに機体の右端部に配備している。

【0075】

第１変換部６４は、施肥動力取出軸６３と一体回転する回転アーム６６に一端部をピン連結した連係ロッド６７、連係ロッド６７の他端部にピン連結した第１アーム６８、第１アーム６８を左端部に固着した左右向きの連係軸６９、及び、第１アーム６８と連係軸６９を介して一体揺動するように連係軸６９の右端部に固着した第２アーム７０、などを備えている。そして、これらにより、第１変換部６４は、施肥動力取出軸６３からの回転動力を第１アーム６８及び第２アーム７０の往復揺動運動に変換している。

【0076】

駆動軸４８は、その最右端部に駆動軸４８の逆回転を防止する逆転防止用のワンウェイクラッチ７１を外嵌装備している。逆転防止用のワンウェイクラッチ７１は、その外輪７１Ａを施肥フレーム３６の主部材４２にボルト連結して固定している。

【0077】

第２変換部６５は、駆動軸４８の正回転操作を可能にする正回転操作用の第１ワンウェイクラッチ７２と第２ワンウェイクラッチ７３、第１変換部６４における第２アーム７０の往方向の揺動運動（機体後方への揺動運動）を左側の第１ワンウェイクラッチ７２を介して駆動軸４８の正回転動力として駆動軸４８に伝える第１リンク機構７４、及び、第１変換部６４における第２アーム７０の復方向の揺動運動（機体前方への揺動運動）を右側の第２ワンウェイクラッチ７３を介して駆動軸４８の正回転動力として駆動軸４８に伝える第２リンク機構７５、などを備えている。

【0078】

第１ワンウェイクラッチ７２及び第２ワンウェイクラッチ７３は、駆動軸４８の右端部における逆転防止用のワンウェイクラッチ７１よりも機体内側の位置に、左右に並べた状態で外嵌装備している。

【0079】

第１リンク機構７４は、第２アーム７０に一端部をピン連結したターンバックル式の連係ロッド７６、連係ロッド７６の他端部にピン連結した揺動部材７７、揺動部材７７に一端部をピン連結した第１連係部材７８、及び、第１連係部材７８の他端部にピン連結した第１揺動リンク７９、などにより構成している。

【0080】

第２リンク機構７５は、第１リンク機構７４と共用する連係ロッド７６と揺動部材７７、揺動部材７７に一端部をピン連結した第２連係部材８０、及び、第２連係部材８０の他端部にピン連結した第２揺動リンク８１、などにより構成している。

【0081】

第１揺動リンク７９は、その基端部を第１ワンウェイクラッチ７２の外輪７２Ａに固着している。第２揺動リンク８１は、その基端部を第２ワンウェイクラッチ７３の外輪７３Ａに固着している。これにより、第２リンク機構７５の第２連係部材８０及び第２揺動リンク８１が、第１リンク機構７４の第１連係部材７８及び第１揺動リンク７９よりも機体の右外側に位置するように構成している。

【0082】

第２リンク機構７５は、駆動軸４８に伝動する伝動状態と伝動を停止する伝動停止状態とに切り替え可能に構成している。この構成により、第２リンク機構７５を伝動状態に切り替えると、第１変換部６４における第２アーム７０の往方向の揺動運動と復方向の揺動運動とを第２変換部６５を介して駆動軸４８の正回転動力として伝えることができる。これにより、第２アーム７０の往復揺動から得られる各繰出機構３８における繰出ロール４５の回動角を大きくすることができ、第２アーム７０の１往復揺動当たりでの各繰出機構３８による肥料繰出量を多くすることができる。逆に、第２リンク機構７５を伝動停止状態に切り替えると、第１変換部６４における第２アーム７０の往方向の揺動運動のみを第２変換部６５を介して駆動軸４８の正回転動力として伝えることができる。これにより、第２アーム７０の往復揺動から得られる各繰出機構３８における繰出ロール４５の回動角を小さくすることができ、第２アーム７０の１往復揺動当たりでの各繰出機構３８による肥料繰出量を少なくすることができる。

【0083】

つまり、第２リンク機構７５を伝動状態と伝動停止状態とに切り替えることにより、各繰出機構３８の肥料繰り出し状態を、第２アーム７０の１往復揺動当たりの肥料繰り出し量を標準量とする第１繰り出し状態と、第２アーム７０の１往復揺動当たりの肥料繰り出し量を標準量よりも少なくする第２繰り出し状態とに切り替えることができ、施肥装置４の作動状態を、標準量の施肥を行う標準施肥状態と、標準量よりも施肥量の少ない施肥を行う減量施肥状態とに切り替えることができる。

【0084】

図２、図４〜６及び図９〜１８に示すように、繰出量調節機構５０は、上下揺動可能な前後向きのネジ軸８２、ネジ軸８２の前端に固定した人為操作用のハンドル８３、及び、ネジ軸８２を第２変換部６５の揺動部材７７に連係する連係アーム８４、などを備えている。

【0085】

そして、ハンドル８３を減量方向に回転させると、ネジ軸８２によるネジ送り作用により、連係アーム８４が減量方向に揺動変位し、この揺動変位に伴って、第２変換部６５の揺動部材７７が減量方向に揺動変位する。これにより、揺動部材７７と正回転操作用の各ワンウェイクラッチ７２，７３とを連係する連係部材７８，８０と揺動リンク７９，８１との屈曲が浅くなり、揺動部材７７の揺動角に対する揺動リンク７９，８１の揺動角が小さくなる。その結果、施肥装置４の各繰出機構３８による肥料繰り出し量を一括して減少させることができる。

【0086】

逆に、ハンドル８３を増量方向に回転させると、ネジ軸８２によるネジ送り作用により、連係アーム８４が増量方向に揺動変位し、この揺動変位に伴って、第２変換部６５の揺動部材７７が増量方向に揺動変位する。これにより、揺動部材７７と正回転操作用の各ワンウェイクラッチ７２，７３とを連係する連係部材７８，８０と揺動リンク７９，８１との屈曲が深くなり、揺動部材７７の揺動角に対する揺動リンク７９，８１の揺動角が大きくなる。その結果、施肥装置４の各繰出機構３８による肥料繰り出し量を一括して増加させることができる。

【0087】

つまり、繰出量調節機構５０は、ネジ軸８２のネジ送り作用により、各繰出機構３８による肥料繰り出し量を一括して無段階に調節するネジ送り調節式に構成している。

【0088】

第２変換部６５は、施肥装置４の標準施肥状態での各繰出機構３８の肥料繰り出し量を繰出量調節機構５０にて最少に設定した場合と、施肥装置４の減量施肥状態での各繰出機構３８の肥料繰り出し量を繰出量調節機構５０にて最多に設定した場合とで、第１変換部６４における第２アーム７０の１回の往復揺動に対する駆動軸４８の正回転方向での回転角が同じになって各繰出機構３８の肥料繰り出し量が同じになるように、第１リンク機構７４及び第２リンク機構７５のリンク比を設定している。

【0089】

これにより、施肥装置４の標準施肥状態での繰出量調節機構５０による肥料繰り出し量の調節領域と、施肥装置４の減量施肥状態での繰出量調節機構５０による肥料繰り出し量の調節領域とに、肥料繰り出し量が重複する無駄な調節領域が存在することを阻止している。その結果、施肥装置４の標準施肥状態と減量施肥状態との切り替えを利用した繰出量調節機構５０による肥料繰り出し量の調節を、無駄なく連続する広範囲の調節領域によって良好に行うことができる。

【0090】

図９及び図１１〜１３に示すように、逆転防止用のワンウェイクラッチ７１は、その外輪７１Ａに施肥フレーム３６の主部材４２に対する連結部７１Ｂを備えている。施肥フレーム３６の主部材４２は、ワンウェイクラッチ７１の連結部７１Ｂとのボルト連結を可能にする連結部４２Ａを備えている。主部材４２の連結部４２Ａとワンウェイクラッチ７１の連結部７１Ｂとの連結には、２本の段付きボルト１０３と２つの座金１０４と２つのバネ座金１０５とを使用している。そして、ワンウェイクラッチ７１の連結部７１Ｂにおける穴径を、段付きボルト１０３の大径部１０３Ａよりも大きくして、ワンウェイクラッチ７１の連結部７１Ｂを、主部材４２の連結部４２Ａと段付きボルト１０３の頭部１０３Ｂとの間に、座金１０４とバネ座金１０５とを介して挟持保持するように構成している。

【0091】

図１〜３、図５、図６及び図９〜１９に示すように、この乗用田植機は、走行車体１からの施肥用の動力を、３つのワンウェイクラッチ７１〜７３などを備える繰出用伝動機構４９を介して駆動軸４８に伝達している。３つのワンウェイクラッチ７１〜７３は、駆動軸４８の右端部に係合装備した左右のＣ形の止め輪１００の間に、左右方向に並べた状態で外嵌装備している。そして、隣接するワンウェイクラッチ７１〜７３の間にスペーサ１０１を介装している。

【0092】

図１２、図１３及び図１９〜２２に示すように、各ワンウェイクラッチ７１〜７３は、駆動軸４８に外嵌する内輪７１Ｃ〜７３Ｃを備えている。各内輪７１Ｃ〜７３Ｃは、駆動軸４８の断面と同じ正六角形の嵌合孔７１Ｃａ〜７３Ｃａを有する小径部７１Ｃｂ〜７３Ｃｂと、駆動軸４８の外接円よりも大径の丸孔７１Ｃｃ〜７３Ｃｃを有する拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとを備えている。各ワンウェイクラッチ７１〜７３は、各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの小径部７１Ｃｂ〜７３Ｃｂが各外輪７１Ａ〜７３Ａに内嵌し、各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄが、各外輪７１Ａ〜７３Ａの横外側に食み出すように構成している。そして、各内輪７１Ｃ〜７３Ｃは、拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄの外径が、各ワンウェイクラッチ７１〜７３の外輪７１Ａ〜７３Ａと内輪７１Ｃ〜７３Ｃとの間に介装するオイルシール１０２の外径と略同じ大きさになるように形成している。

【0093】

繰出用伝動機構４９は、各ワンウェイクラッチ７１〜７３に備えた内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄと駆動軸４８との間に圧入する樹脂製の筒状体１１０を備えている。そして、各筒状体１１０を、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間に圧入することにより、駆動軸４８及び各ワンウェイクラッチ７１〜７３の個体差に起因して生じる虞のある駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃとの間でのガタツキを解消することができ、このガタツキに起因して発生する駆動軸４８と各ワンウェイクラッチ７１〜７３との間での伝動ロスを無くすことができる。

【0094】

これにより、複数の乗用田植機を製造する場合に、走行車体１からの動力が同じであるにもかかわらず、駆動軸４８と各ワンウェイクラッチ７１〜７３との間に生じる伝動ロスに起因して、各乗用田植機に備える施肥装置４ごとに、３つワンウェイクラッチ７１〜７３を介して得られる駆動軸４８の回転数に差が生じる虞を回避することができる。

【0095】

その結果、各乗用田植機に備える施肥装置４からの肥料繰り出し量が、各乗用田植機に備える施肥装置４ごとに異なる不具合が生じる虞を回避することができる。

【0096】

又、各ワンウェイクラッチ７１〜７３の内輪７１Ｃ〜７３Ｃが、前述した小径部７１Ｃｂ〜７３Ｃｂと拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとを備えることにより、例えば、各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの全体を拡径して、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃとの間に、各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの全体にわたる長さを有する筒状体１１０を圧入する場合に比較して、各ワンウェイクラッチ７１〜７３の径方向での大型化を抑制することができる。

【0097】

しかも、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間に各筒状体１１０を圧入することにより、各内輪７１Ｃ〜７３Ｃと各筒状体１１０との接触面積を大きくすることができる。これにより、各ワンウェイクラッチ７１〜７３の内輪７１Ｃ〜７３Ｃと各筒状体１１０との間での滑りの発生を効果的に抑制することができ、各ワンウェイクラッチ７１〜７３の内輪７１Ｃ〜７３Ｃと各筒状体１１０との間での滑りに起因した伝動ロスの発生を効果的に抑制することができる。

【0098】

ところで、例えば筒状体１１０を単一の筒状部材で構成すると、筒状体１１０を駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間に圧入する場合には、筒状体１１０を駆動軸４８の右端部に外嵌した後、筒状体１１０を駆動軸４８の右端部から圧入箇所まで摺動移動させる必要がある。そのため、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃとの間への筒状体１１０の圧入に手間を要することになる。又、筒状体１１０の摺動移動中に、筒状体１１０の内周面が、駆動軸４８の角部４８Ａ、又は、駆動軸４８に形成した止め輪用の係合溝４８Ｃ、などに摺接することにより傷付く虞がある。

【0099】

そこで、図２０〜２２に示すように、各筒状体１１０を、断面が正六角形の駆動軸４８に対して駆動軸４８の対向する２つの角部４８Ａを挟む状態で配置する２つの湾曲部材１１１により筒状に構成している。

【0100】

これにより、各湾曲部材１１１を、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間に圧入することにより、筒状体１１０を駆動軸４８の右端部に外嵌する手間や、駆動軸４８の右端部から圧入箇所まで筒状体１１０を摺動移動させる手間を要することなく、筒状体１１０を駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間に圧入することができる。

【0101】

又、筒状体１１０を駆動軸４８に外嵌した状態で摺動移動させる必要がないことから、筒状体１１０の摺動移動中に、筒状体１１０の内周面１１０Ａが、駆動軸４８の角部４８Ａ、又は、駆動軸４８に形成した止め輪用の係合溝４８Ｃ、などに摺接することに起因して傷付く虞を回避することができる。

【0102】

図２０〜２２に示すように、各湾曲部材１１１は、駆動軸４８の外周面４８Ｂに沿う内面１１１Ａ、及び、各拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄの内周面７１Ｃｅ〜７３Ｃｅに沿って湾曲する外面１１１Ｂを備えている。そして、対になる２つの湾曲部材１１１の内面１１１Ａにより、筒状体１１０の内周面１１０Ａを形成している。又、対になる２つの湾曲部材１１１の外面１１１Ｂにより、筒状体１１０の外周面１１０Ｂを形成している。

【0103】

各湾曲部材１１１は、それらの外面１１１Ｂにおける駆動軸４８の角部４８Ａとの対向部位から外れた位置において、駆動軸４８の軸心方向に延びる３本の突条１１１Ｃを備えている。又、各湾曲部材１１１の内面１１１Ａを、駆動軸４８の外周面４８Ｂを形成する６面の平面部４８Ｂａのうちの３面に面接触する３面の平面部１１１Ａａにより形成している。

【0104】

つまり、各湾曲部材１１１の外面１１１Ｂに、駆動軸４８の軸心方向に延びる３本の突条１１１Ｃを備えることにより、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間への各湾曲部材１１１の圧入が行い易くなる。そして、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間に各湾曲部材１１１を圧入すると、各湾曲部材１１１の外面１１１Ｂに備えた各突条１１１Ｃが各内輪７１Ｃ〜７３Ｃにおける拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄの内周面７１Ｃｅ〜７３Ｃｅに圧接するのに伴って、各湾曲部材１１１の内面１１１Ａを形成する３面の平面部１１１Ａａが、駆動軸側に押し出されて、駆動軸４８の外周面４８Ｂを形成する６面の平面部４８Ｂａに密接するようになる。

【0105】

その結果、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間への各湾曲部材１１１の圧入を行い易くしながら、駆動軸４８及び各ワンウェイクラッチ７１〜７３の個体差に起因して生じる虞のある駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃとの間でのガタツキをより確実に解消することができる。

【0106】

又、各湾曲部材１１１の内面１１１Ａを形成する３面の平面部１１１Ａａが１２０度の挟角を有することから、各湾曲部材１１１が、それらの内面１１１Ａに３０度の抜き勾配を有することになる。これにより、各湾曲部材１１１の内面側に専用の抜き勾配を備えることなく、各湾曲部材１１１を成型した後の型抜きを容易にすることができる。

【0107】

図２２に示すように、各湾曲部材１１１の各突条１１１Ｃは、それらの駆動軸４８の軸心方向での両端部１１１Ｃａが、駆動軸４８の軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で傾斜している。

【0108】

これにより、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間に各湾曲部材１１１を圧入するときには、各湾曲部材１１１の向きに関係なく、駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃの拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄとの間への各湾曲部材１１１の圧入を更に行い易くすることができる。

【0109】

〔別実施形態〕

【0110】

〔１〕農用供給装置Ａは、例えば、走行車体１からの動力を苗縦送り用の駆動軸に伝達する苗縦送り用のワンウェイクラッチを備えた苗植付装置、走行車体１からの動力を種繰り出し用の駆動軸に伝達する種繰り出し用のワンウェイクラッチを備えた直播装置、又は、走行車体１からの動力を薬剤繰り出し用の駆動軸に伝達する薬剤繰り出し用のワンウェイクラッチを備えた薬剤散布装置、などであってもよい。

【0111】

〔２〕農用供給装置Ａの作業条数は、例えば５条以上であってもよい。又、農用供給装置Ａに備えるワンウェイクラッチ７１〜７３の数量は、農用供給装置Ａの種類又は構成などに応じて種々の変更が可能である。例えば、農用供給装置Ａに単一のワンウェイクラッチ７２を備えるようにしてもよい。

【0112】

〔３〕走行車体１の構成は種々の変更が可能である。例えば、走行車体１を、左右のスイングケース１８に代えて、固定式の後車軸ケースを備えるように構成してもよい。又、走行車体１を、運転座席１５の下方にエンジン７を備えるように構成してもよい。

【0113】

〔４〕駆動軸４８に採用する角軸は種々の変更が可能である。例えば、断面形状が正方形、正五角形、又は、正八角形、などの角軸を駆動軸４８に採用してもよい。

【0114】

〔５〕ワンウェイクラッチ７１〜７３の内輪７１Ｃ〜７３Ｃを、駆動軸４８の軸心方向での内輪７１Ｃ〜７３Ｃの全長にわたって、駆動軸４８の外接円よりも大径の丸孔７１Ｃｃ〜７３Ｃｃを有するように形成し、筒状体１１０を、駆動軸４８と内輪７１Ｃ〜７３Ｃとの間に、駆動軸４８の軸心方向での内輪７１Ｃ〜７３Ｃの全長にわたって圧入するように構成してもよい。

【0115】

〔６〕ワンウェイクラッチ７１〜７３の内輪７１Ｃ〜７３Ｃを、内輪７１Ｃ〜７３Ｃの両端部に拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄを有するように形成して、駆動軸４８と内輪７１Ｃ〜７３Ｃの両端部（拡径部７１Ｃｄ〜７３Ｃｄ）との間に、筒状体１１０を圧入するように構成してもよい。

【0116】

〔７〕図２３〜２５に示すように、筒状体１１０の内周面１１０Ａ（湾曲部材１１１の内面１１１Ａ）に駆動軸４８の軸心方向に延びる３本の突条１１１Ｃを備え、筒状体１１０の外周（湾曲部材１１１の外面１１１Ｂ）を、ワンウェイクラッチ７１〜７３に備えた内輪７１Ｃ〜７３Ｃの内周と同じ形状で、内輪７１Ｃ〜７３Ｃの内周面７１Ｃｅ〜７３Ｃｅに面接触可能に形成し、筒状体１１０（湾曲部材１１１）の圧入状態では、突条１１１Ｃのそれぞれが駆動軸４８の外周面４８Ｂに圧接し、かつ、筒状体１１０の外周面１１０Ｂ（湾曲部材１１１の外面１１１Ｂ）が内輪７１Ｃ〜７３Ｃの内周面７１Ｃｅ〜７３Ｃｅに圧接するように構成してもよい。そして、筒状体１１０（湾曲部材１１１）の各突条１１１Ｃを、それらの駆動軸４８の軸心方向での両端部１１１Ｃａが、駆動軸４８の軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で傾斜するように形成してもよい。

【0117】

〔８〕図２６及び図２７に示すように、筒状体１１０の内周面１１０Ａ（湾曲部材１１１の内面１１１Ａ）に駆動軸４８の軸心方向に延びる２本の突条１１１Ｃを備え、筒状体１１０の外周（湾曲部材１１１の外面１１１Ｂ）を、ワンウェイクラッチ７１〜７３に備えた内輪７１Ｃ〜７３Ｃの内周と同じ形状で、内輪７１Ｃ〜７３Ｃの内周面７１Ｃｅ〜７３Ｃｅに面接触可能に形成し、筒状体１１０（湾曲部材１１１）の圧入状態では、突条１１１Ｃのそれぞれが駆動軸４８の角部４８Ａに圧接し、かつ、筒状体１１０の外周面１１０Ｂが内輪７１Ｃ〜７３Ｃの内周面７１Ｃｅ〜７３Ｃｅに圧接するように構成してもよい。そして、図示は省略するが、この構成においても、筒状体１１０（湾曲部材１１１）の各突条１１１Ｃを、それらの駆動軸４８の軸心方向での両端部１１１Ｃａが、駆動軸４８の軸心方向での両端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で傾斜するように形成してもよい。

【0118】

〔９〕筒状体１１０（湾曲部材１１１）に備える各突条１１１Ｃを、それらの駆動軸４８の軸心方向での一端部のみが、駆動軸４８の軸心方向での一端側ほど外方への突出量が少なくなる状態で傾斜するように形成してもよい。又、各突条１１１Ｃを、それらの駆動軸４８の軸心方向での両端にわたって、外方への突出量が一定になるように形成してもよい。

【0119】

〔１０〕筒状体１１０（湾曲部材１１１）に備える突条１１１Ｃの数量及び配置は、駆動軸４８の断面形状などに応じて種々の変更が可能である。例えば、筒状体１１０の外周面１１０Ｂ（湾曲部材１１１の外面１１１Ｂ）における駆動軸４８の角部４８Ａとの対向部位と、角部４８Ａとの対向部位から外れた位置とのそれぞれに、駆動軸４８の軸心方向に延びる複数の突条１１１Ｃを備えるようにしてもよい。又、筒状体１１０の内周面１１０Ａ（湾曲部材１１１の内面１１１Ａ）における駆動軸４８の角部４８Ａとの対向部位と、角部４８Ａとの対向部位から外れた位置とのそれぞれに、駆動軸４８の軸心方向に延びる複数の突条１１１Ｃを備えるようにしてもよい。

【0120】

〔１１〕筒状体１１０（湾曲部材１１１）を、筒状体１１０の内周面１１０Ａ（湾曲部材１１１の内面１１１Ａ）と、筒状体１１０の外周面１１０Ｂ（湾曲部材１１１の外面１１１Ｂ）との双方に複数の突条１１１Ｃを有するように形成してもよい。又、筒状体１１０（湾曲部材１１１）を、筒状体１１０の内周面１１０Ａ（湾曲部材１１１の内面１１１Ａ）と、筒状体１１０の外周面１１０Ｂ（湾曲部材１１１の外面１１１Ｂ）とのいずれにも突条１１１Ｃを有しないように形成してもよい。

【0121】

〔１２〕筒状体１１０を、単一の筒状部材により構成してもよい。又、筒状体１１０を、３つ以上の湾曲部材１１１により筒状に構成してもよい。

【0122】

〔１３〕図２８に示すように、駆動軸４８に圧接状態で外嵌する小径部１２０Ａと、ワンウェイクラッチ７１〜７３の内輪７１Ｃ〜７３Ｃに圧接状態で外嵌する大径部１２０Ｂとを有する樹脂製の筒状体１２０を備えて、駆動軸４８及び各ワンウェイクラッチ７１〜７３の個体差に起因して発生する駆動軸４８と各内輪７１Ｃ〜７３Ｃとの間でのガタツキを解消するように構成してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0123】

本発明は、走行車体からの動力を駆動軸に伝達するワンウェイクラッチを備えた、例えば、苗植付装置、直播装置、施肥装置、薬剤散布装置、などの農用供給装置に適用することができる。

【符号の説明】

【0124】

１ 走行車体
４８ 駆動軸
４８Ａ 角部
４８Ｂ 外周面
７１ ワンウェイクラッチ
７１Ｃ 内輪
７１Ｃａ 嵌合孔
７１Ｃｂ 小径部
７１Ｃｃ 丸孔
７１Ｃｄ 拡径部
７１Ｃｅ 内周面
７２ ワンウェイクラッチ
７２Ｃ 内輪
７２Ｃａ 嵌合孔
７２Ｃｂ 小径部
７２Ｃｃ 丸孔
７２Ｃｄ 拡径部
７２Ｃｅ 内周面
７３ ワンウェイクラッチ
７３Ｃ 内輪
７３Ｃａ 嵌合孔
７３Ｃｂ 小径部
７３Ｃｃ 丸孔
７３Ｃｄ 拡径部
７３Ｃｅ 内周面
１１０ 筒状体
１１０Ａ 内周面
１１０Ｂ 外周面
１１１ 湾曲部材
１１１Ａ 内面
１１１Ａａ 平面部
１１１Ｃ 突条
１１１Ｃａ 両端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】