特許 6407846 車両用取付部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6407846

(24)【登録日】2018年9月28日

(45)【発行日】2018年10月17日

(54)【発明の名称】車両用取付部品

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/52 20060101AFI20181004BHJP

【ＦＩ】

   B60R19/52 K

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-232897(P2015-232897)

(22)【出願日】2015年11月30日

(65)【公開番号】特開2017-100479(P2017-100479A)

(43)【公開日】2017年6月8日

【審査請求日】2017年4月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100106909

【弁理士】

【氏名又は名称】棚井 澄雄

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(72)【発明者】

【氏名】呉 龍山

【審査官】 梶本 直樹

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−０６０６４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−０５８７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２２０６５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １９／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１部材と第２部材とがビス止めにより固定された車両用取付部品であって、
前記第１部材は、ビスが螺合されるビス孔と、前記第２部材に係止される係止爪との両方を有する取付部を備え、
前記取付部は、
前記第１部材の本体部から前記第２部材側に突出した基台と、
前記基台から前記第２部材側に突出すると共に前記ビス孔を有する突起部と、
前記基台から前記第２部材側に突出する前記係止爪と、
前記突起部と前記係止爪とを接続するリブと
を備える
ことを特徴とする車両用取付部品。

【請求項2】

前記基台は、下方に向けて開口された中空体からなり、
前記係止爪は、先端部に下方に突出する返し部を有し、前記第２部材側から見て前記返し部が前記基台の下端よりも下方に突出するように前記基台に固定されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用取付部品。

【請求項3】

前記第１部材は、前記リブの前記第２部材側の面が前記第２部材との当接面とされていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用取付部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用取付部品に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両に対しては、外観形状の視認性向上等のために、例えばフロントグリルのような車両用取付部品が設置されている。例えば、特許文献１には、フロントグリルが、グリルアウタとグリルインナとの２つの部材からなると共にビスにより締結された構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−２１８５２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に示すように、フロントグリルが複数の部材から構成されている場合、先にこれらの複数の部材をビス止めしてアセンブリし、組み立てられたフロントグリルを車体に対して取り付けることが考えられる。このような場合には、組立作業中に、複数の部材同士を位置合わせし、その後部材の姿勢を変えてビス止めを行うことも考えられる。

【0005】

しかしながら、位置決めした部材同士の姿勢を変化させる際に、部材同士の位置が僅かに変位し、その後のビス止め作業が困難になる場合がある。例えば、複数の部材の縁部同士を仮止めし、姿勢変更の際に部材同士の位置の変位を抑止することも考えられるが、通常、仮止めは最終的なビス止めと異なって締結力が弱いことから、ビス止めを行う位置において部材同士の変位を確実に防止できるものではない。

【0006】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、第１部材と第２部材とがビス止めにより固定された車両用取付部品であって、組立時におけるビス止め作業の容易化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0008】

第１の発明は、第１部材と第２部材とがビス止めにより固定された車両用取付部品であって、上記第１部材が、ビスが螺合されるビス孔と、上記第２部材に係止される係止爪との両方を有する取付部を備えるという構成を採用する。

【0009】

第２の発明は、上記第１の発明において、上記取付部が、上記第１部材の本体部から上記第２部材側に突出した基台と、上記基台から上記第２部材側に突出すると共に上記ビス孔を有する突起部と、上記基台から上記第２部材側に突出する上記係止爪と、上記突起部と上記係止爪とを接続するリブとを備えるという構成を採用する。

【0010】

第３の発明は、上記第２の発明において、上記基台が、下方に向けて開口された中空体からなり、上記係止爪が、先端部に下方に突出する返し部を有し、上記第２部材側から見て上記返し部が上記基台の下端よりも下方に突出するように上記基台に固定されているという構成を採用する。

【0011】

第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記第１部材が、上記リブの上記第２部材側の面が上記第２部材との当接面とされているという構成を採用する。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、単一の取付部に対してビス孔と係止爪との両方が設けられている。このため、このような取付部を有する第１部材を第２部材に組み付ける場合に、まず係止爪によって第１部材を第２部材に仮止めすることができる。このように仮止めされた第１部材と第２部材とは、姿勢変更等により僅かに変位する場合があるが、このような場合であっても係止爪の位置及びその近傍では変位量が最小限となる。ここで、本発明においては、係止爪がビス孔と共に同一の取付部に対して形成されているため、姿勢変更等により第１部材と第２部材とが僅かに変位した場合であっても、ビス孔の配置位置における第１部材と第２部材との変位量を最小限に抑えることができる。したがって、本発明によれば、仮止め後に姿勢変更したような場合であっても、ビス孔の配置位置における第１部材と第２部材との変位を抑え、その後のビス止め作業を容易に行うことができる。つまり、本発明によれば、第１部材と第２部材とがビス止めにより固定された車両用取付部品であって、組立時におけるビス止め作業の容易化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態におけるフロントグリルを正面側から見た斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態におけるフロントグリルを背面側から見た分解斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態におけるフロントグリルが備えるインナ側中央取付部の拡大図であり、（ａ）が背面図であり、（ｂ）が斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態におけるフロントグリルが備えるアウタ側中央取付部の拡大図であり、（ａ）が背面図であり、（ｂ）が斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態におけるフロントグリルの組立時において、インナグリルとアウタグリルとを仮止めした様子を示すインナ側中央取付部及びアウタ側中央取付部を含む拡大斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態におけるフロントグリルが備えるインナグリルとアウタグリルとを締結した様子を示すインナ側中央取付部及びアウタ側中央取付部を含む拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用取付部品の一実施形態について説明する。なお、本実施形態においては、本発明の車両用取付部品をフロントグリルに適用した例について説明する。また、以下の図面においては、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

【0015】

図１は、本実施形態のフロントグリル１を正面側から見た斜視図である。また、図２は、本実施形態のフロントグリル１を背面側から見た分解斜視図である。なお、図２において、後述するビス４は省略している。本実施形態のフロントグリル１は、車両の前面側に露出するように設置される樹脂製の外装部品であり、図１及び図２に示すように、インナグリル２と、アウタグリル３とを備えている。また、本実施形態のフロントグリル１は、インナグリル２（第２部材）と、アウタグリル３（第１部材）とを締結するビス４（図６参照）を備えている。

【0016】

インナグリル２は、図２に示すように、フレーム２ａと、網状部２ｂと、車体取付部２ｃと、インナ側取付部２ｄとを有している。フレーム２ａは、網状部２ｂを囲うように設けられた環状の部位であり、網状部２ｂ、車体取付部２ｃ及びインナ側取付部２ｄとを支持する。このフレーム２ａは、高さ方向の幅が狭い上縁部２ａ１と、高さ方向の幅が広い下縁部２ａ２とを有している。また、下縁部２ａ２は、背面が鉛直方向に対して傾斜する傾斜面となるように傾斜されている。図２に示すように、上縁部２ａ１の背面には、複数（本実施形態においては７つ）の車体取付部２ｃが設けられている。また、下縁部２ａ２の背面には、複数（本実施形態においては９つの）のインナ側取付部２ｄが設けられている。

【0017】

網状部２ｂは、フレーム２ａに囲まれた領域に形成されており、フロントグリル１よりも車両の内側に異物が侵入することを抑止しつつ外気を取り込み可能としている。なお、網状部２ｂの形状はあくまでも一例である。網状部２ｂは、車両の外観印象への寄与が大きな部分であり、車両の種類ごとに様々な形状とされる。また、網状以外の形状の部材をフレーム２ａの内側に配置する場合もある。

【0018】

車体取付部２ｃは、フレーム２ａの上縁部２ａ１の背面側に水平方向に配列されて複数設けられている。これらの車体取付部２ｃは、本実施形態のフロントグリル１（すなわちインナグリル２、アウタグリル３及びビス４がアセンブリされた組立構造体）を不図示の車体に対して固定する部位であり、不図示のビスにより車体に締結される。

【0019】

インナ側取付部２ｄは、アウタグリル３が備える後述するアウタ側取付部３ｂが取り付けられる部位である。本実施形態のフロントグリル１においては、インナ側取付部２ｄとして、インナグリル２の中央に配置される２つのインナ側中央取付部２ｅと、インナグリル２の外縁部に配置される７つのインナ側外縁取付部２ｆとを備えている。

【0020】

図３は、インナ側中央取付部２ｅの拡大図であり、（ａ）が背面図であり、（ｂ）が斜視図である。これらの図に示すように、インナ側中央取付部２ｅは、基台２ｅ１と、爪部２ｅ２とを有している。基台２ｅ１は、フレーム２ａの下縁部２ａ２の背面から突出して設けられている。この基台２ｅ１は、略三角板形状の２つの側壁部２ｅ３と、後壁２ｅ４と、底部２ｅ５とを有しており、これらの側壁部２ｅ３と、後壁２ｅ４と、底部２ｅ５とに囲まれた領域が空間とされている。つまり、基台２ｅ１は、内側が中空とされている。また、基台２ｅ１は、フロントグリル１の正面側から見た場合には、フレーム２ａの下縁部２ａ２から窪むように形成されている。

【0021】

また、基台２ｅ１の後壁２ｅ４は、楕円形状の上側開口２ｅ６と、矩形状の下側開口２ｅ７とを有している。上側開口２ｅ６は、後壁２ｅ４を貫通するように形成されており、ビス４が挿通される開口である。下側開口２ｅ７は、上側開口２ｅ６の下方に配置されており、後壁２ｅ４を貫通するように形成されている。この下側開口２ｅ７は、フロントグリル１の正面側からアウタグリル３の後述する係止爪３ｃ４が挿通される開口である。爪部２ｅ２は、基台２ｅ１の後壁２ｅ４から後方（車両の後側方向）に向けて突出して形成されており、下側開口２ｅ７を上下方向から挟むように２つ設けられている。下側開口２ｅ７の上側に設けられた爪部２ｅ２は、先端が根元よりも下方に位置するように傾斜されている。また、下側開口２ｅ７の下側に設けられた爪部２ｅ２は、先端が根元よりも上方に位置するように傾斜されている。これらの２つの爪部２ｅ２の先端同士は、上下方向に僅かな隙間を空けて配置されている。この隙間は、爪部２ｅ２が弾性変形することにより、アウタグリル３の後述する係止爪３ｃ４が挿通可能となるように設定されている。

【0022】

インナ側外縁取付部２ｆは、図２に示すようにビス４が挿通可能な開口を有し、ビス４によりアウタグリル３と締結される部位である。インナ側外縁取付部２ｆは、インナグリル２の外縁部に沿って７つ設けられている。これらのインナ側外縁取付部２ｆは、各々が配置箇所に応じた形状とされている。

【0023】

アウタグリル３は、図２に示すように、本体部３ａと、アウタ側取付部３ｂとを有している。本体部３ａは、インナグリル２の下縁部２ａ２を前方（車両の前側方向）から覆うカバー体であり、背面側にアウタ側取付部３ｂが設けられている。

【0024】

アウタ側取付部３ｂは、インナグリル２が備えるインナ側取付部２ｄが取り付けられる部位である。本実施形態のフロントグリル１においては、アウタ側取付部３ｂとして、アウタグリル３の中央に配置される２つのアウタ側中央取付部３ｃ（取付部）と、アウタグリル３の外縁部に配置される７つのアウタ側外縁取付部３ｄとを備えている。

【0025】

図４は、アウタ側中央取付部３ｃの拡大図であり、（ａ）が背面図であり、（ｂ）が斜視図である。これらの図に示すように、アウタ側中央取付部３ｃは、基台３ｃ１と、突起部３ｃ２と、位置規制突起３ｃ３と、係止爪３ｃ４と、リブ３ｃ５とを有している。基台３ｃ１は、本体部３ａの背面から突出して設けられている。この基台３ｃ１は、略三角板形状の２つの側壁部３ｃ６と、後壁３ｃ７とを有しており、これらの側壁部３ｃ６と、後壁３ｃ７とに囲まれた領域が空間とされている。つまり、基台３ｃ１は、下方に向けて開口された中空体とされている。なお、アウタグリル３において、基台３ｃ１は、図１に示すように、本体部３ａの前面を窪ませることなく形成されている。

【0026】

突起部３ｃ２は、基台３ｃ１の後壁３ｃ７からインナグリル２側に突出した円柱形上の部位であり、中央にビス孔３ｃ２１を有している。このビス孔３ｃ２１は、ビス４が螺合される貫通孔である。

【0027】

位置規制突起３ｃ３は、ビス孔３ｃ２１を挟むように突起部３ｃ２の先端からインナグリル２側に突出した部位である。図５は、本実施形態のフロントグリル１の組立時において、インナグリル２とアウタグリル３とを仮止めした様子を示す取付部（インナ側中央取付部２ｅ及びアウタ側中央取付部３ｃ）を含む拡大斜視図である。この図に示すように、位置規制突起３ｃ３は、インナグリル２とアウタグリル３とを仮止めした場合に、インナグリル２の上側開口２ｅ６に入り込むことにより突起部３ｃ２のビス孔３ｃ２１の上側開口２ｅ６に対する位置が変化することを防止する。また、これらの位置規制突起３ｃ３は、ビス４を突起部３ｃ２のビス孔３ｃ２１に螺合した場合に、インナグリル２の上側開口２ｅ６に入り込んでビス４の頭部と当接し、突起部３ｃ２（すなわちアウタグリル３）が必要以上にインナグリル２側に近接することを防止する。

【0028】

係止爪３ｃ４は、基台３ｃ１の後壁３ｃ７からインナグリル２側に突出して形成されており、突起部３ｃ２の下方に配置されている。この係止爪３ｃ４は、図４（ｂ）に示すように、上下方向に可撓な板状の基体３ｃ４１と、基体３ｃ４１の先端から下方に突出する返し部３ｃ４２とを有している。基体３ｃ４１は、下面が基台３ｃ１の下端面と面一となるように後壁３ｃ７の下端に接続されている。返し部３ｃ４２は、基体３ｃ４１から下方に突出することにより、基台３ｃ１の下端面よりも下方に突出している。

【0029】

このような係止爪３ｃ４は、図５に示すように、インナグリル２の基台２ｅ１が有する下側開口２ｅ７に前方から挿入され、返し部３ｃ４２が後方から爪部２ｅ２に当接することにより、インナグリル２に係止される。フロントグリル１を組み立てる場合には、係止爪３ｃ４がインナグリル２に係止されることにより、インナグリル２とアウタグリル３とが仮止めされる。

【0030】

リブ３ｃ５は、基台３ｃ１の後壁３ｃ７からインナグリル２側に突出して形成されており、図４（ｂ）に示すように、突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４とを接続している。このようなリブ３ｃ５は、係止爪３ｃ４の強度を高めると共に、外力により突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４との位置関係が変化することを防止する。このようなリブ３ｃ５により、フロントグリル１の組立時において係止爪３ｃ４によりインナグリル２とアウタグリル３とが仮止めされている状態で、インナグリル２とアウタグリル３に外力が掛かった場合であっても、突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４との位置関係が変化することを防止することができる。

【0031】

また、リブ３ｃ５は、基台３ｃ１からの突出量が突起部３ｃ２と同一に設定されており、インナグリル２側の面が、インナグリル２の基台２ｅ１の後壁２ｅ４との当接面３ｃ５１（図４参照）とされている。つまり、リブ３ｃ５の当接面３ｃ５１は、インナグリル２とアウタグリル３とを組付ける場合に、インナグリル２を受けるアウタグリル３側の座面として機能する。

【0032】

このようなアウタ側中央取付部３ｃは、突起部３ｃ２、係止爪３ｃ４及びリブ３ｃ５をインナグリル２側に向けるようにして、基台２ｅ１の内部に差し込まれている。つまり、アウタ側中央取付部３ｃは、インナ側中央取付部２ｅの基台２ｅ１が備える側壁部２ｅ３と後壁２ｅ４と底部２ｅ５で囲まれた空間に収容されている。図６は、インナグリル２とアウタグリル３とを締結した様子を示す取付部（インナ側中央取付部２ｅ及びアウタ側中央取付部３ｃ）を含む拡大断面図である。この図に示すように、アウタ側中央取付部３ｃが基台２ｅ１の内部に差し込まれた状態では、係止爪３ｃ４は、インナ側中央取付部２ｅの下側開口２ｅ７に挿通されると共に、インナ側中央取付部２ｅの爪部２ｅ２に係止されている。さらに、突起部３ｃ２のインナグリル２側の表面とリブ３ｃ５の当接面３ｃ５１とがインナ側中央取付部２ｅの後壁２ｅ４に当接され、突起部３ｃ２のビス孔３ｃ２１がインナ側中央取付部２ｅの上側開口２ｅ６と連通状態とされる。これらのインナ側中央取付部２ｅとアウタ側中央取付部３ｃとは、図６に示すように、インナグリル２側から上側開口２ｅ６を挿通され、突起部３ｃ２のビス孔３ｃ２１に螺合されたビス４によって締結されている。

【0033】

図２に戻り、アウタ側外縁取付部３ｄは、インナ側外縁取付部２ｆに対応した位置に設けられており、ビス４が螺合されるビス孔を有している。これらのアウタ側外縁取付部３ｄは、ビス４によりインナ側外縁取付部２ｆと締結される。これらのアウタ側外縁取付部３ｄは、各々が配置箇所に応じた形状とされている。

【0034】

このようなアウタグリル３は、図２における前後方向（背面側と正面側とを結ぶ方向）に移動されるキャビティ及びコアと、上下方向に移動されるスライドとを有する金型によって成形することが可能である。つまり、キャビティによってアウタ側外縁取付部３ｄの全てを成形し、さらにアウタ側中央取付部３ｃの突起部３ｃ２やリブ３ｃ５等を成形し、スライドによって係止爪３ｃ４や基台３ｃ１を成形することができる。このとき、係止爪３ｃ４の返し部３ｃ４２が基台３ｃ１の下端面よりも下方に突出しているため、１つのスライドのみで係止爪３ｃ４及び基台３ｃ１を成形することができる。

【0035】

ビス４は、インナグリル２とアウタグリル３とを締結する部品であり、図６に示すように、インナ側中央取付部２ｅとアウタ側中央取付部３ｃとを締結している。また、ビス４は、インナ側外縁取付部２ｆとアウタ側外縁取付部３ｄとを締結している。このようなビス４は、インナ側取付部２ｄの数（すなわちアウタ側取付部３ｂの数）と同じだけ設けられており、本実施形態では９つ設けられている。

【0036】

以上のような構成の本実施形態のフロントグリル１を組み立てる場合には、例えば、インナグリル２を専用の治具により支え、上方からアウタグリル３をインナグリル２に対して取り付ける。このとき、アウタ側中央取付部３ｃが、インナ側中央取付部２ｅの基台２ｅ１が備える側壁部２ｅ３と後壁２ｅ４と底部２ｅ５で囲まれた空間に収容される。この結果、図５に示すように、係止爪３ｃ４は、インナ側中央取付部２ｅの下側開口２ｅ７に挿通されると共に、インナ側中央取付部２ｅの爪部２ｅ２に係止される。これによって、インナグリル２とアウタグリル３とが仮止めされる。

【0037】

続いて、インナグリル２を治具から取り外すと共に仮止めされたインナグリル２及びアウタグリル３を反転し、図６に示すように、アウタ側中央取付部３ｃとインナ側中央取付部２ｅとをビス４により締結する。さらに、その後、インナ側外縁取付部２ｆとアウタ側外縁取付部３ｄとをビス４により締結する。これによって、インナグリル２とアウタグリル３とが固定され、本実施形態のフロントグリル１の組み立てが完了する。

【0038】

以上のような本実施形態のフロントグリル１によれば、単一のアウタ側中央取付部３ｃに対してビス孔３ｃ２１と係止爪３ｃ４との両方が設けられている。このため、このようなアウタ側中央取付部３ｃを有するアウタグリル３をインナグリル２に組み付ける場合に、まず係止爪３ｃ４によってアウタグリル３をインナグリル２に仮止めすることができる。

【0039】

このように仮止めされたアウタグリル３とインナグリル２とは、姿勢変更等により僅かに変位する場合があるが、このような場合であっても係止爪３ｃ４の位置及びその近傍では変位量が最小限となる。ここで、本実施形態のフロントグリル１においては、係止爪３ｃ４がビス孔３ｃ２１と共に同一のアウタ側中央取付部３ｃに対して形成されているため、姿勢変更等によりアウタグリル３とインナグリル２とが僅かに変位した場合であっても、ビス孔３ｃ２１の配置位置におけるアウタグリル３とインナグリル２との変位量を最小限に抑えることができる。したがって、本実施形態のフロントグリル１によれば、仮止め後に姿勢変更したような場合であっても、ビス孔３ｃ２１の配置位置におけるアウタグリル３とインナグリル２との変位を抑え、その後のビス止め作業を容易に行うことができる。

【0040】

また、本実施形態のフロントグリル１においては、アウタ側中央取付部３ｃは、ビス孔３ｃ２１を有する突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４とを接続するリブ３ｃ５とを備えている。このようなリブ３ｃ５は、外力により突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４との位置関係が変化することを防止する。このため、インナグリル２とアウタグリル３とが仮止めされている状態で、インナグリル２とアウタグリル３に外力が掛かった場合であっても、突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４との位置関係が変化することを防止することができる。したがって、その後のビス止め作業を容易に行うことができる。

【0041】

また、本実施形態のフロントグリル１においては、アウタ側中央取付部３ｃの基台３ｃ１は、下方に向けて開口された中空体からなり、係止爪３ｃ４が、先端部に下方に突出する返し部３ｃ４２を有し、インナグリル２側から見て返し部３ｃ４２が基台３ｃ１の下端よりも下方に突出するように基台３ｃ１に固定されている。このような本実施形態のフロントグリル１によれば、アウタグリル３を射出成形する場合に、１つのスライドによって係止爪３ｃ４や基台３ｃ１を成形することができる。このため、アウタグリル３の製造費用を抑え、廉価なフロントグリル１とすることができる。

【0042】

また、本実施形態のフロントグリル１において、アウタグリル３は、リブ３ｃ５のインナグリル２側の面がインナグリル２との当接面３ｃ５１とされている。このため、リブ３ｃ５の基台３ｃ１からの突出量を最大限に確保することができる。したがって、突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４とをより強固に固定することが可能となる。

【0043】

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0044】

例えば、上記実施形態においては、ビス孔３ｃ２１を有する突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４とを接続するリブ３ｃ５を備える構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４とをリブ３ｃ５で接続しない構成を採用することも可能である。

【0045】

また、上記実施形態においては、突起部３ｃ２を上側に配置し、係止爪３ｃ４を下側に配置する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、突起部３ｃ２を下側に配置し、係止爪３ｃ４を上側に配置する構成を採用することも可能である。さらに、突起部３ｃ２と係止爪３ｃ４とを水平方向に配列する構成を採用することも可能である。

【0046】

また、上記実施形態においては、アウタ側中央取付部３ｃが係止爪３ｃ４を備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、係止爪をインナ側中央取付部２ｅに設ける構成を採用することも可能である。

【0047】

また、上記実施形態においては、９つのアウタ側取付部３ｂのうち２つが係止爪３ｃ４を有する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、係止爪３ｃ４を有するアウタ側取付部３ｂの数をさらに増やしても良い。また、アウタ側取付部３ｂの数を変更することも可能である。この場合、同様にインナ側取付部２ｄの数も変更されることになる。

【0048】

また、上記実施形態においては、本発明の車両用取付部品をフロントグリルに適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。ドアパネルに対して取り付けられる装飾用の車両用取付部品等に本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0049】

１……フロントグリル（車両用取付部品）、２……インナグリル（第２部材）、２ｄ……インナ側取付部、２ｅ……インナ側中央取付部、２ｆ……インナ側外縁取付部、３……アウタグリル（第１部材）、３ａ……本体部、３ｂ……アウタ側取付部、３ｃ……アウタ側中央取付部（取付部）、３ｃ１……基台、３ｃ２……突起部、３ｃ２１……ビス孔、３ｃ３……位置規制突起、３ｃ４……係止爪、３ｃ４１……基体、３ｃ４２……返し部、３ｃ５……リブ、３ｃ５１……当接面、３ｄ……アウタ側外縁取付部、４……ビス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】