特許 6407998 流体移送管路を備えた遊星減速ギア、ならびにそのような減速ギアを備えた航空機用プロペラターボ機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6407998

(24)【登録日】2018年9月28日

(45)【発行日】2018年10月17日

(54)【発明の名称】流体移送管路を備えた遊星減速ギア、ならびにそのような減速ギアを備えた航空機用プロペラターボ機械

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20181004BHJP

   F01D 25/16 20060101ALI20181004BHJP

   F01D 25/18 20060101ALI20181004BHJP

   F02C 7/06 20060101ALI20181004BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 D

   F16H57/04 Q

   F01D25/16 E

   F01D25/18 A

   F02C7/06 D

【請求項の数】11

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-532724(P2016-532724)

(86)(22)【出願日】2014年8月6日

(65)【公表番号】特表2016-527456(P2016-527456A)

(43)【公表日】2016年9月8日

(86)【国際出願番号】FR2014052051

(87)【国際公開番号】WO2015019025

(87)【国際公開日】20150212

【審査請求日】2017年7月12日

(31)【優先権主張番号】1357907

(32)【優先日】2013年8月8日

(33)【優先権主張国】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】516227272

【氏名又は名称】サフラン・エアクラフト・エンジンズ

(74)【代理人】

【識別番号】110001173

【氏名又は名称】特許業務法人川口國際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】キュリエ，オーギュスタン

(72)【発明者】

【氏名】ブデビザ，チュウフィク

(72)【発明者】

【氏名】シャリエ，ジル・アラン

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１８５２８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０１４４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２７０７６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０３１７４７８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

Ｆ０１Ｄ ２５／１６

Ｆ０１Ｄ ２５／１８

Ｆ０２Ｃ ７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

遊星歯車列を有する減速ギアにおいて、プラネタリインプットシャフト（３５）と、前記シャフトのまわりに噛み合い、プラネットキャリア（３８）によって支持されたプラネット（３７）と、２つの横側部（４１、４３）とを備える減速ギアであって、流体供給源に連結され、プラネットキャリア（３８）を、それと共に回転するように強制されながら、減速ギア（１０）の前記横側部の第１部分（４１）からその前記横側部の第２部分（４３）まで通過して、減速ギアの外側に出現し、流体を分配することが可能であり、管路（５４）には、前記横側部の前記第２部分上で、分配される流体を含む環状空洞（５５）がプラネットキャリアの出口に設けられる、少なくとも１つの流体移動管路（５４）を備えることを特徴とする、減速ギア。

【請求項2】

管路（５４）がプラネットキャリアの横側部上、その外部に配置された軸受等（２２）を潤滑化する、請求項１に記載の減速ギア。

【請求項3】

プラネット（３７）のまわりに外部リングギア（３９）が噛み合い、管路から出現する流体によって潤滑化される軸受（２２）を担持するアウトプットシャフト（１２）が外部リングギア（３９）に連結されることが可能である、請求項２に記載の減速ギア。

【請求項4】

流体管路（５４）がプラネットキャリア（３８）の中空シャフト（５０）のうちの１つを軸方向に通過し、プラネット（３７）は中空シャフトのまわりにそれぞれ取り付けられる、請求項１から３のいずれかに記載の減速ギア。

【請求項5】

プラネットキャリアの横側部（４１）上に側方フィンガ（５８）を有するリング（５７）が連結され、これが流体空洞（５５）を支持する、請求項１から４のいずれかに記載の減速ギア。

【請求項6】

プラネットキャリアの複数の中空シャフト（５０）がそれぞれを通過する流体管路（５４）を有する、請求項５に記載の減速ギア。

【請求項7】

リングの側方フィンガ（５８）は、プラネットキャリアの中空シャフト（５０）を通過して、プラネットキャリアの横側部（４３）上に出現して、流体空洞を支持する、請求項６に記載の減速ギア。

【請求項8】

流体空洞（５５）はリング（５７）の側方フィンガ（５８）の自由端部に連結された環状体（７０）によって形成され、流体管路が一方側に連結された、潤滑化される軸受を担持するシャフトの支持面（４２）と他方側で密閉状態に接触することが可能である軸方向に開いた区画室（７５）を有する、請求項７に記載の減速ギア。

【請求項9】

リングの側方フィンガの（５８）自由端部同士は、流体空洞（５５）を形成する環状体（７０）が凭れるように取り付けられた支持環状体（６３）によって接合され、組み合わされた２つの環状体の間に、動作する隙間を吸収すること、空洞を形成する環状体の区画室を支持面に対して軸方向に押圧することを目的とした封止体（６７）が設けられる、請求項８に記載の減速ギア。

【請求項10】

減速ギア（１０）の前記横側部の前記第１部分（４１）は上流側であり、減速ギア（１０）の前記横側部の前記第２部分（４３）は下流側である、請求項１から９のいずれかに記載の減速ギア。

【請求項11】

ガス発生装置部分（Ｇ）と、ガス発生装置部分のタービンに連結された差動式遊星減速ギア（１０）によって駆動される一対の同軸二重反転プロペラ（２、３）を有する推進部分（Ｐ）とを備えるタイプの、特に航空機用のタービンエンジンであって、作動式遊星減速ギア（１０）は請求項１から１０のいずれかによって規定されることを特徴とする、タービンエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は遊星減速ギアの分野に関し、より具体的には、以下に限らないが、一対の二重反転推進プロペラを有するタービンへのそのような遊星減速ギアの適用に関する。

【背景技術】

【0002】

推進プロペラを有するタービンエンジンは、優先的な用途では、「オープンロータ」または「ダクトなしファン」という表現によって示されるターボシャフトエンジンであり、特に、商用航空機で使用されている多流式ターボジェットエンジンと比較してそれらが低燃費であることから、多くの開発の対象となっている。オープンロータタイプの推進システムの構造は、ファンがもはや内部には無く外部にあり、ガス発生装置の上流または下流に位置付けられることができる２つの同軸の二重反転プロペラから構成されるという事実によって、ターボジェットエンジンの構造とは区別される。

【0003】

二重反転する一対の上流プロペラ２と下流プロペラ３を有するターボシャフトエンジン１の概略が図１に描かれている。これは中央長手方向軸線Ａ上に主に２つの別個の部品を備える。「ガス発生装置」部分Ｇが、航空機の構造体（飛行機の機体の後部など）によって担持される構造ケーシング５を有する静止型円筒形ナセル４の内側に位置付けられ、「推進」部分Ｐが、オープンロータファンを構成する一対の二重反転プロペラ２、３を有する。この部分Ｐは、このターボシャフトエンジンの実施例では、ガス発生装置部分Ｇおよびナセル４を延長させる。

【0004】

ターボシャフトエンジン１のガス発生装置部分Ｇは通常、軸線Ａに対して、ターボシャフトエンジンのナセル４に進入するガス流Ｆの流れ方向の上流から下流にかけて、単一体または二重体のガス発生装置の構造に依存して１つまたは２つの圧縮機７と、環状燃焼室８と、前記構造に依存して異なった圧力を有する１つまたは複数のタービン９とを備える。それらの１つタービン９Ａは、遊星ギア歯車列（パワーギアボックスをしてＰＧＢ）を有する減速ギア１０によって、二重反転の形で、ターボシャフトエンジンの軸線Ａと位置合わせされた２つの上流プロペラ２と下流プロペラ３の同心型同軸シャフト１１および１２を駆動する。排気ノズル１３が通常通りターボシャフトエンジン１を終端させる。

【0005】

推進部Ｐに関して述べると、２つの二重反転プロペラ、それぞれ上流（前方）プロペラ２と下流（後方）プロペラ３が、軸線Ａに対して垂直の半径方向に平行な平面内に配設され、それらは、ナセルを延長させる多角形環状体１４、１５を有する回転するケーシングを備える。多角形環状体１４、１５内には、半径方向の円筒形区画室１６、１７が、プロペラの羽根２０、２１の根元またはピボット１８、１９を受け取るように、均等に分配して設けられる。

【0006】

環状体１４、１５を有するケーシングは、タービンおよび減速ギア１０によって相反する回転方向に回る駆動シャフト１１、１２にそれぞれ連結される。減速ギア１０は２つのプロペラに対して相反する回転方向を課する。上流プロペラと下流プロペラのシャフト同士の相互の位置決めを保証するために、いくつかの軸受が設けられる。そのうちの１つの軸受２２が上流プロペラと下流プロペラの２本のシャフト１１と１２の間に位置付けられ、下流プロペラ３のシャフト１２は上流プロペラ２のシャフト１１に対して半径方向で内方にあり、上流プロペラ２のシャフト１１は半径方向で外方となる。

【0007】

ターボシャフトエンジンの作動中に遭遇される動的応力のために、本発明の主題である適切な潤滑化がこの軸受に、さらにターボシャフトエンジン内に存在するここに示されない他の全ての軸受にもたらされる。

【0008】

本発明の主題であるこの軸受の潤滑化に至る前に、動作中、短時間でターボシャフトエンジン１に進入する空気流れＦが圧縮され、次いで燃焼室８内で燃料と混合され、燃やされる。生成された燃焼ガスは次にタービン９および９Ａを有する部分を通過して、遊星減速ギア１０を介して、推進力の大部分を供給するプロペラ２、３同士を相反して回転させる。燃焼ガスは排気ノズル１３を通して放出され、そのようにしてターボシャフトエンジン１の推進力を増大させる。

【0009】

さらに、遭遇される様々な飛行局面によるターボシャフトエンジン１の最適な作動を可能にするために、適切な制御システム２５が飛行中に羽根のピッチ、即ち二重反転プロペラのピッチを変化させることを可能にする。この目的のために、半径方向の羽根のピボット１８、１９は、システム２５によって、長手軸線Ａに実質的に垂直であるそれらの軸線Ｂに対して、半径方向の区画室１６、１７内で回るように回転される。例えば、このシステムによると、羽根は飛行局面で＋９０°から３０°まで、地上および推進力反転の局面で＋３０°前後から−１５°まで回転することができ、飛行の作動不良（エンジン故障）の際には、急速にフラグの位置で９０°に戻る。その場合には羽根は航空機の移動方向に対して引き込められ、可能な限り小さな運動妨害しか呈示しない。

【0010】

下流プロペラ３の羽根を制御するシステム２５の概略図が図１の長方形によって示される。これは一般的に、連結機構２７が連結される流体リニアアクチュエータ２６を備える。連結機構２７は羽根２１のピボット１９に連結して、アクチュエータの並進運動を下流プロペラの羽根の軸線Ｂのまわりの回転に変換する。上流プロペラに対しても、ここに示されない羽根のピッチを制御するシステムが設けられる。

【0011】

ライン２８は潤滑化供給ラインならびに高圧油ラインを備える。その数は、上述のピッチ制御システム２５の上述の特定動作局面に対して３つであり、それらは、軸線Ａに沿って内方シャフト１２内に収容される円筒形スリーブ２９の内側を走行し、上流でガス発生装置Ｇの排気ケーシング３０に、下流でアクチュエータ２６に通じる制御システム２５に機械的に連結される。

【0012】

潤滑剤および高圧油を供給するライン２８はそれぞれ、ナセル側の構造ケーシング５内に位置付けられた、ここに示されない潤滑剤および高圧油の供給源から供給され、半径方向アームを通過してガス発生装置部分Ｇ内で終結する。

【0013】

システム２５のこれらのライン２８に加えて、シャフト間軸受２２とここに示されない他の軸受とのための潤滑剤ライン、特にスリーブと下流プロペラの内方シャフトとの間に位置付けられたライン、ならびに制御システム作動用の電気機器用ラインがスリーブ２９を通過する。

【0014】

シャフト間軸受２２の潤滑化が図２に示される。そこでスリーブ２９内を走行する対応するライン３１が、半径方向にスリーブの側壁に固定された少なくとも１つのノズル３２内で終端するのが分かる。ライン３１内で循環し、ノズル３２から出現する油は、スリーブ２９と下流プロペラのシャフト１２との間の環状空間を通過し、シャフト間軸受２２に到達する。シャフト間軸受２２は、下流プロペラのシャフト１２の側壁内に設けられたオリフィス３３を通して潤滑される。

【0015】

したがって、このスリーブ２９の内側を多数の油圧ラインおよび電気ラインが通ることが明らかであり、これはスリーブを、その中に全てのラインを収容するべく対応する直径を有するように設計することを伴う。本発明の適用においては、スリーブの外側直径は減速ギア１０のプラネタリシャフトの内側直径に依存する。この内側直径は、減速ギア１０を回転させる動力タービンのインプットシャフト３５の直径に対応する。したがって、スリーブはターボシャフトエンジン１の中央に大きな空間を占める。このことは減速ギアのまさに一体化にとって有害である。

【0016】

上記のように、このような一体化をし易くするために、本出願人は、スリーブを通過する軸受潤滑化ラインの少なくとも１つ、この事例ではシャフト間軸受２２を潤滑化するライン（下流プロペラの羽根のピッチを制御するシステム用のラインは、それらが下流に位置付けられたアクチュエータを供給しなければならいことから移動可能ではない）を移動させて、それがこのスリーブの外部を通ることを可能にし、そのようにしてスリーブを包含し、その寸法を縮小することを可能にすると同時に、減速ギア１０を一体化するための空間を残すことが可能であるか否かを検討した。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0017】

本発明の目的はこの問題への解決法をもたらすことである。

【課題を解決するための手段】

【0018】

この目的のために、本発明は、遊星歯車列を有する減速ギアにおいて、長手方向軸のプラネタリインプットシャフトと、前記シャフトのまわりに噛み合い、プラネットキャリアによって支持されたプラネットと、２つの横側部とを備える減速ギアであって、少なくとも１つの流体移動管路において、流体供給源に連結され、プラネットキャリアを、それと共に回転するように強制されながら、減速ギアの前記横側部の第１部分から前記横側部の第２部分まで通過して、減速ギアの外側に出現し、流体を分配することが可能であり、管路には、前記横側部の前記第２部分上で、分配される流体を含む環状空洞がプラネットキャリアの出口に設けられる、流体移動管路を備えるという事実によって卓越している、減速キアに関する。

【0019】

好ましくは、減速ギアの前記横側部の前記第１部分は上流側であり、減速ギアの前記横側部の前記第２部分は下流側である。

【0020】

このようにして、本発明によって、減速ギアの上流の横側部上に位置付けられた供給源から流体を直接減速ギアのプラネットキャリアを通して移送して、流体をプラネットキャリアに、１つの方向に回転しながら長手方向に通過させ、それを下流の横側部上でその外側にもたらして、例えば部材、機構などを直接潤滑化することが可能となる。

【0021】

減速ギアの優先的な用途では、管路内を循環する流体は、プラネットキャリアの横側部（好ましくは下流）に、その外部に、配置された軸受などを潤滑化する。

【0022】

この用途では、遊星減速ギアは、異なった速度で回転する２つのシャフトをその出力部で駆動するために差動式である。プラネットのまわりに外部リングギアが噛み合い、管路から出現する流体によって潤滑化される軸受を担持する出力シャフトがそこに連結されることが可能である。

【0023】

このようにして、潤滑剤を、詳しくは減速ギアに冷却油を供給する供給源から減速ギアに移送し、潤滑剤を従来技術の解決法に従ったスリーブによるのではなく、異なった回転速度を有する２つの基準枠の間に案内することが可能である。これはスリーブの全体寸法を制限し、そのようにして減速ギアの一体化を向上させることを可能にする。

【0024】

好ましい実施形態によると、流体管路はプラネットキャリアの中空シャフトのうちの１つを軸方向に通過し、プラネットは中空シャフトのまわりにそれぞれ取り付けられる。

【0025】

最適な潤滑化のために、プラネットキャリアの複数の中空シャフトがそれぞれを通過する流体管路を有する。

【0026】

他の特徴によると、プラネットキャリアの横側部上（好ましくは上流）に側方フィンガを有するリングが連結されて、流体空洞を支持する。有利には、リングの側方フィンガは、プラネットがまわりに取り付けられたプラネットキャリアの中空シャフトを通過して、プラネットキャリアの横側部上（好ましくは下流）に出現し、流体空洞を支持する。管路はそれぞれの側方フィンガに連結されて、それらを保持し、案内することができる。

【0027】

さらに、好ましい実施形態では、流体空洞はリングの側方フィンガの自由端部に連結された環状体によって形成され、流体管路が一方側に連結された、潤滑化される軸受を担持するシャフトの支持面と他方側で密閉状態に接触することが可能である軸方向に開いた区画室を有する。

【0028】

有利には、リングの側方フィンガの自由端部同士は、流体空洞を形成する環状体が凭れるように取り付けられた支持環状体によって接合され、組み合わされた２つの環状体の間に、動作可能な隙間を吸収することと空洞を形成する環状体の区画室を支持面に対して軸方向に押圧することとを目的とした封止体が設けられる。本発明は、ガス発生装置部分と、ガス発生装置部分のタービンに連結された差動式遊星減速ギアによって駆動される一対の同軸二重反転プロペラを有する推進部分とを備えるタイプの、特に航空機用のタービンエンジンにも関する。

【0029】

有利には、作動式遊星減速ギアは先に規定した通りである。

【0030】

この用途では、遊星減速ギアはその出力部で、相反して回転する２つのシャフト、即ち下流プロペラのシャフトが連結されたプラネットキャリアのシャフトと、上流プロペラのシャフトが連結されたリングギアのシャフトとを駆動するために、優先的に作動式である。プラネットキャリアは、プラネタリシャフトの反対方向に回る。プラネットキャリアの反対方向に回る外部リングギアはプラネットのまわりに噛み合う。このようにして、潤滑剤を、特に冷却油を供給する供給源から減速ギアに移送し、潤滑剤を相反する回転方向を有する２つの基準枠の間に案内することが可能である。

【0031】

添付図面の図は、本発明がどのようにして実装されることが可能であるかについて明確な理解を与える。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】ガス発生装置の下流に一対の二重反転プロペラを有し、プロペラのシャフトを二重反転駆動する遊星減速ギアと潤滑化されるシャフト間軸受とを一体化した、ターボシャフトエンジンの概略的軸方向断面図である。

【図2】シャフトの内部にあるスリーブ内の通常の供給ラインから軸受を潤滑化することから成る、従来技術への解決法を備えた二重反転プロペラのシャフト間軸受の部分的軸方向断面図である。

【図3】本発明の解決法によるシャフト間軸受を潤滑化する管路を有する遊星減速ギアの切断斜視図である。

【図4】潤滑剤を搬送する管路の１つにおいて、リングは、潤滑化される軸受の方向に側方フィンガと潤滑剤の空洞とを有する、上流から見た拡大斜視図である。

【図5】潤滑剤を搬送する管路の１つにおいて、リングは、潤滑化される軸受の方向に側方フィンガと潤滑剤の空洞とを有する、下流から見た拡大斜視図である。

【図6】側方フィンガを有するリングの斜視図である。

【図7】下流プロペラのシャフト上に設けられたトラックと接触するように組み立てられた環状体の半径断面図である。

【図8】空洞受け取り式トラック上に取り付けられ、シャフトに固定されてシャフト間軸受を潤滑化するノズルを有する下流プロペラのシャフトの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

図１および図３を参照すると、２つのプロペラ、上流プロペラ２と下流プロペラ３の相反する回転を可能にするために、減速ギア１０は差動式であって、逆転した遊星歯車列を有する。この目的のために、減速ギア１０は、この実施例では、回転方向に回りながら減速ギアを駆動するタービンシャフト３６上にスプライン連結部３５によって取り付けられた歯車３４の形態にあるプラネタリインプットシャフトを長手方向軸線Ａに対して備える。プラネット３７がインプットシャフト３４のまわりに噛み合い、適切にインプットシャフトの回転の逆方向に回るプラネットキャリア３８によって支持され、外部リングギア３９がプラネットと噛み合い、適切にインプットシャフト３４と同じ方向に、かつプラネットキャリア３８の反対方向に回る。

【0034】

一対のプロペラを有するターボシャフトエンジン１への適用では、上流プロペラ２を駆動する外方シャフト１１は、組み立てられた部品から成る環状バルブ４０（図３）によってプラネットキャリア３８と共に回転するように強制される。環状バルブ４０は減速ギア１０を取り囲み、流れＦに対して減速ギアの上流の横側部４１上で、軸線Ａに沿ってプラネットキャリア３８に連結される。下流プロペラ３を駆動する内方シャフト１２に関しては、これは、外部横面４２内で終端する。外部横面４２はターボシャフトエンジンの軸線Ａに垂直であり、減速ギアの下流横側部４３上で外部リングギア３９と共に回転するように強制される。

【0035】

さらに、減速ギアの上流横側部（または面）４１上の入口に、減速ギアを潤滑化する油移送軸受４４が存在する。この軸受の一部が示されるが、これは概略的に２つの環状部を備える。一方の内部環状部４５の一部が図３に示されるが、これはプラネットキャリアに固定され、他方のここに示されない外部環状部はケーシングに固定される。これらの環状部の間に減速ギアを潤滑化する流体が到着する。これは構造ケーシング５内に位置付けられた上流供給源４６（図１）から発し、半径方向アーム４９の１つを通過する。油移送軸受４４と、プラネットキャリア３８と、環状バルブ４０と、したがって上流プロペラ２の外方シャフト１１とは、相互に対して回転して結果的に同一方向かつ同一速度で回るように連結される。減速ギアの下流横側部（または面）４３の出口には、潤滑されるシャフト間軸受（転がり軸受）２２が存在する。その内側リング４７は下流プロペラの内方シャフト１２に連結され、その外側リング４８はそのバルブを介して上流プロペラの外方シャフト１１に連結される。

【0036】

有利には、このようにしてスリーブ２９を通過する流体ラインを少なくし、減速ギア用の空間を開放しながらこのシャフト間軸受２２を潤滑化するために、本発明は、移送軸受４４を通過して回転方向に回る潤滑剤の一部を、長手方向に軸線Ａに沿って、移送軸受４４の方向に対応する方向に回るプラネットキャリア３８を通過して、他方向に回るリングギア３９に固定されたシャフト１２の横面４２まで至る間に、直接シャフト間軸受２２に移送して、リングギアとプラネットキャリアにそれぞれ内側リングと外側リングが連結されるシャフト間軸受２２の方向に直接潤滑剤を噴射することから成る。

【0037】

本発明を例証する実施形態に入る前に、減速ギア１０について以下により精確に記述がなされる。このタイプの差動式減速ギア１０の通常の形で、図３によって示されるように、プラネット３７は入力タービンシャフト３６のまわりに均等に分配され、それらの歯は、インプットシャフト３６と共に回転するように強制された中間歯車３４上の歯と協働する。変化形態では、歯車は前記シャフトと一体を成す部分であることも可能である。

【0038】

プラネットキャリア３８は、図３の通り、中空シャフト５０を備える。それらは軸線Ａと平行であり、角度的に均等に分配され、それぞれにプラネット３７が取り付けられる。中空シャフトはプラネットキャリアの連結カラー５３によって一緒に連結される。特に、この実施例では、各プラネット３７は、取り付けられた同一の２つの軸受（転がり軸受）に対応して、カラー５３によって中空シャフト５０上で互いに位置合わせおよび離隔されるようになる。軸受の内側リング５１はプラネットキャリアの各中空シャフト上で不動化され、周囲部で歯を担持する外側リング５２は外部リングギア３９上の内部歯と協働して、これを逆回転に駆動する。上流プロペラのシャフト１１の対応する端部を終端させ、減速ギアを取り囲む環状バルブまたはフランジ４０は、上流横側部４１によってプラネットキャリア３８に固定される。

【0039】

潤滑化の移送は、特に図３、図４、および図５に示されたこの実施例では、潤滑剤を収集する空洞５５に通じる複数の管路５４と、空洞と連通し、軸受２２に向けて潤滑剤を噴射するノズル５６（図５および図８）と、減速ギアを軸方向に通過する側方フィンガ５８を有するリング５７とを有する手段を備える。

【0040】

管路は、導管、マニホルド、チューブ等の任意の細長い物体において、機械的かつ熱的に高度な動作条件を考慮して流体を完全に安全に循環させることを可能にする細長い物体を意味する。

【0041】

管路５４は、減速ギアの上流横側部４１上で油移送軸受４４に連結されて、軸受内を循環する油の一部をその中で受け取り、プラネットキャリア３８を、それと共に同じ方向に回りながら通過する。プラネットキャリア３８はそれらと実質的に平行な中空シャフト５０の内部通路５９を通過する。管路５４は減速ギアの他方の下流横側部４３上に出現して、以下で見られるように、空洞５５に連結される。さらに管路５４はフィンガ５８に沿って、クリップまたは他の保持手段６８によってそこに連結されながら案内される。

【0042】

最初に、図３から図６によって示されるように、リング５７は、リングをバルブに必要な位置内で角度的にロックするように、サークリップ６１等の手段と実はぎ式の連結とによって、上流プロペラのシャフトのバルブを終端させる内部環状ショルダ６０内で固定されるべく、減速ギアの上流横側部４１上に取り付けられる。この連結は図面には示されない。長手方向軸線Ａと平行に配設されたリングの側方フィンガ５８の数は、この実施例ではプラネットキャリアの中空シャフト５０、即ちフィンガがそれぞれ通過して他方横側部４３上に出現するシャフトと同じである。

【0043】

リング５７のフィンガの自由端部６２の目的は、空洞５５を担持することである。空洞５５は、下流プロペラの内方シャフト１２の横面４２と接触するようにされる。したがって、リング５７が、一方向に同じ速度で回る回転基準枠（油移送軸受４４と、プラネットキャリア３８と、上流プロペラの外方シャフト１１のバルブ４０と、関連する空洞５５およびこのリングに連結された管路５４を伴ったリング５７とを含む基準枠）から反対方向に回る別の基準枠（減速ギアの外部リングギア３９と下流プロペラの内方シャフト１２とを含む基準枠）に変化することを可能にすることが理解されよう。

【0044】

さらに、図４から図６によって示されるように、フィンガの端ラグ内に設けられた貫通穴をそれぞれ通過する固定要素６４（ねじ等）によって、フィンガ５８の自由端部６２の全てに共通支持環状体６３が固定される。支持環状体６３はさらに、図７のように、環状体の横面６６内に設けられた環状溝６５を有する。これは側方フィンガを有するリングの（したがって減速ギアの）外側の方に向けられ、封止体６７を受け取る。その役割については後で明記される。

【0045】

管路５４を介して油を移送する空洞５５を、シャフト間軸受の方向に形成することを目的とした環状体７０が、この支持環状体６３に固定して取り付けられる。詳しくは図５および図７によって示されるように、空洞５５を形成するこの環状体７０はＵ字形状の断面を有し、その基部７１は、封止体６７を軸方向に圧迫しながら支持環状体６３の横面６６に対して取り付けられる。空洞を形成する環状体７０は図７のように、支持環状体に対して、軸方向には、環状体６３上の内部周囲溝７３内に収容されたサークリップ７２などによって、角度的には、それ自体が知られている実はぎ連結によって保持される。

【0046】

潤滑剤を搬送する管路５４同士は、特に図３、図４、および図５によって示されるように、適切な継手７４によって空洞を形成する環状体７０の基部７１内で連結される。

【0047】

これらの管路５４によって搬送される潤滑剤用の空洞５５は、硬質または準硬質の金属から製作されることができるが、内方シャフト１２の横面４２を備えたＵ字形状の内部環状区画室７５によって画定される。図５および図７で分かるが、Ｕ字形状のフランジ７６の端部が、ワッシャの形態のトラック８０と接触する。これは空洞を有する環状体７０のフランジの端部に収容された環状封止体７７によってさらに密閉を伴い、トラック８０は内方シャフトの横面４２上にしっかりと保持され、環状封止体を圧迫しながら環状体のフランジ用の当接面として働く。したがって、潤滑剤は、２つの相反する回転基準枠の間を通過しながら、外側に漏れずに封止体７７によって区画室７５内に密封状態で包含される。

【0048】

トラック８０は特に図８に関して示されるが、そこでは、内方シャフト１２の横面４２内に設けられた区画室８１内に取り付けられ、そこにサークリップ８２によって、かつここに示されない角度的な実はぎ連結によって保持されるのが分かる。横面４２内に設けられた穴７９を通過するノズル５６は、ねじ締めまたは他の適切な固定手段によってこのトラック８０内に受け取られる。図５および図８は、プロペラのシャフト１１と１２の間に面して位置付けられたシャフト間軸受２２を連続的に潤滑化するための、横面４２の後出口のノズル５６の噴流Ｊを概略的に示す。

【0049】

封止体７７の機械的および熱的強度をもたらすために、封止体７７は炭素から製作され、トラック８０は金属であることが好ましい。

【0050】

さらに、空洞５５を間に区切る、環状体７０とシャフトのトラック８０との位置決め、したがってそれらの間の接触を保証するため、ならびに特に軸方向の動作可能な隙間を考慮に入れるために、有利には、組み立てられた２つの環状体６３と７０の間に封止体６７を設けることが使用される。これは、減速ギアがこのシャフト上に堅固に取り付けられており、開口を決定するために動作可能な隙間を考慮に入れる必要があることから、油移送用の空洞５５を有する環状体７０の、保持サークリップに最も近い軸方向位置が、軸受２２内の最大の隙間開口、即ち、下流プロペラシャフト１２の減速ギア１０に対する、従って上流プロペラシャフト１１に対する最大の引き込みに対応することによる。２つの環状体６３、７０の間の離隔に変化（縮小）が発生した場合には、封止体６７が圧迫され、そのようにして隙間の変化を吸収する。封止体６７は、充分な弾力性をもたらすためにオメガ字形状の断面を備えることが好ましい。環状体の２つの壁が最大限に離隔した場合にも、封止体６７は常に圧迫され、したがって油移送環状体の炭素封止体７７を、下流プロペラシャフト上に取り付けられた炭素トラックに対して押圧する。

【0051】

上記の実施形態は、潤滑流体を遊星減速ギアに通過させることによって、既に極めて込み合った環境内の流体ラインの通行の問題に対する解決法を与える。

【0052】

本発明について、相反する方向に回転するシャフトを備えた作動式遊星減速ギアに関して本明細書で説明がなされているが、当然のことながら、直結式遊星減速ギアに適合されることも可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】