特許 6413172 断線検知装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6413172

(24)【登録日】2018年10月12日

(45)【発行日】2018年10月31日

(54)【発明の名称】断線検知装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20181022BHJP

   B60R 25/40 20130101ALI20181022BHJP

   B60Q 5/00 20060101ALI20181022BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 650P

   B60R25/40

   B60Q5/00 640D

【請求項の数】6

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2014-2826(P2014-2826)

(22)【出願日】2014年1月10日

(65)【公開番号】特開2015-131520(P2015-131520A)

(43)【公開日】2015年7月23日

【審査請求日】2016年12月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100075959

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 保

(72)【発明者】

【氏名】森本 充晃

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 剛生

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１５５８７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−１７４６５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−０６９３３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−１３６７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭６３−０２６２８６（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開２００１−０３７０７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０３２６２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｑ ５／００

Ｂ６０Ｒ ２５／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アクチュエータ又はホーン等の低抵抗の負荷回路と、
前記負荷回路を駆動する駆動電力の供給を制御する負荷駆動回路と、
一端が前記負荷駆動回路に接続されると共に他端が前記負荷回路に接続され、前記負荷駆動回路からの前記駆動電力を前記負荷回路へ供給する第１のワイヤーハーネスとを備える車載装置における前記第１のワイヤーハーネスの断線検知装置であって、
前記第１のワイヤーハーネスと共に配策される第２のワイヤーハーネスと、
前記第２のワイヤーハーネスに断線検知用の電流を供給すると共に前記負荷回路を介してアースされる電流回路と、
前記電流回路の出力電圧を監視して前記第２のワイヤーハーネスの断線の有無を判定する断線判定回路とを備え、
前記断線判定回路の断線判定に基づいて、前記第２のワイヤーハーネスの断線を前記第１のワイヤーハーネスの断線として警報するものであり、
さらに、当該断線検知装置は、前記負荷回路が警笛音を出力する少なくとも２つのホーンからなり、
前記負荷駆動回路は前記２つのホーンへ駆動電力を供給する第１のスイッチからなり、
前記断線判定回路は、前記電流回路の出力電圧を監視して前記第２のワイヤーハーネスの断線の有無を判定し、前記第２のワイヤーハーネスの断線を検知した場合に、前記第１のスイッチをＯＮさせ、前記第１のワイヤーハーネスに駆動電力を供給させ、
断線していない側の前記第１のワイヤーハーネスに接続される側の前記ホーンに駆動電力を供給し、前記断線していない側のホーンを警報装置として、前記ホーンから警笛音を出力させることを特徴とする断線検知装置。

【請求項2】

前記第１のワイヤーハーネスは分岐点において分岐され、前記２つのホーンのそれぞれに接続され、前記第１のスイッチに対して前記２つのホーンが並列接続されており、
前記第２のワイヤーハーネスは、前記分岐点よりも前記第１のスイッチ側から前記第１のワイヤーハーネスに沿って配策され、前記分岐点を通過して、前記２つのホーンの内の一方の側のホーンに達した後に、前記一方のホーンに接続されることなく折り返され、前記分岐点まで配策された後に、前記２つのホーンの内の他方の側のホーンに到達するようにして配策されることを特徴とする請求項１に記載の断線検知装置。

【請求項3】

前記第２のワイヤーハーネスは、一端が前記電流回路及び前記断線判定回路に接続され、他端が前記２つのホーンの内で、一方のホーンを経由して他方のホーンに至る一本のワイヤーハーネスからなることを特徴とする請求項２に記載の断線検知装置。

【請求項4】

前記第２のワイヤーハーネスは、他端が前記他方のホーンと前記第１のワイヤーハーネスとの接続位置において前記第１のワイヤーハーネスに接続される、又は前記他方のホーンの近傍においてグランドに接続され、
前記断線判定回路が前記第２のワイヤーハーネスを断線と判定する基準電圧は、前記電流回路の電源電圧と前記グランド電圧（０（ゼロ）Ｖ）との間の電圧レベルに設定されていることを特徴とする請求項１乃至３の内の何れかに記載の断線検知装置。

【請求項5】

前記第１のスイッチは、ホーンボタンの操作に対応してＯＮ／ＯＦＦされるホーンスイッチと、
接点回路の一方が電源に接続されると共に、他方が前記第１のワイヤーハーネスに接続され、前記ホーンスイッチのＯＮ／ＯＦＦに対応して当該接点回路がＯＮ／ＯＦＦされるリレーとからなることを特徴とする請求項１乃至４の内の何れかに記載の断線検知装置。

【請求項6】

前記電流回路から供給する前記断線検知用の電流の供給と停止とを交互に行わせる断線検知用の電流の供給制御回路を備えることを特徴とする請求項１乃至５の内の何れかに記載の断線検知装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、断線検知装置に関し、特に、アクチュエータやホーン等の低抵抗の負荷回路に接続されるワイヤーハーネスの切断（断線）を検知する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の盗難防止装置は、車両の盗難に関する異常を検出する検出センサと、周囲への違法行為の認知と盗人への警告（威嚇を含む）とを行うために警報音を発する発音装置（サイレン）と、検出センサからの検出信号に基づいて盗難の有無を判定し警報音の出力を制御するメインユニットとから構成されている。この構成からなる盗難防止装置では、車両に標準搭載され警笛音を出力するホーン装置（警笛装置）や別体のホーン（いわゆるセキュリティホーン）をサイレン（発音装置）として用いる車両が多い。

【0003】

一方、ホーン装置が備えるホーンは、エンジンルーム内やバンパー取り付け部等の車両前部に取り付けされている。このために、盗人がボンネットやフロントグリルの隙間やこじ開け等によって形成した隙間からの工具等の挿入により、ホーンが破壊されてしまうという問題があった。このような問題を解決する方法として、例えば、特許文献１に記載の盗難警報用音響発生装置および盗難防止制御システムがある。この特許文献１に記載の技術では、車両の外部とホーン（盗難警報用サイレン）との間に、ホーンから発せられる警報音の周波数によって共振する遮断部が設けられ、遮断部がホーンを保護する構成となっている。さらには、ホーンからの警報音によって遮断部が警報音の周波数で共振する構成となっているので、遮断部によって警報音が遮音され音量が低下してしまうことを防止する構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−２８０００１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ホーンの本来の機能とは直接には関係のない遮蔽部を設ける必要があるので、ホーンの重量やコストが増加してしまうという問題があった。さらには、ホーンからの警報音（警笛音，吹鳴音）を完全に遮蔽してしまうことを防止するために、ホーンと遮蔽部との間に所定の間隔を設けることが必要となり、ホーンの取り付けスペースが増大してしまうという問題もあった。

【0006】

また、一般的なホーン装置は、警笛音を出力するホーンと、ステアリングに配置されるホーンボタンと、ホーンボタンのＯＮ／ＯＦＦに連動して接点回路が開閉され、ホーンへの駆動電力の供給をＯＮ／ＯＦＦ制御するリレーと、リレーとホーンとを電気的に接続するワイヤーハーネスとから構成されている。

【0007】

特に、ホーン（セキュリティホーンを含む）はエンジンルーム内やバンパー取り付け部等の車両前部に取り付けされている。このために、盗人がボンネットやフロントグリルの隙間、さらにはこじ開け等によって形成した隙間から工具等を挿入し、ホーンに駆動電力を供給するワイヤーハーネスを切断できてしまうという問題があった。このワイヤーハーネスの切断により、ホーンには駆動電力が供給されないこととなるので、盗難防止装置の効力が実質的に無効化されてしまうという問題があった。また、特許文献１に記載の構成においても、メインユニットとセキュリティホーンとはワイヤーハーネスで接続される構成となっているので、ホーン装置を盗難防止装置の発音装置として用いた場合と同様の問題が生じることが懸念されている。

【0008】

一方、一般的な車両においては、キー（エンジンキー）を用いてドアのロック（施錠）及びアンロック（解錠）を行う他に、電子キーや車両内のドアロックスイッチ等の遠隔操作によって、ドアロック（施錠）及びアンロック（解錠）が可能となっている。このような遠隔操作によるドアロック及びアンロックが可能な車両では、各ドア内にそれぞれドアロックモータ（ドアロック用アクチュエータ）が搭載されており、コントローラからワイヤーハーネスを介して、各ドアロックモータに駆動電力（駆動信号）を供給する構成となっている。しかしながら、このような構成のドアロック機構では、盗人がドアの渡り部でワイヤーハーネスを切断し、この切断したドア側のワイヤーハーネスからドアロックモータに駆動電力を供給してドアロックモータを作動させることによって、ドアを解錠してしまうことが懸念されている。

【0009】

本発明はこれらの問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、負荷駆動回路からの駆動電力を負荷回路に伝送するワイヤーハーネスの断線検知性能を向上させ、盗難防止性能を向上させることが可能な断線検知装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、アクチュエータ又はホーン等の低抵抗の負荷回路と、
前記負荷回路を駆動する駆動電力の供給を制御する負荷駆動回路と、
一端が前記負荷駆動回路に接続されると共に他端が前記負荷回路に接続され、前記負荷駆動回路からの前記駆動電力を前記負荷回路へ供給する第１のワイヤーハーネスとを備える車載装置における前記第１のワイヤーハーネスの断線検知装置であって、
前記第１のワイヤーハーネスと共に配策される第２のワイヤーハーネスと、
前記第２のワイヤーハーネスに断線検知用の電流を供給すると共に前記負荷回路を介してアースされる電流回路と、
前記電流回路の出力電圧を監視して前記第２のワイヤーハーネスの断線の有無を判定する断線判定回路とを備え、
前記断線判定回路の断線判定に基づいて、前記第２のワイヤーハーネスの断線を前記第１のワイヤーハーネスの断線として警報するものであり、
さらに、当該断線検知装置は、前記負荷回路が警笛音を出力する少なくとも２つのホーンからなり、
前記負荷駆動回路は前記２つのホーンへ駆動電力を供給する第１のスイッチからなり、
前記断線判定回路は、前記電流回路の出力電圧を監視して前記第２のワイヤーハーネスの断線の有無を判定し、前記第２のワイヤーハーネスの断線を検知した場合に、前記第１のスイッチをＯＮさせ、前記第１のワイヤーハーネスに駆動電力を供給させ、
断線していない側の前記第１のワイヤーハーネスに接続される側の前記ホーンに駆動電力を供給し、前記断線していない側のホーンを警報装置として、前記ホーンから警笛音を出力させることを特徴とする断線検知装置である。

【0012】

前記課題を解決するための請求項２に記載の発明は、前記第１のワイヤーハーネスは分岐点において分岐され、前記２つのホーンのそれぞれに接続され、前記第１のスイッチに対して前記２つのホーンが並列接続されており、
前記第２のワイヤーハーネスは、前記分岐点よりも前記第１のスイッチ側から前記第１のワイヤーハーネスに沿って配策され、前記分岐点を通過して、前記２つのホーンの内の一方の側のホーンに達した後に、前記一方のホーンに接続されることなく折り返され、前記分岐点まで配策された後に、前記２つのホーンの内の他方の側のホーンに到達するようにして配策されることを特徴とする請求項１に記載の断線検知装置である。

【0013】

前記課題を解決するための請求項３に記載の発明は、前記第２のワイヤーハーネスは、一端が前記電流回路及び前記断線判定回路に接続され、他端が前記２つのホーンの内で、一方のホーンを経由して他方のホーンに至る一本のワイヤーハーネスからなることを特徴とする請求項２に記載の断線検知装置である。

【0014】

前記課題を解決するための請求項４に記載の発明は、前記第２のワイヤーハーネスは、他端が前記他方のホーンと前記第１のワイヤーハーネスとの接続位置において前記第１のワイヤーハーネスに接続される、又は前記他方のホーンの近傍においてグランドに接続され、
前記断線判定回路が前記第２のワイヤーハーネスを断線と判定する基準電圧は、前記電流回路の電源電圧と前記グランド電圧（０（ゼロ）Ｖ）との間の電圧レベルに設定されていることを特徴とする請求項１乃至３の内の何れかに記載の断線検知装置である。

【0015】

前記課題を解決するための請求項５に記載の発明は、前記第１のスイッチは、ホーンボタンの操作に対応してＯＮ／ＯＦＦされるホーンスイッチと、
接点回路の一方が電源に接続されると共に、他方が前記第１のワイヤーハーネスに接続され、前記ホーンスイッチのＯＮ／ＯＦＦに対応して当該接点回路がＯＮ／ＯＦＦされるリレーとからなることを特徴とする請求項１乃至４の内の何れかに記載の断線検知装置である。

【0016】

前記課題を解決するための請求項６に記載の発明は、前記電流回路から供給する前記断線検知用の電流の供給と停止とを交互に行わせる断線検知用の電流の供給制御回路を備えることを特徴とする請求項１乃至５の内の何れかに記載の断線検知装置である。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように請求項１〜５に記載の本発明によれば、第１のワイヤーハーネスに沿って第２のワイヤーハーネスを配置し、この第２のワイヤーハーネスに電流回路から断線検知用の電流を流して第２のワイヤーハーネスの断線（切断）を監視し、第２のワイヤーハーネスの断線を第１のワイヤーハーネスの断線（切断）として検出する構成となっている。従って、負荷回路の内部抵抗が低抵抗の場合であっても、断線検知の電圧範囲を広くすることができるので、第１のワイヤーハーネスの断線検知性能を向上することができ、その結果、盗難防止性能を向上させることが可能な断線検知装置を提供することである。

【0018】

特に、警笛音を出力する少なくとも２つホーンを負荷回路として備えるホーン装置に本願発明を適用した場合、断線判定回路が第２のワイヤーハーネスの断線を検知した場合に、第１のスイッチをＯＮさせ、第１のワイヤーハーネスに駆動電力を供給させることによって、断線していない側の第１のワイヤーハーネスに接続される側のホーンに駆動電力を供給し、断線していない側のホーンを警報装置として、ホーンから警笛音を出力させる構成とすることができるので、ホーン装置における盗難防止性能を向上できる。

【0019】

このとき、第１のワイヤーハーネスは分岐点において分岐され、２つのホーンのそれぞれに接続され、第１のスイッチに対して２つのホーンが並列接続されるホーン装置においては、第２のワイヤーハーネスが分岐点よりも第１のスイッチ側から第１のワイヤーハーネスに沿って配策され、分岐点を通過して、２つのホーンの内の一方の側のホーンに達した後に、一方のホーンに接続されることなく折り返され、分岐点まで配策された後に、他方の側のホーンに到達するようにして配策される構成とすることにより、断線検知装置を簡易な回路構成で実現することができる。

【0020】

また、電流回路から供給する断線検知用の定電流の供給と停止とを交互に行わせる電流の供給制御回路を設けることによって、断続的（間欠的）に電流が出力されるので、断線検知装置での消費電力を大幅に低減できる。このとき、断線検知用の信号を供給する供給期間よりも断線検知用の信号を停止する停止期間が長くなるように、供給期間と停止期間とを制御することによって、電流の出力期間をさらに少なくすることができるので、断線検知装置での消費電力をさらに低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態１の断線検知装置を備えるホーン装置の概略構成を説明するための図である。

【図2】本発明の実施形態１のホーン制御装置での断線検出動作を説明するための図である。

【図3】本発明の実施形態２の断線検知装置を備えるホーン装置の概略構成を説明するための図である。

【図4】実施形態２の断線検知装置での断線検出原理を説明するための図である。

【図5】本発明の実施形態３の断線検知装置の概略構成を説明するための図である。

【図6】実施形態３の断線検知装置での断線検出原理を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明は省略する。

【0023】

（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１の断線検知装置を備えるホーン装置の概略構成を説明するための図であり、以下、図１に基づいて、実施形態１の断線検知装置及びそれを備えるホーン装置について説明する。ただし、実施形態１の断線検知装置を備えるホーン装置は、断線検知ユニット１２と断線検知用ワイヤーハーネス１６からなる断線検知装置を除く他の構成は従来のホーン装置と同様の構成となるので、以下の説明では断線検知装置について詳細に説明する。また、図１に示すホーン装置は、図示しない車両本体にバッテリーのマイナス端子すなわちアース（ＧＮＤ）が接続される、いわゆるボディアースの場合について説明する。さらには、以下の説明では、バッテリーのプラス端子に接続する場合は、単に、「電源に接続」と略記する。バッテリーのプラス端子に接続する際、ワイヤーハーネス７及びヒューズ８を介してバッテリーのプラス端子に接続されていても「電源に接続」と略記する。

【0024】

図１に示すように、実施形態１の断線検知装置を備えるホーン装置は周知のリレー（ホーンリレー，負荷駆動回路）１を構成するコイル２の一方の端子は、ワイヤーハーネス５を介して電源（図示しないバッテリーのプラス端子であり、図中にＢＡＴＴＥＲＹと記す）に接続されている。また、コイル２の他方の端子はワイヤーハーネス６を介して周知のホーンＳＷ（ホーンスイッチ）４に接続されている。これにより、ハンドルに配置されるホーンボタンの操作に対応したホーンＳＷ（ホーンスイッチ）４のＯＮ／ＯＦＦによって、リレー１のＯＮ／ＯＦＦすなわち接点回路３のＯＮ／ＯＦＦが制御される構成となっている。

【0025】

一方、リレー１を形成する接点回路３においては、一方の端子はワイヤーハーネス５を介して電源に接続され、他方の端子はワイヤーハーネス（第１のワイヤーハーネス）９，９ａ，９ｂを介して、２つのホーン（負荷回路）１０，１１にそれぞれ接続されている。このとき、実施形態１のホーン装置においては、ワイヤーハーネス９は図中に示す点（分岐位置）Ｂにおいて２つのワイヤーハーネス９ａ，９ｂに分岐される構成となっており、ワイヤーハーネス９ａの側にホーン１０が接続され、ワイヤーハーネス９ｂの側にホーン１１が接続されている。なお、２つのホーン１０，１１の内で、一方のホーン１０は高音域側の警笛音（吹鳴音）を出力するホーンであり、他方のホーン１１は低音域側の警笛音（吹鳴音）を出力するホーンである。また、２つのホーン１０，１１は同じ警笛音（吹鳴音）を出力する２つホーンを用いる構成であってもよく、さらには、３つ以上のホーンからなる構成であってもよい。

【0026】

ただし、ホーンＳＷ４は車室内に、ヒューズ８やリレー１はエンジンルーム内に設置されるリレーブロックの中にそれぞれ配置され、２つのホーン１０，１１及び分岐されたワイヤーハーネス９ａ，９ｂはエンジンルーム内の前方に配置されることが一般的である。このために、エンジンルーム内に配置される分岐後のワイヤーハーネス９ａ，９ｂが分岐前のワイヤーハーネス９よりも切断されやすい。すなわち、図１中に示す×印の位置でワイヤーハーネス９ａ，９ｂが切断されしまう可能性が高いので、後述する本願発明の断線検知ユニット１２は車室内やエンジンルーム内のリレーブロックの中など盗人からの攻撃を受けにくい位置に配置されることが好ましい。

【0027】

さらには、後述するように、実施形態１の断線検知装置においては、まず、ホーン装置を構成する２つのホーンにそれぞれ接続されるワイヤーハーネス９ａ，９ｂに沿って配置される断線検知用ワイヤーハーネス（第２のワイヤーハーネス）１６の切断を検知する。次に、この断線の検知により、ワイヤーハーネス９ａ，９ｂの内の少なくとも何れか一方のワイヤーハーネスが切断されたものと判定する。次に、この判定結果により、切断されていない側のワイヤーハーネスを介してホーンを駆動させて警笛音を出力させる構成となっているので、２つのホーン１０，１１は離間されて配置される構成が好ましい。さらには、各ホーンに接続されるワイヤーハーネス９ａ，９ｂもそれぞれ離間して配策されることが好ましい。

【0028】

一方、実施形態１の断線検知装置は、電流回路１３及び断線判定回路１４並びに基準電源１５からなる断線検知ユニット１２と、ワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂに沿って配置される断線検知用ワイヤーハーネス１６とから構成される断線検知装置を備える構成となっている。このとき、実施形態１の断線検知ユニット１２においては、ワイヤーハーネス５を介して電源が入力され、断線検知ユニット１２内において当該断線検知ユニット１２を構成する電流回路１３及び基準電源１５に電源電圧が供給される構成となっている。

【0029】

電流回路１３は、入力される電源に接続されてプルアップ用の素子として機能する抵抗（抵抗素子）１７を備えており、また、この抵抗１７は断線検知用ワイヤーハーネス１６に出力する電流量を制限する素子として機能する構成となっている。また、電流回路１３は、断線検知用ワイヤーハーネス１６を介した断線検知ユニット１２内への電流の流入を防止するダイオード１８をも備え、該ダイオード１８のアノード（陽極）が抵抗１７に接続され、カソード（陰極）が断線検知用ワイヤーハーネス１６に接続される構成となっている。このとき、断線検知装置は車両が停止されている場合に動作することとなるので、その消費電力は非常に小さくする必要がある。よって、実施形態１の電流回路１３においては、抵抗値の大きい抵抗１７を用いることにより、断線検知用ワイヤーハーネス１６に印加する断線検出のための電流量を低減させる構成となっている。また、抵抗１７を大きい抵抗値とすることにより、電流回路１３から供給する断線検出用の電流（電流Ｉｓｅｔ）によって負荷であるホーン１０，１１が動作してしまうことを防止している。

【0030】

なお、電流回路１３から見た場合の負荷回路であるホーン１０，１１には、断線検知ユニット１２と同様に電源からの電圧が印加される構成となるので、ダイオード１８を用いない構成すなわち抵抗１７のみで電流回路１３を形成する構成とすることも可能である。また、実施形態１の電流回路１３では、抵抗１７に電源から電圧が直接に印加される構成であるが、この構成に限定されることはなく、例えば、周知の定電圧源を設け、その出力電圧を抵抗１７に供給する構成等の他の電圧を印加する構成であってもよい。ただし、電源とは異なる電圧を印可する場合等のように、負荷回路となるホーン１０，１１に印加される電圧よりも低い電圧が断線検知用ワイヤーハーネス１６に印加される場合や、ノイズ等の問題がある場合には、ダイオード１８を設ける必要がある。

【0031】

前述の構成により、実施形態１の電流回路１３は、後に詳述するように、抵抗１７の抵抗値の選択によって、断線検知用ワイヤーハーネス１６に供給する電流量を制御することを可能とすると共に、所望の断線検知機能を実現可能としている。さらには、電流回路１３は、図中に矢印で示すように、断線検知用ワイヤーハーネス１６に電流（断線検出用の電流）Ｉｓｅｔを供給し、この電流Ｉｓｅｔが断線検知用ワイヤーハーネス１６の端部に接続されるホーン１１を介してアース（ＧＮＤ）に流れる構成となる。このとき、ホーン１１の内部抵抗は図示しないソレノイド（コイル）の抵抗すなわち低抵抗となるので、電流Ｉｓｅｔは抵抗１７の抵抗値によってほぼ決まる電流量となり、非常に少ない電流量とすることができる。ただし、実施形態１の構成では、ホーン１１の図示しないソレノイド（コイル）を介してＧＮＤに電流Ｉｓｅｔが流れる構成となっているので、ホーン１１のソレノイドの断線も検知することが可能となり、ホーン装置の信頼性も向上させることができるという格別の効果を得ることもできる。ただし、電流回路１３の構成は、図１に示す構成に限定されることはなく、例えば、周知の定電流回路等の他の回路構成であってもよい。

【0032】

断線判定回路１４は、例えば、周知のオペアンプを用いてコンパレータ１９を形成する構成となっており、該コンパレータ１９の非反転入力端子（図中「＋」の端子）には、抵抗１７の電源に接続されない側とダイオード１８のアノード側とが接続される構成となっている。すなわち、断線検知用ワイヤーハーネス１６の電圧にダイオード１８の順方向電圧降下分を加算した電圧が、コンパレータ１９の非反転入力端子に入力される構成となっている。一方、コンパレータ１９の反転入力端子（図中「−」の端子）には、バッテリーから入力される電圧から所定の基準電圧を生成する基準電源１５の出力電圧（基準電圧）Ｖｒｅｆが入力されている。

【0033】

さらには、コンパレータ１９の出力端子には、ｎ型ＭＯＳトランジスタ２０のゲート端子が接続されている。このとき、ｎ型ＭＯＳトランジスタ２０のドレイン端子はワイヤーハーネス６と接続されており、ソース端子はアース（ＧＮＤ）に接続されている。すなわち、コンパレータ１９の出力に応じてＯＮ／ＯＦＦ制御されるｎ型ＭＯＳトランジスタ２０がホーンＳＷ４と並列に接続される構成となっている。

【0034】

この構成により、実施形態１の断線判定回路１４においては、断線検知用ワイヤーハーネス１６の断線検知ユニット１２の側の電圧と基準電圧Ｖｒｅｆとの比較に基づいて、ホーンＳＷ４とは独立して、リレー１の接点回路３をＯＮ／ＯＦＦ制御する構成となっている。その結果、リレー１の接点回路３からワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂ等を介して、バッテリーからの駆動電力が２つのホーン１０，１１に供給可能な構成としている。

【0035】

断線検知用ワイヤーハーネス１６は、一端がダイオード１８のカソード（電流回路１３の出力）すなわち断線検知ユニット１２の出力に電気的に接続される構成となっている。また、断線検知用ワイヤーハーネス１６の他端は、ホーン１１に電力を供給するワイヤーハーネス９ｂのホーン１１側の端部すなわち負荷回路の上流側に電気的に接続される構成となっている。このとき、断線検知ユニット１２側の断線検知用ワイヤーハーネス１６は、図中に点線で示す領域Ａから先の部分すなわちホーン１０，１１側においてワイヤーハーネス９に沿って配置される構成となっている。特に、実施形態１の断線検知用ワイヤーハーネス１６においては、ワイヤーハーネス９の分岐位置Ｂにおいて、まず、ワイヤーハーネス９ａに沿ってホーン１０にまで配置される。ここで、断線検知用ワイヤーハーネス１６はワイヤーハーネス９ａやホーン１０に電気的に接続されることなく、ホーン１０で折り返され、再度ワイヤーハーネス９ａに沿って分岐位置Ｂまで配置され、この後に、ワイヤーハーネス９ｂに沿ってホーン１１にまで配置され、その端部がワイヤーハーネス９ｂのホーン１１側の端部に電気的に接続される構成となっている。なお、２つのホーン１０，１１の内で、ホーン１１の側に断線検知用ワイヤーハーネス１６が接続される構成に限定されることはない。例えば、ホーン１１の側で断線検知用ワイヤーハーネス１６が折り返されて配置され、ホーン１０の側において断線検知用ワイヤーハーネス１６がワイヤーハーネス９ａに電気的に接続される構成であってもよい。また、２つのホーン１０，１１の内の一方のホーンの側では断線検知用ワイヤーハーネス１６が折り返されて配置され、他方のホーン側では断線検知用ワイヤーハーネス１６がアース（ＧＮＤ）に直接に電気的に接続される構成であってもよい。なお、この構成では、後述する実施形態３と同様に、基準電圧Ｖｒｅｆの設定範囲を広くすることができる。

【0036】

また、実施形態１の断線検知用ワイヤーハーネス１６には少ない電流が供給されることとなるので、外径（線径）の細い電線を用いて断線検知用ワイヤーハーネス１６を形成することも可能である。この場合、ワイヤーハーネス９ａに沿って配置される部分のように、ホーン１０に向かう部分とホーン１０で折り返されてホーン１１に向かう部分との２本分の断線検知用ワイヤーハーネス１６が１本のワイヤーハーネス９ａに沿って配置される場合であっても、ワイヤーハーネス全体の柔軟性を有した構成とすることができる。その結果、ワイヤーハーネス９ａに沿って２本分（往復分）の断線検知用ワイヤーハーネス１６が配置された場合であっても、その配策に要する負担の増加を最小限に抑えることができる。

【0037】

さらには、ワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂに沿って断線検知用ワイヤーハーネス１６を配置する構成としては、例えば、盗人によって切断されることが想定されるすなわち断線検知の対象であるワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂと共にテープ巻きした構成すなわち見かけ上においては１本のワイヤーハーネスとされる構成が好ましい。さらに好適には、断線検知対象であるワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂとなる導体と、ワイヤーハーネス１６となる導体とが同一の絶縁被覆内にそれぞれ配置される電線を用いる構成がよい。

【0038】

次に、基準電源１５から出力される基準電圧Ｖｒｅｆについて説明する。図１から明らかなように、断線検知用ワイヤーハーネス１６は２つのホーン１０，１１に接続されるワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂに沿って配置されるので、電流回路１３から出力される定電流Ｉｓｅｔは図中の矢印方向に断線検知用ワイヤーハーネス１６を介して流れる構成となる。特に、実施形態１の構成では、断線検知用ワイヤーハーネス１６の一端側には電流回路１３を形成する抵抗１７及びダイオード１８に接続され、他端側にはホーン１１が接続されることとなる。

【0039】

ここで、通常時すなわち断線検知用ワイヤーハーネス１６及びワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂが切断されていない場合であり、かつ、ホーンＳＷ４がＯＦＦであり、断線判定回路１４のｎ型ＭＯＳトランジスタ２０がＯＦＦである場合においては、ホーンリレー１の接点回路３はＯＦＦである。さらには、実施形態１の構成においては、ワイヤーハーネス９ｂはワイヤーハーネス９ａと接続されているので、断線検知用ワイヤーハーネス１６の他端（ホーン１１側の端部）からみた場合、２つのホーン１０，１１は並列接続の関係となる。

【0040】

従って、通常時における断線判定回路１４への入力電圧Ｖ１は、ホーン１０の内部抵抗をＲｈｉｇｈ、ホーン１１の内部抵抗をＲｌｏｗとした場合、通常時電圧Ｖ１はＶ１＝Ｉｓｅｔ×Ｒｈｉｇｈ×Ｒｌｏｗ／（Ｒｈｉｇｈ＋Ｒｌｏｗ）となる。ここで、電源の電圧すなわちバッテリー電圧をＶＢ、抵抗１７の抵抗値をＲｐｕｌｌｕｐとした場合、ダイオード１８の順方向電圧による電圧降下及び断線検知用ワイヤーハーネス１６の配線抵抗に伴う電圧降下は非常に小さな電圧となるので、無視することが可能となる。よって、Ｉｓｅｔ＝ＶＢ／（Ｒｐｕｌｌｕｐ＋（Ｒｈｉｇｈ×Ｒｌｏｗ／（Ｒｈｉｇｈ＋Ｒｌｏｗ））となる。従って、Ｖ１＝ＶＢ／（Ｒｐｕｌｌｕｐ＋（Ｒｈｉｇｈ×Ｒｌｏｗ／（Ｒｈｉｇｈ＋Ｒｌｏｗ））×Ｒｈｉｇｈ×Ｒｌｏｗ／（Ｒｈｉｇｈ＋Ｒｌｏｗ）となる。

【0041】

一方、図中に×印で示す位置の何れか一方の位置すなわちワイヤーハーネス９ａ，９ｂの何れか一方のワイヤーハーネスが切断された場合、本願発明の構成ではワイヤーハーネス９ａ，９ｂに沿って断線検知用ワイヤーハーネス１６が配置されているので、断線検知用ワイヤーハーネス１６も一緒に断線されることとなる。その結果、断線時の断線判定回路１４への入力電圧をＶ２とした場合、電圧ＶＢは抵抗１７を介して電源から供給される電源の電圧ＶＢとなるので、Ｖ２＝ＶＢとなる。

【0042】

よって、基準電源１５から出力される電圧（基準電圧）Ｖｒｅｆを電圧Ｖ２から電圧Ｖ１の間の電圧、すなわちＶ２＞Ｖｒｅｆ＞Ｖ１を満たす構成とすることによって、断線検知用ワイヤーハーネス１６を介してワイヤーハーネス９ａ，９ｂの断線を検知することが可能となる。

【0043】

従って、実施形態１のホーン断線検知回路１２においては、電圧Ｖ１と電圧Ｖ２との間の電圧を基準電圧Ｖｒｅｆとしている。この構成とすることにより、電流回路１３の回路構成を簡易な回路構成とすることができると共に、内部抵抗が比較的に低抵抗であるホーン１０，１１に接続されるワイヤーハーネス９ａ，９ｂの断線であっても、その断線（切断）を確実かつ容易に検出することができる。

【0044】

次に、図２に本発明の実施形態１のホーン制御装置での断線検出動作を説明するための図を示し、以下、図２に基づいて、図１に示す断線検知ユニット１２における断線検知動作及びホーン装置の動作について説明する。ただし、図２はワイヤーハーネス９ａが時刻ｔ１に、図１に示す２つの×印の内でワイヤーハーネス９ａと重畳する×印の位置で、ワイヤーハーネス９ａが切断された場合の電圧Ｖｏｕｔを示す図である。なお、図１に示す２つの×印の内で、ワイヤーハーネス９ｂと重畳する×印の位置でワイヤーハーネス９ｂが切断された場合もワイヤーハーネス９ａが切断された場合と同じ検出動作となるので、その詳細な説明については省略する。

【0045】

図２に示すワイヤーハーネス９ａ、９ｂ（断線検知用ワイヤーハーネス１６を含む）の何れもが切断されていない期間（時刻ｔ０〜ｔ１）においては、リレー１の接点回路３はＯＦＦとなっている。従って、電流回路１３からワイヤーハーネス１６を介してホーン１１の入力端子に供給される定電流Ｉｓｅｔは、ホーン１１と当該ホーン１１とワイヤーハーネス９ｂを介して電気的に接続されるホーン１０とを介してアース（ＧＮＤ）に流れることとなる。よって、電流回路１３を構成する抵抗１７とダイオード１８と間の電圧ＶｏｕｔはＶ１となり、コンパレータ１９の非反転入力端子に入力される電圧もＶ１となる。従って、ｎ型ＭＯＳトランジスタ２０はＯＦＦ状態を維持することとなる。その結果、リレー１の接点回路３もＯＦＦ状態が維持されることとなり、電流回路１３の出力電圧すなわち断線検知用ワイヤーハーネス１６における電圧も電圧Ｖ１となる。

【0046】

ここで、図２に示す時刻ｔ１において、高音域側のホーン１０に接続されるワイヤーハーネス９ａが断線（切断）された場合、本発明の構成においてはワイヤーハーネス９ａに沿って断線検知用ワイヤーハーネス１６が配置される構成となるので、断線検知用ワイヤーハーネス１６も断線（切断）されることとなる。なお、実施形態１の構成においては、断線検知用ワイヤーハーネス１６は折り返し前と折り返し後の断線検知用ワイヤーハーネス１６がワイヤーハーネス９ａに沿って配置されるので、折り返し前と折り返し後の断線検知用ワイヤーハーネス１６の両方又はその何れか一方の断線（切断）であってもよい。

【0047】

その結果、電流Ｉｓｅｔが流れる電流経路が遮断されることとなるので、電流回路１３の抵抗１７とダイオード１８と間の電圧ＶｏｕｔはＶ２となり、コンパレータ１９の反転入力端子に入力される基準電圧Ｖｒｅｆよりも高い電圧Ｖ２が非反転入力端子に入力され、この電圧Ｖ２の入力が維持されることとなる。この電圧Ｖ２の入力により、コンパレータ１９の出力がハイ（コンパレータ１９の電源電圧）となりｎ型ＭＯＳトランジスタ２０がＯＮ状態となるので、リレー１のコイル２には電流が流れて接点回路３がＯＮされ、接点回路３のＯＮが維持されることとなる。このリレー１のＯＮによって、切断されていないワイヤーハーネス９，９ｂを介して、低音域側のホーン１１に駆動電力が供給され、ホーン１１の警笛音が出力される。ただし、ワイヤーハーネス９ｂが切断された場合には、リレー１のＯＮによって、切断されていないワイヤーハーネス９，９ａを介して、高音域側のホーン１０に駆動電力が供給され、ホーン１０の警笛音が出力される。なお、ｎ型ＭＯＳトランジスタ２０の出力を制御する図示しない制御手段を設け、この制御手段によってｎ型ＭＯＳトランジスタ２２の出力を制御し、警笛音が断続して出力されるような構成としてもよい。

【0048】

以上説明したように、実施形態１のホーン装置においては、２つのホーン１０，１１に駆動電力を供給するワイヤーハーネス９ａ，９ｂへの分岐位置よりもリレー１に近い領域Ａ（ホーン１０，１１から大きく離間した領域）からワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂに沿って断線検知用ワイヤーハーネス１６を配置し、該断線検知用ワイヤーハーネス１６に電流回路１３から電流Ｉｓｅｔを供給すると共に、断線判定回路１４が電流回路１３の出力電圧を監視することにより、断線検知用ワイヤーハーネス１６からホーン１０，１１を介してアース（ＧＮＤ）に至る電流経路の断線を監視し、該断線検知用ワイヤーハーネス１６が沿って配置されるワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂの断線（切断）を監視する構成となっている。さらには、断線判定回路１４が電流経路の断線を検出した場合に、断線判定回路１４がホーン装置のスイッチ（リレー）を制御して、ワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂを介してホーン１０，１１を駆動する駆動電流を供給する構成となっている。従って、断線（切断）の生じていない側のワイヤーハーネスを介して、２つのホーン１０，１１の内の一方のホーンを駆動できる。すなわち、ホーン装置のワイヤーハーネス９ａ，９ｂを切断してホーン装置を無効化しようとした場合であっても、警報音として一方のホーンの警笛音を出力させることができる。その結果、盗人への警告と共に、近隣への告知（認知）ができるので、本願発明の断線検知装置を備えるホーン装置及びホーン装置を盗難防止装置の警報装置とする盗難防止装置における盗難防止性能を向上できる。

【0049】

特に、実施形態１の断線検知装置を備えるホーン装置においては、従来の盗難防止装置とは独立して警報音を発する構成となっているので、盗難防止装置を搭載する車両においては、２重のセキュリティシステム（防犯システム）が形成されることとなり、盗難防止性能をさらに向上できる。さらには、断線検知ユニット１２が簡易な構成となっているので安価に製造できると共に小型化できるので、従来方式の既存のホーン装置へも容易に後付け（取り付け）可能であるという格別の効果を得ることができる。

【0050】

なお、実施形態１の断線検知装置においては、ホーンＳＷ４と並列に配置したｎ型ＭＯＳトランジスタ２０によってリレー１のＯＮ／ＯＦＦを制御し、２つのホーン１０，１１に駆動電力を供給する構成としたが、これに限定されることはない。例えば、ホーン１０，１１の消費電力が小さい場合等のように、ホーンＳＷ４のＯＮ／ＯＦＦ時の負荷が小さい場合には、リレー１を用いることなくリレー１の接点回路３の部分にホーンＳＷ４を配置する構成であってもよい。この場合、断線検知時に警笛音を出力するために、断線判定回路１４からホーン１０，１１に電源を供給する構成とすることができる。

【0051】

また、実施形態１の断線検知装置を備えるホーン装置とは独立して盗難防止装置からの警報出力のみを行う警報用サイレンや警報用ランプを備える場合においても、この警報用サイレンやランプが２つのホーンから形成され場合には、本願発明が適用可能である。さらには、上記警報用サイレンや警報用ランプが１つしかない場合においても、断線判定回路１４が警報用サイレンや警報用ランプを直接に駆動して警報用サイレンや警報用ランプをＯＮ／ＯＦＦ制御できる構成とすることにより、ホーン装置のワイヤーハーネス断線検知時に警報用サイレンから警報音を出力することや警報用ランプを点灯させることも可能となる。

【0052】

また、実施形態１の断線検知装置を従来のホーン装置に組み込むことも可能である。この場合には、例えば、ホーンリレー１とホーン１０，１１とを電気的に接続するワイヤーハーネスに沿って断線検知用ワイヤーハーネス１６を配置すると共に、電流回路１３からの出力を断線検知用ワイヤーハーネス１６に供給し、さらにリレー１をＯＮ／ＯＦＦさせる信号線（ワイヤーハーネス）にｎ型ＭＯＳトランジスタ２０の出力を接続する構成等がある。

【0053】

さらには、実施形態１の断線検知装置では、１本の断線検知用ワイヤーハーネス１６を用いて、分岐された２本のワイヤーハーネス９ａ，９ｂの断線を検出する構成としたが、これに限定されることはない。例えば、電流回路１３及び断線判定回路４並びに断線検知用ワイヤーハーネス１６を２回路分用意し、一方の断線検知用ワイヤーハーネス１６をワイヤーハーネス９ａに沿って配置させると共に、他方の断線検知用ワイヤーハーネス１６をワイヤーハーネス９ｂに沿って配置させる構成であってもよい。この構成とすることにより、分岐後のワイヤーハーネス９ａ、９ｂにそれぞれ沿って配置される断線検知用ワイヤーハーネス１６をそれぞれ１本分とすることが可能となる。

【0054】

ただし、ホーン１０，１１のような負荷回路に直接に検出用の電流Ｉｓｅｔを流す方法も考えられるが、２本のワイヤーハーネス９ａ，９ａにホーン１０，１１のような２つ以上の低抵抗負荷が並列に接続される場合には、ワイヤーハーネス９ａ，９ｂの断線時における電圧変動が小さくなってしまうことが知られている。この電圧変動を大きくさせるために、多くの電流Ｉｓｅｔを流す方法もあるが、この場合には断線検知装置の消費電力が大きくなってしまう。これに対して、実施形態１の断線検知装置では断線検知用ワイヤーハーネス１６の断線（切断）に伴う検出電圧の変動を大きくすることができるので、簡易な構成でノイズ耐性等も向上させた断線検知ができる。

【0055】

また、実施形態１の構成では、断線（切断）の検出に専用の断線検知用ワイヤーハーネス１６を用いる構成となっている。従って、ホーン装置や他の装置に本願発明の断線検知装置を適用する場合であっても、負荷であるモータ等のアクチュエータの内部抵抗毎に基準電圧Ｖｒｅｆの調整等が不要とできるので、容易に他の装置（他の負荷）や車種に本願発明を適用できるという効果を得ることもできる。

【0056】

また、本願発明の実施形態１の断線検知装置の構成では、断線検知用ワイヤーハーネス１６の追加のみで低抵抗負荷に接続されるワイヤーハーネスの断線（切断）を検出することが容易かつ確実にできる。従って、断線判定回路１３や電流回路１３の構成を工夫して断線検出性能を向上させる場合に比較して、安価に断線検出性能を向上できる。

【0057】

（実施形態２）
図３は本発明の実施形態２の断線検知装置を備えるホーン装置の概略構成を説明するための図、図４は実施形態２の断線検知装置での断線検出原理を説明するための図であり、以下、図３及び図４に基づいて、実施形態２の断線検知装置を備えるホーン装置について説明する。ただし、実施形態２の断線検知ユニット１２は、ストロボ発振回路２１、発振回路２２、及び電源回路２３を除く他の構成は、実施形態１の断線検知ユニット１２と同様である。従って、以下の説明では、ストロボ発振回路２１、発振回路２２、及び電源回路２３について、詳細に説明する。

【0058】

図３から明らかなように、実施形態２の断線検知ユニット１２は、実施形態１の構成に加えて、電流回路１３と電源との間に配置されるストロボ発振回路２１と、該ストロボ発振回路２１に基準となる信号を供給する発振回路２２と、基準電源１５や発振回路２２に電源電圧Ｖｃｃの駆動電力を供給する周知の電源回路２３とを備える構成となっている。

【0059】

発振回路２２は基準となるクロック信号を生成し出力する周知の発振回路や、周知のＣＰＵを用いて所望周期のクロック信号を出力する構成からなる。なお、実施形態２の断線検知ユニット１２において、発振回路２２を周知のＣＰＵを用いて形成する場合には、このＣＰＵを用いてホーンＳＷ４のＯＮ／ＯＦＦに伴うリレー１のＯＮ／ＯＦＦを監視し、その結果に基づいて、ｎ型ＭＯＳトランジスタ２０の出力を制御する制御手段を構成してもよい。

【0060】

ストロボ発振回路（供給制御回路）２１は周知のＭＯＳトランジスタを備え、該ＭＯＳトランジスタを介して電源と電流回路１３とが電気的に接続される。また、ストロボ発振回路２１は発振回路２２から供給されるクロック信号等に基づいて、例えば、図４に示す期間Ｔ１と期間Ｔ２の周期毎にＭＯＳトランジスタのゲート端子の電圧を制御する。このゲート端子に供給する電圧の制御により、電源から電流回路１３への電力供給を制限する構成となっている。特に、実施形態２のストロボ発振回路２１においては、図４に示すように、断線検知用ワイヤーハーネス１６（ワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂを含む）の断線（切断）を検出した後は、ＭＯＳトランジスタをＯＮ状態に保持する構成となっている。ただし、検知用ワイヤーハーネス１６（ワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂを含む）の断線を検出した後は、ＭＯＳトランジスタをＯＮ状態に保持しない構成であってもよい。この場合には、期間Ｔ１と期間Ｔ２とに同期して、警笛音の出力と停止とを繰り返す出力とすることができる。また、断線判定回路に断線検知結果を保持させる構成であってもよい。なお、電源から電流回路１３への電力供給については、後に詳述する。

【0061】

さらには、実施形態２の断線検知ユニット１２においては、基準電源１５は電源回路２３から供給される電源電圧Ｖｃｃに基づいて、基準電圧Ｖｒｅｆを生成し、コンパレータ１９の反転入力端子に供給する構成となっている。ただし、実施形態１と同様に、電源から供給される電力から基準電圧Ｖｒｅｆを生成する構成であってもよい。

【0062】

次に、図４に基づいて、実施形態２の断線検知装置を備えるホーン装置における断線検知動作について説明する。ただし、ワイヤーハーネス９ａ，９ｂ（断線検知用ワイヤーハーネス１６を含む）の何れか一方が切断された場合の断線検知動作については、前述する実施形態１と同様に、同じ動作となる。従って、以下の説明では、図３に×印で示すワイヤーハーネス９ｂ（断線検知用ワイヤーハーネス１６を含む）が切断された場合の断線検知動作についてのみ説明する。

【0063】

図３から明らかなように、実施形態２の断線検知ユニット１２においては、ストロボ発振回路２１が備えるＭＯＳトランジスタを介して電源からの電力が電流回路１３に供給される構成となっている。すなわち、ストロボ発振回路２１のＭＯＳトランジスタがＯＮの期間のみ、電流回路１３から定電流Ｉｓｅｔが供給されることとなる。よって、断線検知用ワイヤーハーネス１６（ワイヤーハーネス９，９ａ，９ｂを含む）に断線が生じていない場合、電流回路１３から断続的に出力された電流Ｉｓｅｔは断線検知用ワイヤーハーネス１６を介してホーン１１の入力端子に供給される。このホーン１１の入力端子に供給された電流Ｉｓｅｔは、実施形態１と同様に、ホーン１１と当該ホーン１１とワイヤーハーネス９ｂを介して電気的に接続されるホーン１０とを介してアース（ＧＮＤ）に流れることとなる。

【0064】

従って、定電流Ｉｓｅｔが供給される期間Ｔ１（図４に示す期間Ｔ１）においては、実施形態１と同様に、電流回路１３を構成する抵抗１７とダイオード１８と間の電圧ＶｏｕｔはＶ１となり、コンパレータ１９の非反転入力端子に入力される電圧もＶ１となる。一方、定電流Ｉｓｅｔが供給されない期間Ｔ２（図４に示す期間Ｔ２）、すなわちストロボ発振回路２１のＭＯＳトランジスタがＯＦＦ時の期間Ｔ２においては、断線検知用ワイヤーハーネス１６の電圧Ｖｏｕｔはアース電位（ＧＮＤ電位）となる。この電流Ｉｓｅｔが供給される期間Ｔ１と電流Ｉｓｅｔが供給されない期間Ｔ２とが交互に繰り返されることによって、断線検知用ワイヤーハーネス１６の断線を検知するための電流Ｉｓｅｔの供給する期間Ｔ１を少なくでき、実施形態２の断線検知装置での消費電力を低減できることとなる。

【0065】

特に、実施形態２の構成においては、電流Ｉｓｅｔが供給される期間Ｔ１よりも電流Ｉｓｅｔが供給されない期間Ｔ２が大きい構成となっているので、実施形態２の断線検知装置での消費電力を大幅に低減できる。この場合、エンジンを動力源とする車両においては、電気自動車等よりもバッテリーの容量が非常に小さいので、エンジン停止時の消費電力（いわゆる暗電流）の大幅に低減できるという効果を得ることができる。

【0066】

一方、図３中に×印で示す位置すなわち低音域側のホーン１１に接続されるワイヤーハーネス９ｂと共に断線検知用ワイヤーハーネス１６が断線（切断）され、かつ、この断線（切断）が電流Ｉｓｅｔの供給されない期間Ｔ２内の時刻ｔ２に生じた場合、図４に示すように、時刻ｔ２においては断線検知用ワイヤーハーネス１６に電流Ｉｓｅｔを供給する電流回路１３の抵抗１７とダイオード１８との間の電圧Ｖｏｕｔには変化が生じない。このために、時刻ｔ２においては、断線検知用ワイヤーハーネス１６（ワイヤーハーネス９ｂを含む）の断線は検知されないこととなる。しかしながら、次の期間Ｔ１が始まる時刻ｔ３においては、電流Ｉｓｅｔが供給されることとなり、断線検知用ワイヤーハーネス１６は断線しているので、図４の期間Ｔ１が始まる時刻ｔ３においては、抵抗１７とダイオード１８との間の電圧Ｖｏｕｔでの電圧は、電圧Ｖ２（＝ＶＢ）となる。

【0067】

ここで、実施形態２の断線検知ユニット１２においても基準電圧Ｖｒｅｆが電圧Ｖ１と電圧Ｖ２との間の電圧となるように構成されている。従って、実施形態２の断線検知ユニット１２の断線判定回路１４のコンパレータ１９の出力がハイ電圧となり、ｎ型ＭＯＳトランジスタ２０がＯＮされる。その結果、リレー１がＯＮとなり、接点回路３及びワイヤーハーネス９，９ａを介して電源から駆動電力が高音域側のホーン１０に供給され、ホーン１０から警笛音が出力される。

【0068】

従って、実施形態２の断線検知装置を備えるホーン装置においても、実施形態１と同様の効果を得ることができると共に、断続的（間欠的）に電流Ｉｓｅｔが出力されるので、断線検知装置での消費電力を大幅に低減できるという格別の効果を得ることができる。

【0069】

なお、実施形態２の断線検知装置においては、断線検知用ワイヤーハーネス１６の断線（切断）発生から検知までに、最も長い場合で期間Ｔ２を要することとなる。しかしながら、リレー１の接点回路３、断線検知用ワイヤーハーネス１６で生じる寄生容量等を勘案して、期間Ｔ１の開始から次の期間Ｔ１の開始までの期間（周期）、すなわち期間Ｔ１及び期間Ｔ２のそれぞれを、適宜、短く設定することによって、断線（切断）発生から検知に要するまでの時間を小さくすることができる。

【0070】

また、実施形態２の断線検知ユニット１２では、電源回路２３と基準電源１５とを別々に設ける構成としたが、これに限定されることはなく、電源回路２３と基準電源１５とを一体に形成する構成であってもよい。

【0071】

（実施形態３）
図５は本発明の実施形態３の断線検知装置の概略構成を説明するための図であり、図６は実施形態３の断線検知装置での断線検出原理を説明するための図であり、特に、図５は本願発明の断線検知装置を車両のドア渡り部に配策されるワイヤーハーネスの断線（切断）に適用した場合の構成を示す図である。以下、図５及び図６に基づいて、実施形態３の断線検知装置によるドア渡り部２４に配策されるワイヤーハーネス２７〜３３の断線（切断）時における検知動作を説明する。ただし、実施形態３の断線検知ユニット１２は、実施形態１の断線検知ユニット１２と同様の構成となるので、以下の説明では、ドア渡り部２４に配策されるワイヤーハーネス２７〜３３及び断線検知用ワイヤーハーネス１６について詳細に説明する。なお、実施形態３の断線検知ユニット１２として、実施形態２の断線検知ユニット１２を適用することも可能である。

【0072】

図３から明らかなように、実施形態３の構成では、車両のボディ側２５に断線検知ユニット１２が配置される構成となっており、特に、実施形態３においては断線検知ユニット１２が断線を検知した場合の出力（図示しない断線判定回路の出力）が周知の盗難防止装置等の他のユニットに出力される構成となっている。なお、前述する実施形態１，２と同様に、断線検知ユニット１２の断線検知出力によって直接にリレーを制御し、ホーン装置又は／及びセキュリティホーン等を制御し鳴動させる構成であってもよい。

【0073】

また、実施形態３の構成では、車両のドア側２６には、スピーカー３４、ドアミラー３５の図示しないアクチュエータ（ドアミラーモータ）、カーテシランプ３６、ドアロック３７の図示しないアクチュエータ（ドアロックモータ）、パワーウィンド３８のアクチュエータ（パワーウィンドモータ）、ドアハンドル３９の図示しないセンサ等がそれぞれ配置される構成となっている。また、これらのアクチュエータ（モータ）及びセンサ並びにカーテシランプ３６等は、それぞれ車両のボディ側２５に配置される周知のスイッチや制御ユニットとワイヤーハーネス２７〜３２により電気的に接続される構成となっている。

【0074】

このとき、スピーカー３４はワイヤーハーネス２７、ドアミラー３５はワイヤーハーネス２８、カーテシランプ３６はワイヤーハーネス２９、ドアロック３７はワイヤーハーネス３０、パワーウィンド３８はワイヤーハーネス３１、ドアハンドル３９はワイヤーハーネス３２にそれぞれ接続されている。さらには、実施形態３の構成においては、アース線（ＧＮＤ線）となるワイヤーハーネス３３がワイヤーハーネス２７〜３２と共にドア渡り部２４に配策される構成となっている。

【0075】

また、実施形態３の断線検知装置においては、ワイヤーハーネス２７〜３３に沿って断線検知用ワイヤーハーネス１６を配置すると共に、断線検知用ワイヤーハーネス１６のドア側２６の端部をワイヤーハーネス３３のドア側２６の端部に電気的に接続する構成としている。特に、ワイヤーハーネス３３は、ドア側２６に配置される電装部品に共通に接続されるワイヤーハーネスとなっている。従って、実施形態３の構成では、断線検知用ワイヤーハーネス１６のドア側２６の端部をワイヤーハーネス３３のドア側２６の端部に電気的に接続すると共に、ワイヤーハーネス３３の近傍に断線検知用ワイヤーハーネス１６を配置する構成としている。ただし、ワイヤーハーネス３３と一体となるように、断線検知用ワイヤーハーネス１６とワイヤーハーネス３３とをテープ巻きした構成としてもよい。この構成により、実施形態１，２と同様に、ワイヤーハーネス３３の断線（切断）と共に、断線検知用ワイヤーハーネス１６も断線（切断）される構成としている。

【0076】

この構成からなる実施形態３の断線検知装置においては、ワイヤーハーネス２７〜３３（断線検知用ワイヤーハーネス１６を含む）が切断されていない場合には、断線検知用ワイヤーハーネス１６における電圧はＧＮＤすなわち０（ゼロ）Ｖとなる。よって、断線検知ユニット１２が備える図示しない断線判定回路にも、ＧＮＤが入力されることとなる。

【0077】

一方、少なくともワイヤーハーネス３３と共に断線検知用ワイヤーハーネス１６が断線（切断）された場合（ワイヤーハーネス２７〜３３の全てと共に断線検知用ワイヤーハーネス１６が断線（切断）された場合も含む）には、前述する実施形態１と同様に、断線検知用ワイヤーハーネス１６はハイインピーダンス状態となる。よって、断線検知ユニット１２が備える図示しない断線判定回路には、電源電圧（例えば、電圧ＶＢ）が入力されることとなる。従って、実施形態３の断線検知ユニット１２が備える図示しない断線判定回路においても、断線検知用ワイヤーハーネス１６が断線（切断）されていない場合の電圧であるＧＮＤと、断線検知用ワイヤーハーネス１６が断線（切断）された場合の電圧である電源の電圧ＶＢとの間の電圧を基準電圧Ｖｒｅｆとして、断線の有無の判定を行う。このとき、実施形態３の構成では、電源の電圧ＶＢとＧＮＤとの間の電圧を基準電圧Ｖｒｅｆとして用いることができる、すなわち実施形態１，２に比較して広い電圧範囲内で基準電圧Ｖｒｅｆを設定できるので、断線判定回路におけるノイズに対する耐性を向上できるという格別の効果を得ることができる。
次に、図６に基づいて、実施形態３の断線検知装置による断線検出動作を説明する。

【0078】

図５に示すワイヤーハーネス２７〜３３（断線検知用ワイヤーハーネス１６を含む）の何れもが切断されていない期間（時刻ｔ０〜ｔ４）においては、断線検知用ワイヤーハーネス１６のドア側２６の端部がＧＮＤに接続されている。よって、断線検知ユニット１２が備える断線判定回路のコンパレータの非反転入力端子に入力される電圧もＧＮＤとなり、該断線判定回路の出力はＯＦＦ状態を維持することとなる。

【0079】

図６に示す時刻ｔ４において、ワイヤーハーネス２７〜３３が断線（切断）された場合、ワイヤーハーネス２７〜３３に沿って断線検知用ワイヤーハーネス１６が配置される構成となっているので、断線検知用ワイヤーハーネス１６も断線（切断）されることとなる。その結果、断線検知用ワイヤーハーネス１６を介してアース（ＧＮＤ）へ流れる電流経路が遮断されることとなるので、断線判定回路のコンパレータの非反転入力端子に入力される電圧は電源の電圧ＶＢとなり、該断線判定回路の出力はＯＮとなる。その結果、断線検知ユニット１２から盗難防止装置等に断線が通知され、該盗難防止装置が備えるセキュリティホーン等から警報音が出力される。

【0080】

以上説明したように、実施形態３の断線検知装置においては、車両のボディ側２５とドア側２６と間に配策されるワイヤーハーネス２７〜３３と共に断線検知用ワイヤーハーネス１６を配置し断線を監視する構成となっているので、盗人がドア渡り部２４でワイヤーハーネス２７〜３３を切断し、この切断したドア側のワイヤーハーネス３０からドアロック３７のドアモータに駆動電力を供給してドアを解錠してしまうことを防止することができ、盗難防止性能を向上できる。

【0081】

なお、本願発明の断線検知装置はホーン装置のワイヤーハーネスの断線（切断）の検知に限定されることなく、他のワイヤーハーネスの断線（切断）の検知にも簡易な構成で容易に適用することができる。さらには、簡易な構成でワイヤーハーネスの断線（切断）検知機能を付加することができるので、前述する実施形態１，２と同様の効果を得ることができ、安価に車両の盗難防止性能を向上できる。

【0082】

以上、本発明者によってなされた発明を、前記発明の実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、前記発明の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。

【符号の説明】

【0083】

１ リレー（ホーンリレー）
２ コイル
３ 接点回路
４ ホーンＳＷ（ホーンスイッチ）
５，６，７，９，９ａ，９ｂ，２７〜３３ ワイヤーハーネス
８ ヒューズ
１０，１１ ホーン
１２ 断線検知ユニット
１３ 電流回路
１４ 断線判定回路
１５ 基準電源
１６ 断線検知用ワイヤーハーネス
１７ 抵抗
１８ ダイオード
１９ コンパレータ
２０ ｎ型ＭＯＳトランジスタ
２１ ストロボ発振回路
２２ 発振回路
２３ 電源回路
２４ ドア渡り部
２５ 車両のボディ側
２６ 車両のドア側
３４ スピーカー
３５ ドアミラー
３６ カーテシランプ
３７ ドアロック
３８ パワーウィンド
３９ ドアハンドル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】