特許 6414619 エンジンの保温構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6414619

(24)【登録日】2018年10月12日

(45)【発行日】2018年10月31日

(54)【発明の名称】エンジンの保温構造

(51)【国際特許分類】

   F01P 11/00 20060101AFI20181022BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20181022BHJP

   F01P 11/10 20060101ALI20181022BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20181022BHJP

【ＦＩ】

   F01P11/00 C

   B60K11/04 Z

   F01P11/10 C

   B60K15/063 A

【請求項の数】7

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2017-159185(P2017-159185)

(22)【出願日】2017年8月22日

【審査請求日】2018年2月28日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】田中 行矢

(72)【発明者】

【氏名】岡村 和美

(72)【発明者】

【氏名】長野 直樹

【審査官】 高吉 統久

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１７２６０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０８６１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１０２６３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２２６３２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１４２１７５０１（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

Ｆ０１Ｐ １１／００

Ｆ０１Ｐ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、
上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクが、上記保温部材のうちエンジンの側方に備えた側壁部に隣接配置されており、
上記側壁部を上記サブタンクに支持させる構成とした
エンジンの保温構造。

【請求項2】

上記側壁部は上下方向で複数箇所にて上記サブタンクに支持されており、
該サブタンクはその上部が上記シュラウドアッパに固定支持され、該サブタンクの下部がフロントサイドフレームに固定支持される構成とした
請求項１に記載のエンジンの保温構造。

【請求項3】

上記サブタンクは上記側壁部と略同じ高さに配設された
請求項１又は２に記載のエンジンの保温構造。

【請求項4】

上記側壁部は、上部側壁部と下部側壁部とで上下各側に分割して形成され、
上記サブタンクは、上記上部側壁部と上記下部側壁部とに跨って配設された
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンの保温構造。

【請求項5】

上記サブタンクは上部側壁部と下部側壁部との夫々を支持する構成とした
請求項４に記載のエンジンの保温構造。

【請求項6】

上記側壁部の一部は上記サブタンクで形成された
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジンの保温構造。

【請求項7】

エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、
上記保温壁のうちエンジンの側方に備えた側壁部の一部は、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成され、
上記側壁部の上記エンジンマウントブラケットより前方部分は、上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクで構成された
エンジンの保温構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジン再始動時における暖機時間の短縮化による燃費向上と、エンジンオイルの保温性（潤滑性）確保による変速機の摩耗減少とを図るため、エンジンの少なくとも上方を保温部材で覆ったエンジンカプセル化構造物が知られている。

【0003】

特許文献１のエンジンカプセル化構造物に例示されるように、保温部材（エンジンルームカプセル化部材）として、エンジンの上方を上面カバーで覆うことに加えてエンジンの側方、後方の夫々についても側面カバー、後面カバー等の保温壁で覆うことは、保温効果を高めることができる点で有効である。

【0004】

その一方で、保温壁は、エンジンをその保温性を確保するためにエンジンをしっかりと覆うようにして形成すると、大型化、肉厚化し易いことに加えて、エンジンの振動に対する剛性やエンジンから発せられる熱に対しての耐熱性も要求されるため、高重量化する傾向にある。

【0005】

このため、高重量化した保温壁は、その周辺に存在する車体剛性部材にしっかりと取り付け支持する必要がる。

【0006】

しかしながら特許文献１には、保温壁としての例えば側方カバーを、エンジンルームの側方に配設されたサイドメンバ等の車体剛性部材に固定する程度の記載しか見受けられない（特許文献１の段落［００２３］）。

【0007】

すなわち、例えば、側方カバーと車体剛性部材との間にスパン距離を有する場合や側方カバーと車体剛性部材との間に補機が介在する場合等においては側方カバーを車体剛性部材にダイレクトに固定支持できるレイアウトとは限らず、これらの場合には、側方カバーと車体剛性部材とを連結する連結支持部材が別途、必要となり、保温壁を設けることに伴って益々高重量化することが懸念される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１３−１１９３８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、エンジンの側方を覆う保温壁としての側壁部を、上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になり、側壁部を支持、補強するための専用の支持補強部材を不要として軽量化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、
上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクが、上記保温部材のうちエンジンの側方に備えた側壁部に隣接配置されており、上記側壁部を上記サブタンクに支持させる構成としたものである。

【0011】

上記構成によれば、エンジンの上方だけでなく側方を覆う保温壁としての上記側壁部を備えることでエンジンの保温効果を高めることができるとともに、側壁部を備えても該側壁部を上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になり、側壁部を支持、補強するための専用の支持補強部材が不要になる分、軽量化することができる。

【0012】

この発明の態様として、上記側壁部は上下方向で複数箇所にて上記サブタンクに支持されており、該サブタンクはその上部が上記シュラウドアッパに固定支持され、該サブタンクの下部がフロントサイドフレームに固定支持される構成としたものである。

【0013】

上記構成によれば、側壁部が上下方向で複数箇所にて支持されるのでサブタンクによる側壁部の支持剛性をより向上することができる。

【0014】

この発明の態様として、上記サブタンクは上記側壁部と略同じ高さに配設されたものである。

【0015】

上記構成によれば、側壁部とサブタンクでの二重壁効果により、エンジンの側方を側壁部のみで覆うよりもエンジンの保温性能がより向上する。

【0016】

すなわち、サブタンクを、本来のラジエータサブタンクとしての機能に加えて側壁部の支持補強部材としてやエンジンの保温部材としても兼用させることができる。

【0017】

この発明の態様として、上記側壁部は、上部側壁部と下部側壁部とで上下各側に分割して形成され、上記サブタンクは、上記上部側壁部と上記下部側壁部とに跨って配設されたものである。

【0018】

このように、上記側壁部を、上部側壁部と下部側壁部とで上下各側に分割して形成することで、側壁部の一部のみを着脱できるため、側壁部全体を一体に形成するよりもサービス、メンテナンス性を高めることができる。

【0019】

さらに、上述したように、上記サブタンクを上記上部側壁部と上記下部側壁部とに跨って配設することで、上記上部側壁部と上記下部側壁部との間部分から熱が逃げることを防ぐことができる。

【0020】

この発明の態様として、上記サブタンクは上部側壁部と下部側壁部との夫々を支持する構成としたものである。

【0021】

上記構成によれば、サブタンクによって上部側壁部と下部側壁部との夫々を支持する構成とすることにより、上記側壁部を分割構造としても上部側壁部と下部側壁部との双方をしっかりと支持することができる。

【0022】

この発明の態様として、上記側壁部の一部は上記サブタンクで形成されたものである。

【0023】

上記構成によれば、保護壁の一部を形成する側壁部をサブタンクで代用する分だけ専用の保温壁を縮小できる。

【0024】

この発明は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、上記保温壁のうちエンジンの側方に備えた側壁部の一部は、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成され、上記側壁部の上記エンジンマウントブラケットより前方部分は、上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクで構成されたものである。

【0025】

上記構成によれば、上記側壁部の上記エンジンマウントブラケットより前方部分は、上記サブタンクで代用することができる。

【0026】

すなわち、側壁部は、エンジンの側方に本来設置される上記エンジンマウントブラケットとサブタンクとで代用できるため、エンジンの側方に別途設ける側壁部を省略することができる。

【発明の効果】

【0027】

この発明によれば、エンジンの側方を覆う保温壁としての側壁部を、上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になり、側壁部を支持、補強するための専用の支持補強部材を不要として軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本実施形態のエンジンの保温構造を示す斜視図

【図2】エンジンの保温構造の車両右側の側壁部を車幅方向外側から見た状態で示す側面図

【図3】図２においてサブタンクを取り外した状態を示す側面図

【図4】エンジンの保温構造の車両右側の側壁部を車幅方向内側から見た状態で示す側面図

【図5】本実施形態のエンジンの保温構造の右側要部を、上蓋部を仮想線で示した平面図（ａ）、図５（ａ）において上蓋部および右側の側壁部の図示を省略した平面図（ｂ）

【図6】サブタンクおよび支持ブラケットを示す斜視図

【図7】図２又は図４のＥ−Ｅ線矢視断面図

【図8】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図（ａ）、図８（ａ）に対応させて示した他の実施形態の断面図

【図9】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図

【図10】図５（ａ）のＦ−Ｆ線に沿う要部の矢視断面図

【図11】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図

【図12】図２のＡ−Ａ線矢視要部断面図（ａ）、図１２（ａ）中の矢視Ａかつ上方から視て示した図（ｂ）

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
エンジンの保温構造の説明に先立って、まず車体構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。また、以下の説明において「右側」とは車両右側を示すものとし、「左側」とは車両左側を示すものとする。

【0030】

図１、図３、図４、図１１に示すように、エンジンルームの左右両サイドにおいてダッシュロアパネルから車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１を設けている。

【0031】

このフロントサイドフレーム１は、車両前後方向の直交断面が車幅方向内側へ突のハット状のフロントサイドフレームインナ２（図３、図３、図１１参照）と平板状のフロントサイドフレームアウタ３（図１、図１１参照）との上下各側のフランジ部同士を接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面１Ａ（図１１参照）を備えた車体強度部材であって、当該フロントサイドフレーム１の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート４を設けている（図１、図３、図４参照）。

【0032】

なお、図面においては、図示の便宜上、車両右側のフロントサイドフレーム１のみを示している。

【0033】

上述のエンジンルームの車両前方にはシュラウド１２を設けている（図１参照）。

【0034】

図１に示すように、上述のシュラウド１２は熱交換器としてのラジエータやコンデンサを覆うシュラウドパネル１３と、該シュラウドパネル１３の上部に位置するシュラウドアッパメンバ１４とを備えている。

【0035】

シュラウドパネル１３はアッパメンバ１３Ｕとロアメンバ１３Ｌと、これら上下の各メンバ１３Ｕ、１３Ｌを上下方向に連結する左右のサイドメンバ１３Ｓ，１３Ｓとで略方形枠状に一体形成したものであり、エンジンの前方かつバンパフェース開口（図示省略）の背方に設けている。

【0036】

シュラウドパネル１３は、正面視で上記各メンバ１３Ｕ，１３Ｌ，１３Ｓ，１３Ｓの内側に、前後方向に貫通する複数の開口部１３ａが配設されており、該開口部１３ａには、運転状態によって該開口部１３ａを開閉可能とする複数のグリルシャッタ（図示省略）を備えている。

【0037】

グリルシャッタは、例えば、ＩＧオフ時に開口部１３ａを閉塞するとともに高速走行時に開口するように揺動可能に開口部１３ａの車幅方向の両縁に軸支されている。シュラウドパネル１３は、このようにグリルシャッタにより開口部１３ａを閉塞した状態においては、エンジンを前側から覆う保温壁としての前壁部としても機能するため、後述する上蓋部５１と、グリルシャッタで開口部１３ａを閉塞したシュラウドパネル１３とで上方から前方へかけてエンジンの効率的なカプセル化を可能としている。

【0038】

上述のシュラウドアッパメンバ１４は、車幅方向中央に位置するシュラウドアッパメンバセンタ１４ａの車幅方向両端部にシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂを一体的に連結したもので、左右のシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂの左右両端部は不図示のエプロンに連結される。

【0039】

図１、図３〜図５（ａ）（ｂ）、図８（ａ）に示すように、エンジンを車体強度部材であるフロントサイドフレーム１にマウント支持するエンジンマウントブラケット２０をエンジンの車両右側の後部に設けている。

【0040】

上述のエンジンマウントブラケット２０は、図１、図３、図４に示すように、アルミダイカストにより形成された縦壁状のマウントブラケット本体２１（車体側のマウントブラケット）と、図１、図３、図４、図５（ａ）に示すように、緩衝部材としてのマウントラバー２２と、図４、図５（ａ）に示すように、車幅方向内（エンジン）側へ延びる腕部２３（エンジン側のマウントブラケット）とを備えている。

【0041】

マウントブラケット本体２１は、その下部の前後各側から下方へ延びる脚部２１ａ，２１ｂがフロントサイドフレーム１の上面に取り付けられている（図１、図３、図４参照）。また、腕部２３は、マウントブラケット本体２１の上部の前後方向の中央部に設けられた開口空間２１ｃ（図１〜図４、図８（ａ）参照）においてマウントラバー２２を介して配設されており、車幅方向内（エンジン）側へ延びてエンジンを支持している。

【0042】

エンジンマウントブラケット２０は、エンジンの車両右側の後部に、別途側壁部を設けることなく、当該部分におけるエンジンの保温壁をエンジンマウントブラケット２０で代用すべく構成している。

【0043】

これにより、保温部材５０の後述する右側の側壁部５８の一部をエンジンマウントブラケット２０で代用し、この分だけ側壁部５８を一部省略して、保温部材５０の重量およびコストの低減を図るよう構成している。

【0044】

図１、図２、図５（ａ）（ｂ）に示すように、エンジンに対して車両右側における、エンジンマウントブラケット２０よりも前側にはサブタンク３０が配設されている。

【0045】

サブタンク３０は、ラジエータと配管で接続され、ラジエータ内の冷却水の温度上昇に伴うオーバーフロー分が流入して貯留する一方、ラジエータ内の冷却水が蒸発等により損失すると、貯留する冷却水をラジエータ側へ戻すことで、ラジエータ内の冷却水を所定量に保つものである。

【0046】

サブタンク３０は、図６に示すように、冷却水を貯留するタンク本体部３１と、タンク本体部３１の上面（上壁部３１ｕ）から突出し、キャップ３２が装着されたネック部３３とを備えており、ラジエータに接続される配管の一端（図示省略）は、キャップ３２の給水口３２ａに接続されている。

【0047】

タンク本体部３１は、図６に示すように、前壁部３１ｆ、後壁部３１ｒ（図５（ａ）（ｂ）、図８（ａ），図１０、図１２（ａ）（ｂ）参照）、車幅内壁部３１ｉ、車幅外壁部３１ｏ、上壁部３１ｕおよび底壁部３１ｄを有して一体に形成されている。タンク本体部３１のその上部外周面（車幅内壁部３１ｉ、前壁部３１ｆ、後壁部および車幅外壁部３１ｏの各外面の上部）には、周方向全体に亘って鍔部３４が形成されている。

【0048】

タンク本体部３１の下部の車幅方向の内側部分は、車幅方向外側部分と比較して下方に延出した下方延出部３５が一体に形成されている。これに伴って車幅内壁部３１ｉは、車幅外壁部３１ｏよりも下方へ延設されており（図６、図９，図１１参照）、車幅内壁部３１ｉの外面（タンク本体部３１の車両左側面）における鍔部３４に対して上下各側の略全体が、上下方向かつ車幅方向に延びる平坦な面状に形成されている。

【0049】

図２、図５（ａ）（ｂ）、図６、図９、図１０に示すように、サブタンク３０はその上部がシュラウドアッパメンバ１４に支持ブラケット４０を介して固定支持されている。

【0050】

詳述すると、図５（ａ）に示すように、サブタンク３０の上壁部３１ｕにおける、前側の車幅方向内側コーナー部分よりも車幅方向外側部位には、支持ブラケット４０を支持可能に他の部位に対して凹状としたブラケット支持部３６が設けられており（図６、図１０参照）、ブラケット支持部３６の車幅方向外端から車幅方向外方へ延出する車幅外方フランジ部３７（図２、図５（ｂ）、図６参照）が設けられるとともに、ブラケット支持部３６の車幅方向内端から前方へ突出する前方フランジ部３８（図５（ｂ）、図６、図１０参照）が設けられている。

【0051】

図５（ｂ）、図６、図１０に示すように、車幅外方フランジ部３７および前方フランジ部３８の夫々には、支持ブラケット４０への取付け用の取付け孔３７ａ，３８ａが設けられている。

【0052】

支持ブラケット４０は、ブラケット支持部３６に支持された状態で車幅方向に直線状に延びるブラケット本体部４１と、ブラケット本体部４１の車幅方向外端から前方かつ車幅方向外側へ延びるブラケット車幅外側前方延出部４２と、ブラケット本体部４１の車幅方向内端から前方へ延びるブラケット車幅内側前方延出部４３とで一体に形成されている。

【0053】

そして、ブラケット車幅外側前方延出部４２およびブラケット車幅内側前方延出部４３の各前部（先端部）には、車両右側のシュラウドアッパメンバサイド１４ｂへの取付け用の取付け孔４２ａ，４３ａが設けられている。

【0054】

一方、ブラケット本体部４１の車幅方向外側部、およびブラケット車幅内側前方延出部４３の後部（基端部）の夫々には、サブタンク３０への取付け用の取付け孔４１ａ，４３ｂが設けられている。

【0055】

また図５（ａ）（ｂ）、図１０に示すように、シュラウドアッパメンバサイド１４ｂの後縁における、支持ブラケット４０に対向する車幅方向の外内各側には、後方へ向けて延出したフランジ部１４Ｆ，１４Ｆが一体形成されており、これらフランジ部１４Ｆ，１４Ｆの夫々には、支持ブラケット４０への取り付け用の取付け孔１４ｃ，１４ｄが設けられている。

【0056】

図５（ａ）（ｂ）、図６、図１０に示すように、サブタンク３０と支持ブラケット４０とは、取付け孔４１ａ，３７ａおよび取付け孔４３ｂ，３８ａの夫々において、ボルトＢおよびナットＮにより締結されている。

【0057】

さらに、シュラウドアッパメンバサイド１４ｂと支持ブラケット４０とは、取付け孔４２ａ，１４ｃおよび取付け孔４３ａ，１４ｄの夫々において、ボルトＢおよびナットＮにより締結されている。これにより、サブタンク３０の上部は、車幅方向の外内各側において支持ブラケット４０を介してシュラウドアッパメンバサイド１４ｂに取り付け固定されている。

【0058】

図１１に示すように、サブタンク３０の下部がフロントサイドフレーム１に固定支持される構成としている。

【0059】

図２、図６に示すように、タンク本体部３１の下方延出部３５の下面かつ後部には、クリップ状ラバー部材３９をフロントサイドフレーム１に係合可能に下方に向けて突設する一方で、図１１に示すように、フロントサイドフレームインナ２の上面部２ａには、係合ピン１０をサブタンク３０に係合可能に該上面部２ａから上方に突設している。なお、図２はフロントサイドフレーム１の図示を省略している。

【0060】

そして図１１に示すように、サブタンク３０の下部は、係合ピン１０をクリップ状ラバー部材３９に下方から差し込んで係合することでフロントサイドフレーム１に固定支持されている。

【0061】

ところで、図１、図３、図４に示すように、エンジンの上方を覆う上蓋部５１と、エンジンの側周面（平面視で外周側）を覆う保温壁部（５５，５８，１２）とを備えている。

【0062】

保温壁部は、エンジンの後方を覆う後壁部５５および左右各側方を覆う側壁部５８（車両右側のみ図示）に加えて、エンジンの前方に配設したシュラウド１２を備えている。

【0063】

シュラウド１２は、該シュラウド１２に設けた開口部１３ａを開閉するグリルシャッタを備えることで、ラジエータへの導風量を調整する本来の機能に加えてエンジンの前方を覆う保温部材（前壁部）としての機能も兼用している。一方、上蓋部５１、後壁部５５および左右各側壁部５８は、エンジンを保温する保温部材として専用に備えている。

【0064】

上蓋部５１は、図４に示すように、外皮としての合成樹脂製の上面カバー５２と、この上面カバー５２の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材５３とを備えている。
上蓋部５１は、その後端が後壁部５５の上端に軸支されており、エンジンの上方を開閉可能に形成している。

【0065】

後壁部５５は、図４に示すように、外皮としての合成樹脂製の後面カバー５６と、この後面カバー５６の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材５７とを備えている。

【0066】

続いて左右各側壁部５８のうち車両右側の側壁部５８について以下、説明する。
図１〜図４、図７、図９、図１１に示すように、側壁部５８は、上部側壁部６１と下部側壁部７１との２部材により上下各側に分割して形成されている。

【0067】

上部側壁部６１は、同図および図５（ａ）の特に図４、図７、図９、図１１に示すように、外皮としての合成樹脂製の上部側面カバー６２と、この上部側面カバー６２の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材６３とを備えている。

【0068】

図７、図９、図１１に示すように、上部側壁部６１を構成する上部側面カバー６２の上端には、閉塞状態の後述する上蓋部５１の外周縁部のうちフランジ部５２ｉと対向するフランジ部６１ａが一体形成されている。

【0069】

下部側壁部７１は、図１〜図４、図７、図８（ａ）、図９、図１１に示すように、外皮としての合成樹脂製の下部側面カバー７２と、この下部側面カバー４５の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材７３とを備えている。なお、図４中の符号Ｆ３は、保温部材６３，７３を上部側面カバー６２，７２に固定するファスナを示す。

【0070】

図３、図４に示すように、側壁部５８は、上部側壁部６１と下部側壁部７１との互いの対向縁部の前側部分がファスナＦ１により固定されるとともに、対向縁部の後方部分が係合構造６０（図３参照）によって係合されることにより、一枚のパネル状に一体化されている。

【0071】

具体的に図４に示すように、上部側壁部６１の下端前方部分には、下方へ延出する舌片状のフランジ部６４が設けられ、フランジ部６４には、下部側壁部７１への取付け用の取付孔６４ａが設けられている。

【0072】

一方図３に示すように、下部側壁部７１の上部の前方部分であって、車体側面視で取付孔６４ａとの対向部分には、上部側壁部６１への取付け用の取付孔７１ａが設けられている。

【0073】

そして、上部側壁部６１と下部側壁部７１とは、各取付孔６４ａ，７１ａにおいてファスナＦ１等により取り付け固定されている。

【0074】

図３に示すように、上部側壁部６１の下端後方部分と下部側壁部７１の上端後方部分との対向縁部であって後方部分には、互いに上下方向および車幅方向に係合する係合構造６０が設けられている。

【0075】

詳しくは、図３、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、係合構造６０は、上部側壁部６１の下端後方部分に下部側壁部７１と係合可能に下方へ突出する係合突部６５と、下部側壁部７１の上端後方部分に係合突部６５と係合可能に設けられた被係合部（７５ａ（図１２（ａ）参照），７６（図１２（ｂ）参照））とで構成されている。

【0076】

図１２（ａ）（ｂ）に示すように、係合突部６５は、その基部６５ａが下方へ突出するとともに先端部に備えた先端爪部６５ｂが後方に向けて突出する鉤状に形成されている。さらに係合突部６５は、その基部６５ａが上部側壁部６１の外面から車幅方向外側に迫り出して形成されている（同図参照）。

【0077】

一方、下部側壁部７１の上端後方部分における、係合突部６５との係合部分には、該上端後方部分から下方へ向けて凹状の溝部７５が形成され、さらに下部側壁部７１の上縁であって溝部７５よりも後方部には、車幅方向外側へ鍔状に突出するフランジ部７６が形成されている。

【0078】

上部側壁部６１と下部側壁部７１とは、これら対向縁部の前側部分においては上述したように、ファスナＦ１等により取り付け固定されるとともに、後側部分においては、上部側壁部６１の下端が下部側壁部７１のフランジ部７６の上面に支持された状態となる（図１２（ｂ）参照）。さらに、係合突部６５は、溝部７５に上方から差し込まれるとともに、溝部７５を通じて下部側壁部７１の車幅方向内側から車幅方向外側へ突出した状態となる。

【0079】

このとき、係合突部６５の先端爪部６５ｂは下部側壁部７１の溝部７５の後縁７５ａに対して車幅方向外側に配置され、上部側壁部６１と下部側壁部７１とは、係合突部６５の先端爪部６５ｂと、下部側壁部７１のフランジ部７６とが上下方向に係合するとともに、係合突部６５の先端爪部６５ｂと溝部７５の後縁７５ａとが車幅方向に係合する。
すなわち、下部側壁部７１のフランジ部７６および溝部７５の後縁７５ａを、上記の被係合部７５ａ，７６として形成している。

【0080】

図１、図２、図７、図８（ａ）、図９、図１１、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、サブタンク３０は、側壁部５８と略同じ高さに配設されている。
具体的には、サブタンク３０は、エンジンマウントブラケット２０の縦壁状のマウントブラケット本体２１に対して前方に配置される一方で（図１、図２、図５（ｂ）、図８（ａ）参照）、図８、（ａ）に示すように、側壁部５８は、エンジンマウントブラケット２０の縦壁状のマウントブラケット本体２１の前端から前方へ延びている。さらに側壁部５８は、平面視でサブタンク３０に相当する部位においてサブタンク３０を回避するように車幅方向内側へ凹状とした凹部５８ａが形成されている（図３、図８（ａ）、図１２（ａ）参照）。

【0081】

すなわち、サブタンク３０は、少なくともその車幅内壁部３１ｉが側壁部５８に設けた凹部５８ａに車幅方向外側から嵌め込まれるように配設されている。これにより、サブタンク３０における車幅内壁部３１ｉと、側壁部５８における、該車幅内壁部３１ｉに対向する部分とは、図７、図８（ａ）、図９、図１１、図１２（ａ）に示すように、互いに車幅方向に隣接するように配置されている。

【0082】

そして車幅内壁部３１ｉと側壁部５８とは、互いの対向部分において２重壁を構成している。厳密には当例ではサブタンク３０は、その車幅内壁部３１ｉの外面（車幅方向外面）と側壁部５８の外面（車幅方向内面）との間に若干隙間を隔てて隣接（近接）配置しているが、互いに接触させて配置してもよい。

【0083】

さらに図２、図７、図９、図１１、図１２（ｂ）に示すように、サブタンク３０は、上部側壁部６１と下部側壁部７１とに跨って配設されている。
詳述すると、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉは、上部側壁部６１と下部側壁部７１とに跨って、これら６１，７１に対して上下方向および車幅方向に可及的にオーバーラップするように配設されている。当例では、サブタンク本体部３１は、その上下方向の長さが側壁部５８の上下方向の長さと略同じに形成し、その上下方向の略全体が側壁部５８に対して車両側面視でオーバーラップする大きさで形成されている（図２参照）。

【0084】

図１〜図４、図６、図７、図８（ａ）、図９の特に図７、図８（ａ）、図９に示すように、側壁部５８は、サブタンク３０に支持されている。
すなわち、サブタンク３０は上述したように、支持ブラケット４０を介して車体側のシュラウドアッパメンバ１４に支持されており（図５（ａ）（ｂ）、図１０参照）、このようなサブタンク３０が側壁部５８を支持することで、側壁部５８は、サブタンク３０を介して車体側のシュラウドアッパメンバ１４に支持されている。

【0085】

側壁部５８を支持する上記サブタンク３０は、上部側壁部６１と下部側壁部７１との夫々を支持する構成としている（図２〜図４、図６、図８（ａ）、図１１参照）。

【0086】

具体的には図６に示すように、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉの鍔部３４より上部には、上側フランジ部８１が設けられ、同様にサブタンク３０の前壁部３１ｆの上下方向の中間位置には、前方へ延出する中間フランジ部８２が設けられ、下方延突部３５の前側部分には、下方へ延出する下側フランジ部８３が設けられている。

【0087】

上側フランジ部８１、中間フランジ部８２および下側フランジ部８３は、いずれも車幅方向内側を指向する（すなわち側壁部５８に対向する）フランジ面を夫々備えており、これらフランジ面には、側壁部５８への取り付け用の取付け孔８１ａ，８２ａ，８３ａが夫々設けられている。

【0088】

一方図３、図４、図７に示すように、上部側壁部６１における上側フランジ部８１の取付け孔８１ａとの対向部分には、サブタンク３０への取り付け用の取付け孔６６ａが設けられている。
図３、図４、図８（ａ）、図９に示すように、下部側壁部７１における、中間フランジ部８２の取付け孔８２ａ（図８（ａ）参照）および下側フランジ部８３の取付け孔８３ａ（図９参照）との各対向部分には、サブタンク３０への取り付け用の取付け孔７４ａ，７４ｂが夫々設けられている。

【0089】

そして図７に示すように、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉと、上部側壁部６１は、取付け孔８１ａ，６６ａにおいてファスナＦ２等で取り付け固定されており、上部側壁部６１は、この取付け箇所（８１ａ，６６ａ）においてサブタンク３０に固定支持されている。

【0090】

図２、図８（ａ）、図９に示すように、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉと、下部側壁部７１は、取付け孔８２ａ，７４ａ（図８（ａ）参照）および取付け孔８３ａ，７４ｂ（図９参照）の夫々においてファスナＦ２等で取り付け固定されており、下部側壁部７１は、これら２箇所の取付け箇所（８２ａ，７４ａおよび８３ａ，７４ｂ）においてサブタンク３０に固定支持されている。

【0091】

図２〜図４に示すように、上蓋部５１を構成する上面カバー５２の前側のフランジ部５２ｆと、シュラウドパネル１３のアッパメンバ１３Ｕとの間はシール部材８４でシールされている。

【0092】

上蓋部５１の上面カバー５２における車両右側のフランジ部５２ｉは、図２、図３、図７、図１１に示すように、上部側面カバー６２のフランジ部６１ａに上載支持されており、上面カバー５２のフランジ部５２ｉと上部側面カバー６２のフランジ部６１ａとの間にはシール部材８５でシールされている。また、図１〜図３に示すように、エンジンマウントブラケット２０のマウントブラケット本体２１における上片部２１ｅに上載支持されている。

【0093】

図１〜図３に示すように、上蓋部５１の車幅方向右側部においてスカート部５２ｅの前側側部から車幅方向外方に向けて延びる半円筒形状のガイド部９０を設け、このガイド部９０の下部には、ハーネスまたはパイプ部材を挿通させる空間部９１が形成されている。

【0094】

この空間部９１には、外周に保温材を巻付けた状態のハーネスまたはパイプ部材が挿通されるので、当該空間部９１からの熱逃げが懸念されることはない。

【0095】

このように、上記実施例のエンジンの保温構造は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材５３，６３，７３を有する上蓋部５１および側壁部５８を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウド１２が配設されたエンジンの保温構造であって、上記シュラウド１２におけるシュラウドパネル１３の上部に備えたシュラウドアッパメンバ１４に固定支持されるラジエータ用のサブタンク３０が、エンジンの右側方の前部に備えた側壁部５８（前方側壁部）に隣接配置されており、側壁部５８をサブタンク３０に支持させる構成としたものである（図１、図７、図８（ａ）、図９参照）。

【0096】

上記構成によれば、エンジンの上方だけでなく右側方の前側を覆う保温壁としての上記側壁部５８を備えることでエンジンの保温効果を高めることができるとともに、該側壁部５８をサブタンク３０を介してシュラウドアッパメンバ１４に支持することが可能になり（図１、図２、図５（ｂ）、図６、図１０参照）、側壁部５８を支持、補強するための専用の支持補強部材が不要になる分、軽量化することができる（図１１参照）。

【0097】

この発明の一実施形態においては、上記側壁部５８は上下方向で複数箇所にて上記サブタンク３０に支持されており（図２、図５（ｂ）、図６、図１０、図１１参照）、該サブタンク３０はその上部が上記シュラウドアッパメンバ１４に車幅方向の内外２箇所で固定支持され（図２、図５（ｂ）、図６、図１０参照）、該サブタンク３０の下部がフロントサイドフレーム１に１箇所で固定支持される構成としたものである（図１１参照）。

【0098】

上記構成によれば、側壁部５８が上下方向で複数箇所にて支持されるのでサブタンク３０による側壁部５８の支持剛性をより向上することができる。

【0099】

この発明の一実施形態においては、上記サブタンク３０は上記側壁部５８と略同じ高さに配設されたものである（図１、図２、図７、図８（ａ）〜図１２（ａ）参照）。

【0100】

上記構成によれば、側壁部５８とサブタンク３０での二重壁効果により、エンジンの側方を側壁部５８のみで覆うよりもエンジンの保温性能がより向上する。

【0101】

すなわち、サブタンク３０を、本来のラジエータサブタンク３０としての機能に加えて側壁部５８の支持補強部材としてやエンジンの保温部材としても兼用させることができる。

【0102】

この発明の一実施形態においては、上記側壁部５８は、上部側壁部６１と下部側壁部７１とで上下各側に分割して形成され、上記サブタンク３０は、上記上部側壁部６１と上記下部側壁部７１とに跨って配設されたものである（図１、図２、図７、図９、図１１参照）。

【0103】

このように、上記側壁部５８を、上部側壁部６１と下部側壁部７１とで上下各側に分割して形成することで、側壁部５８の一部のみを着脱できるため（つまり側壁部５８を一体として着脱せずとも上部側壁部６１と下部側壁部７１とを別々に着脱できるため）、側壁部５８全体を一体に形成するよりもサービス、メンテナンス性を高めることができる。

【0104】

さらに、上述したように、上記サブタンク３０を上記上部側壁部６１と上記下部側壁部７１とに跨って配設することで、上記上部側壁部６１と上記下部側壁部７１との間部分から熱が逃げることをサブタンク３０によって防ぐことができる。

【0105】

この発明の一実施形態においては、上記サブタンク３０は上部側壁部６１と下部側壁部７１との夫々を支持する構成としたものである（図２、図４、図７、図８（ａ）、図９参照）。

【0106】

上記構成によれば、サブタンク３０によって上部側壁部６１と下部側壁部７１との夫々を支持する構成とすることにより、上記側壁部５８を分割構造としても上部側壁部６１と下部側壁部７１との双方をしっかりと支持することができる。

【0107】

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、上記側壁部５８の少なくとも一部をサブタンク３０で形成してもよい。
具体的には、図８（ｂ）に示す他の実施形態のように、側壁部５８Ａは、サブタンク３０の車幅内壁面との対向部分を省略して形成している。そして、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉにおける、側壁部５８を省略した領域に対応する部位においては、適宜、不図示の保温部材を備える等して、該部位によってエンジンをダイレクトに覆う構成としている。

【0108】

この構成においては、側壁部５８Ａにおけるサブタンク３０の車幅内壁部３１ｉに対して車両側面視で外周側を、上記サブタンク３０で支持させる構成としている。

【0109】

例えば、図８（ｂ）の実施形態においては、上述した中間フランジ部８２を前壁部３１の前方から延出する中間前方フランジ部８２ｆだけでなく後壁部５５から後方へ延出する中間後方フランジ部８２ｒを備えている。

【0110】

そして、側壁部５８Ａのサブタンク本体３１よりも前側部分５８Ａｆを、中間前方フランジ部８２ｆを介して支持するとともに、側壁部５８Ａのサブタンク本体３１よりも後側部分５８Ａｒを、中間後方フランジ部８２ｒを介して支持する構成とすることができる。

【0111】

上記構成によれば、保護壁の一部を形成する側壁部５８をサブタンク３０で代用する分だけ専用の保温壁を縮小できる。

【0112】

なお、さらに他の実施形態として側壁部５８の全体をサブタンク３０の車幅内壁部３１ｉ全体で形成してもよい。
詳しくは図示省略するが、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウド１２が配設されたエンジンの保温構造であって、上記保温壁のうちエンジンの側方に備えた側壁部５８の一部は、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケット２０で構成され、上記側壁部５８の上記エンジンマウントブラケット２０より前方部分は、上記シュラウド１２の上部に備えたシュラウドアッパメンバ１４に固定支持されるサブタンク３０で構成することができる。

【0113】

上記構成によれば、上記側壁部５８の上記エンジンマウントブラケット２０より前方部分は、上記サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉで代用することができる
すなわち、側壁部５８は、エンジンの側方に本来設置される上記エンジンマウントブラケット２０とサブタンク３０とで代用できるため、エンジンの側方に別途設ける側壁部５８を省略することができる。

【符号の説明】

【0114】

１２…シュラウド
１４…シュラウドアッパメンバ（シュラウドアッパ）
２０…エンジンマウントブラケット
３０…サブタンク
５１…上蓋部（保温部材）
５８…側壁部（保温部材）
６１…上部側壁部
７１…下部側壁部

【要約】

【課題】エンジンの側方を覆う保温壁としての側壁部を、上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になるとともに、側壁部を支持、補強する支持補強部材を不要として軽量化を図ること。
【解決手段】
エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材５１，５８を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウド１２が配設されたエンジンの保温構造であって、シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパ１４に固定支持されるサブタンク３０が、保温部材５１，５８のうちエンジンの側方に備えた側壁部５８に隣接配置されており、側壁部５８をサブタンク３０に支持させる構成とした。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】