特許 6415103 複合構造及び方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6415103

(24)【登録日】2018年10月12日

(45)【発行日】2018年10月31日

(54)【発明の名称】複合構造及び方法

(51)【国際特許分類】

   B32B 3/22 20060101AFI20181022BHJP

   B32B 3/08 20060101ALI20181022BHJP

   B64C 1/12 20060101ALI20181022BHJP

   B64C 1/00 20060101ALI20181022BHJP

【ＦＩ】

   B32B3/22

   B32B3/08

   B64C1/12

   B64C1/00 B

【請求項の数】8

【外国語出願】

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-99660(P2014-99660)

(22)【出願日】2014年5月13日

(65)【公開番号】特開2014-223805(P2014-223805A)

(43)【公開日】2014年12月4日

【審査請求日】2017年5月9日

(31)【優先権主張番号】13/895,409

(32)【優先日】2013年5月16日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】500520743

【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100109726

【弁理士】

【氏名又は名称】園田 吉隆

(74)【代理人】

【識別番号】100101199

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 義教

(72)【発明者】

【氏名】ストースキー， スタンリー ダブリュ．

【審査官】 赤澤 高之

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０８３７７２４８（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 実開平０４−１００８３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−０１１４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００７−５３２３８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１５０４６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０３０９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５０６８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／０４３２５３（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ３２Ｂ １／００− ４３／００

Ｂ２９Ｃ ３９／００− ３９／４４

Ｂ２９Ｃ ４１／００− ４１／５２

Ｂ２９Ｃ ４３／００− ４３／５８

Ｂ２９Ｃ ７０／００− ７０／８８

Ｂ６４Ｃ １／００− １／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複合部品を形成する方法であって、
第１構造要素（３１０Ａ）と第２要素（３１０Ｂ）を接合して、前記第１構造要素と前記第２要素との共通部分にフィレット（３３０Ａ）を形成すること、
前記フィレット内に第１の真空バッグを備える可膨張性Ｒ部充填物（３５０）を配置すること、
前記複合部品を第２の真空バッグを備える真空容器（３００）内に配置すること、
バッグキャリア（３６０）が前記フィレット（３３０Ａ）の少なくとも一部に沿うよう形づくられる、少なくとも１つのバッグキャリア（３６０）を前記第１の真空バッグ内に配置すること、 前記可膨張性Ｒ部充填物（３５０）を前記真空容器（３００）の外の環境に対し大気にすること、
前記真空容器（３００）内に真空を生ぜしめること、及び、
前記複合部品を硬化することを含む、方法。

【請求項2】

前記フィレット（３３０Ａ）は三角形をなす形の断面を有し、かつ、前記バッグキャリア（３６０）は前記三角形の少なくとも２つの辺に沿う構造成分を備える、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記フィレット（３３０Ａ）の少なくとも一部に沿って補強部材（３４０）で覆うことを更に含む、請求項１または２に記載の方法。

【請求項4】

前記真空容器（３００）内に真空を生ぜしめることにより、前記可膨張性Ｒ部充填物（３５０）を前記フィレット内で膨張させる、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。

【請求項5】

複合部品であって、
複合材料から形成され、共通部分にフィレット（３３０Ａ）を画定するよう前記共通部分で接合された、第１構造要素（３１０Ａ）と第２要素（３１０Ｂ）、
前記フィレット内に配置された、真空バッグを備える可膨張性Ｒ部充填物（３５０）、及び、
前記フィレットの少なくとも一部に沿うよう形づくられる、前記真空バッグ内に配置された少なくとも１つのバッグキャリア（３６０）、
を備える、複合部品。

【請求項6】

前記第１構造要素（３１０Ａ）と前記第２要素（３１０Ｂ）が、Ｔ型横梁部又はＩ型横梁部のうち少なくとも１つを形成するよう接合された、請求項５に記載の複合部品。

【請求項7】

前記第１構造要素（３１０Ａ）と第２要素（３１０Ｂ）の周りに、前記フィレットに隣接して、少なくとも１つの補強部材（３４０）を更に備える、請求項５または６に記載の複合部品。

【請求項8】

前記少なくとも１つのバッグキャリア（３６０）は布地に覆われ、硬化後に前記布地が前記フィレットの少なくとも一部に沿って補強部材（３４０）を形成するように、前記布地は樹脂材料を含む、請求項５から７のいずれか一項に記載の複合部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本書に記載されている主題は、製造技術、より具体的には、通常ならばＲ部充填物が入るであろう区域内に空隙を含む、Ｔ型又はＩ型の複合構造を形成する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

複合構造は、様々な製造及び工事の作業において使用される。例としては、航空機の様々な構造成分が、複合材料から形成されることがある。Ｔ型又はＩ型の断面、例えば横梁部あるいはフランジを形成する構造に取り入れられた複合材料は、一般的に、構造の共通部分にフィレットを形成する。従来型の製造技術では、これらのフィレットは、通常Ｒ部充填物と呼ばれる合成物によって充填される。ある状況においては、Ｒ部充填物の使用によって、完成部品に構造的な問題が生ずる。

【0003】

従って、複合構造及び複合構造を作成する方法は、例えば、航空機や船舶のような輸送手段の構造において、用途を見出しうる。

【発明の概要】

【0004】

１つの実施例では、複合部品を形成する方法は、第１構造要素と第２要素を接合して第１構造要素と第２要素の共通部分にフィレットを形成すること、フィレット内に可膨張性Ｒ部充填物を配置すること、複合部品を真空容器内に配置すること、可膨張性Ｒ部充填物を真空容器の外の環境に対し大気にすること、真空容器内に真空を生ぜしめること、及び、複合部品を硬化させることを含む。

【0005】

別の実施例では、複合部品は、複合材料から形成され、共通部分にフィレットを画定するよう共通部分で接合された、第１構造要素及び第２要素、並びにフィレット内に配置された可膨張性Ｒ部充填物を備える。

【0006】

別の実施例では、複合部品は、複合材料から形成され、共通部分にフィレットを画定するよう共通部分で接合された、第１構造要素及び第２要素、並びにフィレット内の空気Ｒ部を備える。

【図面の簡単な説明】

【0007】

本開示の教示による方法及びシステムの実施形態は、以下の図面を参照して、以下に詳細に記述される。

【図1】実施形態による、航空機の製造及び保守の方法論のフロー図である。

【図2】実施形態による、航空機のブロック図である。

【図3A】実施形態による、複合構造の側面図である。

【図3B】実施形態による、空気Ｒ部充填物の斜視図である。

【図3C】実施形態による、バッグキャリアの斜視図である。

【図3D】実施形態による、フィレットの側面図である。

【図3E】実施形態による、複合構造の側面図である。

【図4】実施形態による、構造にワイヤハーネスを取り付ける方法における作業を示すフロー図である。

【図5】実施形態による、航空機の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

下記の記述では、様々な実施形態を徹底的に理解するため、多数の具体的な詳細事項が記載されている。しかしながら、当業者には、具体的な詳細事項なしで様々な実施形態が実行可能であることが理解されるであろう。他の例では、具体的な実施形態を不明瞭にすることがないよう、よく知られている方法、手順、構成要素及び回路については、詳細に図解または解説していない。

【0009】

本書に記載されているように、複合構造は組み立てられて、航空機や宇宙飛行体、船舶のような、より大きな構造で使用される構造成分になることがある。例としては、翼部や尾部のような航空機構造は、通常、複合材料から形成される構造成分を含む。本書に記載された実施形態により、複合構造は、Ｒ部充填物を使用することなく、組み立てられてＴ型又はＩ型の構成要素になることが可能となり、それによって、製造プロセスの効率が高まると共に、軽量で強靭な複合構成要素が実現しうる。

【0010】

より具体的に図を参照するに、本開示の実施形態は、図１に示す航空機の製造及び保守方法１００、並びに図２に示す航空機１０２に照らして説明されうる。製造前の段階では、例示的な方法１００は、航空機１０２の仕様及び設計１０４と、材料調達１０６とを含むことがある。製造段階では、航空機１０２の構成要素及びサブアセンブリの製造１０８と、システム統合１１０が行われる。その後、航空機１０２は、認可及び納品１１２を経て運航１１４に供される。顧客により運航される間に、航空機１０２は定期的な整備及び保守１１６（改造、再構成、改修なども含みうる）を受けることが予定される。

【0011】

方法１００の各プロセスは、システムインテグレーター、第三者、及び／又はオペレーター（例えば顧客）によって実施又は実行されうる。本書の目的のために、システムインテグレーターは任意の数の航空機製造者及び主要システムの下請業者を含むことがあるが、それらに限定されず、第三者は、任意の数のベンダー、下請業者及び供給業者を含むことがあるが、それらに限定されず、かつ、オペレーターは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などである可能性がある。図２に示されるように、例示的方法１００によって製造された航空機１０２は、複数のシステム１２０及び内装１２２を有する機体１１８を含むことがある。高レベルのシステム１２０の例には、推進システム１２４、電気システム１２６、油圧システム１２８、及び環境システム１３０のうち一又は複数が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれることもある。航空宇宙産業の例を示したが、本発明の原理は、自動車産業など、他の産業にも適用しうる。

【0012】

本書に具現化された装置と方法は、製造及び保守方法１００の一又は複数の任意の段階で採用することができる。例えば、製造プロセス１０８に対応する構成要素又はサブアセンブリは、航空機１０２の運航中に製造される構成要素又はサブアセンブリに類似の方法で作製又は製造される。また、一又は複数の装置の実施形態、方法の実施形態、あるいはそれらの組み合わせは、例えば、航空機１０２の組立てを実質的に効率化するか、又は航空機１０２のコストを削減することにより、製造段階１０８及び１１０で利用することができる。同様に、一又は複数の装置の実施形態、方法の実施形態、あるいはそれらの組み合わせを、航空機１０２の運航中に、例えば整備及び保守１１６だがそれだけに限定されない用途に、利用することができる。

【0013】

図３Ａ〜３Ｄは、実施形態による、複合部品３００の概略図である。図３Ａ〜３Ｄに示すように、いくつかの実施形態では、複合部品３００は、まとめて参照番号３１０と呼ばれうる第１構造要素３１０Ａ及び３１０Ｂ、並びに、まとめて参照番号３２０と呼ばれうる第２構造要素３２０Ａ及び３２０Ｂを備える。

【0014】

第１構造要素３１０及び第２構造要素３２０は、ファイバーグラス、カーボン繊維、ケブラー、又はエポキシ樹脂などのような樹脂によって接着された類似の物質といった、繊維強化複合材料などから形成されることがある。第１構造要素３１０及び第２構造要素３２０は、例えばアルミニウム、チタン、又は鉄といった、一又は複数の補強金属の層を含む可能性がある。

【0015】

図３Ａに図示された実施形態では、第１構造要素３１０及び第２構造要素３２０は、まとめて参照番号３３０と呼ばれうるフィレット３３０Ａ及び３３０Ｂを共通部分に画定するよう、共通部分で接合される。第１構造要素３１０は、Ｃ型の断面を有し、フィレット３３０が大体三角形になるように、対向する向きに配置される。フィレット３３０Ａは、第１側面３３２Ａ、第２側面３３４Ａ、及び第３側面３３６Ａを有する。同様に、フィレット３３０Ｂは、第１側面３３２Ｂ、第２側面３３４Ｂ、及び第３側面３３６Ｂを有する。当業者は、フィレット３３０の形は、第１構造要素３１０の形次第であることを認識するであろう。側面壁３３２、３３４、３３６は、第１構造要素の形に応じて、真っ直ぐであるか、あるいは湾曲していることがある。例としては、図に図示された実施形態では、フィレットはおよそ４５度‐４５度‐９０度の角度になる角部を有する三角形である。当業者は、別の角度も有用となりうることを認識するであろう。更に、複合部品３００は、Ｉ型の断面を生ぜしめる２つの第２構造要素３２０を有するが、当業者は、いくつかの実施形態では、第１構造要素３１０が単一の第２構造要素に固定されて、Ｔ型の断面を生ぜしめる可能性があることを認識するであろう。

【0016】

様々な実施形態で、複合部品３００は、航空機の構造成分となりうる。かかる構成要素の実施例には、主翼ボックス、操縦翼面、翼部、外板、機体、扉などが含まれる。

【0017】

上述のように、従来使用されてきたフィレット３３０は、当業においては通常Ｒ部充填物と呼ばれる構造材料で満たされていた。ある状況においては、Ｒ部充填物をフィレット３３０内に配置することなく複合部品３００を製造することが、有利なこともある。Ｒ部充填物なく複合部品３００を製造する技術を、図３Ａ〜３Ｃ及び図４を参照して説明する。

【0018】

図４は、実施形態による、Ｒ部充填物なく複合部品３００を製造する方法における作業を示すフロー図である。図４を参照するに、作業４１０では、第１構造要素３１０が横梁部を画定し、第２構造要素が横梁部によって支持される板部を画定するように、図３Ａに示される形のような形を画定するよう、構造成分が接合される。実際には、複合部品３００は、多数の横梁部を有する可能性がある。構造要素３１０、３２０に接着樹脂が塗布されることがある。更に、構造要素３１０、３２０を固定するために、一又は複数のクランプが適用されることがある。

【0019】

作業４１５では、可膨張性Ｒ部充填物３５０が、フィレット内に配置される。図３Ｂは、実施形態による、可膨張性Ｒ部充填物の概略図である。図３Ｂを参照するに、いくつかの実施形態では、可膨張性Ｒ部充填物３５０は、ナイロンのような適当なポリマー材料から形成された真空バッグ３５４を備えることがある。真空バッグ３５４は、フィレット３３０の側面３３２、３３４、３３６に合った形になるよう膨張可能であることがある。真空バッグ３５４は、真空バッグ３５４を外部環境に対し大気にすることを可能にする、通気孔３５２を更に備えることがある。

【0020】

いくつかの実施形態では、真空バッグ３５４内に少なくとも１つのバッグキャリアが配置される。バッグキャリア３６０の１例が、図３Ｃに図示されている。図３Ｃを参照するに、いくつかの実施形態では、バッグキャリア３６０は、バッグキャリア３６０がフィレット３３０の側面３３２、３３４のうち少なくとも２つの一部に沿うように、Ｖ型の断面を有する金属製ブラケットとして実施可能である。使用に当たっては、バッグキャリア３６０は、真空バッグ３５４内に配置されうる。いくつかの実施形態では、バッグキャリア３６０は、バッグキャリア内に配置される前に、フィレット３３０の角部により多くのＲ部を付与するために布地に覆われることがあり、それによって、フィレット３３０の角部で薄板に亀裂や割れが生じる可能性が低減する。

【0021】

代替的な実施形態では、可膨張性Ｒ部充填物３５０は、変形可能材料、例えば適当なポリマー又はゴムから形成されたチューブとして実装されうる。チューブは、図３Ｂに図示されるように、円筒形である可能性があり、又は、チューブがフィレット３３０の三角の断面図に対応する三角形になるよう形成されることがある。

【0022】

作業４２０では、複合部品３００は、真空容器内に配置される。例としては、いくつかの実施形態で、真空容器は、組み立てられた構造成分全体を保持するのに十分な大きさの、第２の真空バッグとして実施されることがある。真空容器（３００）は、一体化した真空バッグを有する加圧装置（ａｕｔｏｃｌａｖｅ）を更に備えることがある。

【0023】

作業４２５では、可膨張性Ｒ部充填物３５０を、外部環境に対し大気にする。例としては、いくつかの実施形態で、例えばチューブを通気孔３５２と結合することや、チューブを周囲環境まで延伸させることによって、可膨張性Ｒ部充填物３５０の通気孔３５２が周囲環境と流体連通するように配置することがある。

【0024】

作業４３０では、真空容器内に真空が生じる。本書で使用される真空という語句は、真空容器内の気体の周囲圧力が、周囲環境の気圧を下回るレベルまで低減されることを意味すると解釈されるべきである。本書で使用されているように、真空という語句は、真空容器内に完全な真空状態が形成されることが必要だと解釈されるべきではない。真空は、真空容器からポンプなどを使用して気体を抜き取ることによって生じうる。

【0025】

可膨張性Ｒ部充填物３５０は周囲環境に対し大気にされるため、可膨張性Ｒ部充填物３５０は、周囲環境とほぼ一致する内部気圧を保つことになる。したがって、真空容器内に真空が生じる際に、可膨張性Ｒ部充填物３５０は膨張し、フィレット３３０によって画定された空間を占めることになる。可膨張性Ｒ部充填物３５０がフィレット３３０内で膨張することで、均一の硬化圧力がフィレット３３０の側面３３２、３３４、３３６の各々に加わり、それによって、層が変形するリスク及び複合構造３１０、３２０の層間の隙間が減少する。

【0026】

作業４３５では、複合部品３００は、真空容器内で硬化される。いくつかの実施形態では、複合部品３００を硬化することは、複合部品を、樹脂及び／又は複合部品３００を形成するために使用される任意の接着剤が硬化する温度まで加熱することを含む可能性がある。加えて、複合部品３００には、圧力がかけられることがある。複合部品３００に適用される具体的な温度及び圧力は、複合部品を構成する材料次第でありうる。例としては、航空宇宙産業で使用される複合材料は、通常、セ氏３０度からセ氏２００度の温度範囲まで加熱され、１５〜１００ポンド／平方インチ絶対圧力の圧力がかけられる。

【0027】

作業４４０では、複合材料から形成され、共通部分にフィレットを画定するよう共通部分で接合された、第１構造要素３１０及び第２要素３２０、並びにフィレット３３０内の空気Ｒ部を備える、硬化された複合部品３００を提供するよう、可膨張性Ｒ部充填物３５０は硬化された複合部品３００から除去される。

【0028】

図３Ｄに示されるように、いくつかの実施形態では、フィレット３３０は、フィレット３３０の壁面３３２それぞれを互いに結合する補強部材３４０を使って提供される可能性がある。補強部材３４０は、硬化プロセス中に壁面３３２に合わせて布材が硬化するように、エポキシ樹脂を添加されることがある布材から形成されうる。かかる実施形態では、補強部材３４０は、フィレット３３０を画定する構造成分にかかる圧力及び負担を吸収するのに役立つ。加えて、樹脂が、フィレット３３０の角部３４２、３４４、３４６の内部の円弧を緩和する。これらの要素はどちらも、フィレット３３０の角部３４２、３４４、３４６で複合材料に亀裂又は割れが生じる可能性を低減させる。

【0029】

限定する訳ではないが例としては、いくつかの実施形態で、真空バッグ３５４は、複合層材料が硬化される時に補強部材３４０を形成するように、複合層材料に覆われることがある。補強部材３４０は、補強部材３４０を形成する複合層材料が、構造成分３１０、３２０の弾性係数とほぼ同じ弾性係数を有するように、構造成分３１０、３２０と同一の複合材料から形成されることがある。真空バッグ３５４を覆うために使用される複合層材料の具体的な層の数は、重要ではない。いくつかの実施形態では、真空バッグ３５４は、１〜５層の複合層材料に覆われることがある。

【0030】

したがって、本書に記載されているのは、Ｒ部充填物ではなく中空隙間（ｈｏｌｌｏｗ ａｐｅｒｔｕｒｅ）を含む、一又は複数のフィレット３３０を含む複合部品を形成する方法である。いくつかの実施形態では、フィレット３３０は、完全に中空のままになることがある。他の実施形態では、フィレット３３０は、一又は複数の層の複合層材料から形成された補強部材３４０を含む可能性がある。使用に当たっては、フィレット３３０は、ワイヤ、ケーブル、流体線などが延伸されうる導管として、使用されることがある。フィレット３３０は限定された空間であるため、ワイヤ、ケーブル、又は流体線を所定の位置に保持するための留め具あるいはハウジングは必要ないことがある。

【0031】

航空機内で使用される時、複合部品３００は、航空機が運航する状況に応じて、異なる時点で、圧力がかかった状態及び圧力がかからない状態で作動する、限定された空間を画定する可能性がある。

【0032】

図３Ｅに図示された別の実施例では、構造要素３１０Ａ、３１０Ｂの継ぎ目を補強するために、補強ウェビング３７０Ａ、３７０Ｂが、壁面３３２、３３４の共通部分に隣接して、構造要素３１０Ａ、３１０Ｂの周りに巻かれることがある。補強ウェビング３７０Ａ、３７０Ｂは、補強ウェビング３７０Ａ、３７０Ｂを形成する複合層材料が、構造成分３１０Ａ、３１０Ｂの弾性係数とほぼ同じ弾性係数を有するように、構造成分３１０、３２０と同一の複合材料から形成されることがある。複合材料３１０Ａ、３１０Ｂに巻くために使用される複合層材料の具体的な層の数は、重要ではない。いくつかの実施形態では、真空バッグ３５４は、１〜５層の複合層材料に覆われることがある。

【0033】

図５は、本開示の別の実施形態による、複合部品３００のような一又は複数の複合部品を有する、航空機５００の側面図である。複合部品は、航空機５００の機体、翼部、尾部、胴体部及び壁面を含む多岐にわたる場所で使用可能であることが理解されるであろう。代替的な実施形態では、自動車、航空機、船舶又は宇宙船のような、他の種類の構造体、輸送手段、及びプラットフォーム、あるいは他の適当な用途で、使用されうる。

【0034】

この実施形態では、航空機５００は、翼部組立品５０４、尾部組立品５０６、及び着陸組立品５０８を含む機体５０２を含む。航空機５００は更に、一又は複数の推進ユニット５１０、制御システム５１２（図示せず）及び航空機５００の適切な運航を可能にする多数の他のシステム及びサブシステムを含む。複合部品は、機体５０２、翼部組立品５０４、尾部組立品５０６などの、航空機５００の任意の適当な部分、及び航空機５００の他の任意の適当な領域で、使用されうることを理解すべきである。概して、航空機５００の各種構成要素及びサブシステムは、既知の構造体である可能性があり、説明を簡潔にするため、本書では詳細に記述しないものとする。

【0035】

図５に示される航空機５００は概して、例えば、イリノイ州シカゴのボーイング社から市販されている７３７、７４７、７５７、７６７、７７７、及び７８７型を含む民間旅客機を表わしているが、本書に開示されている本発明の装置及び方法は、実質的に他の任意の種類の航空機の組立にも使用することができる。さらに具体的には、本開示の教示は、他の旅客機、戦闘機、貨物航空機、回転翼航空機、及び例えば２００１年９月にＢｏｏｋ Ｓａｌｅｓ Ｐｕｂｌｉｓｈｅｒｓから出版されたＥｎｚｏ Ａｎｇｅｌｕｃｃｉ氏による図解入り軍用機百科事典（Ｔｈｅ Ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ Ｅｎｃｙｃｌｏｐｅｄｉａ ｏｆ Ｍｉｌｉｔａｒｙ Ａｉｒｃｒａｆｔ）、及び、その文言が参考のため本書に組み込まれている英国サリー州クロイドンのＪａｎｅ‘ｓ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｇｒｏｕｐが出版したジェーン航空機年鑑（Ｊａｎｅ’ｓ Ａｌｌ ｔｈｅ Ｗｏｒｌｄ‘ｓ Ａｉｒｃｒａｆｔ）に記載されたものを含む、その他の任意の種類の有人又は無人の航空機の製造及び組立てに応用することができる。

【0036】

本開示の一態様によると、複合材料から形成され、共通部分にフィレットを画定するよう共通部分で接合される、第１構造要素及び第２要素、並びにフィレット内の空気Ｒ部を備える複合部品が提供される。有利には、少なくとも２つの構造要素が、Ｔ型横梁部又はＩ型横梁部のうち少なくとも１つを形成するよう接合される。有利には、空気Ｒ部は、三角形をなす断面の形を有する。有利には、複合部品は更に、フィレット内に配置された補強部材を備える。

【0037】

また、本明細書および特許請求の範囲において、「結合された」及び「接続された」という語及びそれらの派生語が使用されうる。具体的な実施形態では、「接続された」は２つ以上の要素が互いに直接、物理的に接触もしくは電気的に接触していることを示すために使用されうる。「結合された」は２つ以上の要素が直接、物理的に接触もしくは電気的に接触していることを意味しうる。しかしながら、「結合された」は２つ以上の要素が互いに直接的に接触していないが、それでも、互いに連携または相互作用しうることも意味することがある。

【0038】

明細書中での「一実施形態」又は「いくつかの実施形態」という言及は、実施形態に関連して記載されている、具体的な機能、構造、又は特徴が、少なくとも１つの実装に含まれていることを意味する。本明細書のさまざまな箇所に登場する「一実施形態では」という語句は、必ずしも同一の実施形態について言及しているわけではない。

【0039】

実施形態は、構造的特性及び／又は方法論的行為に特有の言語で説明されているが、特許請求の対象は説明された具体的な特性や行為に必ずしも限定されないことを理解されたい。むしろ、具体的な特性及び行為は、請求の対象を実装する例示的な形式として開示されている。

【符号の説明】

【0040】

１００ 例示的な方法
１０２ 航空機
１０４ 仕様及び設計
１０６ 材料調達
１０８ 構成要素及びサブアセンブリの製造
１１０ システム統合
１１２ 認可及び納品
１１４ 運航
１１６ 整備及び保守
１１８ 機体
１２０ システム
１２２ 内装
１２４ 推進システム
１２６ 電気システム
１２８ 油圧システム
１３０ 環境システム
３００ 真空容器（複合部品）
３１０Ａ、３１０Ｂ 第１構造要素
３２０Ａ、３２０Ｂ 第２構造要素
３３０Ａ、３３０Ｂ フィレット
３３２ 第１側面
３３４ 第２側面
３３６ 第３側面
３４０ 補強部材
３４２、３４４、３４６ 角部
３５０ 可膨張性Ｒ部充填物
３５２ 通気孔
３５４ 真空バッグ
３６０ バッグキャリア
３７０Ａ、３７０Ｂ 補強ウェビング
５００ 航空機
５０２ 機体
５０４ 翼部組立品
５０６ 尾部組立品
５０８ 着陸組立品
５１０ 推進ユニット
５１２ 制御ユニット５１２

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図3D】

【図3E】

【図4】

【図5】